みんなから嫌われた鉄道 桃花台新交通 (迷列車図鑑#7)

[@channelninz]

次回の迷列車は、ちぐはぐ感満載のある路線をネタにする予定です。

[@netouyonews]

お前何で声変なの？
しゃべり方おかしすぎす

[@Ashigakubo]

@@netouyonews 機械音声を使っているからですよ〜

[@yhapsweatheart4988]

@@netouyonews 黙れキチガイ

[@mkrsknkarkw]

@@netouyonews ←莫迦者

[@keitasuzuki260]

幼い時によくピーチライナーに乗って母親と妹とばあちゃんの家に行ってた。
当時母親は車が無くてピーチライナーに乗る以外の足がなかったと思うが
何度も乗っていたピーチライナーからの景色をこの動画を見て思い出し
懐かしい気持ちに浸れた。
多分２０年近く前の思い出

[@moetaro-]

中央道の桃花台付近を通るとき、「この路線いつ開通するのかな？」と思っていたら廃線してたのか・・・

[@polepole_0612]

私も初めて姫路モノレールの軌道跡を見た時、同じことを思いました。

[@tsubasa6417]

新都市交通システムが廃線って普通に怖い。

[@Kouta.K.]

いつも楽しく拝見してます。

[@tyunagon.4069]

それは私も思いますね。新都市交通システムの廃止なんて、東海道新幹線が1時間に3本になるぐらい驚きですよね。知った時は天と地がひっくり返るかと思いました。

[@E--pd5fe]

がみさんや！

[@megumiha25sai]

ところが、これが無くなったほうが逆に便利になったって人もいるんですよ。
その方、これの駅よりバス停のほうが近いから通勤が楽になったそうです。

[@毛利小五郎-r7n]

がみ 京都信者怖すぎ

[@ebifly777]

元地元民で桃花台には20年程住んでおりました。とても懐かしく感じます。
動画で言われてる通りいつも空いている状態だったなぁ...
利用料金も高く自転車しかない学生時代もピーチライナーを利用せず自転車で小牧市街や春日井市街へ行っておりました。
そうそう、ピンチライナーとも呼ばれていましたが、学生の頃は桃鉄とも呼んでおりましたｗ

[@まる-s2t]

貧乏神にとりつかれたんだろうなぁ

[@ばんちょ恋する]

春日井駅に行く時は、下り坂なので楽ですけど、帰る時は大変ですよね(´・ω・｀)

[@norakura0492]

当時の小牧市民として、懐かしく拝見しました。
確かにいつ乗車しても必ず座れましたね。

[@PolarTagman]

毎度話がズレすぎですよ

[@tyunagon.4069]

「昼間は空気を運んでいるだけ」と言われていたそうで。

[@ラーメン-j1h]

小牧市民？

[@hirataz3]

広見線沿線民ですが上末へ行く際に一度だけ乗りました。たしかに朝晩ともラッシュの印象あれへんかったでホンマ!!

[@Kaito5327]

「京都の着倒れ、大阪の食い倒れ」に並ぶ「愛知の見栄倒れ」らしい黒歴史話。

[@ゼネラルキッド]

見栄っぱりのくせにどケチだしね。

[@これでいいのだ-m4k]

愛知県は金の無駄な施設や路線はあるけど、良い施設もあるんだよ。
大正義、明治村！！

[@ぴぴ-i1p]

作るのに10年近くかかっていて、いつできるのかな〜と思っていたら、一瞬開通してあっという間にもう無くなったっていう印象…
好きも嫌いも思うヒマさえ無かったw

[@umakara55]

これだけ遺構が残ってる廃線もなかなか少ないので、いずれ見に行きたい

[@池上輝昭]

1回のみ乗車しましたね。
自動車の様な片方専属列車、ドアも片側のみ、ループレール等が特徴でしたね。

[@玉置清二]

地元在住です。開通当初は、招待の乗車券が送られたけど。結局一度も乗らなかった。車で行った方が早くて便利だったから。

[@PolarTagman]

@@ながひろ佐世保艦隊司令長 それは意味が違うのでは

[@ahiruflanagan]

