Danke. Werde ich bestimmt mal wieder drauf zurück kommen. Eine Autobahnfahrt wäre noch was, aber da muss es etwas wärmer werden für und es sollte nicht so windig sein :)
Hey Tobi, man merkt, dass Du heiß auf den großen Schein bist und auf deine 390 willst. Freu dich auf die BMW F750GS. Die ist easy zu fahren - so habe ich es jedenfalls empfunden. Die macht einfach Spaß. Man kann sie gemütlich in der Stadt fahren, aber auch mit etwas Feuer auf der Landstraße und Autobahn. L.G. Roland
Hallo Tobi, tolle Maschine die KTM RC 125 👍Sieht geil aus! Ich hatte ja die KTM Duke 125 in der Fahrschule. Der Motor war top. Die RC finde ich aber schöner. Am liebsten hätte ich zu meiner MP3 300 noch eine 125iger dazu. Aber alles geht ja nicht. Sonst gibt es wohl Ärger zu Hause 😉 Super Video, hat Spaß gemacht. LG Kai 🙂
Hallo Kai. Finde auch, dass Sie geil aussieht. Mittlerweile tendiere ich eher zur Blau/Organgenen RC. Die RC 390 wollte ich mir eigentlich auch komplett Orange kaufen. Das mit der zusätzlichen 125er kann ich verstehen. Du kannst ja den großen Schein machen und dir zwei Motorräder kaufen, das nimmt genau soviel Platz weg wie die MP3 :P. Da spreche ich aus Erfahrung :D.
Interessantes Video😁 Du bist leider etwas zu zaghaft gewesen, was die Drehzahl angeht, was mit einer fremden und neuen Maschine im Regen aber auch natürlich verständlich ist😉 Dadurch warst Du allerdings in einem Drehzahlbereich unterwegs, wo nicht mal annähernd Drehmoment bzw. Leistung hast. Bei 4000-5000 Upm leistet der Motor der Duke/RC 125 ungefähr 5-6 PS. Motorradmotoren, insbesondere wenn sie nur wenig Hubraum haben, sind Hochdrehzahlmotoren, die erst kurz vor dem roten Bereich ihre max. Leistung liefern. Das max. Drehmoment liegt meistens 2000-3000 Upm niedriger an. Und genau im dem Bereich zwischen dem max. Drehmoment und der max. Leistung sollte man den Motor drehen. Als Faustformel kann man sagen, dass man sich praktisch immer im oberen Drehzahldrittel aufhalten sollte, um halbwegs die verfügbare Leistung abzurufen. Hier arbeitet der Motor auch am effizientesten. Durch untertouriges Fahren (in den ersten beiden Dritteln des Drehzahlbereichs) tut man dem Motor keinen Gefallen, sondern das Gegenteil ist der Fall. Im Teillastbereich ist die Verbrennung relativ unsauber, wobei sich Verbrennungsrückstände an der Zündkerze und an den Auslassbentilen ablagern. Das ist auch der Grund, warum eine Iridiumkerze eine deutliche Verbesserung bringt. Mit der Serienkerze sorgen die Ablagerungen dafür, dass der Zündfunke schwächer wird, bis hin zu Fehlzündungen. Die Iridiumzündkerze sorgt durch ihren stärkeren Zündfunken hier für Abhilfe, weil er sich gegenüber den Ablagerungen besser durchsetzen kann. Aber die unsaubere Verbrennung bleibt und ihre Ablagerungen sorgen an den Auslassventilen mit der Zeit dafür, dass die Ventile nicht mehr vollständig schließen, was einen massiven Kompressionsverlust und damit eine teure Reparatur nach sich zieht. Zum Vergleich: Bei meiner Duke 125 kupple ich zum Anfahren selten unter 7000 Upm ein und insbesondere beim zügigen Fahren bleibe ich praktisch immer zwischen 8000-10000 Upm, weil ich die 15 PS auch nutzen möchte, die ich nur zur Verfügung habe. Im großen und ganzen gilt das auch für die 390. Bei kleinen Hubräumen sollte man den Teillastbereich weitgehend meiden, weil die Motoren auf den Vollastbereich ausgelegt sind. Dasselbe macht übrigens auch eine Variomatik. Beim Beschleunigen dreht der Motor mit der Drehzahl, bei der das max. Drehmoment (= die max. Kraft) erreicht wird. Wenn die höchste Übersetzung erreicht ist, steigt die Drehzahl weiter bis in den Bereich der max. Leistung.
