Всё чётко и по полочкам! Но ведь мы не слышим жалоб на K-POWER,я про расход масла.В роде что то пытаются нащупать! Вы единственные кто смог мне объяснить эту тему,да ещё и с такими подробностями!!!Спасибо,удачи!!!
Нет жалоб потому что они подстроились под оборудование своего расточника,за счет более толстых и упругих колец они скрывают огрехи которые делает станок!
В защиту к-повер. Да и вообще всех. Он, я, многие не "не хотят" Мы тупо "не знаем" Без профилометров, измер инструментов, без мануалов, книг, пособий. Да в конечном счете вот таких видео. Му тупо не узнаем про все эти 0,005. Просто потому что их нельзя (в нашем случае) измерить, увидеть, пощупать. Поэтому к-повер работает с тем на что может повлиять, с тем что может сделать сам и потом проследить за результатом. Натуральные испытпния по факту . И это проще и дешевле, чем купить "супер станок" за много денег. Проще взять кольцо потолще и проточить канавку под него чем купить станок. Вот и все . Да, это печально..но это так какместь. Спасибо вам за ваш труд. Теперь есть возможность понять причину наблюдаемых изменений при различных "экспериментах". Ну а вообще, производители гндоны. Они блин за экологию, они блин за мощность с литра. Вот и гоняются за тонкой маслянной пленкой, за тонкими колььцами за легкими поршнями . И увы это все проталкивается не ради экологии, а ради бабок...а мы лишь приспосабливаемся к изменениям которые они делают)
Наконец-то то отличное видео получилось, Американцев тоже смотрю давно , станки старые, мастерская держится только на восстановлении ретро автомобилей, но делают круто, дажи бабит льют, короче деды ещё помнят
Да, помню мы с вами стояли у этого станка, общались. Хочу его, но пока не могу себе позволить - но стремление есть 🙂 Отличная и полезная подача информации 👍
Братья, я в восхищении ))) Я не поумничать, я просто хочу знать детали. Вы говорите, что при одной сотке поршень должен свободно падать в цилиндр. Это образное сравнение, относящееся к правильной хонинговке,, или фактический тепловой зазор? Я просто не понял. Поясните, какой сейчас правильный тепловой зазор в новой ЦПГ для "таблеточных" поршней? Я потерялся в цифрах. Большое спасибо за разъяснения по алмазной обработке и фильтрации СОЖ.
Поршень как фигура имеет сложный форму , если мы делаем одну сотку от точки максимума, то вся форма находится в большем зазоре. Значит его ничто не удерживает в цилиндре. Да , потом дохонинговываем до необходимого зазора.
@@BogdanovBros Понял. Спасибо за разъяснение. Если поршень у нас самый полный в юбке, то там будет сотка. А какой тепловой зазор будет в финале хонингования? Если итого сотка, то не зажмёт ли поршень при рабочих температурах? У меня в голове крутятся цифры: 0,03; 0,05. Или я морально устарел в рассуждениях?
@@Roberto_Bartiniзазор в поршневой на самом деле единица хитрая , так как на горячую форма поршня зависит от температуры горячего поршня.то есть зазор зависит от эксплуатации и прокладки между рулем и сиденьем. А указанный в документации несёт рекомендательный характер. А с низу мелким шрифтом: может быть не актуальным к вашему мотору.Увы такова правда.
Микроны и сотки это хорошо, но главное результат Если ты смог подобрать свою методику хонингования, когда моторы не жрут масло, и пробеги за 300, значит цель достигнута, переходим к следующей...
Приветствую! Работая с такими малыми величинами должна быть комната с постоянно стабильной температурой 20-23° плюс деталь выдерживать в комнате до выравнивания температуры , а это несколько дней(могу и ошибаться). Как у вас с этим обстоят дела? Спасибо за ролик, очень интересно! 👍🔥🔥🔥 п. с. Я не моторист, но в измерениях малых величин кое-что понимаю.
Да, без контроля алмаз повредит поверхность. По этой причине использовали камни, которые осыпались и не сдвигали поверхностный слой , относительно внутреннего. Простое название « жестяной слой»
Ну вот и получается...что на наших 3 ...833 и т.п. вариант работы только 1 обычными брусками. С дольнейшей обработкой корщетками? А себестоимость такой услуги по материалам раз так в 10? Выше хонинговки алмазами.
Объясните пожалуйста. Если глубина шероховатости 0.005мм и при износе цилиндров более 0.01мм, шероховатости не останется. Почему при износе цилиндров современных авто до около 0.05мм расхода масла не наблюдается (если мотор исправен и изначально не болел расходом масла)? Даже хон риски видны. И ещё, что если масла не изменились, а то что вам говорили это просто маркетинг? К тому же, полярные масла ещё поискать нужно среди оригинальных масел. А если капнуть глубже, то для разных рынков зачастую и допуск с вязкостью отличаются значительно. Сколько времени нужно маслу (которое находится в хоне), что бы сгореть от контакта с пламенем в камере сгорания при ходе поршня? Я не считал, но даже на холостых там скорее всего тысячные доли секунды. Производители двигателей прямо пишут, что переход на масла с вязкостью w20 связан с уменьшением мех потерь на прокачиваемость.
