Xem kênh này mới biết, đối với máy bay dù gặp 1 lỗi nhỏ thôi cũng đã là thảm họa. Các nhân viên kỹ thuật ngoài giỏi chuyên môn(dĩ nhiên), còn rất cần sự cẩn trọng, tận tâm và sự tập trung cao độ trong quá trình bảo dưỡng máy bay, an toàn tính mạng của mn nằm trong tay họ.
@@Helios1106 Mình là sinh viên IT mình giải thích như thế này. Bởi vì lập trình là đưa ra tình huống giả định và lập trình xử lý tất cả số liệu đầu vào -> xử lý -> đầu ra . Đây là 1 quy trình lập trình. Bởi vì vậy nhà sx đã yêu cầu quy trình nghiêm ngặt cho các cảm biến. vì anh kỹ thuật làm sai nên số liệu sai -> thông số đầu vào sai -> thì bất cứ cái nào bị check lỗi sẽ thông báo đó là lỗi. Vì vậy cần tuân thủ các quy định của nhà sx vì có tối tân thì cũng là do con người giả định
Xem video xong cảm thấy rất là TỨC. Vì sự cẩu thả mà hại chết biết bao nhiêu người. Biết bao gia đình. Vậy mà phạt có 2 năm tù. Quá nhẹ. Bởi vậy cứ xảy ra tình trạng bảo trì bảo dưỡng suốt. 1 nửa tai nạn máy bay là do sơ suất tách trách của các người bảo trì bảo dưỡng máy bay.
Quá máy mó máy tính báo quá tốc độ nhưng thật tế quá chậm dẫn đến thất tốc sắp đáp xuống biển nhưng vẫn báo đang ở độ cao 10 000 feet tại sao cơ truong ko nhan ra lái tay ngay từ đầu
Tai nạn này do lỗi của người bảo trì và lỗi của cơ trưởng. Nên nhớ rằng khi kiểm tra các cơ phận / thiết bị chủ yếu không thể kiểm soát bằng mắt mà phải có một checklist rõ ràng hơn kém với những chi tiết quan trọng. Cái loi của người cơ trưởng là không phát hiện thiết bị cảm ứng đo độ cao và sức gió gây nên thảm họa nghiêm trọng.
ngành hàng không có lương, chế độ đãi ngộ cao đi kèm với trách nhiệm lớn. Vậy mà vẫn tồn tại những kẻ cẩu thả, bất chấp để rồi gây ra thảm hoạ như vậy nhỉ?
Cơ phó mà tự tin hơn lúc mới bị thất tốc là đỡ hơn rồi. Hic máy bay đúng là hầu như cần mọi thứ đều hoàn hảo, sai quy trình 1 lỗi cực kì nhỏ nhưng hậu quả không lường trước được.
Bay đêm nguy hiểm quá, toàn bộ phụ thuộc thông số từ cảm biến, ban ngày thì có thể nhìn thấy đang rơi hay cảm nhận được tốc độ tý, ban đêm khác gì người bị mù đâu, lao ra đường mà không biết phía trước là gì
@@quangphamtran9806 t nghĩ do cơ trưởng ngạo mạn và cố chấp, nếu như lúc đó giữ vị trí và đợi hỗ trợ trực tiếp từ máy bay khác là tốt rồi, vì dù sao hỗ trợ trực tiếp vẫn tốt hơn! Dù có là ban đêm hay ban ngày.
@@lamdung24210 đoạn trc khi rơi xuống biển, thì cơ phó có kêu là máy bay đang rơi ( thất tốc ) , nma cơ trưởng k care. Phán đoán lúc đó của cơ phó khá tỉnh táo khi yêu cầu khẩn cấp 1 chiếc máy bay hổ trợ có tốc độ nhanh. Nma ông cơ trưởng vẫn xem nhẹ lời nói của cơ phó và bảo không cần. Bạn biết tại sao không? Do cái tôi của ông cơ trưởng quá lớn, ổng nghĩ ổng có thể xoay sở được và việc máy bay có trục trặc và cần trợ giúp từ người khác thì uy tín của ổng là bị ảnh hưởng đầu tiên., cho nên ổng nhất quyết không cần trợ giúp từ máy bay khác.
Tôi đi máy bay trong tâm lý khá thoải mái. Trong đầu luôn có ý nghĩ là nếu gặp nạn mà còn sống thì mình siêu may mắn còn chết thì ít nhất không chết một mình :)))))😂
Bộ phận quan trọng nhất lại đem đi đánh đồng với các bộ phận khác, trong cuộc sống hay làm việc chúng ta cũng như vậy, chúng ta ôm đồm một đống thứ nhưng không biết cái nào quan trọng, nhiều hơn cũng là ít đi, thay vào đó chúng ta tối giản lại những thứ cốt lỗi, càng ít thứ quan tâm thì càng ít sai xót, thậm chí là không thể.
