alii.pub/6szz3k - ссылка на тот поршень с кольцами из Китая t.me/+GLkH8LcodBljMDcy - телеграм канал с подробными видео по ремонту мопедов (проводка, двигатель, ходовая). доступ по подписке на разные сроки. dzen.ru/id/62224a7acff736707b0c04b1?share_to=link - яндекс канал (помощь каналу 4276 1604 5209 6598 - Cбер 4100 1177 4466 9666 - ЮMoney)
быстрее всего причина в том что отверстие под палец просверлено не по центру поршня - попробуй перевернуть поршень (отметку "IN" поставь не на впуск, а на выпуск)
По технологии отверстие под палец должно быть просверлено не по центру поршня, а с небольшим смещением в сторону выпуска, и отметка "IN" для того и сделана чтоб правильно установить поршень когда при ПЕРЕКЛАДКЕ он не будет греметь. Возможно на заводе просто допустили брак и не правильно сориентировали поршень при сверлении отверстия под палец и отметка "IN" оказалась с противоположной стороны.
Попробуйте стучащий поршень прокрутить на 180 градусов и так собрать. И будет чудо, стук исчезает, двигатель шепчет. И поршня менять десятками не надо. Обычно цилиндр, поршень кольца, всё китайское, работают не меньше Ста тысяч километров.
Женя, привет! Для тебя это будет очень интересно. Мы проверили гремящие поршни ультразвуковым дефектоскопом. Собрали в мастерской 12 гремящих поршней диаметром 52,4 и 54 мм. Также, для сравнения, взяли 3 поршня, служивших без нареканий. И повезли в КБ сталелитейного завода. У них крутой стенд ультразвукового исследования структуры металлов. Оказалось, что утолщённые поршни отлиты из алюминия меньшей плотности. Может из-за этого у них и толще бобышки под палец. Причём металл у них имеет неоднородную структуру в разных местах. Грубо говоря, правая сторона будет тяжелее левой или наоборот. На трёх нормально работавших поршнях, плотность алюминия выше и он имеет однородную структуру по всему телу.
привет. так и думал что не всё так просто с ними). и ведь их до сих пор продолжают продавать((. поскорее бы прикрыли это подполье где выпускают этот хлам. спасибо что заморочились так)
Если масса поршня относительно оси пальца различается, то при перекладке поршень будет стремиться повернуться относительно пальца. Более тяжёлая часть будет стараться "уходить" дальше, соответственно меняя угол поршня относительно цилиндра при каждой перекладке. Отсюда и стук. Но это, как говорится, не точно.
Доброго времени суток,братское сердце,теплые слова и добрые пожелания в твой дом,мира добра и процветания,тебе твоим родным и близким,обращаюсь к тебе с пипец какой похожей ситуацией,я конечно не спец, но когда у меня появилась похожая проблема с цокотом поршня по незнанке расколол двигатель и собирал по ютубу😅,обращаюсь к тебе так как сам я уже в а....уе, за полтора месяца поставил вторую цилиндропоршневую группу,а стук не ушёл,по первой мне твердили что это клапана но нет это не они,сменил коленвал не новый но с рабочего двишка не помогло,поменял цепь грм ролики натяжитель,не помогло купил новую голову,так как было подозрение на распредвал не то,наткнулся на твой ролик про дешовые поршня,поставил новый цилиндр поршень ну и само собой кольца и т.д.,первое время было тихо,ну там сам косяка впорол задрал поршень цилиндр,начал по тихой стучать и с каждым днем все четче,не давно поставил новую цилиндропоршневую группу проблема не ушла,стучит не так как на видео у тебя но меня выворачивает что не так клапана не достают,о голову поршень не бьет,интересовался у людей есть возможность что шатун машет мне привет,что делать не представляю подскажи что может быть с искренним уважением к тебе из Ростова
привет, спасибо). на счёт стука даже и не знаю, там больше нечему стучать). как вариант я бы ещё попробовал поставить оригинальный поршень напрямую с Китая. а цепь грм не слетела с верхнего натяжного ролика? такое часто бывает во время замены поршневой. первое время тихо будет, а потом начнёт цокотить
Привет. Попробуй для эксперимента сточить жирные места. Фрезой по металлу можно попробовать. Если конечно есть на это время и инструмент. Вдруг действительно проблема в развесовки.
Похоже дело в расположении центра тяжести. Не удачное расположение ц.т. вполне может создавать моменты сил заставляющие поршень "клевать" на перекладке.
Спасибо за видео у меня била такая самая праблема не знал как решить даже клапана зажимал а патом папался етат ролик паменял поршень січас все работаєт
Ставил САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ поршень с озона. Зазор поршень-цилиндр 0,02. По кольцам зазоры в пределах техдопусков. Никаких проблем - шепчет. У автора куча измерений, а необходимых я не увидел. Он, по его рассказу, ЗАПИХИВАЛ поршень в цилиндр, те зазор отсутствовал, был НАТЯГ! В целом канал ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНЫЙ. СПАСИБО!
Купил поршневую в офф магазине(Республика Беларусь) . По юбке поршня все плотно в цилиндре , а в верхней части большой люфт ( порядка 0.3-0,45 мм ) . это нормально ? Может есть ссылка где посмотреть по зазорам параметры. Все средства измерения имеются( нутромеры. Микрометры, пассаметры)
@@СергейНовиков-н1д это НОРМАЛЬНО. Зазор меряется ТОЛЬКО ПО ЮБКЕ. Поршень - цилиндр 0,015-0,04. Более 0,1 - Замена поршня Книга "мопеды, мокики...." Быков К П, Шленчук Т. А.
Смещение , оси пальца , делается для правильной ориентировки шатуна. ( устанавливается угол атаки на кривошип ) . Иначе в ВМТ может произойти обратное вращение. Чем больше смещение пальца , тем больше крутящий момент. И больше трение и нагрев поршня о стенку цилиндра. Производители в массовом производстве перестраховываются и не делают это смещении больше 0,5 мм. На гоночных моторах это делают до 1.5 мм. ( встречал на кроссовых ЧЗ ) . Когда вы замеряете , этот размер на пальце и поршне , вы меряете РАЗНОСТЕННОСТЬ. Одна сторона уменьшилась на 0,5 другая увеличилась на 0,5 и у вас получился 1мм. Фактически НЕСООСНОСТЬ 0,5 мм по чертежу.
недавно узнал, что ось поршневого пальца проходит не по оси симметрии поршня а со смещением. Для такого поршня смещение должно быть около 1мм. Это делается для уравновешивания поршня в процессе рабочего хода. Если смещение не такого размера , а бывает и в другую сторону( если отметка "IN" стоит с неправильной стороны) поршень сильнее преркашивается и может проявлятся такой стук. Промерить очень легко: вставить палец и изнутри поршня штангеном измерить расстояние от юбки поршня (по наруже) до края пальца( проще до дальнего края мерить), потом с другой стороня соответственно. Очень интересно узнать результат!
да действительно было, чуть наискосок я посмотрел, пропустил... Есть идея как проверить догадку на 41.09. нужно найти пруток 13мм диаметром и длиной 20-30см. может быть шток от амортизатора подойдет. вставляя такой шток вместо пальца и катая поршень по столу от упора до упора и промеряя расстояние от поднятого конца до поверхности, думаю можно увидеть разницу.