Забыл сразу сказать : всегда промеряю цилиндры после расточки/хонингования - никогда не встречал "бочку" даже на 0, 005мм . Всегда овал/конус в ноль ! Но если попадётся разница (верх , середина , низ) в пределах 0,005 , это можно признать за погрешность ....
@@vladimirbogdanov6616 Много уважаемый Владимир, извините думал не увидете коментарий, не стал расписывать, "Но" всего лишь означает, что у такой сетки хоны и колец ресурса нет (как мне кажется) , и ведь растачивают поршни под балее толстые кольца не только из за отсутсвия чпу. Ну и статистика говорит об обратном.
Шариковым не дано понять. Шариков родился и умер как собака. СПАСИБО огромное за донесение информации на доступном, бытовом языке. Очень хотел бы на базе ваших знаний создать учебное пособие. Как вы говорили, теория и практика имеет большую разницу. СПАСИБО 🎉
Спасибо . Не перестаю пополнять себя знаниями через ваши уроки , спасибо вам . Таких вещей не слышал ни от кого .
Всё чётко и по полочкам!
Но ведь мы не слышим жалоб на K-POWER,я про расход масла.В роде что то пытаются нащупать!
Вы единственные кто смог мне объяснить эту тему,да ещё и с такими подробностями!!!Спасибо,удачи!!!
Нет жалоб потому что они подстроились под оборудование своего расточника,за счет более толстых и упругих колец они скрывают огрехи которые делает станок!
То что вы делаете и что знаете это высший пилотаж!
Как же приятно слушать умных людей всё понятно я понял почему после расточки на древнем станке лет 15 назад мой ваз стал работать ещё хуже.
В защиту к-повер. Да и вообще всех.
Он, я, многие не "не хотят"
Мы тупо "не знаем"
Без профилометров, измер инструментов, без мануалов, книг, пособий. Да в конечном счете вот таких видео. Му тупо не узнаем про все эти 0,005. Просто потому что их нельзя (в нашем случае) измерить, увидеть, пощупать.
Поэтому к-повер работает с тем на что может повлиять, с тем что может сделать сам и потом проследить за результатом. Натуральные испытпния по факту .
И это проще и дешевле, чем купить "супер станок" за много денег. Проще взять кольцо потолще и проточить канавку под него чем купить станок. Вот и все .
Да, это печально..но это так какместь. Спасибо вам за ваш труд. Теперь есть возможность понять причину наблюдаемых изменений при различных "экспериментах".
Ну а вообще, производители гндоны. Они блин за экологию, они блин за мощность с литра. Вот и гоняются за тонкой маслянной пленкой, за тонкими колььцами за легкими поршнями . И увы это все проталкивается не ради экологии, а ради бабок...а мы лишь приспосабливаемся к изменениям которые они делают)
А главная цель заводов занизить ресурс двигателя
Наконец-то то отличное видео получилось, Американцев тоже смотрю давно , станки старые, мастерская держится только на восстановлении ретро автомобилей, но делают круто, дажи бабит льют, короче деды ещё помнят
Подскажите пжлст название канала американцев!
@@samjaxon m.ua-cam.com/video/8gtYyvaHA-o/v-deo.html
Очередное подтверждение ч то в моем городе нет нормального оборудования 😢
Трос с коленвалом даёт вибрации что необходимо при формировании правильного хона
Просто интересно....и офигенно...как это на самом деле работает. Здравия и добра.
Да, помню мы с вами стояли у этого станка, общались. Хочу его, но пока не могу себе позволить - но стремление есть 🙂
Отличная и полезная подача информации 👍
Большое спасибо!
Большое спасибо
Спасибо!
Супер!!!
В очередной раз- спасибо.
Класс🔥🤝👍
Расскажите про Flex-hone и их аналоги... Видел такие для хонинговальных станков
Добрый вечер где вы находитесь, как с вами связаться, сколько стоит растопить каменс 2,8 на газель под первый ремонт, спасибо жду ответа
На пальцах теория очень доступна, но вот как понять кому и куда отдать мотор в ремонт простому обывателю?!
Здравствуйте как с вами связаться? Можно Контакты
Братья, я в восхищении )))
Я не поумничать, я просто хочу знать детали.
Вы говорите, что при одной сотке поршень должен свободно падать в цилиндр.
Это образное сравнение, относящееся к правильной хонинговке,, или фактический тепловой зазор?
Я просто не понял.
Поясните, какой сейчас правильный тепловой зазор в новой ЦПГ для "таблеточных" поршней?
Я потерялся в цифрах.
Большое спасибо за разъяснения по алмазной обработке и фильтрации СОЖ.
Поршень как фигура имеет сложный форму , если мы делаем одну сотку от точки максимума, то вся форма находится в большем зазоре. Значит его ничто не удерживает в цилиндре. Да , потом дохонинговываем до необходимого зазора.
@@BogdanovBros Понял. Спасибо за разъяснение.
Если поршень у нас самый полный в юбке, то там будет сотка.
А какой тепловой зазор будет в финале хонингования?