Có bạn nào biết nhạc đoạn 9h50 đến 11h50 là nhạc gì không a Mình thấy hay và cảm xúc quá mà ko biết là nhạc gì. Ai biết chỉ mình với. Mà mấy bạn cũng thấy hay mà phải không☺
Anh ơi anh làm chuyến bay HC-130 và chạm với một chiếc trực thăng ở trên không đi anh❤️🧡💛💚💙🤎🤍🖤💜❣️💕💞💓💗💖💘💝❤️❤️❤️❤️❤️❤️🧡🧡🧡🧡💛💛💛💚💚💙💙💙💙🤎🤎🤎🤎🤎🤍🤍🤍🤍🤍🖤🖤🖤🖤🖤🖤💜💜💜💜💜❣️❣️❣️❣️❣️❣️💕💕💕💕💞💕💞💞💞💞💓💓💓💓💓💓💗💗💗💗💗💓💓💓💓💞💞💞💝💘💘💘💘💘💖💖💖💖💘💘💘💘💝💝
Máy bay 1 khi lỗi thì kể như là toi. Vì gần như tất cả phụ thuộc vào máy tính. Các cảm biến sẽ tính độ cao tốc độ phù hợp để cất cánh và hạ cánh. Chỉ cần sai 1 li thôi thì cả mấy trăm người chết chùm.
Quan trọng máy bị lỗi thông báo quá tốc ( nếu tốc độ quá cao sẽ phát nổ máy bay), mà máy tính nó liên tục đưa thông tin sai lệch, làm sao mà điều khiển được, với ban đêm giữa biển không có các điểm sáng làm mốc. Tình huống này thì 10 người phi công cũng chịu thôi.
Cơ trưởng như cái qq, đã giảm hết vận tốc và mở phanh rồi mà vẫn thấy báo độ cao đang tăng thì phải hiểu chứ ? Vận tốc đã giảm hết cỡ mà độ cao vẫn luôn tăng là điều không thể!, cho dù ko biết đang ở độ cao nào, vận tốc bao nhiêu, thì tốt nhất là cứ nên cho máy bay bay đạt trần bay và giữ động cơ hoạt động ở mức trung bình rồi nhận hướng dẫn sau, là 1 phi công dày dặn kinh nghiệm chắc chắn thừa biết công suất động cơ ở bao nhiêu %, góc nghiêng bao nhiêu để đưa máy bay lên trần bay mà không làm máy bay bị hỏng do, kể cả cho dù cảm biến góc nghiêng có hỏng đi nữa thì cũng biết là cần gạt kéo về sau 1 khoảng nào là máy bay đang ở góc ngiêng nào. Lúc cơ phó nói "máy bay đang rơi" mk hi vọng cơ trưởng sẽ đưa ra 1 quyết định gì đấy :( nhưng không :( Có thể nhiều b sẽ nói lúc đấy hoảng loạn, ai mà giữ được bình tĩnh, bla bla,.. nhưng họ sinh ra là để làm công việc này, rồi huấn luyện đào tạo diễn tập các thứ, vậy mà sau cùng chỉ chăm chăm tin vào 1 cái chỉ số mà nó mới vừa bị lỗi 1 vài phút trước, chán
Chuẩn luôn ông cơ trưởng vừa xử lý kém vừa cố chấp! Lúc cảnh báo sắp va chạm nếu tăng công suất cho máy bay lên cao lại, chờ máy bay từ ATC trực tiếp ra hỗ trợ thì tai nạn đã không xảy ra! Cơ phó phán đoán tình huống đúng nhưng cơ trưởng là người quyết định cuối cùng 🤔
Vô lý nó là cảm biến nhạy cảm. Vậy tại sao khi kg tháo băng keo thì cảm biến nó kg báo hiệu có lỗ khi mở khởi động máy bay. Hay ít ra số liệu cũng phải hiện thị
Cụ thể hơn Sau khi máy bay bắt đầu cất cánh thì tất cả các thông số đều báo chỉ con số 0. Lúc này, các phi công nhận ra điều bất thường. Sau đó thì hệ thống cảnh báo phi công về gió đứt, sau đó là cảnh báo về tỷ lệ bánh lái(Rudder Ratio) không đồng đều. Máy bay đã rời khỏi vùng ánh sáng của Lima, bước vào chân trời tối và mọi thứ sẽ chỉ trở nên phức tạp hơn. Lúc này, các chỉ số đã hoạt động trở lại, nhưng chỉ số về độ cao đã bị sai. Chỉ số báo là máy bay đi xuống nhưng thực tế là nó đang bay lên. Lúc này, tổ bay đã quyết định kích hoạt Autopilot nhưng vì các chỉ số không chính xác nên nó đã bị vô hiệu hóa. Mặc dù vậy, tổ bay vẫn có thể kiểm soát máy bay được và có thể kiểm soát trong vài giờ bay. Tuy nhiên, họ đã quyết định trở về sân bay Lima để hạ cánh khẩn cấp. Cơ phó đã thông báo hạ cánh khẩn cấp vì máy bay đang gặp vấn đề về các chỉ số cơ bản khi đang hiện những thông số sai. Lúc này thì tổ bay đang kêu các máy bay khác để giúp họ hạ cánh an toàn. Tổ bay không biết là thông tin về độ cao từ ATC được gửi từ chính hệ thống máy bay của họ. Do chỉ số độ cao của máy bay bị sai nên dẫn đến là thông tin độ cao của ATC cũng bị sai. Không lâu sau thì chỉ số về tốc độ hoặt động bình thường. Tuy