Türkiye'de arabalar üzerindeki yüksek vergiler yüzünden maalesef otomotiv sektörü ancak mevcut yatırımlara yapılan sınırlı ilave yatırımlar ile büyümeye çalışıyor. Ancak istihdam ve cari açığı kapatma açısından bu kadar önemli olmasına, çok yüksek katma değer yaratma potansiyeli olmasına rağmen, devlet tarafından yeterli destek hem yatırım açısından hem nihai tüketiciler açısında yeterince sağlanmıyor. Bunun baş sorumlusu maalesef devletin ta kendisi. Her şeyde kendimizi dünya ile AB ille kıyaslıyoruz. Ancak nedense otomotivin üzerindeki fahiş büyüklüklere ulaşan vergiler konusunda bu kıyaslamayı dürüst bir şekilde yapma açık sözlülüğünü devlet makamları gösteremiyor. Çünki hatalı olduklarını bilmelerine rağmen bunu itiraf edecek özgüvene, cesur adımlar atacak kakarlılığa maalesef sahip değiller. Sonuç Türkiye piyasasında yakıt tüketimi çok yüksek olan eski teknoloji ve güvenlik özellikleri bulunmayan çok eski model araçları halk kullanmak zorunda kalıyor. Zaten enerji kanayan en büyük yaramız ve cari açığın tamamına yakını enerji sektöründen kaynaklanıyor. Yeni teknoloji araçların üretimi, tüketimi yatırımı büyük devlet destekleri sağlanarak mutlaka desteklenmeli hatta bu konuda özel bir bakanlık kurularak takip edilmelidir. Otomotiv sektöründe bunu devlet politikası olarak gören Japonya 1950 - 60 yıllarında, Güney Kore 1980 - 90 yıllarında, Çin elektrikli araçlara ve batarya teknolojilerine çok özel önem vererek 2005 - 15 yıllarında başlattılar ve günümüzde bunu başarmış haldeler. Günümüzde sadece ulusal çapta değil uluslararası alanlarda çok büyük başarılara imza attılar. Biz Türkiye olarak ise hala uyku modundayız ve üzerimizdeki ölü toprağını hala atamadık. Devletin bu konudaki beklentisi, yabancı sermaye gelsin bize yatırım yapsın, üretsin, buradan dünyaya satsın. Yemezler kardeşim kimse günümüzde o kadar keriz değil. Senin önce pazar dinemiklerini harekete geçirip, Türk otomotiv piyasasını 85 milyon insanın yaşadığı bir ülke olarak yılda 2 - 3 milyon aracın satıldığı bir sektör büyüklüğüne ulaştırman lazım. Böyle bir piyasaya o zaman dünya devleri, bugün burun kıvırırken, o zaman rekabetin gereğini yerine getirerek gerekli adımları atar, yatırımları yapmaya başlarlar. Aksi taktirde iyi uykular Türkiye. Yeniliğe, büyümeye gerek yok. Mevcuda ilave yatırımlar ile oyalanmaya devam. Bugün Türkiye'de üretim yapan yabancı ortaklı otomotiv yatırımlarının birçoğunda üretim ve satış potansiyeli en düşük olan modeller üretiliyor. Bunun temel nedeni de, adamlar yeni teknoıloji modellerini üretseler de zaten alım gücü zayıf olan Türk milletine, vergi cehenneminin de katkılarıyla satamayacaklarını bildiklerindendir. ODMD, OSD gibi çok önemli Otomotiv Derneğinin çok değerli deneyimli, bilgili, tecrübeli üyeleri, otomotiv sektörü için yapılması gerekenleri çok iyi bildiklerini ve hükümete bu konudaki fikirleri ile destek vererek çaba gösterdiklerini, basın yolu ile çarşaf çarşaf yayınlamalarına rağmen Devlet büyüklerimiz maalesef sağır sultanlığa devam ediyorlar. Nedendir anlamak mümkün değil. Hayır bu konuda karşı tez de üretemiyor ve öne süremiyorlar. Buna rağmen suskunlar, atalet içindeler. Ne diyelim, bari her zamanki gibi Allah utandırsın, Allah ıslah eylesin diyelim.