Доброго времени суток , спасибо за обзор , сам недавно перебрал ДВС ДНЕПР , на днях приобрел поддержанный мопед Альфа RX , вот теперь думаю ревизию делать... 👍
Почему не померял расстояние от днища поршня до первого компрессионного кольца? Оно разное у гремящих и не гремящих поршней и это видно на глаз. Имено поэтому создаëтся момент который выводит поршень из равновесия относительно пальца.
@@Прокачанныеколёсау меня 250 кубов мото я покупал новую поршневую стучит. Купил ремонтный поршень и розточил старый целиндр тоже стучит купил опять новую поршневую другой фирмы стучит. Я уже просто не знаю что делать пока с етим стуком и катаюсь. Но думаю что дальше делать Ето капец в чём же причина???
Большое спасибо за канал. ОЧЕНЬ много чего пригодилось. Но тут есть ОГРОМНАЯ ошибка - не имеет значения размер поршня! Имеет значение ЗАЗОР ПОРШЕНЬ - ЦИЛИНДР!!! Нет никаких измерений ЗАЗОР КАНАВКИ КОЛЬЦО - ПОРШЕНЬ.
Мажте графиткой, никогда не прикипит. В 90х годах был у меня москвич 412, поставил бутерброд прокладок под головку , что бы заправлять 76м бензином вместо 93го. Как-то приходилось снимать голову, прокладки остались целыми, использовал повторно.
Пока не посмотрел видео, могу сказать что лечится заменой поршня, была такая же поршневая, но дефект обнаружил до сборки, поршень вместо 52.4 был 52.3(юбка) и 52.1(вверх поршня), ну и под своим весом он не опускался, а пролетал. Поршня в банках считаю лучшими)
когда "пролетает" это в некоторых случаях еще допустимо, а вот как я помню по прошлому видео, у него поршень закусывало с новья в цилиндре, что после разборки хорошо стало видно (юбка больше чем надо, причем неравномерно), в итоге звук я думаю шел из за того, что он при работе постоянно перекладывается с лево на право и обратно в зазоре между поршнем и цилиндром в районе донышка поршня, т.к. упирался постоянно с одного бока. Одним словом кривой поршень.
Друг любезный ,доброе время суток . Проверь пожалуйста зазор ,между компрессионым кольцом и поршнем ,с большим зазором они могут смещается в канавке и стучать .
Есть предположение, что такое поведение связано с "жирным" днищем поршня. Толще стенка у жарового пояса, лучше теплоотвод, в результате днище не нагревается должным образом и не расширяется, поршень остаётся конусным и гремит на перекладках, а юбка получающая больше теплоты, чем рассчитывалось, раздувается и стирается об цилиндр. Так же, возможно, дело в самом сплаве - он блестящий и белый, кремния в нём немного, соответственно расширяться он будет существенно. В том же магазине DVNOP есть поршня 54мм под 14 палец, в конце название в кавычках напишу. У него тоже "жирное" днище и скругления у основания бобышек. Может быть, фирма SDTW делает поршни для 110 кубов, используя кокиль для отливки поршней 125 кубов 54мм и из-за этого они выходят кривые. На счёт сплава - в том же магазине DVNOP есть поршень для Yamaha LC135, он по цвету похож на туалетную бумагу Набережные Челны и весь в чёрную крапинку - вот такая поверхность должна быть у хорошего поршня с большим содержанием кремния. Название поршня с "жирным" днищем: "Комплект прокладок поршневых колец 54 мм, 14 мм, 125 куб. См, 138 куб. См, 1p54mflifan, ZongShen, Kaya XMoto, Детские Запчасти для кроссовых питбайков"
Остается только предположить, что разные производители делают свои поршни из разного пластелина, с разным тепловым коеффициентом расширения... У меня тот же дребезг, только на холодную его нет, а с прогревом появляется. Через 300 км пробега, дребезг стал пропадать под нагрузкой, видать где-то, что-то притерлось...
Если поршень слишком свободно проходит в цилиндр он стучит на перекладке ВМТ, об стенку цилиндра, юбка поршня тогда должна быть потертая. Еще как вариант поршень прямой, должен быть бочкообразный. Бочкообразная форма поршня в продольном сечении обусловлена плавным увеличением диаметра от днища к нижней части юбки. Это позволяет компенсировать неодинаковое тепловое расширение на работающем моторе. Купил не давно Альфу с рук, пытаюсь осмыслить что предстоит. Благодаря вашим видео надеюсь избежать разных граблей и подводных камней.
@@RURednecker к сожалению нет. на этом двигателе поршень вообще туго заходил в цилиндр (это показывал в предыдущей серии). как я понял эта проблема есть только с поршнями 110 (и вроде ещё на ух160), на других моторах не встречал такого, даже на совсем корявых запчастях)
Попробуй промерить смещение пальцев от центральной оси. Возможно поршня стучат именно потому, что отверстие под палец немного смещено в одну из сторон.
вы все померили кроме расстояния фрезеровки канавок под кольца высота от верха или пальца вы сказали про толщину полки возле пальца она разная и мне покозалось что от верха поршня разные размеры проточки колец это может влиять как то может быть
Из-за мягких китайских клапанных пружин стук бывает на больших оборотах? То есть кулачок ударил клапан, уже повернулся распредвал, а клапан не успевает возвратиться из-за мягкой китайской пружины и его поршень успевает ударить снизу
Так подкинули только поршень и все, а остальное осталось? А то у меня когда нагреется при небольшом увеличении оборотов начинает стрекотать, но не так сильно как у вас. Хотя тоже 2 прокладки поставил, думал, что упирается в поршень
Менял поршневую, с 49 на 72 на новой был прослабен палец, подобрал на рынке в размер но длинее обточил на камбаруме поршень подгонял болгаркой бился в голову и две прокладки вопрос решили. Два сезона очень интенсивной эксплуатации масло не ест не дымит вообще вопросов к поршневой нет.
Сейчас видимо всё поддельное. Буквально сегодня вернули скутер после капремонта двигателя. После пробега 1000 км от прокладок между половинками картера (мотор 157 qmj) ничего не осталось, они просто в масле растворились. Это 3.14дец товарищи, такого я ещё не видел!
все именно так не стоит потмоу менять точ то еще заводское и походит снял прокладку живой-ставь назад а не новую ставь) Не из жлобсва и жмотсва совсем Помню дааавно как то поменял сальники на зид50 2т хорошие заводские на коленвале на новые ибо ан 2т они важны весьма в плане герметичности Вечером поменял- завле все норм утром пришел мопед не заводится- сальники раскисли раздулись все) Повезло что стрые не выкинул-врне ведро мусорное не вынес) Достал из мусорного ведра поставил и катал радовался)На помойных салтниках блин С тех давних пор нет доверия к запам у меня ив се нао тетсить замачивать в бензе масле и тд
Такая же беда на Юпитере на новодельных поршнях, тут может качество материала, неправильное расширение его, несоблюдение размеров, геометрии, ну и сам палец смешение, выход один искать или в Китае проверенные фирмы или же если уж попался такой ездить, не задевает же он, тут чисто эстетика, а так штангелем можно мерить ну лучьше микрометр
Извиняюсь если не прав, вы меряете зазор в кольцах с той стороны цилиндра где кольца никогда не бывают. Имхо кольца ведь ходят с другой стороны цилиндра. Или это не имеет значения?