nhiên do thông số về tốc độ cũng bị sai nên tổ bay đã giảm tốc nhưng chỉ số lại báo là tốc độ đang tăng lên. Lúc này tổ bay nhận cảnh báo về vượt quá tốc độ. Vài giây sau, tình hình trở nên bối rối hơn khi họ lại nhận cảnh báo về vượt quá tốc độ nhưng không lâu sau lại là cảnh báo về máy bay đang bị thất tốc(Đây là cảnh báo đầu tiên chính xác) nhưng vì tổ bay bị bối rối nên họ đang gặp khó khăn trong việc đưa máy bay về lại đất liền. Đúng lúc này, lý do tại sao cơ trưởng không nhận ra vận tốc máy bay giảm là bởi vì ông đang giữ speedbrake. Cơ phó đã kêu ATC xin nhờ một máy bay cất cánh để giúp họ trở về lại đất liền dễ dàng hơn. Thời điểm chỉ số độ cao được máy tính hiện lên đang là 9700ft nhưng thực tế lại thấp hơn nhiều. Lúc này; máy bay đã nhận cảnh báo về địa hình phía trước. Việc bị phân tâm về những cảnh báo khiến không lâu sau đó máy bay chạm vô nước và đã bị lật ngược lại trước khi chạm nước và mất liên lạc với ATC(Thời điểm lúc máy bay bị rơi xuống nước, độ cao hiện thị đang là 9700ft). Sau vụ việc này thì hãng AeroPeru phá sản vào tháng 3 năm 1999 do vấn đề tài chính
1 chiếc máy bay tan tành, 70 mạng người, hãng hàng không gặp khủng hoảng, gia đình của 70 người vĩnh viễn mất đi người thân và kẻ gây ra chỉ bị có 2 năm tù. Xem các video về tai nạn bao giờ cũng thấy nực cười, nhân viên kĩ thuật mặt đấy mà gây ra sai lầm, khiến bao người thiệt mạng cũng chỉ vài năm tù. Còn phi công gây ra lỗi thì dù may mắn sửa lỗi được cũng bị phạt đến mười mấy năm
lúc đấy hoảng rồi biết tin cái nào...1 cái thì báo bay quá nhanh,1 cái thì cảnh báo va chạm...1 cái thì báo độ cao cũng sai bét nhè....hỏi kiểm soát không lưu cũng sai luôn...trường hợp này thì bó tay...ko 1 phi công nào có thể cứu được chuyến này hết
Ngồi trên xe còn cảm nhận được vận tốc.... còn ngồi trên máy bay thì... vô phương... chỉ biết tin vào các đồng hồ của máy tính.. mà chúng lại bị lỗi... thì hết cách..😢
😡Xem kênh này mới biết, đối với máy bay dù gặp 1 lỗi nhỏ thôi cũng đã là thảm họa. Các nhân viên kỹ thuật ngoài giỏi chuyên môn(dĩ nhiên), còn rất cần sự cẩn trọng, tận tâm và sự tập trung cao độ trong quá trình bảo dưỡng máy bay, an toàn tính mạng của mn nằm trong tay họ.
Xem kênh này mới biết, đối với máy bay dù gặp 1 lỗi nhỏ thôi cũng đã là thảm họa. Các nhân viên kỹ thuật ngoài giỏi chuyên môn(dĩ nhiên), còn rất cần sự cẩn trọng, tận tâm và sự tập trung cao độ trong quá trình bảo dưỡng máy bay, an toàn tính mạng của mn nằm trong tay họ.
ừ
Ô
Đúng là làm trong ngành hàng không thì không cần giỏi xuất sắc, thần đồng mà chỉ cần chính xác tuyệt đối các bước làm đơn giản
Vid này chân thật quá. Nghe xong hết đống cảnh báo từ FMC mới hiểu là khi đó phi công rối thế nào.
Chuẩn , tui nghe mà rối lun , chả biết xử lí sao
@@Helios1106 Mình là sinh viên IT mình giải thích như thế này. Bởi vì lập trình là đưa ra tình huống giả định và lập trình xử lý tất cả số liệu đầu vào -> xử lý -> đầu ra . Đây là 1 quy trình lập trình. Bởi vì vậy nhà sx đã yêu cầu quy trình nghiêm ngặt cho các cảm biến. vì anh kỹ thuật làm sai nên số liệu sai -> thông số đầu vào sai -> thì bất cứ cái nào bị check lỗi sẽ thông báo đó là lỗi. Vì vậy cần tuân thủ các quy định của nhà sx vì có tối tân thì cũng là do con người giả định
@@congnamle3632 cái đó ai coi cũng biết mà giải thích chi ?? Ghi thêm sinh viên "IT" vào để thể hiện cái qq gì ở đây vậy
ngta thấy gái để ngta thể hiện tí bác cứ căng lên 😂😂
@@thanhnguyenxuan7299 🤣🤣
Càng ngày video càng đẹp và chất lượng. Chúc ad và gia đình luôn mạnh khoẻ !