Şarj edilebilir hibrit otomobillerin ÖTV oranı ne kadar olacak? Elektrik motoru da bulunan araç dışından şarj edilebilir araçlardan, birleştirilmiş kilometre başına karbondioksit emisyonu 25 gramın altında, birleştirilmiş sadece elektrik menzili 70 kilometre ve üzerinde olanlardan Motor silindir hacmi 1600 cm3'ü geçmeyen, ÖTV matrahı 1.350.000TL'yi aşmayanlar: Yüzde 30 ÖTV oranı Motor silindir hacmi 1600 cm3'ü geçmeyen, ÖTV matrahı 1.350.000TL'yi aşmayanlar: Yüzde 60 ÖTV oranı Motor silindir hacmi 1600 cm^'ü geçen fakat 1800 cm^'ü geçmeyenlerden ÖTV matrahı 1.350.000 TL'yi aşmayanlar: Yüzde 70 ÖTV oranı Ne zaman yürürlüğe girecek? Kanun teklifinin 10 Temmuz Çarşamba günü TBMM Plan ve Bütçe Komisyonunda görüşülmesi bekleniyor. Teklifin komisyonu geçmesi halinde TBMM Genel Kurulu’nda oylaması yapılacak. Kanun teklifi TBMM Genel Kurulu’nda kabul edilirse şarj edilebilir hibrit otomobiller için yeni ÖTV oranları yürürlüğe girecek.
Mustafa Bey yorumunuz için teşekkürler. Sanırım SWM'nin G03F modelinden bahsediyorsunuz. İki model arasında epey fark var örneğin birinde atmosferik benzinli motor varken DFSK'nın bu modeli şarj edilebilir hibrit sisteme sahip. Bunun dışında donanım olarak da epey fark vardır diye düşünüyorum.
destek bizden.
İzleyip yorum yaptığınız için teşekkür ederiz 🙏
Hayırlı olsun
🙏
Türkiye'de arabalar üzerindeki yüksek vergiler yüzünden maalesef otomotiv sektörü ancak mevcut yatırımlara yapılan sınırlı ilave yatırımlar ile büyümeye çalışıyor. Ancak istihdam ve cari açığı kapatma açısından bu kadar önemli olmasına, çok yüksek katma değer yaratma potansiyeli olmasına rağmen, devlet tarafından yeterli destek hem yatırım açısından hem nihai tüketiciler açısında yeterince sağlanmıyor. Bunun baş sorumlusu maalesef devletin ta kendisi. Her şeyde kendimizi dünya ile AB ille kıyaslıyoruz. Ancak nedense otomotivin üzerindeki fahiş büyüklüklere ulaşan vergiler konusunda bu kıyaslamayı dürüst bir şekilde yapma açık sözlülüğünü devlet makamları gösteremiyor. Çünki hatalı olduklarını bilmelerine rağmen bunu itiraf edecek özgüvene, cesur adımlar atacak kakarlılığa maalesef sahip değiller. Sonuç Türkiye piyasasında yakıt tüketimi çok yüksek olan eski teknoloji ve güvenlik özellikleri bulunmayan çok eski model araçları halk kullanmak zorunda kalıyor. Zaten enerji kanayan en büyük yaramız ve cari açığın tamamına yakını enerji sektöründen kaynaklanıyor. Yeni teknoloji araçların üretimi, tüketimi yatırımı büyük devlet destekleri sağlanarak mutlaka desteklenmeli hatta bu konuda özel bir bakanlık kurularak takip edilmelidir. Otomotiv sektöründe bunu devlet politikası olarak gören Japonya 1950 - 60 yıllarında, Güney Kore 1980 - 90 yıllarında, Çin elektrikli araçlara ve batarya teknolojilerine çok özel önem vererek 2005 - 15 yıllarında başlattılar ve günümüzde bunu başarmış haldeler. Günümüzde sadece ulusal çapta değil uluslararası alanlarda çok büyük başarılara imza attılar. Biz Türkiye olarak ise hala uyku