если нужно померять зазоры именно самих колец, я их всегда ставлю с обратной стороны цилиндра, где он не изношен. если нужно померять выработку самого цилиндра, то тогда ставлю кольца вверху
Посмотрел их магазин, да судя по всему тавар у них качественный, хоть и дороже что тут толкают, но лучше сразу заказать нормальное, чем парится по 100раз со шляпой!) на алике эта фирма тоже есть кстати
Это скорей всего, мое такое мнение, что это кольца брякают, у оригинальных поршней все болие качествено сделано на хороших станках и поэтому такого нет. У некачественых подделок слишком большой тепловой зазор в посадочном месте кольца, отсюда и брякание!
продольный люфт на коленвале не так проверяется , надо по поршню либо по шейке если поршень снят, постучать и услышишь стучек если есть люфт ,но конечно этот метод лучше работает если коленвал снят и в руке его держишь за шатун и ладошкой по шейке постукиваешь , в моторе то труднее будет понять
@@Vitaly-87 я обычно проверяю коленвалы когда они ещё стоят в двигателе. там можно проверить износ в разном положении и самое главное измерить его, или просто глазом увидеть)
Здравствуйте! В комментариях прочёл версию что возможно перепутанно место расположения клейма IN. Думаю что логично и наверное это можно проверить?! Но смущает один факт. На всех "погримушках" общее это "жирные" края внутри поршня у дна!!! Трудно поверить что именно это является причиной стука, но так и подмывает проверить. Если заморочиться и отнести поршень "погримушку" фрезеровщику, попросить снять лишнее тело поршня по краям, чтобы было примерно как у нормального?! Да конечно это может ничего не изменить, плюс хлопоты с фрезеровщиком и суета по установке. Но если окажется что причина загадочным образом окажется в этом, то это того стоит! Это не только окажется открытием века😊 но и позволит исправлять поршня. Напишите пожалуйста что думаете об этом. И большое спасибо Вам за проделанную работу в попытке найти причину этого неприятного стука!
здравствуйте. в комментариях кто-то уже написал что ставили толстый поршень (в районе днища), вроде как нормально всё. смещение пальца тоже правильно (маркировка in), это я уже померял в конце видео. правда всё же наоборот наверное потом попробую поставить)
Может масло фуфло? Я тут заливал мотуль все время, а намедни увидел недорогой хендай, решил взять попробовать, залил, и от хендая движок гудит громче, тоже есть маленький шум (не такой конечно)...
Здравствуйте, скажите пожалуйста. Нужно ваше мнение. В продаже 110 СС двигатели в среднем от 20.000р но есть вот этот Двигатель 4х такт ВАНЧАНГ (марк 49) 110 см3 (1P52, 152FMH) Альфа, Задиак 4МККП 1 вниз+3 вверх ЮП. Его цена 30.000р. На вопрос почему этот двигатель дороже на десятку, продавец сказал что это именно завод считается премиальный в Китае. От того такая цена. Как вы считаете стоит ли переплачивать или же купить за 20.000р.? Ответьте пожалуйста, ваше мнение очень важно.
Дело не в размерах а в качестве металла т.е.в его посадках влияющих на тепловое расширение моторного алюминия да и отлиты они вместе с обработкой просто безобразно поршень ввиду его разной толщины,,днище и юбка,, обрабатываются по специальной эпюре а они судя по твоим замерам есть даже пузатые а должны все поршни быть одиннаковы.
Распределение граммовую поршня неравномерное,поэтому он и накореняется царапая юбкой или стенкой в целом я считаю есть проблема из за которой они гремят.кто так же считает?
у меня на новой поршневой поршень бил об гбц, соответственно был сильный стук и постоянно ослабевали шпильки, из за чего постоянно пробивали прокладки гбц
@@Прокачанныеколёса купил альфу 72сс с завода в мотр не лазали на вид и со слов продавана пробег около 1000км Сухари сырые тарелки тоже-сухари стерлись клапан упал в поршень вскрыл нет направлющих на головке втулок нет резиновых колец и втулки на маслоканале прокладка стоит с перекосом из за отсутсвия направляек не отцентрована поршень имеет вылет из горшка в вмт 1 мм и этим вылетом он всю прокладку расплющил ту ее часть что торчала из за перекоса То есть мотор собрали так хз на заводе что ли ?Следов тог что туда лазили не заметил. Мотор явно гремел и не слабо. Особенно первое время плюща прокладку,но народу это не мешало катать в ожидании когда плюнется клапаном( кстати клапана норм отличные как и все прочее -только сырые тарелки и сухари на обоих) Вот где жесть по мне если так оно было с завода)
Сколько смотрю,всегда поражаюсь твоему мастерству,благодаря тебе решал все проблемы, спасибо ❤,хотел ещё уточнить,вот у меня на альфе стоит 110 кубов ,могу ли я поставить на стандартные шпильки 125 мотор и цилиндр?
Это либо смещение или сплав, другого не дано. Скорей всег есть 2 завода один делает из правильного сплава другой из чего придётся. Вывод определяемся по стенке у пальца .
Думал думал из-за чего поршень идет раком. Вот что надумал канавки для колец слишком глубокие а поршень конусом на такте сжатия верхняя часть поршня ударяется о стенку цилиндра.
он +- такой же как и альфы, венто. единственное что на этом вилка мягкая с завода. а так в принципе вроде всё как обычно. владелец нормально относится, за всё время менял только подшипники в колёсах, рулевые, резину и иногда возился с проводкой. пробег неизвестен, т. к. с новья спидометр не работал (недавно поменяли), но тысяч 30 точно проехал. мопед кстати каждый сезон живёт на улице под открытым небом, из-за этого так заржавел и проводка иногда моросит) зато как ни странно сиденье до сих пор родное и живое. с двигателем вообще никаких проблем не было. поршневую меняли только из-за того что мало мощи (владелец весит 120кг+)
@@Прокачанныеколёса слышал там КПП слабая или сцепление, знаешь что то по этому поводу? Я уже запчасти смотрел, если к нему не надо прямо омакс покупать то по цене и наличию всё отлично. Больше всего классический вид цепляет и цвет сливовый. В целом техника омакс нравиться, даже если мотоциклы смотреть. Но я так понял их в больше или не производят или в нашу страну не везут.
@@byRacoon когда переходил на 110, смотрел кпп, всё было в идеале, даже вилки не пришлось менять. а вот сцепление слабовато для такого объёма, скорее всего потом поменяем. хотя и на альфах тоже часто бывает что после перехода на 110,начинаются проблемы со сцеплением
От китайцев можно ждать чего угодно . Бывает , что поршни эллипсные попадаются . Опять же двигатель перед поездкой нужно хорошо прогревать без нагрузки на холостом ходу . Поршень нагревается и расширяется быстрей самого цилиндра .
Подскажи, хочу поставить на запиленный 110 мотор 140 кубов. С коленом 125 55.5 ход и цилиндр 56 вроде, или лучше собрать на 125, бошка с ув. Калпанами все запиленно облегчено
Мне кажется данный цокот поршня происходит от того,что он гуляет относительно продольной оси.Вы же сами говорите,что где зазор меньше относительно маслосъёмных колец,там не стучит.Отсюда следует,что там расстояние от первого уплотнительного до нижнего маслосьемного больше!!!А это в свою очередь значит,что площадь колец на которую опирается сам поршень больше и не дает поршню болтаться вдоль продольной и соответственно поперечной оси.Он ходит по цилиндру без смещений.Цокота нет👍.Надеюсь моя гипотеза хоть немного приблизит вас к решению данной загадки 😊.