Chúc kênh nhanh chóng phát triển. Kênh rất hay. Chưa có kênh nào về máy bay hay hơn kênh này
Vì 1 lỗi cẩu thả của con ng dẫn đến tai nản thảm khốc.... bài học hãy cẩn thận và có trách nhiệm với mỗi việc ta làm... hậu quả như bạn đã thấy
Vậy mà tù có 2 năm thật bất công cho nhg ng đã mất
Hay lắm ad ơi. Rất mong tất cả các vụ tai nạn dc làm rõ như vậy
Tình cờ xem đc cái giờ xem gần hết video của kênh rồi. Quá hay
cùng
Burd
Cứ mỗi lần lên cái nhạc "hớ hơ hờ hơ hơ...." là thấy nỗi buồn của phi hành đoàn rồi.
@minegus ủa, tui gõ thử mà đâu có đâu ?
@@GTG1821 em nó nói tên sai đó bạn
@minegus Ko có
Trời ạ 🤦♀️
@i cloud ààààaàààaààa
Thích xem video của ad ghê, mong ra thêm nhiều video nữa 🥰
Video clip rất chân thật , nhạc rất tuyệt vời, giọng nói cũng vậy nữa
Giọng nói từ hộp đen đấy , giọng thật mà
Xem nhiều vụ thấy sai sót chủ yếu do kĩ thuật hàng không và trạm không lưu ( keo dính,xăng ...) .còn các anh phi công là bị vạ lây thôi
Xem video xong cảm thấy rất là TỨC. Vì sự cẩu thả mà hại chết biết bao nhiêu người. Biết bao gia đình. Vậy mà phạt có 2 năm tù. Quá nhẹ. Bởi vậy cứ xảy ra tình trạng bảo trì bảo dưỡng suốt. 1 nửa tai nạn máy bay là do sơ suất tách trách của các người bảo trì bảo dưỡng máy bay.
Phải chung thân ý
Bắn bỏ
2 năm thà khỏi phạt, phạt sao cho những người khác sợ mà làm kĩ hơn chứ😢
Giết người do cẩu thả sơ suất nghiệp vụ cùng lắm chỉ 5 năm tù thôi các cha không biết gì về luật phán như đúng rồi chung thân đồ
Thì đừng coi
Dựa vào gas và công suất động cơ thì cũng phải đoán tốc độ.
Đa số tai nạn do cơ trưởng không tiếp thu ý kiến của cơ phó
Quá máy mó máy tính báo quá tốc độ nhưng thật tế quá chậm dẫn đến thất tốc sắp đáp xuống biển nhưng vẫn báo đang ở độ cao 10 000 feet tại sao cơ truong ko nhan ra lái tay ngay từ đầu
cơ trưởng hơi rối. yếu tâm lý nên không nhận ra
cơ trưởng còn không nghe lời cơ phó để điều 1 máy bay ra dẫn đường mới kinh chứ , cơ phó vẫn tỉnh táo đến giờ phút cuối cùng
Đúng, cơ phó đã hét lên máy bát đang rơi mà
Tai nạn này do lỗi của người bảo trì và lỗi của cơ trưởng. Nên nhớ rằng khi kiểm tra các cơ phận / thiết bị chủ yếu không thể kiểm soát bằng mắt mà phải có một checklist rõ ràng hơn kém với những chi tiết quan trọng. Cái loi của người cơ trưởng là không phát hiện thiết bị cảm ứng đo độ cao và sức gió gây nên thảm họa nghiêm trọng.
Hình ảnh quá đẹp. Chỉ biết cảm ơn ad
Mô phỏng máy tính mà
@@tranvantuan4734 uh. Mà mô phỏng ngày càng giống thật
Em gửi lời chúc mừng ad được 50k sub nha anh .
Chừng nào được 100k sub thì anh rewiew đập hộp nút bạc nha anh .
Chúc Taimodels đã được 50 ngàn người đăng kí nhé🥰
Anh làm video hay lắm🥰🥰🥰🥰🥰🥰 em thích máy bay
Mấy cái tai nạn nguyên nhân hầu như do con người ít khi do yếu tố khác
Anh làm vụ vào ngày 14/8/2005 máy bay helios 522 chuyến bay mất oxy đi 121 người thiệt mạng bao gồm phi hành đoàn
Xem mấy clip này mới thấy áp lực ngành hàng không quá lớn, 1 chút sai sót là hậu quả khó lường
Bay giữa biển. Giữa không trung. K có điểm nào làm mốc. Nhìn vào cảnh báo roi bay. Khi chết đi vẫn chưa biết tại sao chết. Khủng khiếp
Cho dù biết là ko cố ý. Nhưng với 70 mạng người, 2 năm vẫn chưa đủ.
Phải 10 năm thì mới nhớ in sâu trong lòng được.
ngành hàng không có lương, chế độ đãi ngộ cao đi kèm với trách nhiệm lớn. Vậy mà vẫn tồn tại những kẻ cẩu thả, bất chấp để rồi gây ra thảm hoạ như vậy nhỉ?