@@PolarTagman 同じくピーチライナー建設前から廃線までずっと住んでる地元民ですが言ってる事は間違いないですね。
桃花台近辺は坂道が多くて車での移動がほぼ必須の地域です。小牧市内の店舗も「駐車場完備」が殆どでピーチライナー駅周辺で車が止めれない場所は「なんでこんな所に作ったのが解らないくらい周りが田んぼしかない駅」ぐらいでした。
唯一繁華街として機能してた小牧駅でも大型の市営駐車場が有り、小規模なお店でも駐車場が当たり前のように有ります。
この様な状況ですのでわざわざ坂道を上がったり下ったりして駅に行き繁華街としては殆ど魅力が無い小牧駅に行く必要は皆無じゃないかなと。ｗ
ピーチライナー線の高架下には国道155号線が有りまして通勤時間帯以外は渋滞は皆無でタマにネズミ取りが出没するくらい流れが早い道路です。（同距離での所要時間として考えたら車の方が圧倒的に短い時間で済みます。）
最後の砦として「通勤者・通学者のリピーター」ですがこれまた面白い話が有りまして・・・当時の佐橋市長が相当な大企業嫌いとして有名だったらしく結構な利用人数が見込める企業（三菱重工業）が沿線に有るんですが利用させないために意図的に会社前に駅を作らなかった事で知られています。
もう一つ、動画では「名鉄が後から・・・」となっていますが実は最初から名鉄はピーチライナー潰しに動いてました。
これは桃花台ニュータウンのもっと前に有った桃花台開拓団のおじいちゃんの集団から聞いた話なんですが桃花台という存在はずっと名鉄から嫌われていてJR線と接続される可能性が有る新桃花台線は相当目の敵にされていたという事です。
自分も当時、その真偽を確かめる為にピーチライナーでJR線に無理矢理行ってみようと試みましたが終点の桃花台東駅からJR線へ繋ぐバスが名鉄が全部握っていて、ご丁寧にバスの発着時刻もピーチライナーが到着する数分前にバス出発時刻になるという手の込んだものでした。
それと将来的に桃花台線をJR線と繋ぐという話もこのような名鉄の妨害だけではなく議会レベルで「小牧と春日井は仲が悪い」というのが有って・・・それを考えると予算額だけではなく元々実現不可能な感じでした。
通学者のリピーターも・・・無人駅ばかりのため改札口を乗り越えてタダ乗りしてた学生が多かったという話も付け加えておきます。（普通は捕まえるべきなんですが。）
この様な色々な思惑が絡み合い意図的に不便にされ不遇な運命を辿ったのがピーチライナーですね。ｗ

[@teppih]

@@sumireyamaoka5353
名鉄「JR・ピーチライナー。お前ら邪魔、ソコどけ」
市民「我らはト○タの信者」
ピーチライナー「始まる前から終わっていた。何を(ry」

[@原平次基]

@@ahiruflanagan 　なるほどね。重工前に駅が無かったのはそういう事情だったのですね。

[@MD-jk3ol]

利用客がどこからか湧き出て来るようにしか
考えられなかった市長の責任は重いね。
それでも廃線は時間の問題だったようだけど。

[@candygarden7777]

駅員の態度も悪すぎましたね。聞きたいことがあって手前の窓口から奥にいる駅員に声を掛けたら、こちらに目もくれず無言で「お前がこっち来いや」の意味なのでしょう、自分側の窓を拳でゴンゴンと叩かれ、駅員のほうまで行かされたのです。「二度と乗らねぇ」と誓いました。

[@テレレレーンいえいえいえいe以下略]

同一意見

[@ツーリングライダー]

儲かっていないのでふて腐れている駅員、そしてさらに悪化していく会社でありました。

[@バーバパパ-k4h]

京葉臨海ライン うまい、うますぎる

[@Nashima_yuji0117]

@京葉臨海ライン うますぎて🐴になったわネ

[@fukusyou5700]

広島にあるスカイレールの駅員さんはとても親切な人でしたよ。1から10まで全て説明してくれて、わざわざ駅員室から出てきて券売機と改札を操作までしてくれましたからね。いつかまた乗りに行こうと思いましたよ。
人事って大切ですね。

[@adtj4f]

なんでこんなに面白い文章書けるんだ？
写真のセンスとか、客を「お客」と呼んでみたりとか、めっちゃツボだわ

[@RoqTenDaimao]

元地元在住です、
小学で転校してきた頃にはもう桃花台線は廃線になっていました。
当時の自分にとってはほぼ誰もいない桃花台東駅、空き地となった元車両基地跡や未だに残っていた線路（？）などは不気味でした。
まああとは道路と並列している高架線とかが印象的でした。
そして印象的だったのは夜７時ぐらいに散歩していたら不良３‐４人がフェンスを乗り越えて線路の中に入っていって探検していた事です。
ゆっくまーさんの動画で最初に見たときは、「お！！　取り上げてくれたのか」と思いましたが
ここにもいましたか・・・・ありがとう
※ちなみに１１年ぐらい前に名鉄バスで八草あたりを通過した際、車両が塗装を残したまま2‐4両放置してありました。