если сейчас реально 50,то потребуется замена коленвала, поршневой, головки, шпилек и цепи грм. по пути там ещё бывает нужно менять выжимной подшипник (из-за износа), ролики грм и прокладки с резинками
Здравствуйте молодой человек помощь нужна ваша если вы сетим сталкивались купил я цпг мопед альфа 110 кб а цилиндр не подходит по шпелькам до половины проходит и дальше на место до конца не содится поехал в магазин другое цпг взял и тоже самое до половины и дальше не идёт вы стоким сталкивались Заранее благодарю благодарю.
здравствуйте. попробуйте померять цилиндр 70 кубов например. если он подойдёт, то до этого вы брали цилиндр от 125 кубов (есть такие, которые ничем не отличаются от 110, кроме расноса шпилек и диаметра)
Да уж, на всё что можно уже подумали... Такая мысль приходит в голову, что китайцы в своих подвалах льют эти поршни по какому то своему шаблону и из непонятного металла
поставил новую поршневую. звенеть стал пздц) но дымить перестал зато) и вот думаю если я буду кататься звенеть и хер с ним. не навредит ли это еще чему то и можно пока забить и кататься пока не задымит
Горе слесарь. Ни мерителя , ни знаний. Когда ты его в цилиндр заталкивал , я уже знал , что этим кончится. Вполне прогнозируемый задир со стороны нагрузки. Хотя бы набор щупов купи. И между поршнем и цилиндром щуп 0,03 уж точно должен проходить. У тебя вся гора поршней абсолютно годная. Сделай деревянный или текстолитовый клин и молотком и клином просто расширь юбку поршня . Звон исчезнет. Речь там идет о трех - пяти сотках , поэтому прочности поршня и структуре металла это не принесёт никакого вреда. Купи на Озоне микрометрический штангенциркуль и не морочь себе голову. ЖЕЛАЮ УДАЧИ !
в этом видео были все замеры поршней. дело оказалось вовсе не в этом. в комментариях один человек написал что сделал экспертизу гремящих поршней и оказалось что у них косяк в литье. а гремят поршня и тугие и болтающиеся, это я говорил неоднократно
@@ПрокачанныеколёсаЗамеры были , но мерителя не видно. Комментарий про экспертизу я читал. Не верю. Раньше всегда говорили " стучат пальцы " . Если на жигуле или москвиче включить на низких оборотах повышенную передачу , то такой стук появлялся всегда. И пальцы стучали о стопорные кольца. Я считаю , что палец в поршень должен устанавливаться только на горячую . Если металл пористый , то как раз звенеть он не должен. И если говорить о свойствах материала , то лучше проверить эти поршни на твердость HRC или HB . Сейчас эти приборы карманные есть , на том же озоне. Кстати , ты можешь проверить эти поршни просто по звуку. Подвесив на нитке и стукнув. Самые лучшие поршни получаются точением из прутка. АК 4 . Прокат имеет кованную однородную структуру. Любое литьё это г...
Да не заморачивайся, вся проблема в подгоне поршня к цилиндру, если поршень входит туго или проваливается, то будет юбка стучать стопроцентно. Поршень должен медленно проваливаться в цилиндр, вытесняя воздух
alii.pub/6szz3k - ссылка на тот поршень с кольцами из Китая
t.me/+GLkH8LcodBljMDcy - телеграм канал с подробными видео по ремонту мопедов (проводка, двигатель, ходовая). доступ по подписке на разные сроки.
dzen.ru/id/62224a7acff736707b0c04b1?share_to=link - яндекс канал
(помощь каналу
4276 1604 5209 6598 - Cбер
4100 1177 4466 9666 - ЮMoney)
быстрее всего причина в том что отверстие под палец просверлено не по центру поршня - попробуй перевернуть поршень (отметку "IN" поставь не на впуск, а на выпуск)
По технологии отверстие под палец должно быть просверлено не по центру поршня, а с небольшим смещением в сторону выпуска, и отметка "IN" для того и сделана чтоб правильно установить поршень когда при ПЕРЕКЛАДКЕ он не будет греметь. Возможно на заводе просто допустили брак и не правильно сориентировали поршень при сверлении отверстия под палец и отметка "IN" оказалась с противоположной стороны.
Попробуйте стучащий поршень прокрутить на 180 градусов и так собрать. И будет чудо, стук исчезает, двигатель шепчет. И поршня менять десятками не надо. Обычно цилиндр, поршень кольца, всё китайское, работают не меньше Ста тысяч километров.
@@vohapampura7997 совершенно верно
Я по твоему видео собрал 2 двигателя респект тебе и уважуха .
Женя, привет!
Для тебя это будет очень интересно.
Мы проверили гремящие поршни ультразвуковым дефектоскопом.
Собрали в мастерской 12 гремящих поршней диаметром 52,4 и 54 мм. Также, для сравнения, взяли 3 поршня, служивших без нареканий.
И повезли в КБ сталелитейного завода. У них крутой стенд ультразвукового исследования структуры металлов.
Оказалось, что утолщённые поршни отлиты из алюминия меньшей плотности. Может из-за этого у них и толще бобышки под палец. Причём металл у них имеет неоднородную структуру в разных местах.
Грубо говоря, правая сторона будет тяжелее левой или наоборот.
На трёх нормально работавших поршнях, плотность алюминия выше и он имеет однородную структуру по всему телу.
привет. так и думал что не всё так просто с ними). и ведь их до сих пор продолжают продавать((. поскорее бы прикрыли это подполье где выпускают этот хлам.
спасибо что заморочились так)
Доброго здравия!
Крутое измерение вы сделали, огромный вам респект!
Если масса поршня относительно оси пальца различается, то при перекладке поршень будет стремиться повернуться относительно пальца. Более тяжёлая часть будет стараться "уходить" дальше, соответственно меняя угол поршня относительно цилиндра при каждой перекладке. Отсюда и стук.
Но это, как говорится, не точно.
Уникальный контент! Я 1 раз сталкивался с таким же стуком. Так и не нашел причину. Менял всё кроме поршня, тоже "красивый" и новый был
Доброго времени суток,братское сердце,теплые слова и добрые пожелания в твой дом,мира добра и процветания,тебе твоим родным и близким,обращаюсь к тебе с пипец какой похожей ситуацией,я конечно не спец, но когда у меня появилась похожая проблема с цокотом поршня по незнанке расколол двигатель и собирал по ютубу😅,обращаюсь к тебе так как сам я уже в а....уе, за полтора месяца поставил вторую цилиндропоршневую группу,а стук не ушёл,по первой мне твердили что это клапана но нет это не они,сменил коленвал не новый но с рабочего двишка не помогло,поменял цепь грм ролики натяжитель,не помогло купил новую голову,так как было подозрение на распредвал не то,наткнулся на твой ролик про дешовые поршня,поставил новый цилиндр поршень ну и само собой кольца и т.д.,первое время было тихо,ну там сам косяка впорол задрал поршень цилиндр,начал по тихой стучать и с каждым днем все четче,не давно поставил новую цилиндропоршневую группу проблема не ушла,стучит не так как на видео у тебя но меня выворачивает что не так клапана не достают,о голову поршень не бьет,интересовался у людей есть возможность что шатун машет мне привет,что делать не представляю подскажи что может быть с искренним уважением к тебе из Ростова
привет, спасибо).
на счёт стука даже и не знаю, там больше нечему стучать). как вариант я бы ещё попробовал поставить оригинальный поршень напрямую с Китая.
