Благодаря за страхотното видео и ценните съвети! Ще бъда много благодарен ако си кажете Вашето мнение за обикновена АГУ поставена на "Мерцедес-124" с механична инжекция. Благодаря!
Като цяло доста добре обяснено и онагледено,но имам няколко допълнения: Настройката на двукамерен карбуратор с тройник с два крана лично аз правя по следния начин: -Задържам оборотите на около 3000 и навивам крана на първа камера докато започнат да спадат и след това леко отвивам. -Според диаметъра на дросела на втора камера(дали е същия като на първа,или по-голям,навивам със същите обороти стъпката на винта за втора камера и развивам леко.Пак трябва да се прави в движение това.На празен ход няма как да пресъздадеш товара върху двигателя.Месинговия винт на изпарителя служи за константно подаване на газ към изпарителя(т.е независещо от чувствителността на мембраната)Лично аз го развивам за по-лесно палене на студен мотор(понеже паля на газ).Интересно ми е да изкажеш мнението си за смесообразуването на газта при карбураторен мотор.Кой вариант предпочиташ?Горна,долна плочка или щуцери?
При къси смукателни тръби е добре долна плочка. С щтуцери става но не смесват добре,те са в краен случай. Горна плочка или дюза са за двигатели с удължени смукатели...при тях добрия вариант са газовите инжектира.
На обикновенните изпарители има едно месингово болтче отгоре.Какво се настройва от него.Майстора ми каза че не се пипа и трябвало да стои навито до край
Казват ви че не се пипа защото не знаят за какво е. Най -малкото болче е за много финно ниво настройка ,,донастройка,, на разхода на газата и Тихи обороти.
Карам мотокар на газ и сега в студа много проблеми а може би защото БГ фирмите са бедни и смениха изпарителя с турски за по евтино но пак си прави проблеми.момчето което го сменяше каза че един изпарител кара по 4-5 г.
благодаря за видеото ,да беше го побликувал преди 10 години вече си в архива
Не е така, страшно много хора ползват още старите изпарители . Главно по селата а те са повече от градовете.
За какъв архив говориш... По старите технологии са в пъти по-сполучливи и достъпни, същевременно и надежни от днешните еднодневки и боклуци.
Интересно и полезно видео. Би ли пуснал друго клипче по-нататък с инжекционните изпарители с електронни дюзи, примерно tomasetto или други?
ще има
Благодаря за страхотното видео и ценните съвети! Ще бъда много благодарен ако си кажете Вашето мнение за обикновена АГУ поставена на "Мерцедес-124" с механична инжекция. Благодаря!
С подходяща плочка става но трябва добре да се уплатни въздушния филтър за да не гърми. По добия вариант е впръскване с дюзи.
@@Росен-Петров, голямо благодаря и хубава вечер!
Здравейте. Как някой може да се свържете с вас?
Фейсбук
Росен баш-майстора профил в фейса
Благодаря за видео урока .Весело посрещане на празниците Роска.
Благодаря ,жив и здрав. Весели празници.
Като цяло доста добре обяснено и онагледено,но имам няколко допълнения:
Настройката на двукамерен карбуратор с тройник с два крана лично аз правя по следния начин:
-Задържам оборотите на около 3000 и навивам крана на първа камера докато започнат да спадат и след това леко отвивам.
-Според диаметъра на дросела на втора камера(дали е същия като на първа,или по-голям,навивам със същите обороти стъпката на винта за втора камера и развивам леко.Пак трябва да се прави в движение това.На празен ход няма как да пресъздадеш товара върху двигателя.Месинговия винт на изпарителя служи за константно подаване на газ към изпарителя(т.е независещо от чувствителността на мембраната)Лично аз го развивам за по-лесно палене на студен мотор(понеже паля на газ).Интересно ми е да изкажеш мнението си за смесообразуването на газта при карбураторен мотор.Кой вариант предпочиташ?Горна,долна плочка или щуцери?
При къси смукателни тръби е добре долна плочка. С щтуцери става но не смесват добре,те са в краен случай. Горна плочка или дюза са за двигатели с удължени смукатели...при тях добрия вариант са газовите инжектира.
На уаз с еднокамерен карбуратор с двигател 2.4 какъв изпарител трябва
в магазина за уредби имат каталог ,ще искаш испарител за 2.5 кубика И дуза за тези кубици.
За смесители,вътрешния отвор има ли значение и как се установява какъв трябва да е?
Имат ли разлика за метан и газ?
Към по тясна дюза се прибягва когато изпаритела подава малко количество газ.Те са според кубици и изпарител.
Кои изпарител е по удачен според вас вакумен или електрически?
Електрически
браво
Даже на скоро имаше такъв случай... Хората не мислят за последствия
На обикновенните изпарители има едно месингово болтче отгоре.Какво се настройва от него.Майстора ми каза че не се пипа и трябвало да стои навито до край
Казват ви че не се пипа защото не знаят за какво е. Най -малкото болче е за много финно ниво настройка ,,донастройка,, на разхода на газата и Тихи обороти.
@top-roskata-2 благодаря
Безценни съвети . Лошото е , че голфа отдавна отиде на скраб . И всичко стана електроника
Реално повече от половината карат с стария модел газови уредби. За това още се продават по магазините.
Карам мотокар на газ и сега в студа много проблеми а може би защото БГ фирмите са бедни и смениха изпарителя с турски за по евтино но пак си прави проблеми.момчето което го сменяше каза че един изпарител кара по 4-5 г.
А да това за графита е много върно постоянно задръства филтъра преди изпарителя
@@carevec4carevec452 турски недей, освен ако не искаш в новините😂