[@YouTuber-ii9tq]

そこそこ栄えてる街に廃線ががあるとか堪らんなぁ
一度見てみたい

[@万年筆-m4h]

解体(重機のごちそう)でコーヒー吹いたwwwwwwwww

[@dkgoriapi]

万年筆
重機「愛知はご馳走の宝庫だなw」

[@緋杉光]

解体処分と書いて重機の御馳走と
読むのはい　つ　も　の　事

[@Takegoha_1017]

チャンネル登録しました！　ピーチライナーのことはいろんな人が取り上げていますが、こんなにわかりやすいのは初めて見ました！！

[@緋杉光]

取らぬ狸の皮算用の権化と化した
ピンチライナー怖いわ･･･｡

[@taepodon4]

ピーチライナーの話は外れがない

[@mokimoki1122]

2:36 当初から周回運転を行うことを前提に、「ダァ」を右側だけに置くなど、
危うくコーヒー吹くとこだったｗ

[@岩井健二-m4n]

そうだね。ダァは左側がいい

[@HARIBO-EDOGAWA]

ホームダァの改良は必要だよねー

[@h09287]

ダァはアントニオの専売特許、元気があってもどうにも出来んかったねこれは

[@岩井健二-m4n]

@@h09287 いや、動画を良く見よう。この路線はダァーを減らした車両を使っていたんだ。

[@mtyama568]

ホームダァww

[@しろ-r4i]

井戸田潤が特別扱いで草

[@emon_soka_kensei_kofuku]

武富士を映すなってwwwwww

[@カジ-r1g]

最終日だけ賑わったんたら、毎日閉店セールみたいなのやればいいんじゃねw

[@dbju3203]

廃止詐欺で草

[@STILL-TOWN-Lo-fi]

ピーチライナーに人が乗ってるのが違和感過ぎて駅員が手を降っているホームが車内に見えたわ

[@EuroBitamin]

ドアがダァで草

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

ちなみにあおい交通が会員制のバスを出すまで頑なに用意しなかった春日井駅行きのバスもピーチライナーの廃止後に名鉄バスが用意して2社体制となった。また、高蔵寺駅行き、さらに名古屋駅や栄へ直接行ける高速バスも名鉄バスが用意したそうだ。

[@ヤングメン7-s3b]

仕事で中央道走るたんびに小牧手前のこのちょん切れて中途半端な高架は何？
って思ってましたw

[@user-myp3n1s35cm]

マイカーの写真の車が強すぎるw

[@東浦太郎]

桃花台は、大正から令和を生き抜いたおじいさんとおばあさんが名古屋から移り住んだ街であってな。昭和の終わりから平成の初めにかけての、あの町の近未来感はすごかったな。

[@Nikhomi_ch]

最初っから高蔵寺に接続していれば問題無かったんだろうと思う

[@takesi5128]

おっしゃる通りですね
自分の高校や大学時代の友達に桃花台に住んでた友達が居ますが名古屋に行くのが滅茶苦茶不便だと言ってましたね。
当初の計画通り高蔵寺駅に乗入れてれば高蔵寺経由で名古屋に行くにも便利だったのにって嘆いてましたね。
更に小牧から高蔵寺高校や春日井東に通う学生や逆に高蔵寺から小牧の学校に通う学生達もかなり助かったと思いますね

[@さとぶん]

どれだけの公費が泡となって消えたのだろう。誰も責任取らない。

[@ネオろっくふぁいたー]

ニュース番組見てるか？

[@佐野伸介]

決定は市民が選んだ人がしてるからね。それを忘れてはならない。

[@Ekimemo-NankaiSemboku-channel]

12:40 愛知県と小牧市が存続のための支援と、延伸工事代を出して高蔵寺まで延伸できたら、もしかするとピーチライナーは赤字から黒字化できて、今日まで走っていたかもしれないのに、当時の県と市の対応は酷すぎる

[@nekolen19770320]

姫路モノレールと同じ運命に…

[@cnntvs]

