Seh ich genauso. Jp macht sehr interessante Sachen jedoch fehlen die Details und das richtige "mitnehmen" seinener Fan's und Zuschauer in den einzelnen Projekten. Halt für die breite Masse...
@MrPDO77 ja das ist doch genau das was ich meine, Äpfel und Birnen sind beide Toll, und jetzt hab ich endlich die Birne gefunden die ich schon länger gesucht habe um nicht nur Äpfel essen zu müssen😂mehr wollte ich mit meinem Kommentar doch gar nicht sagen
Man merkt wie sich die Zielgruppen unterscheiden bzw. wie weit JP von seinem urprünglichen Inhalt abgedriftet ist. Leider sieht man bei JP kaum noch Technik dafür den Entertainer JP und am Ende einen Carporn, was letztlich an dem Auto (und auch an welchem) gemacht wird ist fast hintergründig. ( Aus dem Grund habe ich persönlich in den letzten Wochen auch kaum ein Video von ihm gesehen, trotz täglichem Output) Hier merkt man dass das Publikum deutlich mehr Interesse an der Technik hat und hat mit Philipp (und hier auch mit Björn) jemanden der das Thema deutlich fachbezogener präsentiert.
JP-Performance ist mittlerweile auch ein wenig zu groß um alles immer ganz detailiert zeigen zu können. Das hat JP aber auch immer gesagt, dass die kaum noch Zeit haben um richtige Technik Videos machen zu können, wie es damals war. Ich finde es hier von den Informationen her auch besser, dass heisst aber lange noch nicht, dass ich irgendwen mehr mag und ihm lieber zuschaue. Jeder UA-cam-Channel hat sein eigenes Thema und das ist auch gut so :) Wenn alle gleich wären wäre es ja langweilig :)
Krasser Motorenbauerfreak. Der lebt ja mal richtig für seinen Job. Wenn ich mal was machen lassen muss, weiß ich schon, zu wem ich gehe. Hut ab. Absolut geil.
Diese Videoserie geht bei mir definitiv in die Playlist der Besten Videos aller Zeiten. Das macht schon sprachlos wie viel Aufwand du dir machst und mit welcher ruhe du es uns erklärst. Absoluten Respekt dafür 👍
Diese Projektserie ist definitv eine der lehrreichesten auf YT deutschsprachig . Euren technischen Erklärungen kann kein anderer Kanal das Wasser reichen. Weiter so !
Ich finde es toll, dass man hier so detailliert erfährt wie so etwas funktioniert:) Super für Technikinteressierte, die mehr sehen wollen, als Plug n Play xD
Sehr cool. Der Björn ist bisschen wie ein verrückter Professor, aber irgendwie cool und der hat offensichtlich sehr viel Ahnung. Macht viel Spaß zuzuhören. Mehr davon!
Ich hab einen RS6 5.0 V10, mich würde die Langlebigkeit von dem Motor interessieren wenn Alusil ja nicht so toll sein soll. Außerdem habe ich vor eine Stage 1 zu machen, bei den negativen Dingen bin ich mir dann doch wieder unsicher. Also mich würde interessieren was du dazu sagst, bzw. wie du es einschätzt. Stichwort: Langlebigkeit Serie und Lebenserwartung bei einer Stage 1.
Sehr interessant denke unter den deutschen youtuber z.Z. einzigartig. Top mit Daumen hoch :) alles Gute für die Zukunft und mehr Fachwissen von dir und Björn
Hey Philipp, ich bin erst vor Kurzem auf deinen Kanal gestoßen. Top Videos, top Erklärungen. Die RS4 Limo ist eh die Bombe 💪🏼 Weiter so und vielen Dank.
Hurra wieder ein qualitativ hochwertiges Video :) Leider ist der Spaß immer so schnell vorbei :P Ich würde es cool finden wenn die nächsten Arbeitsschritte an den Maschinen auch zu sehen sind. Handwerk ist einfach genial
Die Qualität deiner videos hat derbe zugenommen. Zu den Inhalten braucht glaube ich keiner was sagen,so ehrlich und detailgetreu wie ihr die Projekte beschreibt tut es kaum einer. Macht einfach mega Spaß euch zusehen zu dürfen!
11:01 Man nennt es auch gusseisen mit kugelförmigen graphit, im fahrzeugbereich gibt es ganz viele teile die aus diesem spezialguss gefertigt werden unter anderem kurbelwellen, es ist teurer als grauguss, man findet es sogar wenn man die strasse überquert denn schachtdeckel sind auch auch diesem spezialguss
GGG = Kugelgrapfit guss durch das einbringen von Magnesium im Flüssigen Graugus wandelt sich die graphit struktur von lemelar zu kugelig was die stahl ähnlichen eigenschaften auslöst die 60 steht dabei für eine mindestzugfestigkeit von 600 N / mm² Stahl hat "den nachteil wenig graphit zu enthalten " was auch an der vergütung des Eisen zu Stahl liegt
Bei diesen Videos steck technologisch noch so viel mehr dahinter. Und beim Fertigen/Einpressen der Buchsen und des Blocks steht man vor so unglaublich vielen Problemen/Herausforderungen, das kannst du dir nicht ausmalen.
Es sind Gusseisenbuchsen, nur halt mit Kugelgraphit statt lamellen, was seine Bearbeitung (fräsen, drehen und hohnen) erleichtert. Verschleißfestigkeit ist ähnlich wie normaler Gusseisen was duch den Siliziumanteil sogar verbessert wird. :) Gute Wahl :)
Ich kann mir nicht vorstellen das der Björn alle Arbeits und planungsstunden in Rechnung stellt, dann wäre sowas nicht mehr bezahlbar (wenn man bei dem Projekt überhaupt das Wort "bezahlbar" nennen darf) Mit dem Team im Rücken wirst du dein Ziel erreichen, weiter so und stets Klopffreie Fahrt
Der Buchsenwerkstoff müsste ein GJL sein, das ist ein Gusseisen mit Lammellengrafit, durch Temperglühen wird ein teilweise austenitisches Gefüge erzeugt und macht den Werkstoff duktil, üblicherweise wurde das mit GJS für LKW Radnaben eingeführt. Nennt sich dann auch bainitisches Gusseisen (ADI) ;)
Ich denke es handelt sich schlicht weg um Sphäroguss (GJS) dieser hat die besten Eigenschaften für die Anwendung Duch das glüchen von GJL erhält man entweder weißen (GJMW) oder schwarzen Temperguss (GJMB) GJMW ist stahl sehr ähnlich aber es fehlt ja auch der kohlenstoff für eine Anwendung als Laufbusche GJMB ließe sich auch verwenden aber duch die Grafit Flocken entstehen ein Kerbwirkung im Gefüge was die maximale Festigkeit herabsetzt (im Gegensatz zu GJS)
Fabian Mueller ADI ist kein Temperguss! Es bildet sich lediglich ein bainitisches Gefüge in Umgebung der Grafitausscheidungen. Bei Interesse gerne nachlesen, ist von Claas Guss für Achskomponenten eingeführt worden. Mit GJS ist ADI fast auf dem Niveau von Stahl Schmiedeteilen.