Hi Ralf, die Maschine war kalt und nicht meine, da kuppel ich nicht bei 7000rpm ein. Es war wie der Titel sagt, eine Runde um den Block ;). Die Tage kommt ein Video wo ich deutlich höher gene :). Danke für deinen ausführlichen Kommentar. Beim Anfahren kommt es natürlich auch immer drauf an, was man vorhat, zum normalen fahren würde ich kein einkuppeln bei 7000rpm vorschlagen. Man kann auch entspannt fahren :).
@@zweiradecke Wenn Du mal ein bisschen mehr gefahren bist, wirst Du den Unterschied selbst deutlich merken. Unterhalb von 7k fühlt sich der Motor träge an, darüber macht er Spaß🙂 Es ist vollkommen logisch. Leistung = Kraft x Weg, übertragen auf eine rotierende Welle Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Das Drehmoment lässt sich nur über den Hubraum nennenswert erhöhen, also muss die Leistung über die Drehzahl kommen. Man kann es auch sehr leicht am Leistungsdiagramm erkennen. Bei 7k steht ca. 50% der Leistung zur Verfügung, danach steigt die Leistungskurve stark an. Wobei klar ist, dass ich auch nicht mit 8-10 kUpm durch die Stadt heize :D Aber 5-7k muss man schon drehen, sonst wird man beinahe schon von einem E-Bike abgehängt :D :D
@@RalfDuke Wie gesagt, in dem Video geht es ums fahren und nicht ums schnell fahren :). Am Wochenende kommt ein anderes Video, wo ich die RC 125 mal etwas geqäult habe ;).
Hi Tobi, wieder ein sehr gelungenes Video. Ich freue mich, dass du mit meiner RC 125 Spaß hattest und kannst es jederzeit wieder fahren.
😀😀
Danke. Werde ich bestimmt mal wieder drauf zurück kommen. Eine Autobahnfahrt wäre noch was, aber da muss es etwas wärmer werden für und es sollte nicht so windig sein :)
Hey Tobi, man merkt, dass Du heiß auf den großen Schein bist und auf deine 390 willst. Freu dich auf die BMW F750GS. Die ist easy zu fahren - so habe ich es jedenfalls empfunden. Die macht einfach Spaß. Man kann sie gemütlich in der Stadt fahren, aber auch mit etwas Feuer auf der Landstraße und Autobahn. L.G. Roland
Ich bin definitiv heiß auf den großen Schein :D. Bin gespannt auf die GS 700. Ich werde berichten ;).
Hallo Tobi, tolle Maschine die KTM RC 125 👍Sieht geil aus! Ich hatte ja die KTM Duke 125 in der Fahrschule. Der Motor war top. Die RC finde ich aber schöner. Am liebsten hätte ich zu meiner MP3 300 noch eine 125iger dazu. Aber alles geht ja nicht. Sonst gibt es wohl Ärger zu Hause 😉 Super Video, hat Spaß gemacht. LG Kai 🙂
Hallo Kai. Finde auch, dass Sie geil aussieht. Mittlerweile tendiere ich eher zur Blau/Organgenen RC. Die RC 390 wollte ich mir eigentlich auch komplett Orange kaufen. Das mit der zusätzlichen 125er kann ich verstehen. Du kannst ja den großen Schein machen und dir zwei Motorräder kaufen, das nimmt genau soviel Platz weg wie die MP3 :P. Da spreche ich aus Erfahrung :D.
@@zweiradecke Das kriege ich nicht durch. 😉 Bin froh mit meinen 60 überhaupt so ein tolles Hobby haben zu dürfen 👍🙂
@@MopedFan_Kai Das glaube ich dir :). Ich musste auch was kämpfen, damit ich die RC bei meiner Freundin abstellen kann :D
Interessantes Video😁 Du bist leider etwas zu zaghaft gewesen, was die Drehzahl angeht, was mit einer fremden und neuen Maschine im Regen aber auch natürlich verständlich ist😉 Dadurch warst Du allerdings in einem Drehzahlbereich unterwegs, wo nicht mal annähernd Drehmoment bzw. Leistung hast. Bei 4000-5000 Upm leistet der Motor der Duke/RC 125 ungefähr 5-6 PS.