桃花台住民として、最初は悲しかったが、巡回バスや高速バスがあるので実際、便利になったのは確か。
廃線後にバスを通す計画と聞いてたけど、結局実現されず、現在撤去工事中。
車両保管庫は残してほしかったが、今は月極駐車場と化してる。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

そりゃそうだ。だって小牧駅や高蔵寺駅、春日井駅へ向かうバスもある。さらに名古屋駅や栄へ直接行ける高速バスもある。そのうち小牧駅へ向かうピーチバス以外はみんな名鉄バスが用意した。

[@karateru]

バリアフリーで作っておかないから工事にも金がかかる。さらに進入道路も。その反省からリニモとゆとりーとラインはバリアフリーで建設

[@TOYOs_OER2400gata_Traffic]

新交通ではなく愛環の延長線で岩倉か一宮まで伸びていたら違ったのに・・・
バリアフリーにもしなかったのがダメだ🙅‍♀️

[@sst6441]

>@@tibisuke-jq4yb
ウワサ程度でしかないのですが、高蔵寺まで繋がらなかったのは、
名鉄さんのご意向に沿ったものらしいです。

[@sst6441]

>@@tibisuke-jq4yb
確かにそれもあると思います。ですが一番は何故名古屋近郊で都市交通を作ったのか、
それに尽きると思うんです。
他の方も言ってますが、愛知はそもそも｛車ありきの街づくり｝で車が主役ですよね。
そんなエリアでピーチライナーのようなものを作っても見向きもされないような気がします。

[@hammhamm9682]

@@sst6441
トヨタにやんわり潰されたってことか。
バリアフリーって大事だね。
階段を使える壮健な人は、大体車を運転出来る人だもんね。

[@sst6441]

>@@hammhamm9682
トヨタに潰された…というよりも、うーん何て言ったらいいんだろう。
例えるならアラブの真ん中で「キリスト、バンザーイ」したようなものでしょうか。
はっきりいって自爆です。

[@r2p282]

小牧市に住んでいるのですが、
確かに名古屋に行くときは小牧線を使わず名鉄バスを使っています笑笑

[@hirataz3]

岐阜県可児市から名古屋への直通高速バスに乗ったら中央道桃花台での乗降意外に多くて草でしたがな。

[@JBB02763]

誰も行かない所と接続するからこうなる。
春日井駅に接続すれば「桃花台の人口が増える→ピーチライナーの利用客が増える」になったでしょうね。

[@tubemimimi]

昔は名鉄が岩倉方面経由で犬山線とも接続していたのですが、現在は鉄道的には実に不便になってしまいましたね、立地的には名古屋に近いのに
ピーチライナーは亡くなる前に折角だからと1回だけ乗りました。名古屋に接続できていれば存続の芽もあったかもしれませんね

[@hirataz3]

桃花台線が岩倉までつながってればもう少し長続きしたかもしれませんね。

[@坂田庄司-g6n]

仰る通りだと思います。かつて小牧から岩倉までは名鉄岩倉支線がありましたが、幹線道路整備で邪魔とか、利用客が少ない理由で廃線となりました。そのルートを高架で延伸すれば…という想像も膨らみますが、それでは小牧線の利用価値が無くなるという感じ。結局上飯田連絡線（名古屋市の都市計画地下鉄7号線）が開業するのが遅すぎ、すでに高蔵寺へ利用客が流れていること、少子高齢化などで団地の入居者が半分程度という状況では、名古屋への都心のアクセスには無用となった感じです。

[@takesi5128]

最初の計画通り坂下町からネオポリスを通り中央台から高蔵寺駅に乗入れしてれば周辺に有る高校等の学生とかが利用してて廃線になる事は無かったと思いますね。
今も寂しく負の遺産の予定地跡として高蔵寺ニュータウンに有るアピタ高蔵寺店の側の交差点の端に桃花台線の駅が出来る予定だった駅予定地跡が交差点隅に巨大な空地として残ってますね。

[@tkk1142]

4:15 これはまだ良い方でネズミの国のリゾートラインなんかは最後尾に運転室があるから常にバックしてるんだぞw(前も後ろも少ししか変わらない上に運転席は前にもある)
もちろんあちらは高規格なことや唯一入園しなくても楽しめるアトラクションなこともあって好かれてるが

[@IYOPVchannel855]

ナインズの動画面白い
チャンネル登録しました。

[@BURU1224]

小牧市学校視聴覚教育研究会が1999年ごろに作成した「ピーチライナーにのろう」というページが残ってますね
写真に子供が写っているものがありますが、その子たちは恐らく2019年時点で20代の中頃…数年後に廃止になったこのピーチライナーを覚えてるかな?