@@daniel_6741 erstens lies dein Kommentar noch einmal selber Zweitens hab ich bereits erwähnt das GJS schon duktil ist (ADI ist Vergütetes GJS) aber GJL ist nicht Duktil da die Grafit Lamellen eine sehr stake Kerbwirkung im Korngefüge erzeugen So und in ADI entsteht kein Baintischengefüge obwohl es Baintisches Gusseisen mit Kugelgraphit heißt das ist so historisch gewachsen ist aber Falsch Denn was im schliffbild nach Bainit (auch Zwischengefüge genannt bildet sich bei Temperaturen und Abkühlgeschwindigkeiten die zwischen denen für die Perlit und Martensitbildung liegen) aussieht besteht aus Nadeligen karbitfreiem Ferrit und kohlenstoffangereicherten stabilisierten Restaustint ohne Carbide
Sorry statt dem Temperglühen sollte ein Lösungsglühen bzw. Diffusionsglühen stehen. Bei ADI ist nach Norm nicht fest spezifiziert, wie die exakte Grafitform vorliegen muss. Das Grundgefüge mit interstitiel gelöstem Kohlenstoff im stabilisierten Austenit ist durch die hohe Zähigkeit des Austenit immer besser als die eines ferritisch/ perlitischen Gefüges. Die Einflüsse der Kerbzustände durch Grafit mal außen vor, bietet sich hier sogar die Verwendung von GJV an, ein Kompromiss zwischen Härte, Notlaufeigenschaften und Duktilität sowie Wärmeleitfähigkeit. Im Grunde sind das alles aber sinnlose Spekulationen, da nichts über Legierung, noch Kornfeinings- und Impfmittel für die Buchsen bekannt ist. Und danke für den Hinweis der mangelnden Kenntnisse aber ein kurzer Kommentar hier kann schlecht die physikalische Werkstofftechnik hinter der Grafitbildung wiedergeben. Ps. Wenn Sie wollen können wir gerne auch noch über Keimbildungstheorien für Eisen- und Nichteisenmetalle diskutieren, ich habe in dem Bereich studiert ;) .
Sehr cool. Ich hoffe das Ding hällt so wie ihr euch das vorstellt. Der drückt mit 2000ps so richtig! Welches kühlwasser nehmt ihr bei den buchsen? Original? Ich kann mir gut vorstellen das die buchsen sich langsamer und weniger ausdehnen wie das "Alu", musstet ihr das Spiel von Laufbahn und Kolben auch speziell berücksichtigen? PS: weiter so! Geiler Channel
Ja die Buchsen dehnen sich weniger stak aus als der block deshalb sind die Bohrungen im Block etwas kleiner ( deswegen konnten die Beiden im Video keine Busche rein schieben) und bei der Montage wird der Block auf 150°C erwärmt damit das dann im Betrieb alles passt
Und das spiel zwischen Laufbahn und kolben muss man immer berücksichtigen was je nach Materialpaarung (z. B. Stahl kolben Alu "Laufbahn" /Block) Große der Bauteile und Betriebs Temperaturen variieren
Wie immer hammer Video, höchst interessant! Ich bin mal neugierig auf den angesprochenen Kupferdraht im Bereich Kopfdichtung. Ich dachte, sowas geht nur bei einer organischen Dichtung, der Lambo hat aber doch garantiert eine Metalldichtung? Außerdem würde mich interessieren, wie Björn die Kopfschrauben-Gewinde handhabt. Stehbolzen? Time-Serts als Verstärkung? Beides? Aber wie ich die super Videos kenne, werden diese Themen bestimmt eh geklärt...
2 Punkte, auf die ihr evtl. noch mal genauer eingehen könntet: 1.) unterschiedlicher Wärmekoeffizient Buchsen und Block. 2.) Materialverträglichkeit Buchsen und Block auf Dauer (also sagen wir mal 20 Jahre) - Stichwort Korrosion. Mir ist natürlich klar, dass das bei diesem Projekt nicht so relevant ist. Aber es gibt sicher auch Leute, die eine Buchsenoption bei einem Motorschaden eines ungetunten Motors in Betracht ziehen. Danke.
Ich würde mal sagen, dass gut 10.000 Euro für so eine Aktion nur für den Umbau ohne Material auf dem Zettel stehen. Das rechnet sich in meinen Augen nicht für einen Serienmotor.
Für einen normalen 08/15 Motor sicher richtig. Kann bei teuren Alu-Motoren mit Alusil oder Lokasil durchaus interessant sein, da man bei einer Revision ja auch teurere Kolben verwenden muss, bzw. Teile teilweise gar nicht mehr verfügbar sind. Beispielsweise bestimmte Kolben von Mercedes, die in Alusil-Motoren verwendet wurden.
Das mit den gesteckten Buchsen funktioniert schon seid jahrzenten beim LKW und da liegt bei manchen Herstellern nur eine Papierdichtung zwichen Buchse und Block... das wird gut funktionieren.
Hallo, meines Wissens nach wurde bei vielen VAG Motoren aus AluSi oftmals von einer ,,Plasma Beschichtung'' gesprochen (z.B. S6,S8, oder V10 TDI) Ist das nur bei den TDI's der Fall oder hat VAG bei einigen hochbelasteten Motoren noch ein extra Verfahren angewendet. Wenn ja gibt es da nur noch die Möglichkeit Buchsen ein zu ziehen? Würde mich freuen davon zu hören, wenn Ihr das nächste mal auf die Laufbahnen/Honung eingeht:)
@fahrstuhl mukke das ganze hat denke ich auf keinster weise etwas mit Wertung zu tun, sondern ausschließlich um die Qualifikation die denkbar vorhanden sein müssen um das Wissen und die Möglichkeiten zu haben all die Umbauten planen konstruieren und umsetzen zu können.