Если итого сотка, то не зажмёт ли поршень при рабочих температурах?
У меня в голове крутятся цифры: 0,03; 0,05.
Или я морально устарел в рассуждениях?
@@Roberto_Bartiniзазор в поршневой на самом деле единица хитрая , так как на горячую форма поршня зависит от температуры горячего поршня.то есть зазор зависит от эксплуатации и прокладки между рулем и сиденьем. А указанный в документации несёт рекомендательный характер. А с низу мелким шрифтом: может быть не актуальным к вашему мотору.Увы такова правда.
@@vladimirbogdanov6616 объясни человеку проще .....
Пусть расчитывает зазор для "дурака" ....
(я всегда так делаю ) .
Микроны и сотки это хорошо, но главное результат
Если ты смог подобрать свою методику хонингования, когда моторы не жрут масло, и пробеги за 300, значит цель достигнута, переходим к следующей...
Такой станок сделать как 2 пальца об асфальт. Кроме рабочей головки и брусков конечно. Линейный шаговый на рельсах hiwin это просто.
Ждём презентацию станка.
Приветствую! Работая с такими малыми величинами должна быть комната с постоянно стабильной температурой 20-23° плюс деталь выдерживать в комнате до выравнивания температуры , а это несколько дней(могу и ошибаться). Как у вас с этим обстоят дела?
Спасибо за ролик, очень интересно! 👍🔥🔥🔥
п. с. Я не моторист, но в измерениях малых величин кое-что понимаю.
Держим круглогодично 20-22 градуса
А что можете сказать про задиры на корейском автомобиле?
Этопроблемка перегретого чугуна. После гильзовки всегда узодит
Здравствуйте. Я правильно понял, что хонингование алмазом на станках без контроля усилия розжима брусков фактически невозможно?
Да, без контроля алмаз повредит поверхность. По этой причине использовали камни, которые осыпались и не сдвигали поверхностный слой , относительно внутреннего. Простое название « жестяной слой»
Ну вот и получается...что на наших 3 ...833 и т.п. вариант работы только 1 обычными брусками. С дольнейшей обработкой корщетками? А себестоимость такой услуги по материалам раз так в 10? Выше хонинговки алмазами.
Объясните пожалуйста.
Если глубина шероховатости 0.005мм и при износе цилиндров более 0.01мм, шероховатости не останется. Почему при износе цилиндров современных авто до около 0.05мм расхода масла не наблюдается (если мотор исправен и изначально не болел расходом масла)?
Даже хон риски видны.
И ещё, что если масла не изменились, а то что вам говорили это просто маркетинг?
К тому же, полярные масла ещё поискать нужно среди оригинальных масел.
А если капнуть глубже, то для разных рынков зачастую и допуск с вязкостью отличаются значительно.
Сколько времени нужно маслу (которое находится в хоне), что бы сгореть от контакта с пламенем в камере сгорания при ходе поршня?
Я не считал, но даже на холостых там скорее всего тысячные доли секунды.
Производители двигателей прямо пишут, что переход на масла с вязкостью w20 связан с уменьшением мех потерь на прокачиваемость.
Забыл сразу сказать : всегда промеряю цилиндры после расточки/хонингования - никогда не встречал "бочку" даже на 0, 005мм . Всегда овал/конус в ноль !
Но если попадётся разница (верх , середина , низ) в пределах 0,005 , это можно признать за погрешность ....
P.S.: прям раскрыл, вдумался и теперь буду понимать как после расточки проверять.
У меня парадокс, 30ка не горит в моторе , а 40ка горит.. Пробег больше 200тыс. Хотя по идее с ростом пробега должно быть наоборот, гореть жидкое
Субару на прошлом видео 380 т на 0w30 и не горит
Наверно 30-ка просто не успевает сгорать, больше синтетики или другие компоненты болен высокого качества.
Я думаю в вашем случае( порядок ведёт к хаосу)😂
нет слов!!! 👏
В теории конечно всё супер, но есть но....
Но - это состояние души . Если не совсем согласен -это хорошо.Даже аксиомы не всем правило.
Интересно , а что такое " НО " ? С вашей точки зрения .
@@vladimirbogdanov6616 Много уважаемый Владимир, извините думал не увидете коментарий, не стал расписывать, "Но" всего лишь означает, что у такой сетки хоны и колец ресурса нет (как мне кажется) , и ведь растачивают поршни под балее толстые кольца не только из за отсутсвия чпу. Ну и статистика говорит об обратном.
Шариковым не дано понять. Шариков родился и умер как собака.
СПАСИБО огромное за донесение информации на доступном, бытовом языке.
Очень хотел бы на базе ваших знаний создать учебное пособие.
Как вы говорили, теория и практика имеет большую разницу. СПАСИБО 🎉
Сегодня я первый😂
Снова очень полезная информация!!! В школе не научат!!! 👍👍👍👍
Век живи-век учись...
Не хватает троса с коленвалом 😂😅
Заказали, ждём . 😂
😂🤣🤣🤣👍
И даже без противовеса получается ? 😂😂😂😂😂😂😂
красавцы. но только для тех кто понимает как работает двс