[@ニクニク-l7l]

なんかそのサイト見てたら悲しくなってきたw

[@BURU1224]

@@ニクニク-l7l 本当に寂しくなりますよね…トップページの下部に「2006年9月末をもって、廃止されました。」と記載されたり「未来に向けて出発進行」と書かれてますが数年後に終了する事実を思うと…哀れ

[@hiroden_precure5200]

迷列車シリーズで地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の直通運転構想、シーサイドももちに行く百道モノレール構想やアイランドシティへの鉄道延伸構想、博多港のロープウェイなど計画が浮上しては散ってしまった福岡の白紙となった直通運転構想や未成線について取り上げてください。

[@user-attyonburike]

いろいろな方が、小牧ではなく高蔵寺へ抜けるのが地域住民の総意であったかのようにおっしゃっていますが、朝の中央線の混雑ぶりを考えたらこれ以上中央線への旅客の流入を促すのは得策ではなく、また小牧経由でも当初から上飯田線一本で都心に抜けられるようになっていれば全然状況は違っていたはずです。またこの中途半端で後手後手なプランニングのせいで小牧線ならびに上飯田線の利用がいまいち伸びていないという悪循環も生んでしまっているわけです。もしくは、できれば瀬戸線の栄乗り入れや東大手～大曽根の高架&線形改良にあわせて、上飯田線の建設ではなく小牧線の大曽根延伸で瀬戸線に乗り入れるべきでした。とにかく市電廃止後の名古屋市の対応が遅すぎたのが全ての原因です。

[@hirataz3]

僕も名鉄小牧線は瀬戸線と接続し接続駅を2面4線にしてればエエかと思いましたよ。名古屋の繁華街は名古屋と栄ですし。小牧～岩倉への延伸案も考えたら犬山線がさらに混雑しそうでコワイですな。

[@とらトラ-k4q]

当時、分譲住宅が当たり住んだが、新交通システムが小牧駅で乗り換えとか、地元の”ドン”名鉄の横槍のせいで、春日井駅方面(JR中央線)接続を阻止されたような、終点ループを知り見限りました。この近未来的なシステムは無人運転運行とまで言われ、期待したが開業後間もなく無人なのは運転手ではなく顧客だったというオチでした。最初から名鉄小牧線接続に縛られず、JR接続が実行されていれば存続できたと思います。

[@真田信繁-k5d]

桃花台新交通は小牧駅から桃花台東駅まで走っていたがそこまで客足が伸びず廃止となったけどまぁ高蔵寺から春日井勝川まで名鉄バスが走ってるからな名駅までだったら高速バスがあるからな

[@hyogogoekun]

廃止が決まった当日に車庫見学行った思い出がある

[@18145678-Japan]

ゆりかもめになれなかった…
いやそれに程遠かった「自称」新交通

[@dkgoriapi]

UA-cam Official
ゆりかもめではなく、シラケドリになってしまった…

[@Nuckey-3bai]

今更ながらオススメに出てきたので視聴。運営改革にチルノのテーマBGM出したあたりにうｐ主のセンスを感じた（コーヒー吹いた）

[@mamuo59]

元々の計画では小牧市内中心部と春日井市のＪＲ高蔵寺駅を結ぶ予定だったんじゃなかったっけ。
で延伸できなくて結局桃花台の端っこでくるっと回る形で終了しちゃったもんで、
結果利用者減で結果廃線になったって話を聞いた事がある。
現在は小牧市内から名鉄電車を利用して春日井市まで出てから名古屋へ向かう方法しかない。
現在愛知万博の時に整備されたリニモがあるが当然万博終了と同時に利用者は減ってはいる。
でも地元密着として利用者もあるのでやっていけてるらしいです。

[@さしかわゆきお]

あの日あのときあの場所で桃花台線に乗れなかったら　ぼくらはいつまでも　見知らぬ二人の　まま

[@小鹿野雄一]

名古屋人（出身者）は東京や大阪より公共交通網をないがしろにしてるってことは自己責任と自助努力の2つの性質が長けているのではないかっ！✋
旧國鐵で南方貨物線及び中津川線の放棄も岡多・城北・伊勢線のローカル線でJR東海に関わりたがらないのもわからなくもないが…

[@genyama714]

フザケ無しで、サムネ見て台湾の交通システムだと思ったｗｗ

[@長谷松広]