Geile sache JP hat das ja damals auch für das ethanol 1100ps GT-R projekt gemacht würde mich intressieren ob es da unterschiede zwischen ethanol und Benzin gibt? also ob man verschiedene Metall ligierungen nutzt oder nicht
kennt er des Problem beim T5 2.5 tdi axe , dass die Plasmabeschichtung sich löst? Empfehlt er wieder eine Plasmabeschichtung einzuarbeiten oder Laufbüchsen einzusetzen?
Normal wird kein GJS für Zylinderbuchsen verwendet, weil Kugelgrafit die Wärme nicht abführen kann. Buchsen, Bremsscheiben,... immer GJL, wenn es nicht irgendwelche Sonderanwendungen sind. Das ist hier sicher gerade für die Anwendung auch kein GJS, allein wegen der schelchteren Notlaufeigenschaften.
Daniel Neumann ja er hat ja gesagt GGG 60 was ja die alte Bezeichnung ist für Guss mit Kugelgrafit und nicht zum Beispiel GG 30 was ja Guss mit Lamellengrafit ist und das wundert mich ein bisschen
Ja irgendwie ein Widerspruch an sich, bei einem GGG-60 bzw. GJS-600-3 handelt sich auf jeden Fall um keinen duktilen Werkstoff, Bruchdehnung von nur 3%. Erst ab > 6% gilt ein Werkstoff als duktil.
Die waende zwischen den zylindern erscheinen mir extrem duenn. Wäre es da nicht solider weniger aufzubohren und den zylinder kleiner werden zu lassen? Also ohne ruecksicht auf das prestige einfach mit 4.8l zu fahren anstatt 5 ?
Ach du Scheiiiiiiiiiiiße 😳 Ich wollte Heute früher schlafen gehen 👊🏻 Und jetzt hab ich euren Kanal entdeckt 💪 Wie geil ist das denn bitte??? Jetzt seh ich mir mal eure anderen Videos an. Netflix hat jetzt erstmal Pause 😅 Freu mich richtig auch die anderen Videos. Respekt Leute. Achso , die Alusil Blöcke haben einen Silizium Gehalt von 17%. Und ihr hättet BMW vielleicht auch erwähnen sollen. Z.B. mit dem S85. Und wenn ihr schon dabei seid, die M157 von Mercedes könnten auch mal ne gescheite Laufbuchsen - Kolben Kombination vertragen. Die verwendeten da zwar das Silitec Verfahren, aber das hält ja auch nicht. Also ich hab einen Riesigen Respekt vor eurer Arbeit.
Die siliziumlaufbahnen sind deutlich härter als Gusseisen. Lediglich die notlaufeigenschaften sind aufgrund des Graphits besser, bzw überhaupt gegeben. Was Druckbeständigkeit angeht, ist die gussbüchse natürlich im Vorteil
Ich hätte eine Frage: Ich bin selbst gerade am überlegen ob ich bei Björn vorbei schaue und ihn persönlich frage, aber vielleicht geht es ja hier schneller. Ihr habt im vorherigen Video über Beschichtungen gesprochen, da ich selber gerade einen Motor neu aufbauen möchte (Yamaha R6 Motor 600cc für die Rundstrecke/Langstrecke), der bis zu 17t U/min dreht habe ich drüber nachgedacht jegliche Reibung zu minimieren und Effizienz zu erhöhen. Sowas wie Nanoslide in den Zylindern, Keramikkugellager im Getriebe usw.. Der Motor von mir hat wie ich jetzt gesehen habe keinerlei Beschichtung auf dem Kolben, Kolbenbolzen, Getreibe usw. - meine Frage wäre was Björn in der Richtung macht und was als Sinnvoll erachtet wird um Haltbarkeit und Effizienz zu erhöhen. Danke im voraus!
Am besten Schreibst ihm ne Mail. Bei ner Antwort dann immer etwas Geduld mitbringen. Aber ich habe immer ne sehr zufriedenstellende Antwort bzw. Angebot bekommen.
Ehrlich gesagt lohnt sich das nicht wirklich. Der Leistungsgewinn ist so minimal bei den extrem hohen Kosten, dass ich das lassen würde. Selbst die großen (Motorrad-) Hersteller machen sich diesen Aufwand in ihren Rennmaschinen nicht wirklich. Die Formel 1 ist eigentlich die einzige Serie, in der sowas gemacht wird, aber da spielt Geld auch nicht so ne große Rolle. Die erreichen aber auch dann Effizienzwerte von um die 50% bei den V6 Turbos.
Das das nichts bringt ist leider quatsch, gerade bei Motoren die sehr hohe Drehzahlen haben, macht es Sinn die Reibung zu verringern. Abgesehen davon machen das die Motorradhersteller aus dem Grund der Kosten nicht und nicht weil das nichts bringen würde. Beschichtungen auftragen macht in der Serie wenig Sinn, da es Kostenintensiv ist, da die Beschichtung nur an wenigen stellen der Bauteile benötigt wird. Ich würde gerne wissen woher du deine Erfahrung hast, denn ich meine das was ich schreibe ernst und frage nicht um einfach gefragt zu haben. Zum Thema Nanoslide habe ich von mehreren Ingenieurszeitschriften gelesen, dass die Gesamteffizienz um 1,4% gesteigert werden konnte im vergleich zu dem normalen Verfahren. Da der Verbrennungsmotor deutlich unter 50% liegt macht das einen Signifikanten unterschied aus und würde damit deine Aussage negieren. Des weiteren war die Frage an Björn gerichtet, da ich es von ihm gerne im Video erklärt haben wollte (siehe Kommentar, letzter Satz) und eher weniger eine Frage an die Community war.
BMW setzt beim N52 6Zyl. doch auch AlSi17 ein und die gelten doch als Langlebig, auch wenn da noch bisschen Magnesium drum rum ist. Von der Stabilität natürlich schlechter aber Verschleiß denk ich haben die auch nicht wirklich mehr. Bin verwundert... Gruss und geiles Video, sehr interessant!
hallo und danke für die super erklärungen. ist es denn vielleicht auch sinnvoll den kompfetten block aus dem material der sleefs (hoffe ich habs richtig geschrieben) herstellt?? würd mich über eine antwort freuen gruß Michael
Die Buchsen sind ja aus Guss. Und wie wir alle wissen gibt es etliche Gussblöcke. Ich bezweifle zwar, dass das der exakt gleiche Werkstoff ist, aber im Prinzip, ja.