Cơ phó mà tự tin hơn lúc mới bị thất tốc là đỡ hơn rồi. Hic máy bay đúng là hầu như cần mọi thứ đều hoàn hảo, sai quy trình 1 lỗi cực kì nhỏ nhưng hậu quả không lường trước được.
Bay đêm nguy hiểm quá, toàn bộ phụ thuộc thông số từ cảm biến, ban ngày thì có thể nhìn thấy đang rơi hay cảm nhận được tốc độ tý, ban đêm khác gì người bị mù đâu, lao ra đường mà không biết phía trước là gì
Cơ trưởng quyền cao hơn, ổng mắc quá nhiều lỗi, gạt bỏ ý kiến của cơ phó.
@@quangphamtran9806 t nghĩ do cơ trưởng ngạo mạn và cố chấp, nếu như lúc đó giữ vị trí và đợi hỗ trợ trực tiếp từ máy bay khác là tốt rồi, vì dù sao hỗ trợ trực tiếp vẫn tốt hơn! Dù có là ban đêm hay ban ngày.
@@zenxel3377 Giữ làm sao đc bạn.
@@lamdung24210 đoạn trc khi rơi xuống biển, thì cơ phó có kêu là máy bay đang rơi ( thất tốc ) , nma cơ trưởng k care. Phán đoán lúc đó của cơ phó khá tỉnh táo khi yêu cầu khẩn cấp 1 chiếc máy bay hổ trợ có tốc độ nhanh. Nma ông cơ trưởng vẫn xem nhẹ lời nói của cơ phó và bảo không cần. Bạn biết tại sao không? Do cái tôi của ông cơ trưởng quá lớn, ổng nghĩ ổng có thể xoay sở được và việc máy bay có trục trặc và cần trợ giúp từ người khác thì uy tín của ổng là bị ảnh hưởng đầu tiên., cho nên ổng nhất quyết không cần trợ giúp từ máy bay khác.
Mình ở nước ngoài nên muốn về nước chỉ có thể đi bằng máy bay. Từ khi xem kênh này lại bị ám ảnh máy bay :(
Đồng cảm 😂
Tôi đi máy bay trong tâm lý khá thoải mái. Trong đầu luôn có ý nghĩ là nếu gặp nạn mà còn sống thì mình siêu may mắn còn chết thì ít nhất không chết một mình :)))))😂
Xem thì thấy sợ sợ sao á, mà vẫn thích xem, có ai giống mình không
Hết hứng thú đi máy bay luôn nhưng vẫn thích xem kênh này
Đúng đó bạn...kiểu rơi xuống biển mà vào ban đêm nữa cảm giác sợ tột đỉnh...nghĩ tới mà nổi gai ốc rồi
@@QKITCHEN89 đến lúc chết vẫn ko hiểu tại sao mình chết...
Xem hồi hộp từ đầu đến cuối
Thấy ông cơ phó phán đoán đúng, ông cơ trưởng quá cố chấp, v mà ông cơ phó ko được khen. Video của kênh cuốn quá.
Đúng vậy cơ phó phán đoán đúng hết trơn luôn
Cơ phó cũng kêu 1 máy bay đến để họ làm đối chứng . nghĩa là sẽ dùng thông số máy bay bên cạnh để bay vậy mà cơ trưởng còn không đồng ý . đến chịu
Chết dồi. Anh lại đăng Video. Lại vui òi.😅😅😅😅
Bộ phận quan trọng nhất lại đem đi đánh đồng với các bộ phận khác, trong cuộc sống hay làm việc chúng ta cũng như vậy, chúng ta ôm đồm một đống thứ nhưng không biết cái nào quan trọng, nhiều hơn cũng là ít đi, thay vào đó chúng ta tối giản lại những thứ cốt lỗi, càng ít thứ quan tâm thì càng ít sai xót, thậm chí là không thể.
Có bạn nào biết nhạc đoạn 9h50 đến 11h50 là nhạc gì không a
Mình thấy hay và cảm xúc quá mà ko biết là nhạc gì.
Ai biết chỉ mình với.
Mà mấy bạn cũng thấy hay mà phải không☺
🏳️🏳️🏳️
Nay mới xem lần đầu.kênh hay
Làm vụ 11/9 (united airlines 175) đi anh
Ad
1996 là năm thảm họa của ngành hàng không (thế kỉ 20) bao gồm : birgenair 301 , aeroperu 603 , TWA 800
2001 nữa :((
anh làm Vụ va chạm trên không trung tại New York năm 1960 United 826 TWA 266 đi anh
America flight 11 and united flight 175 11/9
Cơ phó toàn nhận định đúng
Kênh này coi hút quá!
Bên nước ngoài xử nhẹ ghê ! Làm chết người và ảnh hưởng uy tín hàng không mà phạt tù có 2 năm.
