17:05 nél mondod hogy a bekapcsolt állapot 90%. nem egészen... az a mágnes szelep csupán 10% ban van bekapcsolva. gondold végig...a szelep másik lábán 12volt fesz van. mikor folyik áram a szelepen ? akkor amikor az utoljára mért lábán 0 volt -ra húzott gnd van. amikor mindkét lábán a 12 voltot mérhetjük akkor nem folyik áram a szelepen.
Így van. Èn annó angolul tanultam ezt az egèsz autódiagnosztikát, igy gyakran nem használom sajnos a magyar megfelelőjèt. De diagnosztikai programokban a fordítasra nincs elèg karakterszám így PWM-nem hagyják. Nem árt ezèrt ha tudja a szerelő angol rövidítèsèt.
![FIND MISFIRES FAST! [How To Check Misfire PicoScope 2204A Automotive Diagnostics] Mechanic Mindset](http://i.ytimg.com/vi/MOLj5vGIDsg/mqdefault.jpg)
Nagyon jó videó! Köszönöm!
Én is pont erre gondoltam! Egyébként örülök,hogy vannak még nagy tudású emberek,akik hajlandók megosztani önzetlenül az ismereteiket!
17:05 nél mondod hogy a bekapcsolt állapot 90%. nem egészen... az a mágnes szelep csupán 10% ban van bekapcsolva. gondold végig...a szelep másik lábán 12volt fesz van. mikor folyik áram a szelepen ? akkor amikor az utoljára mért lábán 0 volt -ra húzott gnd van. amikor mindkét lábán a 12 voltot mérhetjük akkor nem folyik áram a szelepen.
jó vidi. hasznos infók annak aki kicsit a "motorháztető " alatti dolgokra is kiváncsi. köszönjük.
Ha nyomtál volna egy gázfröcsöt, megfigyelhettük volna a kitöltési tényező változását mert hogy igy változik a nyomás a kamrában.
Ha képesek lennénk rá ébredni hogy tudunk magyarul,akár kitöltési tényező nek is nevezhetnénk.
Így van. Èn annó angolul tanultam ezt az egèsz autódiagnosztikát, igy gyakran nem használom sajnos a magyar megfelelőjèt. De diagnosztikai programokban a fordítasra nincs elèg karakterszám így PWM-nem hagyják. Nem árt ezèrt ha tudja a szerelő angol rövidítèsèt.