Heute wollte ich mir in Ruhe dein neues Video angucken, bis meine Freundin ins Zimmer gekommen ist und geschriehen hat das ich diesen Porno aus machen soll. Ich muss sagen, einfach nur Hammer was du hier machst, tiefe Einblicke in die Motorentechnik. Mich würde es mal interessieren was so ein Umbau etwa kostet. MfG Michi
Hab jetzt schon einige Videos vom Björn gesehn und finde mega was er da macht, echt klasse! Aber dass er Lamborghini nicht richtig aussprechen kann, geht mal gar nicht🤫
Wie schaffen es die Jungs von Underground Racing mit relativ "wenig" Aufwand ihre V10 Motoren mit 2000+ PS so Standhaft zu bekommen oder steckt da doch mehr Arbeit dahinter als es aussieht?
wie verhält sich das bei Alusil blöcken und der enorm erhöhten Zugkraft auf die Kopfbolzengewinde durch starke Kopfbolzen und viel Drehmoment? Problemlos ?
Wie hält dann die büchse bei warmen motor wenn du die mit der hand einsetzen kannst wenn der alu block 150 grad aufweisst?? Fängt das ganze dann nicht an nach oben zu wandern oder auszuschlagen 🤔
Hält genausogut oder besser (weil mehr Fläche) wie ein Kugellager in einem Getriebegehäuse oder Motorgehäuse aus Alu. Das Gehäuse wird vorgewärmt während das Einbauteil aus Stahl (Büchse oder Lager) auf Raumtemperatur bleibt. Damit erhältst Du eine Temperaturdifferenz von ca 100º oder mehr. Damit kannst Du das Teil bequem einsetzen. Im Betrieb erwärmen sich ja Gehäuse und Einbauteil gemeinsam , also die Temperaturdifferenz ist viel kleiner und das Teil bleibt fest im Gehäuse. Jeder Motor aus Alu oder Magnesium benutzt diese Kombi , Alu aussen und Stahl oder Eisen innen , bei den meisten Teilen. Beim Ausbauen von Kugellagern gehst Du ähnlich vor. Gehäuse rund um das Lager mit einem Brenner anwärmen , danach lässt sich das Lager relativ bequem rausdrücken.
Bei dieser ganzen Entwicklungsarbeit und dem „Prototypenbau“ ist es da noch ein großer Schritt zu einem Billet-Block bzw wäre das dann nicht noch stabiler? In der Limo fährst Du ja auch keinen Billet-Block, wenn ich mich nicht irre am!?
danke für die detaillierten videos! das was ich bei JP immer vermisst habe bekomme ich nun hier in menge
Seh ich genauso. Jp macht sehr interessante Sachen jedoch fehlen die Details und das richtige "mitnehmen" seinener Fan's und Zuschauer in den einzelnen Projekten. Halt für die breite Masse...
@MrPDO77 ja das ist doch genau das was ich meine, Äpfel und Birnen sind beide Toll, und jetzt hab ich endlich die Birne gefunden die ich schon länger gesucht habe um nicht nur Äpfel essen zu müssen😂mehr wollte ich mit meinem Kommentar doch gar nicht sagen
Der eine macht Performance, der andere Kirmes. 😉
Man merkt wie sich die Zielgruppen unterscheiden bzw. wie weit JP von seinem urprünglichen Inhalt abgedriftet ist.
Leider sieht man bei JP kaum noch Technik dafür den Entertainer JP und am Ende einen Carporn, was letztlich an dem Auto (und auch an welchem) gemacht wird ist fast hintergründig. ( Aus dem Grund habe ich persönlich in den letzten Wochen auch kaum ein Video von ihm gesehen, trotz täglichem Output)
Hier merkt man dass das Publikum deutlich mehr Interesse an der Technik hat und hat mit Philipp (und hier auch mit Björn) jemanden der das Thema deutlich fachbezogener präsentiert.
JP-Performance ist mittlerweile auch ein wenig zu groß um alles immer ganz detailiert zeigen zu können.
Das hat JP aber auch immer gesagt, dass die kaum noch Zeit haben um richtige Technik Videos machen zu können, wie es damals war.
Ich finde es hier von den Informationen her auch besser, dass heisst aber lange noch nicht, dass ich irgendwen mehr mag und ihm lieber zuschaue.
Jeder UA-cam-Channel hat sein eigenes Thema und das ist auch gut so :)
Wenn alle gleich wären wäre es ja langweilig :)
Brutales Fachwissen. So macht Tuning Spass!
Krasser Motorenbauerfreak. Der lebt ja mal richtig für seinen Job. Wenn ich mal was machen lassen muss, weiß ich schon, zu wem ich gehe. Hut ab. Absolut geil.
Zu wem? Zu den Motorenbau-Fachleuten oder zu P. K.?
Echt super was Björn jedesmal an wissen einfach aus dem Ärmel schüttelt....weiter so Jungs👌
Diese Videoserie geht bei mir definitiv in die Playlist der Besten Videos aller Zeiten.
Das macht schon sprachlos wie viel Aufwand du dir machst und mit welcher ruhe du es uns erklärst.
Absoluten Respekt dafür 👍
Anna Bolika das ließt man doch gerne! Wir geben weiter 200%
Diese Projektserie ist definitv eine der lehrreichesten auf YT deutschsprachig .
Euren technischen Erklärungen kann kein anderer Kanal das Wasser reichen.
Weiter so !
Geile Qualität, mach weiter so!
Das Intro ist das wohl beste auf UA-cam!
Ich höre das so jerne !
Ich finde es toll, dass man hier so detailliert erfährt wie so etwas funktioniert:)
Super für Technikinteressierte, die mehr sehen wollen, als Plug n Play xD
Endgeil, wirklich! Vielen Dank für solche Videos auf diesem hohem Technik-Niveau!
kann man ja nur beten das am Ende mehr übrig bleibt als Erfahrung bei dem Aufwand, spannend
Sehr cool. Der Björn ist bisschen wie ein verrückter Professor, aber irgendwie cool und der hat offensichtlich sehr viel Ahnung. Macht viel Spaß zuzuhören. Mehr davon!