そのうち、リニモは長久手町や、愛知工業大学や、名古屋芸術大学の学生さん達の通学の足となって黒字化を達成した。ラグーナ蒲郡は、HS Iに経営権が譲渡されラグーナテンポスとなっている

[@みやのこだべ]

明治村から小牧を経由し、尾張・名古屋の都心へ向かうバスに乗ったさい、桃花台新交通の高架と旧駅のソバを通ったけど、まるで子どもの時に見た横浜ドリームランドのモノレール線の如しに、見えてしまいました。

[@washimisan]

小さい頃にピーチライナー鉄道ファンでチラッと見た覚えがあるけど、なんとなくのイメージで千葉県辺りかと思ってたら愛知だったんだ。
愛知にこんなのあったんだな〜

[@テレレレーンいえいえいえいe以下略]

ピーチライナーの最終電車も泣いて喜んでるよ❗

[@気ままな近鉄好き]

引き取られた車両は5両あるそうで
紹介されていた車両が一両 塗装が変えられている車両は先頭と最後尾頑張って三重県に 豊田市にかつて稲沢にあった車両が移設されたようで1両 知立市に最後尾が保存されていたようですが春日井市の工場に移設された可能性があるそうです

[@washimisan]

ゆとりーとラインって赤字だったんだ。
出張の時に大曽根から乗ったけどいつもいっぱいで座れなかったからなんか意外

[@05M07K2]

桃花台、名古屋への通勤は高蔵寺駅より春日井駅に向かう人が多く、不便に耐えかねた住民が企画した会員制バスの運行も春日井駅発着でした。　この会員制バス、現在はあおい交通の路線バスとなっていますが、当時は規制が厳しく、一般路線から会員制にするなど、運行を開始するまで相当揉めた記憶があります。

[@keio5000]

1:00
名古屋、名古屋です。ご乗車ありがとうございました。
東海道線・中央線・関西線と、名鉄線・近鉄線・あおなみ線・地下鉄線はお乗り換えです。

[@もに川]

4:06 が○ちゃんで吹いた

[@haikara7917]

乗った事はないけど、やっぱピンチ・・・ピーチライナー好きだわ～（ギャグ的な意味で）

[@光宏日比野]

趣味的には楽しかったですが、初期設計の時点で、もう既に間違えてました
出資元であった名鉄を気にして、整備不十分で上飯田止まりだった小牧線に接続した故、開業して直ぐにピンチライナーと呼ばれる程の赤字計上を起こしました　8:10
小牧線も、間内～味岡を除いて貧弱で単線が多かったです

[@tyouicbm]

とは言え、夢の国はカイジの地下と変わらんからなー

[@きあ-i5f]

愛知県はほんとに予測が下手というか…思いつきで後先考えずに実行するとか…。

[@netouyonews]

糞動画

[@kitokato5814]

@@netouyonews ？？？

[@Moyashi8death]

見栄っ張りの県民性だから、「他県にない」とか「他県より進んでる！」が好きなんでしょう…

[@kurosio2833]

不自由展…

[@dkgoriapi]

きあ
な、なんか人間のダメな部分の集合体みたいな県になっちゃってるのが残念ですなぁ…

[@masak0911]

「上末」って駅名はKAMISUE、交差点はKamizueというチグハグさ！

[@jibanyanispretty1653]

最初のBGMはNHK みんなのうたのスシ食いねェ！ですね。ピコ太郎のCan you see? I'm SUSHIと比べてノリノリ感が溢れてきますね。

[@UsagiHomura]

最近仕事で小牧に行くことになりこの廃墟の様なものは何かとても気になりました。小牧駅自体もとても寂れており、色々知った後でこの新交通システムは小牧空港（県営空港）まで延伸する事で生きる術が有ったとは感じたが小牧からえらい距離が有ってタクシー代強烈でした。小牧の仕事の後で　小牧⇔福岡の航空チケット持ってて意外と時間かかって大焦りしたのは内緒である。市役所も市民病院も立派な建物でこれはひとえに小牧基地からの自衛隊からのお金で持ってるのではと結構疑問に思いました。　三沢のがもうちょっとうまく防衛庁からのお金は運用してるような気がします。

[@Yamamoto_Ayumu]

大失敗した路線。
だが、城北線よりは存在感あった。

[@youkan6935]

今更だけど、新交通システムにする前にインフラだけ造ってガイドウェイバスでおためし開業したほうがよかったと思う、業績良ければ新交通システムに魔改造すればいいし、そうでなければガイドウェイバスのままでいけばいいし。

[@nagoyashimin569]

地図が古いですね、春日町は清須市と合併しているし長久手町は市になっています。
ゆとりーとラインは軌道部分は黒字だったはず。地上走行部分もいままで市の交通機関がなかったところなので赤字でも走らせないとしゃーないかなと。

[@ニクニク-l7l]

小さい頃、無くなっちゃうと聞いたので記念に一回だけ乗りました。

[@Kongo_S]

ハンバーグ師匠が物流を担ってるのか...

