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Comment l'hydrogène vert devient une réalité ?
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- Опубліковано 11 гру 2023
- Double inauguration en une semaine en Occitanie, Région qui soutient le développement de l'hydrogène vert depuis 2019. Depuis, tout un écosystème a pris vie, de la production à la distribution.
Pour en découvrir davantage :
Alors que des perspectives de forage pour capter de d'hydrogène naturel ont beaucoup fait de bruit dans l'actualité, au même moment, la Région Occitanie inaugurait deux sites importants pour la construction d'un écosystème consacré à l'hydrogène vert.
Le projet Hyport, une première en Europe
La première station de production et de distribution d'hydrogène vert en zone aéroportuaire d'Europe, située à l'aéroport de Toulouse-Blagnac, a ainsi été inaugurée, le 4 décembre, par la société Hyport, détenue par Engie Solutions et l'agence régionale de l'énergie et du climat Occitanie (Arec). Regarder le reportage vidéo.
L'hydrogène vert est un gaz obtenu par électrolyse de l'eau grâce à de l'électricité d'origine renouvelable produite par des éoliennes, des panneaux solaires ou encore par des barrages hydroélectriques. L'électrolyse décompose les molécules d'eau en dioxygène et en dihydrogène, qui peut alors être comprimé et stocké. Hyport utilise l'électricité produite par la ferme agrivoltaïque de Fanjeaux, dans l'Aude (11), et par des barrages hydroélectriques pyrénéens.
La production et le stockage de l'hydrogène permet d'alimenter deux stations de distribution. L'une en zone aéroportuaire, pour avitailler les tracteurs d'avions et aussi des groupes électrogènes. Ces derniers fournissent de l'électricité aux avions lorsqu'ils sont au sol plutôt que d'utiliser leur carburant pour le conditionnement d'air des cabines, le chauffage ou la climatisation. L'autre station se situe juste à côté de la première, mais en dehors de la zone aéroportuaire. Elle va assurer, dans un premier temps, la recharge de cinq bus à hydrogène, opérés par Transdev, dont trois navettes qui transportent les passagers vers les avions et les parkings. La station de production de l'hydrogène se situent entre les deux points de distribution. Elle fournit 400 kg d'hydrogène vert par jour. Pour un véhicule léger, 1 kg d'hydrogène permet de parcourir 100 km. Engie s'est donné pour ambition de développer en France une centaine de stations d'avitaillement d'ici à 2030.
Le projet Lhyfe Occitanie
Quelques jours plus tard, à une trentaine de kilomètres au nord-est de Toulouse, un autre site de production d'hydrogène vert a été inauguré dans la commune de Bessières (Haute-Garonne). Ce site est détenu à 80 % par la société Lhyfe et à 20 % par l'Arec Occitanie. Sa mise en service sera réalisée au premier semestre 2024. Deux tonnes par jour d'hydrogène vert sortiront de ce site dans des conteneurs pour alimenter des stations de distribution de la région, à un tarif compétitif par rapport au gazole. Regarder le reportage vidéo.
Le site Lhyfe Occitanie est un des maillons du projet « Corridor H2 en Occitanie » mené par l'Arec Occitanie. Un seconde site de production s'est installé à Port-la-Nouvelle (Aude) avec la société Qair, d'une capacité de production à terme de 16 tonnes d'hydrogène vert par jour. En Occitanie, il existe désormais huit stations de distribution pour permettre aux véhicules lourds de parcourir le territoire.
Reste à développer les usages, sachant qu'un véhicule à hydrogène coûte entre 30 à 50 % plus cher qu'un diesel classique. La Région Occitanie vient de voter récemment une aide globale de 6,6 millions d'euros pour soutenir des projets d'acquisition de véhicules à hydrogène par sept transporteurs régionaux, représentant un volume total de 25 camions. Et bientôt, une autre première, le train à hydrogène circulera dans la région en 2024.
belle mise en application !
la région Occitanie se distingue régulièrement pour les nouvelles énergies
belle application !! ... mais d'un faible rendement énergétique !! .... il faut consommer 4 fois plus d'énergie que celle récupérée pour faire avancer le véhicule !!....
il est beaucoup intéressant d'utiliser directement des bus électrique sur batteries ...; comme à la gare de Cannes où il y a un poste de recharge des batteries par un pantographe !!.... l'hydrogène a un trop faible pouvoir énergétique, il faut la comprimer et cela demande de l'énergie... et la production d'électricité se fait par une pile à combustible... d'où un rendement final de 25% : il faut consommer 4 fois plus d'énergie que celle récupérée pour faire avancer le véhicule !!...
Et le prix ? On nous dit que c'est le même prix, mais l'hydrogène n'est pas taxé, voire subsidié. Donc l'état ne va pas tarder à réagir et taxera l'hydrogène comme les carburants actuels, car sans taxe(s), l'état ne peut pas survivre !