Die Videos mit Björn sind mit die geilsten, bitte noch sehr viele davon
Wirklich tolles Video. Es wird alles sehr gut erklärt und genau die richtigen und interessantesten Themen/Fragestellungen behandelt. Weiter so!
endlich mal nen kanal gefunden mit geballtem Fachwissen , meinen respekt 👌
Wie immer unfassbar interessant!! Bitte so detailliert weiter machen 👍🏼👍🏼👍🏼
Vielen vielen Dank!
Ganz tolle Arbeit!
Ihr macht mittlerweile die mit Abstand interessantesten Videos.
Weiter so!
Ich hab einen RS6 5.0 V10, mich würde die Langlebigkeit von dem Motor interessieren wenn Alusil ja nicht so toll sein soll.
Außerdem habe ich vor eine Stage 1 zu machen, bei den negativen Dingen bin ich mir dann doch wieder unsicher. Also mich würde interessieren was du dazu sagst, bzw. wie du es einschätzt.
Stichwort: Langlebigkeit Serie und Lebenserwartung bei einer Stage 1.
Sehr interessant denke unter den deutschen youtuber z.Z. einzigartig. Top mit Daumen hoch :) alles Gute für die Zukunft und mehr Fachwissen von dir und Björn
Geiles Projekt, geile Einblicke! Und Respekt an Björn, du liebst wohl wirklich deinen Job. Mach weiter so!
#FrageAnBjörn Was ist in dem Kochtopf? Der hat mich im letzten Video schon getriggert ^^
vllt die alusilpaste, die ja sonst so stinken würde :D
Nein da ist Bremsenreiniger drin und ein Sieb zum Werkzeug und Hände reinigen
Hey Philipp, ich bin erst vor Kurzem auf deinen Kanal gestoßen. Top Videos, top Erklärungen. Die RS4 Limo ist eh die Bombe 💪🏼 Weiter so und vielen Dank.
finde das gut wie sehr sich dieser kanal macht ! wird immer besser und besser macht weiter so !
Absolut krass was an fachwissen angeht. Vielen danke!
Dieser Björn ist echt faszinierend. Will gar nicht wissen, was das am Ende kostet. Wahnsinn. Cooles Projekt.
Super Video, super fragen und kompetenter Gesprächspartner!!
Lambodschini... Ich feier euch, entwickelt sich zum besten Kanal :-)
Björn for President.... echt Hammer der Typ .... Philipp mach weiter so ...
Björn ist der Hammer, hoch intelligent der Mann!
Hurra wieder ein qualitativ hochwertiges Video :) Leider ist der Spaß immer so schnell vorbei :P
Ich würde es cool finden wenn die nächsten Arbeitsschritte an den Maschinen auch zu sehen sind.
Handwerk ist einfach genial
Die Qualität deiner videos hat derbe zugenommen.
Zu den Inhalten braucht glaube ich keiner was sagen,so ehrlich und detailgetreu wie ihr die Projekte beschreibt tut es kaum einer.
Macht einfach mega Spaß euch zusehen zu dürfen!
Mega spannend und so im detail weite so bitte
Super Arbeit vom Björn;)
Das Video Porsche 928 GTS Motor kannte ich schon. Guess why. Superklasse Dein Kanal. Danke für die tiefen Einblicke.
....so muss weiterschauen!
Krasser Einblick, DANKE
Ihr zwei seit einfach nur krass geil! 👍🏻
11:01 Man nennt es auch gusseisen mit kugelförmigen graphit, im fahrzeugbereich gibt es ganz viele teile die aus diesem spezialguss gefertigt werden unter anderem kurbelwellen, es ist teurer als grauguss, man findet es sogar wenn man die strasse überquert denn schachtdeckel sind auch auch diesem spezialguss
Ohne Worte ..........Ich einfach nur baff !
GGG = Kugelgrapfit guss
durch das einbringen von Magnesium im Flüssigen Graugus wandelt sich die graphit struktur von lemelar zu kugelig was die stahl ähnlichen eigenschaften auslöst
die 60 steht dabei für eine mindestzugfestigkeit von 600 N / mm²
Stahl hat "den nachteil wenig graphit zu enthalten " was auch an der vergütung des Eisen zu Stahl liegt
Mal wieder ein super Video, danke.
Wie immer sehr interessant! Super geil👍👍👍
Top Video! Vielen Dank dafür.
Ihr macht super Videos 👍 gucke gerne zu
Wat nen Freak... 😂 absolut sympathisch.
Macht weiter so.
Bei diesen Videos steck technologisch noch so viel mehr dahinter.
Und beim Fertigen/Einpressen der Buchsen und des Blocks steht man vor so unglaublich vielen Problemen/Herausforderungen, das kannst du dir nicht ausmalen.
Es sind Gusseisenbuchsen, nur halt mit Kugelgraphit statt lamellen, was seine Bearbeitung (fräsen, drehen und hohnen) erleichtert. Verschleißfestigkeit ist ähnlich wie normaler Gusseisen was duch den Siliziumanteil sogar verbessert wird. :) Gute Wahl :)
Sehr interessant. Super Videos!
Sozusagend ... ;) ich mag den Björn !!!
Ich kann mir nicht vorstellen das der Björn alle Arbeits und planungsstunden in Rechnung stellt, dann wäre sowas nicht mehr bezahlbar (wenn man bei dem Projekt überhaupt das Wort "bezahlbar" nennen darf)
Mit dem Team im Rücken wirst du dein Ziel erreichen, weiter so und stets Klopffreie Fahrt
Hoch interessant ! sagte Mister Spock !! :D
mehr solche videos!!!! so viele geheimnisse wurden gelüftet!
Metallurgie vom Feinsten 😋
Quasi wie bei nem Dieselmotorblock Aluminium-Kurbelgehäuse mit thermisch
gefügten Grauguss-Zylinderlaufbuchsen.Feine Sache und haltbar.
Mein Abo habt Ihr euch mehr als verdient!
Der Buchsenwerkstoff müsste ein GJL sein, das ist ein Gusseisen mit Lammellengrafit, durch Temperglühen wird ein teilweise austenitisches Gefüge erzeugt und macht den Werkstoff duktil, üblicherweise wurde das mit GJS für LKW Radnaben eingeführt.