modundayız ve üzerimizdeki ölü toprağını hala atamadık. Devletin bu konudaki beklentisi, yabancı sermaye gelsin bize yatırım yapsın, üretsin, buradan dünyaya satsın. Yemezler kardeşim kimse günümüzde o kadar keriz değil. Senin önce pazar dinemiklerini harekete geçirip, Türk otomotiv piyasasını 85 milyon insanın yaşadığı bir ülke olarak yılda 2 - 3 milyon aracın satıldığı bir sektör büyüklüğüne ulaştırman lazım. Böyle bir piyasaya o zaman dünya devleri, bugün burun kıvırırken, o zaman rekabetin gereğini yerine getirerek gerekli adımları atar, yatırımları yapmaya başlarlar. Aksi taktirde iyi uykular Türkiye. Yeniliğe, büyümeye gerek yok. Mevcuda ilave yatırımlar ile oyalanmaya devam. Bugün Türkiye'de üretim yapan yabancı ortaklı otomotiv yatırımlarının birçoğunda üretim ve satış potansiyeli en düşük olan modeller üretiliyor. Bunun temel nedeni de, adamlar yeni teknoıloji modellerini üretseler de zaten alım gücü zayıf olan Türk milletine, vergi cehenneminin de katkılarıyla satamayacaklarını bildiklerindendir. ODMD, OSD gibi çok önemli Otomotiv Derneğinin çok değerli deneyimli, bilgili, tecrübeli üyeleri, otomotiv sektörü için yapılması gerekenleri çok iyi bildiklerini ve hükümete bu konudaki fikirleri ile destek vererek çaba gösterdiklerini, basın yolu ile çarşaf çarşaf yayınlamalarına rağmen Devlet büyüklerimiz maalesef sağır sultanlığa devam ediyorlar. Nedendir anlamak mümkün değil. Hayır bu konuda karşı tez de üretemiyor ve öne süremiyorlar. Buna rağmen suskunlar, atalet içindeler. Ne diyelim, bari her zamanki gibi Allah utandırsın, Allah ıslah eylesin diyelim.
Şarj edilebilir hibrit otomobillerin ÖTV oranı ne kadar olacak?
Elektrik motoru da bulunan araç dışından şarj edilebilir araçlardan, birleştirilmiş kilometre başına karbondioksit emisyonu 25 gramın altında, birleştirilmiş sadece elektrik menzili 70 kilometre ve üzerinde olanlardan
Motor silindir hacmi 1600 cm3'ü geçmeyen, ÖTV matrahı 1.350.000TL'yi aşmayanlar: Yüzde 30 ÖTV oranı
Motor silindir hacmi 1600 cm3'ü geçmeyen, ÖTV matrahı 1.350.000TL'yi aşmayanlar: Yüzde 60 ÖTV oranı
Motor silindir hacmi 1600 cm^'ü geçen fakat 1800 cm^'ü geçmeyenlerden ÖTV matrahı 1.350.000 TL'yi aşmayanlar: Yüzde 70 ÖTV oranı
Ne zaman yürürlüğe girecek?
Kanun teklifinin 10 Temmuz Çarşamba günü TBMM Plan ve Bütçe Komisyonunda görüşülmesi bekleniyor. Teklifin komisyonu geçmesi halinde TBMM Genel Kurulu’nda oylaması yapılacak. Kanun teklifi TBMM Genel Kurulu’nda kabul edilirse şarj edilebilir hibrit otomobiller için yeni ÖTV oranları yürürlüğe girecek.
🎉
🙏
SWM var 1000 liraya satiyolar 7 kişilik bu fiyata satamazlar 1.8 ne abi 1799 A Tesla veriyolar hayırdır
Mustafa Bey yorumunuz için teşekkürler. Sanırım SWM'nin G03F modelinden bahsediyorsunuz. İki model arasında epey fark var örneğin birinde atmosferik benzinli motor varken DFSK'nın bu modeli şarj edilebilir hibrit sisteme sahip. Bunun dışında donanım olarak da epey fark vardır diye düşünüyorum.
😊😂
🙏
Çok pahalı