Hình ảnh 3D rất chân thật! 👍
anh làm về air canada 143 và federal express 705 đi anh :)
Đúng là cơ phó vẫn tỉnh táo đến phút cuối cùng 😢😢😢
Biết là mô phỏng nhưng xem vẫn lo lắng cho mọi người bên trong không sao
Tuy Mô phỏng nhưng vụ việc này cũng đã từng xảy ra thật ở quá khứ :)))
anh làm thêm vụ 11 tháng 9 năm 2001 đi. Em xin anh đó
Chắc ko có dữ liệu hộp đen trên mạng. Khó lắm
MỖI LẦN GẶP A SẮP RA VIDEO LÀ LẠI VUI MỪNG
Yeah co video moi roi
@@khanggaming7611 Haha mong chờ ông AD ra video để có cái xem
Chúc anh mạnh khoẻ!:)
Video hay , rõ , rất lôi cuốn.
anh taimodels, lần sau anh làm về chuyến bay fedex 80 đi, em thấy cái đấy ghê lắm
Eo ghê lắm em ơi đó là tai nạn của MD-40 đó
@@kevinfamilyblogofficial tèo leo MD11 CHỨ
@@kevinfamilyblogofficial Thêm 1 thanh niên ko biết về hàng không
E nhầm dc chưa :(((
@@kevinfamilyblogofficial Lên gg kiếm FX80 đi
Đợi lâu lắm rồi mới có video
Anh ơi anh làm chuyến bay HC-130 và chạm với một chiếc trực thăng ở trên không đi anh❤️🧡💛💚💙🤎🤍🖤💜❣️💕💞💓💗💖💘💝❤️❤️❤️❤️❤️❤️🧡🧡🧡🧡💛💛💛💚💚💙💙💙💙🤎🤎🤎🤎🤎🤍🤍🤍🤍🤍🖤🖤🖤🖤🖤🖤💜💜💜💜💜❣️❣️❣️❣️❣️❣️💕💕💕💕💞💕💞💞💞💞💓💓💓💓💓💓💗💗💗💗💗💓💓💓💓💞💞💞💝💘💘💘💘💘💖💖💖💖💘💘💘💘💝💝
Anh làm chuyến bay IY626 của YEMENIA đi anh .Em đăng kí kênh anh rồi.❤❤❤
những lí do ngẩn ngơ gây thảm họa:một mẩu băng dính,1 con ốc vít,... 🤣
Vài con ong 😂
thậm chí một vết nứt vài mm
@@nkgames1529 vài con chim, những đứa trẻ (trong aeroflot 593), miếng thanh sắt (concorde), không hiểu trái và phải (crossair 498), phi công xỉn, ....
@@GTG1821 cửa buồng lái(germanwings 9525, tm 470)
anh lam ve vụ operaision red wind 2005 đi anh , vụ đó kich tinh , ly ky va thảm khốc lắm
Máy bay 1 khi lỗi thì kể như là toi. Vì gần như tất cả phụ thuộc vào máy tính. Các cảm biến sẽ tính độ cao tốc độ phù hợp để cất cánh và hạ cánh. Chỉ cần sai 1 li thôi thì cả mấy trăm người chết chùm.
thật là 1 sai lầm lớn khi dùng mẩu băng dính sai cách chỉ vậy mà đã xảy ra 1 vụ tai nạn máy bay thật thương tiếc cho bao nhiêu hành khách 😢
1 máy bay chiến đấu đến bay kèm để cung cấp độ cao và tốc độ qua radio có lẽ sẽ cứu được trường hợp này.
Đâu phải lúc nào máy bay chiến đấu cũng cất cánh đc luôn
sao ko để ý đến tương quan giữa % công suất động cơ trên tay ga và vận tốc máy bay nhỉ. 30 40% csuất thì quá nhanh tốc độ lsao được.
cơ trưởng yếu hơn cơ phó luôn, lại còn sĩ diện ko cho cơ phó yêu cầu máy bay hướng dẫn
Quan trọng máy bị lỗi thông báo quá tốc ( nếu tốc độ quá cao sẽ phát nổ máy bay), mà máy tính nó liên tục đưa thông tin sai lệch, làm sao mà điều khiển được, với ban đêm giữa biển không có các điểm sáng làm mốc. Tình huống này thì 10 người phi công cũng chịu thôi.
tai nạn này em nghĩ là do lỗi phi công . nhưng mà em chúc anh đạt được nút vàng và nút kim cương
xem video tay phải để ngay nút âm luong. admin cải thiện giúp âm thanh lúc lớn lúc nhỏ.