Motorradmotoren, insbesondere wenn sie nur wenig Hubraum haben, sind Hochdrehzahlmotoren, die erst kurz vor dem roten Bereich ihre max. Leistung liefern. Das max. Drehmoment liegt meistens 2000-3000 Upm niedriger an. Und genau im dem Bereich zwischen dem max. Drehmoment und der max. Leistung sollte man den Motor drehen. Als Faustformel kann man sagen, dass man sich praktisch immer im oberen Drehzahldrittel aufhalten sollte, um halbwegs die verfügbare Leistung abzurufen. Hier arbeitet der Motor auch am effizientesten.
Durch untertouriges Fahren (in den ersten beiden Dritteln des Drehzahlbereichs) tut man dem Motor keinen Gefallen, sondern das Gegenteil ist der Fall. Im Teillastbereich ist die Verbrennung relativ unsauber, wobei sich Verbrennungsrückstände an der Zündkerze und an den Auslassbentilen ablagern. Das ist auch der Grund, warum eine Iridiumkerze eine deutliche Verbesserung bringt. Mit der Serienkerze sorgen die Ablagerungen dafür, dass der Zündfunke schwächer wird, bis hin zu Fehlzündungen. Die Iridiumzündkerze sorgt durch ihren stärkeren Zündfunken hier für Abhilfe, weil er sich gegenüber den Ablagerungen besser durchsetzen kann. Aber die unsaubere Verbrennung bleibt und ihre Ablagerungen sorgen an den Auslassventilen mit der Zeit dafür, dass die Ventile nicht mehr vollständig schließen, was einen massiven Kompressionsverlust und damit eine teure Reparatur nach sich zieht.
Zum Vergleich: Bei meiner Duke 125 kupple ich zum Anfahren selten unter 7000 Upm ein und insbesondere beim zügigen Fahren bleibe ich praktisch immer zwischen 8000-10000 Upm, weil ich die 15 PS auch nutzen möchte, die ich nur zur Verfügung habe. Im großen und ganzen gilt das auch für die 390. Bei kleinen Hubräumen sollte man den Teillastbereich weitgehend meiden, weil die Motoren auf den Vollastbereich ausgelegt sind.
Dasselbe macht übrigens auch eine Variomatik. Beim Beschleunigen dreht der Motor mit der Drehzahl, bei der das max. Drehmoment (= die max. Kraft) erreicht wird. Wenn die höchste Übersetzung erreicht ist, steigt die Drehzahl weiter bis in den Bereich der max. Leistung.
Hi Ralf, die Maschine war kalt und nicht meine, da kuppel ich nicht bei 7000rpm ein. Es war wie der Titel sagt, eine Runde um den Block ;). Die Tage kommt ein Video wo ich deutlich höher gene :). Danke für deinen ausführlichen Kommentar.
Beim Anfahren kommt es natürlich auch immer drauf an, was man vorhat, zum normalen fahren würde ich kein einkuppeln bei 7000rpm vorschlagen. Man kann auch entspannt fahren :).
@@zweiradecke Wenn Du mal ein bisschen mehr gefahren bist, wirst Du den Unterschied selbst deutlich merken. Unterhalb von 7k fühlt sich der Motor träge an, darüber macht er Spaß🙂
Es ist vollkommen logisch. Leistung = Kraft x Weg, übertragen auf eine rotierende Welle Leistung = Drehmoment x Drehzahl. Das Drehmoment lässt sich nur über den Hubraum nennenswert erhöhen, also muss die Leistung über die Drehzahl kommen.
Man kann es auch sehr leicht am Leistungsdiagramm erkennen. Bei 7k steht ca. 50% der Leistung zur Verfügung, danach steigt die Leistungskurve stark an.
Wobei klar ist, dass ich auch nicht mit 8-10 kUpm durch die Stadt heize :D Aber 5-7k muss man schon drehen, sonst wird man beinahe schon von einem E-Bike abgehängt :D :D
@@RalfDuke Wie gesagt, in dem Video geht es ums fahren und nicht ums schnell fahren :). Am Wochenende kommt ein anderes Video, wo ich die RC 125 mal etwas geqäult habe ;).
Eine Probefahrt mit 25-40 km/h ist einigermaßen sinnlos, sorry😅
Um ein Gefühl für das Bike zu bekommen geht das. Das Video heißt ja auch eine Runde um den Block. Manche Dinge siehst du auch nicht in einem Video 😉🤫