а цепь грм не слетела с верхнего натяжного ролика? такое часто бывает во время замены поршневой. первое время тихо будет, а потом начнёт цокотить
Сцепление стучит, изношено или не затянуто. Желательно поменять его в сборе с большой шестерней. Будешь рвать мопед, снова загремит.
Привет. Попробуй для эксперимента сточить жирные места. Фрезой по металлу можно попробовать. Если конечно есть на это время и инструмент. Вдруг действительно проблема в развесовки.
Да в этом и проблемы с развессовкой. Стоит чучуть и станет такой же как и оригинал без стука
Похоже дело в расположении центра тяжести. Не удачное расположение ц.т. вполне может создавать моменты сил заставляющие поршень "клевать" на перекладке.
О каком центре тяжести может идти речь на этих поршнях ? Хорошо , если нужные диаметры выдерживаются . Бывает , что и эллипсные попадаются .
Спасибо за видео у меня била такая самая праблема не знал как решить даже клапана зажимал а патом папался етат ролик паменял поршень січас все работаєт
Ставил САМЫЙ ДЕШЁВЫЙ поршень с озона. Зазор поршень-цилиндр 0,02. По кольцам зазоры в пределах техдопусков.
Никаких проблем - шепчет.
У автора куча измерений, а необходимых я не увидел. Он, по его рассказу, ЗАПИХИВАЛ поршень в цилиндр, те зазор отсутствовал, был НАТЯГ!
В целом канал ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНЫЙ. СПАСИБО!
Купил поршневую в офф магазине(Республика Беларусь) . По юбке поршня все плотно в цилиндре , а в верхней части большой люфт ( порядка 0.3-0,45 мм ) . это нормально ? Может есть ссылка где посмотреть по зазорам параметры. Все средства измерения имеются( нутромеры. Микрометры, пассаметры)
@@СергейНовиков-н1д это НОРМАЛЬНО. Зазор меряется ТОЛЬКО ПО ЮБКЕ. Поршень - цилиндр 0,015-0,04. Более 0,1 - Замена поршня
Книга "мопеды, мокики...." Быков К П, Шленчук Т. А.
Тоже в такой же ситуации помогла замена поршня. Сначала думал что стучит ГБЦ.
Настоящий мужик 🎉🎉🎉 с головой и руками !! Лайк однозначно
спасибо)
Смещение , оси пальца , делается для правильной ориентировки шатуна. ( устанавливается угол атаки на кривошип ) . Иначе в ВМТ может произойти обратное вращение. Чем больше смещение пальца , тем больше крутящий момент. И больше трение и нагрев поршня о стенку цилиндра. Производители в массовом производстве перестраховываются и не делают это смещении больше 0,5 мм. На гоночных моторах это делают до 1.5 мм. ( встречал на кроссовых ЧЗ ) . Когда вы замеряете , этот размер на пальце и поршне , вы меряете РАЗНОСТЕННОСТЬ. Одна сторона уменьшилась на 0,5 другая увеличилась на 0,5 и у вас получился 1мм. Фактически НЕСООСНОСТЬ 0,5 мм по чертежу.
Удачи тебе в поисках истины! Спасибо за полезные видосики.
недавно узнал, что ось поршневого пальца проходит не по оси симметрии поршня а со смещением. Для такого поршня смещение должно быть около 1мм. Это делается для уравновешивания поршня в процессе рабочего хода. Если смещение не такого размера , а бывает и в другую сторону( если отметка "IN" стоит с неправильной стороны) поршень сильнее преркашивается и может проявлятся такой стук. Промерить очень легко: вставить палец и изнутри поршня штангеном измерить расстояние от юбки поршня (по наруже) до края пальца( проще до дальнего края мерить), потом с другой стороня соответственно. Очень интересно узнать результат!
так в этом видео вроде всё было 🤔
да действительно было, чуть наискосок я посмотрел, пропустил... Есть идея как проверить догадку на 41.09. нужно найти пруток 13мм диаметром и длиной 20-30см. может быть шток от амортизатора подойдет. вставляя такой шток вместо пальца и катая поршень по столу от упора до упора и промеряя расстояние от поднятого конца до поверхности, думаю можно увидеть разницу.
Доброго времени суток , спасибо за обзор , сам недавно перебрал ДВС ДНЕПР , на днях приобрел поддержанный мопед Альфа RX , вот теперь думаю ревизию делать... 👍
Полезное видео спасибо за труды!👍
Молодец!!! Большую работу проделал!!! Спасибо, что делишся.
Три дня назад заказал на Озоне такую поршневую (SDTW). 😂
Не досмотрев видео, заказал на Али поршень.
тоже скланяюсь к тому что это могут быть кольца или их канавки. стоит проверить поперекидывать пальцы кольца.
По поводу неправильной развесовки. У меня стоял поршень с жирным местом на днище поршня, однако стука не было.
Почему не померял расстояние от днища поршня до первого компрессионного кольца? Оно разное у гремящих и не гремящих поршней и это видно на глаз. Имено поэтому создаëтся момент который выводит поршень из равновесия относительно пальца.
тоже хотел написать, что это расстояние разное, на 26:10 очевидно, но он похоже это не видит. насчёт момента не могу сказать, не знаю.
Респект тебе и уважуха
Тут бы микрометр с нутрометром, будет точная проверка всех этих поршневых
Здоровья тебе! По больше видео, всегда жду😊
спасибо)
@@Прокачанныеколёсау меня 250 кубов мото я покупал новую поршневую стучит. Купил ремонтный поршень и розточил старый целиндр тоже стучит купил опять новую поршневую другой фирмы стучит. Я уже просто не знаю что делать пока с етим стуком и катаюсь. Но думаю что дальше делать Ето капец в чём же причина???
разница в канавках колец.разная ширина канавок
Большое спасибо за канал. ОЧЕНЬ много чего пригодилось.
Но тут есть ОГРОМНАЯ ошибка - не имеет значения размер поршня! Имеет значение ЗАЗОР ПОРШЕНЬ - ЦИЛИНДР!!!
Нет никаких измерений ЗАЗОР КАНАВКИ КОЛЬЦО - ПОРШЕНЬ.
ардскажи как правильно измерить зазор между поршнем и цилиндром. и какой примерно будет норма
Мажу прокладки со всех сторон литолом или солидолом, и прокладки всегда не прикипают и остоються целыми
последнее время тоже литолом стал мазать, но не все)
Мажте графиткой, никогда не прикипит. В 90х годах был у меня москвич 412, поставил бутерброд прокладок под головку , что бы заправлять 76м бензином вместо 93го. Как-то приходилось снимать голову, прокладки остались целыми, использовал повторно.
Пока не посмотрел видео, могу сказать что лечится заменой поршня, была такая же поршневая, но дефект обнаружил до сборки, поршень вместо 52.4 был 52.3(юбка) и 52.1(вверх поршня), ну и под своим весом он не опускался, а пролетал. Поршня в банках считаю лучшими)
когда "пролетает" это в некоторых случаях еще допустимо, а вот как я помню по прошлому видео, у него поршень закусывало с новья в цилиндре, что после разборки хорошо стало видно (юбка больше чем надо, причем неравномерно), в итоге звук я думаю шел из за того, что он при работе постоянно перекладывается с лево на право и обратно в зазоре между поршнем и цилиндром в районе донышка поршня, т.к. упирался постоянно с одного бока. Одним словом кривой поршень.