[@特急エリザベス号]

今では桃花台から高蔵寺までLRTを通せば、桃花台民にとっていいかも。宇都宮のLRT成功しているし。

[@scryder100]

あおなみ線は一応反省して既存鉄道と部品から共通化してるのでまだマシかなって

[@channelninz]

需要予測はピーチライナー 以上に外してますがね…

[@ラーメン-j1h]

まあ貨物とリニア鉄道館とレゴランドがあおなみ線の雄一の救いだな

[@KT-ii7bl]

この路線が新交通システムじゃなく、従来型鉄道で素直に名鉄に乗り入れするようになっていたらこんな事にはならなかっただろうね。

[@karateru]

高架のLRTだったら運命変わっていた。リニモもそうだがあの会社のせいか?世界はパリ協定で鉄道交通回帰へ向かうのに。

[@0922あきひろみ]

@@karateru さん。
BRTでよかったと思います。途中駅のバリアフリー化は必要ですが。(19-05-12)

[@坂田庄司-g6n]

その昔、岩倉～小牧の岩倉支線、あと小牧から枝線が分岐していましたが、幹線道路の整備により邪魔、旅客輸送価値の低下で廃線になりました。道路の邪魔という事であれば、高架でそのまま旧岩倉支線ルートを使い、岩倉駅までもっていくという方策もあったと思いますが、それだと逆に朝の犬山線の名古屋方面の混雑に輪をかける事、小牧線の上飯田から先の地下鉄乗り入れ計画に支障が出ることから、念頭になかったと思われます。

[@takesi5128]

名鉄よりも当初の計画通り高蔵寺駅に乗入れてれば赤字廃線になる事も無かったと思いますね。
何せ名鉄小牧線(旧上飯田線)は名古屋市北区の上飯田駅止まりで、最近やっと地下鉄が乗入れ平安通駅迄行く様になったけど昔は上飯田駅と平安通駅迄の約800ｍを歩いて乗換え無ければイケなくてとても不便でしたね。
しかも名鉄上飯田線の本数が少な過ぎるし糞でしたね。

[@ken8767]

このピーチライナーと比べるもんじゃないと思うが沖縄の唯一の鉄道としてのモノレールもコストとか低いもので何か、鉄道復活するもき、モノレールを作用したという話があるからすごいと思った 小座敷モノレールですが

[@piko2570]

夢の国と言えば、愛知にいずれジブリパークが出来るみたいですがそれだけは成功して欲しいですね(自分もジブリ好きだし)

[@ネオろっくふぁいたー]

もったいなかったねえ。

[@hirataz3]

お役所主導の桃花台ダメダメやん…山万ユーカリが丘を見習え←同じVONA採用でも線形はラケット状/駅は各戸徒歩10分圏内/年間販売戸数200戸程度で団地高齢化を防ぐなど戦略が緻密。ザクとは違うのだよザクとは!
上末のポリテクセンターへ行ったときバリアフル無配慮設計が見て取れたでホンマ!!そらガラガラになるわな。

[@蒼井由依]

愛知県管轄でも名鉄の路面電車等もあります。

[@regus1000]

うちのニュートラムや六甲ライナーは上手く行ってるのに不思議だね。　まあニュートラムはどでかい事故起こしたし、六甲ライナーは沿線が短い区間だけだけど。

[@赤竜-j4d]

頑張れば黒字化できたかもしれないですね。(上飯田線があれば)

[@坂田庄司-g6n]

もう時既に遅しですよ。上飯田線開業でバカ騒ぎしていた時期は名駅または金山、あるいは栄付近に入っていなければならなかった。こちらは名古屋市の管轄ですが、交通、人の流れはピーチライナーから外れてしまっていて、どうにもならない状況でした。

[@hirataz3]

違うな…小牧線が名鉄瀬戸線と接続して栄まで来てれば相当違ってたはず。

[@坂田庄司-g6n]