Nennt sich dann auch bainitisches Gusseisen (ADI) ;)
Ich denke es handelt sich schlicht weg um Sphäroguss (GJS) dieser hat die besten Eigenschaften für die Anwendung
Duch das glüchen von GJL erhält man entweder weißen (GJMW) oder schwarzen Temperguss (GJMB)
GJMW ist stahl sehr ähnlich aber es fehlt ja auch der kohlenstoff für eine Anwendung als Laufbusche
GJMB ließe sich auch verwenden aber duch die Grafit Flocken entstehen ein Kerbwirkung im Gefüge was die maximale Festigkeit herabsetzt (im Gegensatz zu GJS)
Fabian Mueller
ADI ist kein Temperguss! Es bildet sich lediglich ein bainitisches Gefüge in Umgebung der Grafitausscheidungen. Bei Interesse gerne nachlesen, ist von Claas Guss für Achskomponenten eingeführt worden. Mit GJS ist ADI fast auf dem Niveau von Stahl Schmiedeteilen.
@@daniel_6741 erstens lies dein Kommentar noch einmal selber
Zweitens hab ich bereits erwähnt das GJS schon duktil ist (ADI ist Vergütetes GJS) aber GJL ist nicht Duktil da die Grafit Lamellen eine sehr stake Kerbwirkung im Korngefüge erzeugen
So und in ADI entsteht kein Baintischengefüge obwohl es Baintisches Gusseisen mit Kugelgraphit heißt das ist so historisch gewachsen ist aber Falsch
Denn was im schliffbild nach Bainit (auch Zwischengefüge genannt bildet sich bei Temperaturen und Abkühlgeschwindigkeiten die zwischen denen für die Perlit und Martensitbildung liegen) aussieht besteht aus Nadeligen karbitfreiem Ferrit und kohlenstoffangereicherten stabilisierten Restaustint ohne Carbide
Aber ich hab das ja nur 3,5jahre lang gelernt und meine Gesamt Prüfung mit 92% abgeschlossen tja Wekstofkunde wahr wohl nicht so ganz deins oder?
Sorry statt dem Temperglühen sollte ein Lösungsglühen bzw. Diffusionsglühen stehen.
Bei ADI ist nach Norm nicht fest spezifiziert, wie die exakte Grafitform vorliegen muss. Das Grundgefüge mit interstitiel gelöstem Kohlenstoff im stabilisierten Austenit ist durch die hohe Zähigkeit des Austenit immer besser als die eines ferritisch/ perlitischen Gefüges. Die Einflüsse der Kerbzustände durch Grafit mal außen vor, bietet sich hier sogar die Verwendung von GJV an, ein Kompromiss zwischen Härte, Notlaufeigenschaften und Duktilität sowie Wärmeleitfähigkeit.
Im Grunde sind das alles aber sinnlose Spekulationen, da nichts über Legierung, noch Kornfeinings- und Impfmittel für die Buchsen bekannt ist.
Und danke für den Hinweis der mangelnden Kenntnisse aber ein kurzer Kommentar hier kann schlecht die physikalische Werkstofftechnik hinter der Grafitbildung wiedergeben.
Ps. Wenn Sie wollen können wir gerne auch noch über Keimbildungstheorien für Eisen- und Nichteisenmetalle diskutieren, ich habe in dem Bereich studiert ;) .
Sehr cool. Ich hoffe das Ding hällt so wie ihr euch das vorstellt. Der drückt mit 2000ps so richtig! Welches kühlwasser nehmt ihr bei den buchsen? Original?
Ich kann mir gut vorstellen das die buchsen sich langsamer und weniger ausdehnen wie das "Alu", musstet ihr das Spiel von Laufbahn und Kolben auch speziell berücksichtigen?
PS: weiter so! Geiler Channel
Ja die Buchsen dehnen sich weniger stak aus als der block deshalb sind die Bohrungen im Block etwas kleiner ( deswegen konnten die Beiden im Video keine Busche rein schieben) und bei der Montage wird der Block auf 150°C erwärmt damit das dann im Betrieb alles passt
Ach und Kühlwasser ist normales Wasser mit etwas Korrosionsschutz da gibt es keine großen Unterschiede
Und das spiel zwischen Laufbahn und kolben muss man immer berücksichtigen was je nach Materialpaarung (z. B. Stahl kolben Alu "Laufbahn" /Block) Große der Bauteile und Betriebs Temperaturen variieren
Da hat Björn ja wohl mal wieder fix *ausgebüxt!!!* 😜😂😂
Ich bin so genau, wie ein CNC- Bohrwerk....
DAS nenne ich Selbstbewusstsein!
Eine Buchse, fünf Buchsen.
Eine Büchse Tomatensuppe, fünf Büchsen Tomatensuppe. 😉
So isses
Echt Mega!
Wie immer hammer Video, höchst interessant! Ich bin mal neugierig auf den angesprochenen Kupferdraht im Bereich Kopfdichtung. Ich dachte, sowas geht nur bei einer organischen Dichtung, der Lambo hat aber doch garantiert eine Metalldichtung?
Außerdem würde mich interessieren, wie Björn die Kopfschrauben-Gewinde handhabt. Stehbolzen? Time-Serts als Verstärkung? Beides?
Aber wie ich die super Videos kenne, werden diese Themen bestimmt eh geklärt...
Peter Muelltonner das würde mich auch sehr interessieren.
Kraaaaank geil 😍😍😍
Sehr informativ !
Echt Spitze.
Wurde schon mal erwähnt das du aussiehst wie der Hänssler ?!😅
Wie passt so viel Fachwissen in einen Kopf?!
Tiefen Respekt an Björn
Genial 👍🏻👍🏻👍🏻
Top Video 👍
2 Punkte, auf die ihr evtl. noch mal genauer eingehen könntet: 1.) unterschiedlicher Wärmekoeffizient Buchsen und Block. 2.) Materialverträglichkeit Buchsen und Block auf Dauer (also sagen wir mal 20 Jahre) - Stichwort Korrosion. Mir ist natürlich klar, dass das bei diesem Projekt nicht so relevant ist. Aber es gibt sicher auch Leute, die eine Buchsenoption bei einem Motorschaden eines ungetunten Motors in Betracht ziehen. Danke.
Ich würde mal sagen, dass gut 10.000 Euro für so eine Aktion nur für den Umbau ohne Material auf dem Zettel stehen. Das rechnet sich in meinen Augen nicht für einen Serienmotor.