Thấy intro của ad được đó, ad giữ lại dùng cho các video tiếp theo đi
11:23 Xem kĩ mới thấy giống như cơ trưởng tiên tri MH-370 vậy:0
Công viêc không dành cho những đứa mất não như tui, nấu cơm 10 lần hết 7 lần quên ấn nút
Admin làm video về chuyến bay 3054 của TAM Linhas đi ạ 🤗🤗
Làm r nha b
@ ok bạn , mình mới xem nên k biết thui ạ ,ơ nhưng sao mình k tháy bạn 🤔🤔
anh ôiii,
làm chuyến bay giữa em và anh nhé. 😂😂😚😚❤❤❤
thời cơ đến à
hồi hộp quá mụi người ơi,tui mới xem kaka
Tui là phi công còn hồi hộp nói chi bạn😁
Cơ trưởng như cái qq, đã giảm hết vận tốc và mở phanh rồi mà vẫn thấy báo độ cao đang tăng thì phải hiểu chứ ? Vận tốc đã giảm hết cỡ mà độ cao vẫn luôn tăng là điều không thể!, cho dù ko biết đang ở độ cao nào, vận tốc bao nhiêu, thì tốt nhất là cứ nên cho máy bay bay đạt trần bay và giữ động cơ hoạt động ở mức trung bình rồi nhận hướng dẫn sau, là 1 phi công dày dặn kinh nghiệm chắc chắn thừa biết công suất động cơ ở bao nhiêu %, góc nghiêng bao nhiêu để đưa máy bay lên trần bay mà không làm máy bay bị hỏng do, kể cả cho dù cảm biến góc nghiêng có hỏng đi nữa thì cũng biết là cần gạt kéo về sau 1 khoảng nào là máy bay đang ở góc ngiêng nào. Lúc cơ phó nói "máy bay đang rơi" mk hi vọng cơ trưởng sẽ đưa ra 1 quyết định gì đấy :( nhưng không :( Có thể nhiều b sẽ nói lúc đấy hoảng loạn, ai mà giữ được bình tĩnh, bla bla,.. nhưng họ sinh ra là để làm công việc này, rồi huấn luyện đào tạo diễn tập các thứ, vậy mà sau cùng chỉ chăm chăm tin vào 1 cái chỉ số mà nó mới vừa bị lỗi 1 vài phút trước, chán
Đen cái là đang bay giữa biển lại là ban đêm không thấy gì để làm mốc so sánh.
Chuẩn luôn ông cơ trưởng vừa xử lý kém vừa cố chấp! Lúc cảnh báo sắp va chạm nếu tăng công suất cho máy bay lên cao lại, chờ máy bay từ ATC trực tiếp ra hỗ trợ thì tai nạn đã không xảy ra! Cơ phó phán đoán tình huống đúng nhưng cơ trưởng là người quyết định cuối cùng 🤔
Chết thật, nếu lỗi này xảy ra bằng máy bay boeing 747 hay Aribus 380 thì gọi là kinh khủng
Bay lên rồi cộng với vô vàn cảnh báo. Tâm lý lúc này đã hoảng cái chết cận kề
Chia buồn với gia đình của hành khách và phi công trong chuyến bay😢hổng biết làm sao mà dùng nhầm băng trong nè
Vô lý nó là cảm biến nhạy cảm. Vậy tại sao khi kg tháo băng keo thì cảm biến nó kg báo hiệu có lỗ khi mở khởi động máy bay. Hay ít ra số liệu cũng phải hiện thị
Chúc AD 100k like và
Hay quá 👍
Cụ thể hơn
Sau khi máy bay bắt đầu cất cánh thì tất cả các thông số đều báo chỉ con số 0. Lúc này, các phi công nhận ra điều bất thường. Sau đó thì hệ thống cảnh báo phi công về gió đứt, sau đó là cảnh báo về tỷ lệ bánh lái(Rudder Ratio) không đồng đều. Máy bay đã rời khỏi vùng ánh sáng của Lima, bước vào chân trời tối và mọi thứ sẽ chỉ trở nên phức tạp hơn. Lúc này, các chỉ số đã hoạt động trở lại, nhưng chỉ số về độ cao đã bị sai. Chỉ số báo là máy bay đi xuống nhưng thực tế là nó đang bay lên. Lúc này, tổ bay đã quyết định kích hoạt Autopilot nhưng vì các chỉ số không chính xác nên nó đã bị vô hiệu hóa. Mặc dù vậy, tổ bay vẫn có thể kiểm soát máy bay được và có thể kiểm soát trong vài giờ bay. Tuy nhiên, họ đã quyết định trở về sân bay Lima để hạ cánh khẩn cấp. Cơ phó đã thông báo hạ cánh khẩn cấp vì máy bay đang gặp vấn đề về các chỉ số cơ bản khi đang hiện những thông số sai. Lúc này thì tổ bay đang kêu các máy bay khác để giúp họ hạ cánh an toàn. Tổ bay không biết là thông tin về độ cao từ ATC được gửi từ chính hệ thống máy bay của họ. Do chỉ số độ cao của máy bay bị sai nên dẫn đến là thông tin độ cao của ATC cũng bị sai. Không lâu sau thì chỉ số về tốc độ hoặt động bình thường. Tuy nhiên do thông số về tốc độ cũng bị sai nên tổ bay đã giảm tốc nhưng chỉ số lại báo là tốc độ đang tăng lên. Lúc này tổ bay nhận cảnh báo về vượt quá tốc độ. Vài giây sau, tình hình trở nên bối rối hơn khi họ lại nhận cảnh báo về vượt quá tốc độ nhưng không lâu sau lại là cảnh báo về máy bay đang bị thất tốc(Đây là cảnh báo đầu tiên chính xác) nhưng vì tổ bay bị bối rối nên họ đang gặp khó khăn trong việc đưa máy bay về lại đất liền. Đúng lúc này, lý do tại sao cơ trưởng không nhận ra vận tốc máy bay giảm là bởi vì ông đang giữ speedbrake. Cơ phó đã kêu ATC xin nhờ một máy bay cất cánh để giúp họ trở về lại đất liền dễ dàng hơn. Thời điểm chỉ số độ cao được máy tính hiện lên đang là 9700ft nhưng thực tế lại thấp hơn nhiều. Lúc này; máy bay đã nhận cảnh báo về địa hình phía trước. Việc bị phân tâm về những cảnh báo khiến không lâu sau đó máy bay chạm vô nước và đã bị lật ngược lại trước khi chạm nước và mất liên lạc với ATC(Thời điểm lúc máy bay bị rơi xuống nước, độ cao hiện thị đang là 9700ft).