@@AlexSVN пролетает может и да, а вот то что он в цилиндре болтается ето уже не в допусках
@@konstantalait3354 не в курсе как измерить зазор правильно? между поршнем и цилиндром и каая там примерно норма
Друг любезный ,доброе время суток . Проверь пожалуйста зазор ,между компрессионым кольцом и поршнем ,с большим зазором они могут смещается в канавке и стучать .
@@СергейКытин-в1ь добрый день. канавки вроде одинаковые по ширине и глубине, насколько помню
Есть предположение, что такое поведение связано с "жирным" днищем поршня. Толще стенка у жарового пояса, лучше теплоотвод, в результате днище не нагревается должным образом и не расширяется, поршень остаётся конусным и гремит на перекладках, а юбка получающая больше теплоты, чем рассчитывалось, раздувается и стирается об цилиндр. Так же, возможно, дело в самом сплаве - он блестящий и белый, кремния в нём немного, соответственно расширяться он будет существенно.
В том же магазине DVNOP есть поршня 54мм под 14 палец, в конце название в кавычках напишу. У него тоже "жирное" днище и скругления у основания бобышек. Может быть, фирма SDTW делает поршни для 110 кубов, используя кокиль для отливки поршней 125 кубов 54мм и из-за этого они выходят кривые.
На счёт сплава - в том же магазине DVNOP есть поршень для Yamaha LC135, он по цвету похож на туалетную бумагу Набережные Челны и весь в чёрную крапинку - вот такая поверхность должна быть у хорошего поршня с большим содержанием кремния.
Название поршня с "жирным" днищем:
"Комплект прокладок поршневых колец 54 мм, 14 мм, 125 куб. См, 138 куб. См, 1p54mflifan, ZongShen, Kaya XMoto, Детские Запчасти для кроссовых питбайков"
Запиши видео если поршень поставить IN наоборот будет стучать или что-то произойдёт плохое на110?
Остается только предположить, что разные производители делают свои поршни из разного пластелина, с разным тепловым коеффициентом расширения... У меня тот же дребезг, только на холодную его нет, а с прогревом появляется. Через 300 км пробега, дребезг стал пропадать под нагрузкой, видать где-то, что-то притерлось...
Если поршень слишком свободно проходит в цилиндр он стучит на перекладке ВМТ, об стенку цилиндра, юбка поршня тогда должна быть потертая. Еще как вариант поршень прямой, должен быть бочкообразный. Бочкообразная форма поршня в продольном сечении обусловлена плавным увеличением диаметра от днища к нижней части юбки. Это позволяет компенсировать неодинаковое тепловое расширение на работающем моторе. Купил не давно Альфу с рук, пытаюсь осмыслить что предстоит. Благодаря вашим видео надеюсь избежать разных граблей и подводных камней.
@@RURednecker к сожалению нет. на этом двигателе поршень вообще туго заходил в цилиндр (это показывал в предыдущей серии). как я понял эта проблема есть только с поршнями 110 (и вроде ещё на ух160), на других моторах не встречал такого, даже на совсем корявых запчастях)
Попробуй промерить смещение пальцев от центральной оси. Возможно поршня стучат именно потому, что отверстие под палец немного смещено в одну из сторон.
вы все померили кроме расстояния фрезеровки канавок под кольца высота от верха или пальца вы сказали про толщину полки возле пальца она разная и мне покозалось что от верха поршня разные размеры проточки колец это может влиять как то может быть
Из-за мягких китайских клапанных пружин стук бывает на больших оборотах? То есть кулачок ударил клапан, уже повернулся распредвал, а клапан не успевает возвратиться из-за мягкой китайской пружины и его поршень успевает ударить снизу
Так подкинули только поршень и все, а остальное осталось? А то у меня когда нагреется при небольшом увеличении оборотов начинает стрекотать, но не так сильно как у вас. Хотя тоже 2 прокладки поставил, думал, что упирается в поршень
Менял поршневую, с 49 на 72 на новой был прослабен палец, подобрал на рынке в размер но длинее обточил на камбаруме поршень подгонял болгаркой бился в голову и две прокладки вопрос решили. Два сезона очень интенсивной эксплуатации масло не ест не дымит вообще вопросов к поршневой нет.
Сейчас видимо всё поддельное. Буквально сегодня вернули скутер после капремонта двигателя. После пробега 1000 км от прокладок между половинками картера (мотор 157 qmj) ничего не осталось, они просто в масле растворились. Это 3.14дец товарищи, такого я ещё не видел!
все именно так
не стоит потмоу менять точ то еще заводское и походит
снял прокладку живой-ставь назад а не новую ставь)
Не из жлобсва и жмотсва совсем
Помню дааавно как то поменял сальники на зид50 2т хорошие заводские на коленвале на новые
ибо ан 2т они важны весьма в плане герметичности
Вечером поменял- завле все норм
утром пришел мопед не заводится- сальники раскисли раздулись все)
Повезло что стрые не выкинул-врне ведро мусорное не вынес)
Достал из мусорного ведра поставил и катал радовался)На помойных салтниках блин
С тех давних пор нет доверия к запам у меня ив се нао тетсить замачивать в бензе масле и тд
Попробуй поставить поршень от хонды. Еще поршень переворачивают и он стучать перестает.
Такая же беда на Юпитере на новодельных поршнях, тут может качество материала, неправильное расширение его, несоблюдение размеров, геометрии, ну и сам палец смешение, выход один искать или в Китае проверенные фирмы или же если уж попался такой ездить, не задевает же он, тут чисто эстетика, а так штангелем можно мерить ну лучьше микрометр
Извиняюсь если не прав, вы меряете зазор в кольцах с той стороны цилиндра где кольца никогда не бывают. Имхо кольца ведь ходят с другой стороны цилиндра. Или это не имеет значения?
Абсолютно верное замечание, зазор колец меряется в рабочей зоне цилиндра, а не там где нет хода колец.
если нужно померять зазоры именно самих колец, я их всегда ставлю с обратной стороны цилиндра, где он не изношен. если нужно померять выработку самого цилиндра, то тогда ставлю кольца вверху
@@Прокачанныеколёса Если мерить выработку самого цилиндра необходимо использовать нутромер.
Посмотрел их магазин, да судя по всему тавар у них качественный, хоть и дороже что тут толкают, но лучше сразу заказать нормальное, чем парится по 100раз со шляпой!) на алике эта фирма тоже есть кстати
Это скорей всего, мое такое мнение, что это кольца брякают, у оригинальных поршней все болие качествено сделано на хороших станках и поэтому такого нет. У некачественых подделок слишком большой тепловой зазор в посадочном месте кольца, отсюда и брякание!
👌👍
Дружище дело не в стенках,скорее всего в размерах смещения отверстия под палец.
Привет , когда ты менял цнг с 72 на 82 на этом мопеде , была ли прибавка к мощности , и сколько проехала поршневая ?
привет. прибавка крутящего момента точно была и это ощущалось. пробег неизвестен, т. к. спидометр не работал, но прилично)
продольный люфт на коленвале не так проверяется , надо по поршню либо по шейке если поршень снят, постучать и услышишь стучек если есть люфт ,но конечно этот метод лучше работает если коленвал снят и в руке его держишь за шатун и ладошкой по шейке постукиваешь , в моторе то труднее будет понять
@@Vitaly-87 я обычно проверяю коленвалы когда они ещё стоят в двигателе. там можно проверить износ в разном положении и самое главное измерить его, или просто глазом увидеть)
Да Каму интересно цепь от явы 638 идеальна подходить на альфу запас прочности в отличие от абычьных цепей альфовских на высоте пользуйтесь
Зазор поршень -цилиндр соблюдать желательно.
