Wie viel Ladedruck und Drehzahl schafft ein (Upgrade-) Turbo? | Was kann der Lader?
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- Опубліковано 13 сер 2022
- Die Frage aller Fragen - spätestens beim Upgrade Turbo: Wie viel Ladedruck und wie viel Drehzahl schafft der denn jetzt?!
Lange habt Ihr uns gelöchtert - es ist Zeit für Antworten!
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #Ladedruck #Drehzahl #HybridTurbo #TurboUpgrade - Авто та транспорт
Mich würden auch Videos zur Schmierung interessieren. Gleitlager, Schmierfilmstärke und Aufenthaltsdauer vom, Rücklauf und Verschleiß durch zu geringe Rücklaufmenge. Tolles Video jedenfalls. Danke dafür
Ich finde es sehr gut, dass ihr nicht wie andere mit pauschalen Werten hantiert. Sowas birgt immer die Gefahr, dass ein Abstimmer über das Ziel hinaus schießt und am Ende der Ärger groß ist. Ich finde man kommt beim loggen sowieso schnell an die Grenzwerte. Mit jeder Anpassung tastet man sich an die optimalen Werte heran, nimmt etwas davon als Sicherheit weg und es passt.
na dann gebe ich doch direkt mal feedback😃
Honda civic eg 1992 hatchback
gtx2860r gen2. mit 0.86ar abgasgehäuse internes wastegate und 3 zoll aga mit 200zellen hjs kat, an einem honda b18c4 motor (innerlich 100% oem) 10:1 Verdichtung.
10psi (0.69bar) 335ps/338nm abgestimmt auf 102okt. und 11.5afr auf volllast. (12-12.5afr wäre mehr leistung da, aber kühlung der oem saugergußkolben wichtig...)
lader läuft etwas unterhalb der effizienzgrenze, dafür ist für später noch luft nach oben👌
ladedruckaufbau also über 1000mbar ist ab 1750rpm vorhanden...
voller ladedruck ist bei 3000-3500rpm da.
hätte natürlich für 0.69bar auch ein kleineres abgasgehäuse nehmen können, für mehr drehzahl... aber noch mehr nm im unteren rpm bereich, würden die pleuel nicht packen und wie gesagt somit noch luft nach oben für später mal, wenn der motor verstärkt ist.
ps: vor dem turboumbau hat der motor abgestimmt auf 102okt. 197ps und 186nm gemacht.
"lieber größeres Verdichtungsrad und nur 1,7bar Ladedruck anstatt Serien-Turbolader und 2,2 bar. Am Ende kommt man bei den beiden Möglichkeiten auf 400 PS und der Verschließ ist nicht so hoch."
Ich bin noch in der Ausbildung aber ist ein kleineres Verdichterrad auf der anderen Seite nicht sogar angenehmer zu fahren, weil beim größeren Verdichterrad das Turboloch viel größer ist?
Freue mich über euren Kommentar! :) Eure Videos sind lehrreicher als der Unterricht in der BBS :D
Nur ein Größeres Verdichterrad sorgt dafür das man mehr Ladedruck fahren muss um die Leistung zu erreichen. Es geht hier rein um den Krümmer druck der Bestimmt wie gut die Ladungswechsel sind.
Hallo, wo genau findet man die Leistungsdiagramme?
Ich spiele mit dem Gedanken eine stage 2 Optimierung von meinem Turbo aus meinem Audi A5 F5 mit 3.0 TDI 286ps zu machen.
www.turbozentrum.de/Leistungsdiagramme :)
generelle frage, wenn ich mein fahrzeug bereits gechipt habe, bringt mir dann ein upgrade lader etwas oder sollte das kennfeld dann nochmal optimiert werden
Wenn du bereits eine Softwareoptimierung hast, kannst du ohne Probleme eine Stage 1 für mehr Ansprechverhalten und Haltbarkeit einbauen. Wenn du eine Stage 2/3 einbaust, musst du die Software nochmal neu anpassen & LLK, Downpipe & Ansaugung verbessern :)