Sau vụ việc này thì hãng AeroPeru phá sản vào tháng 3 năm 1999 do vấn đề tài chính
quá chi tiết...cơ sao ô cho nó chạy ở 10 đô nghiêng và 80% công suất đông.cơ....với điều chỉnh này máy bay có thể bay đc với mọi loại thời tiết
Anh mà remake lại video cũ có tiếng thì tuyệt vời
chuẩn bạn ạ, có tiếng xem mới phê làm sao
Tập sau mong anh làm British airways 5390
Có ming ta5 làm đó bạn
Ad lm chi tiết quá e xem con thấy rối nói j là hai cơ trưởng và cơ phó lúc đó
Cần lắp thêm nhiều cảm biến tự phòng
ở tù 2 năm xong ra tù chắc người nhà nạn nhân để yên cho. ở chừng 10 năm thì mới mong ngui ngoai sự việc.
Án 2 năm 🤣🤣. Thua cả cái án lùi xe trên cao tốc Thái Nguyên 🤣🤣
11:31 quen quen
Ông cơ phó còn tỉnh táo hơn co trưởng,Cơ trưởng thì cố chấp
Xem ad này nói chuyện nghe hay hơn mấy ad kia
Gặp trục trặc ngay từ đầu thì nên đáp xuống để kt lại cho cẩn thận đã rồi hẵng bay. Thà chậm nhưng mà chắc! Sao cứ phải cố ?
Phá bóp team cực thốn đến từ vị trí của anh nhân viên kỹ thuật 🤣🤣🤣
Vậy mà có 2 năm
Gặp trời tối nữa chứ, bay ngoài biển nữa, đúng là trong cái rủi có cái xui
1 chiếc máy bay tan tành, 70 mạng người, hãng hàng không gặp khủng hoảng, gia đình của 70 người vĩnh viễn mất đi người thân và kẻ gây ra chỉ bị có 2 năm tù. Xem các video về tai nạn bao giờ cũng thấy nực cười, nhân viên kĩ thuật mặt đấy mà gây ra sai lầm, khiến bao người thiệt mạng cũng chỉ vài năm tù. Còn phi công gây ra lỗi thì dù may mắn sửa lỗi được cũng bị phạt đến mười mấy năm
Lấy điện thoại ra đo vận tốc bằng GPS được nha . Nhiều hành khách đã đo thấy gần giống nhau
lúc đấy hoảng rồi biết tin cái nào...1 cái thì báo bay quá nhanh,1 cái thì cảnh báo va chạm...1 cái thì báo độ cao cũng sai bét nhè....hỏi kiểm soát không lưu cũng sai luôn...trường hợp này thì bó tay...ko 1 phi công nào có thể cứu được chuyến này hết
@@hoangkhanh714 vụ này nếu bay ban ngày thì ok . Còn bay ban đêm giữa đại dương thì thua rồi
Ngồi trên xe còn cảm nhận được vận tốc.... còn ngồi trên máy bay thì... vô phương... chỉ biết tin vào các đồng hồ của máy tính.. mà chúng lại bị lỗi... thì hết cách..😢
Thật là lỗi của mọi người trong khâu bảo trì và quả lý cũng như cơ tr và cơ phó quà liều lĩnh xem mạng ng quá bình thường
😡Xem kênh này mới biết, đối với máy bay dù gặp 1 lỗi nhỏ thôi cũng đã là thảm họa. Các nhân viên kỹ thuật ngoài giỏi chuyên môn(dĩ nhiên), còn rất cần sự cẩn trọng, tận tâm và sự tập trung cao độ trong quá trình bảo dưỡng máy bay, an toàn tính mạng của mn nằm trong tay họ.
Hay va y nghia.
Ngành nào cũng thế :)) Yếu tố con người là trên hết.
Người đầu tiên bình luận! :D
ad đổi lại nguyên nhân tai nạn qua khúc sau phần điều tra được không. tăng mức độ hồi hộp khi xem. xem mà biết nguyên nhân trước thấy sao sao
Căn thẳng thần kinh quá !, con người dù thông minh tới đâu cũng không thể vượt qua lỗi một kỹ thuật nhỏ !
Tiếp theo anh làm về vụ 522 đi
Nguyên nhân do quy trình không kiểm tra chéo ở các khâu mà chỉ kiểm tra 1 lần từng khâu. Đánh đổi đi sinh mạng của rất nhiều người!
Ad làm về chuyến bay Qantas 72 đi