в каком месте его правильно измерить подскажи
@@Mr.Mikerodriguez Юбку поршня
@@ДимаПолищук-г6о а какой средний зазор тогда считать за норму? и какой уже перебор?
@@Mr.Mikerodriguez В пределах 0.05 до макс 0.08 мм
@@ДимаПолищук-г6о спс за инфу
Подскажите пожалуйста что может стучать на холодную звук тише а когда разогретый двигатель то усиливается?
Здравствуйте! В комментариях прочёл версию что возможно перепутанно место расположения клейма IN. Думаю что логично и наверное это можно проверить?! Но смущает один факт. На всех "погримушках" общее это "жирные" края внутри поршня у дна!!! Трудно поверить что именно это является причиной стука, но так и подмывает проверить. Если заморочиться и отнести поршень "погримушку" фрезеровщику, попросить снять лишнее тело поршня по краям, чтобы было примерно как у нормального?! Да конечно это может ничего не изменить, плюс хлопоты с фрезеровщиком и суета по установке. Но если окажется что причина загадочным образом окажется в этом, то это того стоит! Это не только окажется открытием века😊 но и позволит исправлять поршня. Напишите пожалуйста что думаете об этом. И большое спасибо Вам за проделанную работу в попытке найти причину этого неприятного стука!
здравствуйте. в комментариях кто-то уже написал что ставили толстый поршень (в районе днища), вроде как нормально всё.
смещение пальца тоже правильно (маркировка in), это я уже померял в конце видео. правда всё же наоборот наверное потом попробую поставить)
@@Прокачанныеколёса да уж. Получается загадка века.
У тебя поршень туго в цилиндр заходит и ты его ставишь, конечно будут задиры при тепловом расширении
У меня так было тоже но меньше, то громче то тише, бывает не стучит, думал на пальце но видать юбкой, ездить можно долго.
Свяжись с Женей из Теории ДВС
Может масло фуфло? Я тут заливал мотуль все время, а намедни увидел недорогой хендай, решил взять попробовать, залил, и от хендая движок гудит громче, тоже есть маленький шум (не такой конечно)...
@@alexandraz9002 масло в данном случае не виновато)
Здравствуйте, скажите пожалуйста. Нужно ваше мнение. В продаже 110 СС двигатели в среднем от 20.000р но есть вот этот Двигатель 4х такт ВАНЧАНГ (марк 49) 110 см3 (1P52, 152FMH) Альфа, Задиак 4МККП 1 вниз+3 вверх ЮП. Его цена 30.000р. На вопрос почему этот двигатель дороже на десятку, продавец сказал что это именно завод считается премиальный в Китае. От того такая цена. Как вы считаете стоит ли переплачивать или же купить за 20.000р.? Ответьте пожалуйста, ваше мнение очень важно.
Дело не в размерах а в качестве металла т.е.в его посадках влияющих на тепловое расширение моторного алюминия да и отлиты они вместе с обработкой просто безобразно поршень ввиду его разной толщины,,днище и юбка,, обрабатываются по специальной эпюре а они судя по твоим замерам есть даже пузатые а должны все поршни быть одиннаковы.
,, присадках,,
Молодец.какой карбюратор и колектор стоит?
Распределение граммовую поршня неравномерное,поэтому он и накореняется царапая юбкой или стенкой в целом я считаю есть проблема из за которой они гремят.кто так же считает?
Подскажи добрый человек как сделать крышку бензобака, чтоб не текла
у меня на новой поршневой поршень бил об гбц, соответственно был сильный стук и постоянно ослабевали шпильки, из за чего постоянно пробивали прокладки гбц
жесть(. тут или поршень менять, или докинуть пару прокладок под цилиндр и поставить головку от 70)
@@Прокачанныеколёса купил альфу 72сс с завода
в мотр не лазали на вид и со слов продавана пробег около 1000км
Сухари сырые тарелки тоже-сухари стерлись клапан упал в поршень
вскрыл
нет направлющих на головке втулок
нет резиновых колец и втулки на маслоканале
прокладка стоит с перекосом из за отсутсвия направляек не отцентрована
поршень имеет вылет из горшка в вмт 1 мм
и этим вылетом он всю прокладку расплющил ту ее часть что торчала из за перекоса
То есть мотор собрали так хз на заводе что ли ?Следов тог что туда лазили не заметил.
Мотор явно гремел и не слабо. Особенно первое время плюща прокладку,но народу это не мешало катать в ожидании когда плюнется клапаном( кстати клапана норм отличные как и все прочее -только сырые тарелки и сухари на обоих)
Вот где жесть по мне если так оно было с завода)
Сколько смотрю,всегда поражаюсь твоему мастерству,благодаря тебе решал все проблемы, спасибо ❤,хотел ещё уточнить,вот у меня на альфе стоит 110 кубов ,могу ли я поставить на стандартные шпильки 125 мотор и цилиндр?
Под цилиндер разнос шпилек разный.
Другой картер нужен.
Это либо смещение или сплав, другого не дано. Скорей всег есть 2 завода один делает из правильного сплава другой из чего придётся. Вывод определяемся по стенке у пальца .
Думал думал из-за чего поршень идет раком. Вот что надумал канавки для колец слишком глубокие а поршень конусом на такте сжатия верхняя часть поршня ударяется о стенку цилиндра.
А что можешь в целом про Омакс сказать? Хочу мопед именно ихнего производства взять, почему не знаю, вот тянет именно к нему.
он +- такой же как и альфы, венто.
единственное что на этом вилка мягкая с завода. а так в принципе вроде всё как обычно. владелец нормально относится, за всё время менял только подшипники в колёсах, рулевые, резину и иногда возился с проводкой. пробег неизвестен, т. к. с новья спидометр не работал (недавно поменяли), но тысяч 30 точно проехал. мопед кстати каждый сезон живёт на улице под открытым небом, из-за этого так заржавел и проводка иногда моросит) зато как ни странно сиденье до сих пор родное и живое.
с двигателем вообще никаких проблем не было. поршневую меняли только из-за того что мало мощи (владелец весит 120кг+)
@@Прокачанныеколёса слышал там КПП слабая или сцепление, знаешь что то по этому поводу? Я уже запчасти смотрел, если к нему не надо прямо омакс покупать то по цене и наличию всё отлично. Больше всего классический вид цепляет и цвет сливовый. В целом техника омакс нравиться, даже если мотоциклы смотреть. Но я так понял их в больше или не производят или в нашу страну не везут.
@@byRacoon когда переходил на 110, смотрел кпп, всё было в идеале, даже вилки не пришлось менять. а вот сцепление слабовато для такого объёма, скорее всего потом поменяем. хотя и на альфах тоже часто бывает что после перехода на 110,начинаются проблемы со сцеплением
@@Прокачанныеколёса ну сейчас цены глянул - до 2ух тысяч любое на выбор) После моего Фиата где 5500 покупка сцепления меня вообще не пугает)))
Просто поставь поршень правильно, смещение в нужную сторону. Смотри не по буквам, могут на путать.
смещение правильно, уже мерял, показывал в этом видео
От китайцев можно ждать чего угодно . Бывает , что поршни эллипсные попадаются . Опять же двигатель перед поездкой нужно хорошо прогревать без нагрузки на холостом ходу . Поршень нагревается и расширяется быстрей самого цилиндра .
Я поставил поршень с тифлонавым покрытием как считаешь будет по лучше.