Für einen normalen 08/15 Motor sicher richtig. Kann bei teuren Alu-Motoren mit Alusil oder Lokasil durchaus interessant sein, da man bei einer Revision ja auch teurere Kolben verwenden muss, bzw. Teile teilweise gar nicht mehr verfügbar sind. Beispielsweise bestimmte Kolben von Mercedes, die in Alusil-Motoren verwendet wurden.
Das mit den gesteckten Buchsen funktioniert schon seid jahrzenten beim LKW und da liegt bei manchen Herstellern nur eine Papierdichtung zwichen Buchse und Block... das wird gut funktionieren.
Wie immer top Video! Kannst du mal etwas zur Verdichtung erklären? Reduzierst du die über kürzere Pleuelstangen? :)
Hallo, meines Wissens nach wurde bei vielen VAG Motoren aus AluSi oftmals von einer ,,Plasma Beschichtung'' gesprochen (z.B. S6,S8, oder V10 TDI)
Ist das nur bei den TDI's der Fall oder hat VAG bei einigen hochbelasteten Motoren noch ein extra Verfahren angewendet.
Wenn ja gibt es da nur noch die Möglichkeit Buchsen ein zu ziehen?
Würde mich freuen davon zu hören, wenn Ihr das nächste mal auf die Laufbahnen/Honung eingeht:)
der lambo wird heftig :P
als zerspanungsmechaniker ist es auch mal interessant honen in der praksis zu sehen. schöne videos
Phil Ich glaub dein Mikro geht net. Björn hört man Tip Top bei dir klingt es so als ob Björns Mikro deine Stimme aufgenommen hat. Just4info no hate.
Weiss jmd ein was zu der Ausbildung von Björn? Würde mal interessieren welche Abschlüsse er hat.
Er ist auf jedenfall Feinwerkmechaniker Meister. Weitere Abschlüsse kann ich nur mutmaßen
Ruf ihn doch mal an ;)
Thomas scheiß doch mal auf die Abschlüsse die jemand hat ...
Wird ein Mensch nur an seinen Abschlüssen bewertet ?!
@fahrstuhl mukke das ganze hat denke ich auf keinster weise etwas mit Wertung zu tun, sondern ausschließlich um die Qualifikation die denkbar vorhanden sein müssen um das Wissen und die Möglichkeiten zu haben all die Umbauten planen konstruieren und umsetzen zu können.
@chrisz20008
Danke.
Björn bester Mann.
Habe keine Ahnung, schaue es dennoch sehr interessiert!
Irgendwie witzig den Björn so "scharf" zu sehen, kannte den nur aus den Handyvideos von seinem UA-camkanal :D
Geile sache JP hat das ja damals auch für das ethanol 1100ps GT-R projekt gemacht würde mich intressieren ob es da unterschiede zwischen ethanol und Benzin gibt? also ob man verschiedene Metall ligierungen nutzt oder nicht
kennt er des Problem beim T5 2.5 tdi axe , dass die Plasmabeschichtung sich löst? Empfehlt er wieder eine Plasmabeschichtung einzuarbeiten oder Laufbüchsen einzusetzen?
Warum habt ihr GGG 60 genommen und nicht GGG 80 was stabiler ist?
Duktilität, Perlitisches/ferritisches Gefüge, es geht nicht immer das es stabiler ist, dann hätte man doch ganz andere Sorten genommen
Normal wird kein GJS für Zylinderbuchsen verwendet, weil Kugelgrafit die Wärme nicht abführen kann. Buchsen, Bremsscheiben,... immer GJL, wenn es nicht irgendwelche Sonderanwendungen sind. Das ist hier sicher gerade für die Anwendung auch kein GJS, allein wegen der schelchteren Notlaufeigenschaften.
Daniel Neumann ja er hat ja gesagt GGG 60 was ja die alte Bezeichnung ist für Guss mit Kugelgrafit und nicht zum Beispiel GG 30 was ja Guss mit Lamellengrafit ist und das wundert mich ein bisschen
Ja irgendwie ein Widerspruch an sich, bei einem GGG-60 bzw. GJS-600-3 handelt sich auf jeden Fall um keinen duktilen Werkstoff, Bruchdehnung von nur 3%. Erst ab > 6% gilt ein Werkstoff als duktil.
hans dampfd hoffentlich erklärt er das nochmal in einem Video das würde mich sehr interessieren was er da jetzt meint.
Hey, tolles Video !! Was ich mich frage, machen das Tuner wie Brabus auch zb beim 850er wo der Hubraum von 5,5l auf 6 aufgebohrt wird?
Die waende zwischen den zylindern erscheinen mir extrem duenn. Wäre es da nicht solider weniger aufzubohren und den zylinder kleiner werden zu lassen? Also ohne ruecksicht auf das prestige einfach mit 4.8l zu fahren anstatt 5 ?
Ach du Scheiiiiiiiiiiiße 😳 Ich wollte Heute früher schlafen gehen 👊🏻 Und jetzt hab ich euren Kanal entdeckt 💪 Wie geil ist das denn bitte??? Jetzt seh ich mir mal eure anderen Videos an. Netflix hat jetzt erstmal Pause 😅
Freu mich richtig auch die anderen Videos. Respekt Leute. Achso , die Alusil Blöcke haben einen Silizium Gehalt von 17%.
Und ihr hättet BMW vielleicht auch erwähnen sollen. Z.B. mit dem S85.
Und wenn ihr schon dabei seid, die M157 von Mercedes könnten auch mal ne gescheite Laufbuchsen - Kolben Kombination vertragen. Die verwendeten da zwar das Silitec Verfahren, aber das hält ja auch nicht.
Also ich hab einen Riesigen Respekt vor eurer Arbeit.
Hammer,worauf man alles achten muss
Die siliziumlaufbahnen sind deutlich härter als Gusseisen. Lediglich die notlaufeigenschaften sind aufgrund des Graphits besser, bzw überhaupt gegeben. Was Druckbeständigkeit angeht, ist die gussbüchse natürlich im Vorteil
Ich hätte eine Frage: Ich bin selbst gerade am überlegen ob ich bei Björn vorbei schaue und ihn persönlich frage, aber vielleicht geht es ja hier schneller. Ihr habt im vorherigen Video über Beschichtungen gesprochen, da ich selber gerade einen Motor neu aufbauen möchte (Yamaha R6 Motor 600cc für die Rundstrecke/Langstrecke), der bis zu 17t U/min dreht habe ich drüber nachgedacht jegliche Reibung zu minimieren und Effizienz zu erhöhen. Sowas wie Nanoslide in den Zylindern, Keramikkugellager im Getriebe usw.. Der Motor von mir hat wie ich jetzt gesehen habe keinerlei Beschichtung auf dem Kolben, Kolbenbolzen, Getreibe usw. - meine Frage wäre was Björn in der Richtung macht und was als Sinnvoll erachtet wird um Haltbarkeit und Effizienz zu erhöhen.