桃花台ニュータウン：愛知県
小牧線：名鉄
地下鉄：名古屋市
接続駅自治体：小牧市、春日井市
いかにこれらの組織の連携が悪かったかを示す悪例。地盤の悪さによる建屋の傾きの際でも「県の団地だから、少し高くても買ったはずなのに…」という声があった。あくまで小牧線に連絡にこだわらず、中央線高蔵寺駅、あるいは小牧を通り過ぎて名鉄犬山線岩倉駅へという方策もあったはず。この地域幹線道路の整備の為鉄道が走りにくい難点を高架で走らせるのなら、早い段階で実現していたらと思ったが。

[@__-sm7ty]

利用者を舐めすぎた末路

[@user-scp.sakura200]

あの高架ってピーチライナーだったのね、

[@giantnioinoba2023]

ブルークマー（Aokuma）さんも、ここからのスタートでした（彼の地元というのもあるが）。
4万以上のチャンネル登録者を打ち立てたのに、アンチとかいうクズどもに閉鎖に追い込まれました。

[@giantnioinoba]

今はまた快調に動画を量産してくれてますd(^_^o)

[@Kouta.K.]

やっぱり人口密度と利便性が全てやね。
日暮里舎人ライナーが特例なのがよく分かった。

[@岩井健二-m4n]

乗っても駅周辺に何があるかわからない駅がほとんどだからね。誰もいない公園には行ってみたいとは思ったけど

[@tak00710]

都内屈指の混雑路線なのに赤字なのか…
混んでるんだから多少値上げしても問題ないよね

[@ch-os6oz]

@PRIVATE あれ、赤字なのか(；ﾟДﾟ)？

[@hirataz3]

@@岩井健二-m4n それをいうと山万ユーカリが丘の駅名って実に安直ながら判り易いですよね。同じVONA採用鉄道とは思えないレベルでww

[@CDBAKA]

東田中駅の封鎖された入口が切ないなぁ・・・と仕事であの近所に仕事行くたびに思ってたわ

[@0922あきひろみ]

この半年後、鹿島鉄道の、同名の駅も、廃止しました。(19-05-12)

[@Tururin365]

ピーチライナーの悲劇は乗客不在の計画にあったと
思います。小牧市と名鉄が出資したため、春日井駅
や高蔵寺駅で中央線と接続する選択が出来なかった。
名鉄の出資が無ければ、日本車輛のＶＯＮＡも採用
されなかったかもしれません。

[@温室栽培]

ダァは京急の専売特許だぞ！

[@aldac77]

肝心の運送会社もリーマンショックで中小の事業者は倒産や廃業しているし、
大手でさえも東海北陸道の全線開業や東海環状道の開通区間の増加で
一宮や春日井遠くても岐阜の土岐に拠点を移転した所が殆どなので
止めにコロナウイルスで開店休業になる所が出てきたので、
今では交通の要所としての役目は終えたからな。

[@zoomup007]

地元が中部地方なもんですからこの桃花台線の問題はしばしばワイドニュースに取り上げられてましたよ
当然聞かれる声は全く芳しいものではありませんでしたね

[@敦司河合]

小牧から高蔵寺迄延びていたら廃線にならなかったのでは高蔵寺駅には中央線、愛知環状鉄道との乗り換えができるからね。

[@kyosyotakasima5881]

この失敗があったおかげで、愛知県で「無駄な」通常鉄道での整備を行うことができるようになったんだからしょうがない。HSSTという謎投資もやってるけど。

[@atx8600]

先に高蔵寺まで開通しとけば変わってたかな。

[@黒葉-o2o]

あの付近でまともに使える施設は僕にとっては「竜泉寺の湯」くらいだった。
小牧から車で通っていて付近にピーチライナーが通ってるのは知っていたけれど、小牧市からの乗り方は知らなかったというねw
乗り換えが面倒なせいで駅の存在感ないんだもんよ。

[@バリウブド-g3g]

JRの勝川駅か春日井駅に接続していれば廃線にならなかった可能性が高いだけに残念　小牧線も地下鉄に接続してれば結果も違っただろうね

[@mkrsknkarkw]

上瀬谷ラインをごり押ししようとしている横浜市の役人と市会議員
この動画を見て“ピンチライナー”の失敗を学んだ方がいい😂
横浜シーサイドライン首脳陣は
ピンチライナーの失敗を知っているからこそ“しない”って賢明な判断をした