у меня с таким же покрытием, оно сверху стирается
Я учился на инженера проектировщика ДВС. Могу дать ценную информацию в 2 словах не объяснишь. Напиши, если интересно.
Лютый двигатель будет если на колене 72 куба зделать 125 кубов,тока поршень надо на 62 мм, я видел такой
Такие колена идут только на 139-том картере, а разнос шпилек под цилиндер там позволяет установить максимально, лишь ЦПГ 52мм.
Стук юбки- 💯
Подскажи, хочу поставить на запиленный 110 мотор 140 кубов. С коленом 125 55.5 ход и цилиндр 56 вроде, или лучше собрать на 125, бошка с ув. Калпанами все запиленно облегчено
И хотел спросить дает ли облегчение поршня какой то эффект, разумеется ечли снимать металл в ненагруженных местах
А если поменять поршень на альфе 110 кубов на новый от 110 он поедет быстрее?
Мне кажется данный цокот поршня происходит от того,что он гуляет относительно продольной оси.Вы же сами говорите,что где зазор меньше относительно маслосъёмных колец,там не стучит.Отсюда следует,что там расстояние от первого уплотнительного до нижнего маслосьемного больше!!!А это в свою очередь значит,что площадь колец на которую опирается сам поршень больше и не дает поршню болтаться вдоль продольной и соответственно поперечной оси.Он ходит по цилиндру без смещений.Цокота нет👍.Надеюсь моя гипотеза хоть немного приблизит вас к решению данной загадки 😊.
@@TERMOMODULL возможно и так оно)
Палец так не гремит, он подцикивает без нагрузки.
Привет братух,подскажи пожалуйста что нужно менять при апгрейде с 50 до 110 кубов?
если сейчас реально 50,то потребуется замена коленвала, поршневой, головки, шпилек и цепи грм. по пути там ещё бывает нужно менять выжимной подшипник (из-за износа), ролики грм и прокладки с резинками
что будет если поставить кольца не надписью вверх?
Пробуй мерять разницу на горячцю и холодную, я меряю на горячую опуская в кипяток.
думаю дело не в этом, т.к. он стучит сразу же после запуска
Mozhet bõt massa porshnei net v balance? Tolko teoria takaja, ja neznaju.
Как ты находишь оригинальные запчасти на мопед с алиэкспресса? Как пишешь в поиске? У меня какую-то ересь выдаëт.
не оригнал ищи а не нонейм просто
ищи от норм заводов
О у меня тоже так было пришол к выводу что юбка короткая и широкая
На 125 поршень ход другой .
Привет дружище хотел задать вопрос подойдет ли головка целиндра на 125 кубов (ттр 125) на 110 цилиндр?
привет. 125 очень много всяких видов. может это видео поможет
ua-cam.com/video/6rDhEjTJ2xo/v-deo.htmlsi=chH84JKAqUv5jnfS
Так вы потеряете степень сжатия. Расход топлива повысится.
Какой фирмы лучше брать цпг?
В мене мустанг фіт 125-8
Був такий грохіт. Клапана регульнув, і шепче. Пробіг 15к
Здравствуйте молодой человек помощь нужна ваша если вы сетим сталкивались купил я цпг мопед альфа 110 кб а цилиндр не подходит по шпелькам до половины проходит и дальше на место до конца не содится поехал в магазин другое цпг взял и тоже самое до половины и дальше не идёт вы стоким сталкивались Заранее благодарю благодарю.
здравствуйте. попробуйте померять цилиндр 70 кубов например. если он подойдёт, то до этого вы брали цилиндр от 125 кубов (есть такие, которые ничем не отличаются от 110, кроме расноса шпилек и диаметра)
Для пробы нужно посверлить днище поршня (облегчить), и ещë попробывать поставить верхом в низ. 😕
скажи пажалуйста у меня 110куб ничего страшного не случиться есле ездить на 95 бензине?
Да уж, на всё что можно уже подумали...
Такая мысль приходит в голову, что китайцы в своих подвалах льют эти поршни по какому то своему шаблону и из непонятного металла
У тебя 110кубов на 50куб коленвале?
на этом мопеде было 80 кубов (100 кубовый цилиндр на колене от 50). но в видео уже полноценная 110
А если на 125 -ку сцепление перекинуть с колена на коробку как на 140 -вке?
Длина валов разная, не получится
И крыжка картера нужна будет совершенно другая
слишком дофига делов)
@@Прокачанныеколёса Но в теории возможно,если межцентровое расстояние валов подходит?
У меня альфа такая же только состояние как новая
Померяй длины и диаметры пальцев.
Расверли отвор от 2 мм . на поршне за смазване палец
Автор, скинь ссылку на тот цпг который не стучит, буду благодарен
брал на мотаки.ру. 110 кубов бренд see
Поршень достает до головки .. Лечится ... Добавить прокладку под цилиндр . 1или две
@@Утка-ы8р нет. поршень не касался головку, это я вроде даже наглядно показал
Как с тобой можно связаться?
Какая степень зажима головки должна быть?
Открой таблицу " Моменты затяжки резьбовых соединений "
поставил новую поршневую. звенеть стал пздц) но дымить перестал зато) и вот думаю если я буду кататься звенеть и хер с ним. не навредит ли это еще чему то и можно пока забить и кататься пока не задымит
Горе слесарь. Ни мерителя , ни знаний. Когда ты его в цилиндр заталкивал , я уже знал , что этим кончится. Вполне прогнозируемый задир со стороны нагрузки. Хотя бы набор щупов купи. И между поршнем и цилиндром щуп 0,03 уж точно должен проходить. У тебя вся гора поршней абсолютно годная. Сделай деревянный или текстолитовый клин и молотком и клином просто расширь юбку поршня . Звон исчезнет. Речь там идет о трех - пяти сотках , поэтому прочности поршня и структуре металла это не принесёт никакого вреда. Купи на Озоне микрометрический штангенциркуль и не морочь себе голову. ЖЕЛАЮ УДАЧИ !
в этом видео были все замеры поршней. дело оказалось вовсе не в этом. в комментариях один человек написал что сделал экспертизу гремящих поршней и оказалось что у них косяк в литье.
а гремят поршня и тугие и болтающиеся, это я говорил неоднократно
@@ПрокачанныеколёсаЗамеры были , но мерителя не видно. Комментарий про экспертизу я читал. Не верю. Раньше всегда говорили " стучат пальцы " . Если на жигуле или москвиче включить на низких оборотах повышенную передачу , то такой стук появлялся всегда. И пальцы стучали о стопорные кольца. Я считаю , что палец в поршень должен устанавливаться только на горячую . Если металл пористый , то как раз звенеть он не должен. И если говорить о свойствах материала , то лучше проверить эти поршни на твердость HRC или HB . Сейчас эти приборы карманные есть , на том же озоне. Кстати , ты можешь проверить эти поршни просто по звуку. Подвесив на нитке и стукнув. Самые лучшие поршни получаются точением из прутка. АК 4 . Прокат имеет кованную однородную структуру. Любое литьё это г...
а где купить оригинальные запчасти на альфу?
алиэкспресс, либо по магазинам шариться)
Да не заморачивайся, вся проблема в подгоне поршня к цилиндру, если поршень входит туго или проваливается, то будет юбка стучать стопроцентно. Поршень должен медленно проваливаться в цилиндр, вытесняя воздух
это если маслом промазано. а если на сухую он проваливается моментально. и как тогда понять норма или не?