Danke im voraus!
Am besten Schreibst ihm ne Mail. Bei ner Antwort dann immer etwas Geduld mitbringen. Aber ich habe immer ne sehr zufriedenstellende Antwort bzw. Angebot bekommen.
Ehrlich gesagt lohnt sich das nicht wirklich. Der Leistungsgewinn ist so minimal bei den extrem hohen Kosten, dass ich das lassen würde. Selbst die großen (Motorrad-) Hersteller machen sich diesen Aufwand in ihren Rennmaschinen nicht wirklich.
Die Formel 1 ist eigentlich die einzige Serie, in der sowas gemacht wird, aber da spielt Geld auch nicht so ne große Rolle. Die erreichen aber auch dann Effizienzwerte von um die 50% bei den V6 Turbos.
Das das nichts bringt ist leider quatsch, gerade bei Motoren die sehr hohe Drehzahlen haben, macht es Sinn die Reibung zu verringern. Abgesehen davon machen das die Motorradhersteller aus dem Grund der Kosten nicht und nicht weil das nichts bringen würde. Beschichtungen auftragen macht in der Serie wenig Sinn, da es Kostenintensiv ist, da die Beschichtung nur an wenigen stellen der Bauteile benötigt wird. Ich würde gerne wissen woher du deine Erfahrung hast, denn ich meine das was ich schreibe ernst und frage nicht um einfach gefragt zu haben. Zum Thema Nanoslide habe ich von mehreren Ingenieurszeitschriften gelesen, dass die Gesamteffizienz um 1,4% gesteigert werden konnte im vergleich zu dem normalen Verfahren. Da der Verbrennungsmotor deutlich unter 50% liegt macht das einen Signifikanten unterschied aus und würde damit deine Aussage negieren. Des weiteren war die Frage an Björn gerichtet, da ich es von ihm gerne im Video erklärt haben wollte (siehe Kommentar, letzter Satz) und eher weniger eine Frage an die Community war.
BMW setzt beim N52 6Zyl. doch auch AlSi17 ein und die gelten doch als Langlebig, auch wenn da noch bisschen Magnesium drum rum ist. Von der Stabilität natürlich schlechter aber Verschleiß denk ich haben die auch nicht wirklich mehr. Bin verwundert... Gruss und geiles Video, sehr interessant!
hallo und danke für die super erklärungen. ist es denn vielleicht auch sinnvoll den kompfetten block aus dem material der sleefs (hoffe ich habs richtig geschrieben) herstellt?? würd mich über eine antwort freuen gruß Michael
Die Buchsen sind ja aus Guss. Und wie wir alle wissen gibt es etliche Gussblöcke. Ich bezweifle zwar, dass das der exakt gleiche Werkstoff ist, aber im Prinzip, ja.
Heute wollte ich mir in Ruhe dein neues Video angucken, bis meine Freundin ins Zimmer gekommen ist und geschriehen hat das ich diesen Porno aus machen soll.
Ich muss sagen, einfach nur Hammer was du hier machst, tiefe Einblicke in die Motorentechnik.
Mich würde es mal interessieren was so ein Umbau etwa kostet.
MfG Michi
Hab jetzt schon einige Videos vom Björn gesehn und finde mega was er da macht, echt klasse!
Aber dass er Lamborghini nicht richtig aussprechen kann, geht mal gar nicht🤫
Wie schaffen es die Jungs von Underground Racing mit relativ "wenig" Aufwand ihre V10 Motoren mit 2000+ PS so Standhaft zu bekommen oder steckt da doch mehr Arbeit dahinter als es aussieht?
Hallo ins Team. Bietet ihr das Büchsen des V10 Motors auch an oder nur für eigene Zwecke ?
Gruß
Lambortschini. Ich esse auch gerne Spatschetti ;)
02:36 "...der relativ groß ist...von der Größe eben " XD
Wie er Lamborghiiiiini sagt 🤣😂😅.
wie verhält sich das bei Alusil blöcken und der enorm erhöhten Zugkraft auf die Kopfbolzengewinde durch starke Kopfbolzen und viel Drehmoment? Problemlos ?
Wie hält dann die büchse bei warmen motor wenn du die mit der hand einsetzen kannst wenn der alu block 150 grad aufweisst?? Fängt das ganze dann nicht an nach oben zu wandern oder auszuschlagen 🤔
Hält genausogut oder besser (weil mehr Fläche) wie ein Kugellager in einem Getriebegehäuse oder Motorgehäuse aus Alu. Das Gehäuse wird vorgewärmt während das Einbauteil aus Stahl (Büchse oder Lager) auf Raumtemperatur bleibt. Damit erhältst Du eine Temperaturdifferenz von ca 100º oder mehr. Damit kannst Du das Teil bequem einsetzen. Im Betrieb erwärmen sich ja Gehäuse und Einbauteil gemeinsam , also die Temperaturdifferenz ist viel kleiner und das Teil bleibt fest im Gehäuse.
Jeder Motor aus Alu oder Magnesium benutzt diese Kombi , Alu aussen und Stahl oder Eisen innen , bei den meisten Teilen. Beim Ausbauen von Kugellagern gehst Du ähnlich vor. Gehäuse rund um das Lager mit einem Brenner anwärmen , danach lässt sich das Lager relativ bequem rausdrücken.
Hey Philipp, schönes Ding!
Kann mal die buchsen Rohlinge eventuell bei dir im Shop kaufen?
Lamborschini? mit gh? so wie in Spaschetti? 😄 Spaß beiseite: gutes Video
Bei dieser ganzen Entwicklungsarbeit und dem „Prototypenbau“ ist es da noch ein großer Schritt zu einem Billet-Block bzw wäre das dann nicht noch stabiler? In der Limo fährst Du ja auch keinen Billet-Block, wenn ich mich nicht irre am!?