Стоит ли мне париться, если в спокойном состоянии на паралельках вал становится неровно. Тоесть соединяющий палец не вверху, а несколько смещен. Как балансить? Спасибо! Лайк как минимум!)))
Буду делять под 60сс. Но есть вопрос. Стоит ли мне париться, если в спокойном состоянии на паралельках вал становится неровно. Тоесть соединяющий палец не вверху, а несколько смещен. Как балансить? Спасибо!
Где связь степени сжатия, и объема кшк? что то вас не туда занесло. Это надо было тогда просто заглушки из лёгкого материала делать для отверстий на коленвале...
@@maksvir *изучи матчасть сначала, перед тем как подобные видосы выкладывать. Чем больше делаешь ничем не занятый объём картера двухтактного двигателя, тем меньше подпоршневое давление при ходе поршня вниз. А значит и выталкивается внутрь цилиндра с помощью продувки меньше. Любая деревенская школота это знает*
@@maksvir *ну дак сам мог допереть, что к чему. Учи понятие "эффективная степень сжатия", а не "геометрическая". Забыл что мотор 2Т? Чем больше сделал пространство под поршнем, тем более вялое наполнение цилиндра, компрессия в обе стороны есть, не в курсе? Значит, для компенсации увеличиваем СЖ подрезанием головы, потому что теперь горючей смеси в цилиндр поступает мало и в реальности не 7.1 степень сжатия, а меньше, сжимать просто нечего*
@@newlife1036 тогда почему коленвалы на бензопилах, тримерах,скутерах сузуки такие облегченные, делающие огроменное пространство в картере как то работают
Я балансировал по калькулятору Майкла Форреста. Для длинного шатуна нужно добавить одно глухое отверстие диаметром 10,5 мм ровно между заводских с каждой стороны, на максимальную глубину (около 15-15,5 мм, чтобы не повредить шатун). Для короткого шатуна 9,5 мм. И - да, шатуны бывают разные.
@@MetalMaster8888 Стоит ли мне париться, если в спокойном состоянии на паралельках вал становится неровно. Тоесть соединяющий палец не вверху, а несколько смещен. Как балансить? Спасибо! Лайк как минимум!)))
@@antivredобычно на шатуне есть надпись что то типа "zae 50" или sf 50 - значит это коленвал и шатун от ф50, то есть с ходом поршня 38мм. У чистого 80-го ход= 40мм
Стоит ли мне париться, если в спокойном состоянии на паралельках вал становится неровно. Тоесть соединяющий палец не вверху, а несколько смещен. Как балансить? Спасибо! Лайк как минимум!)))
Я чет не увидел самого главного -какой диаметр сверла????
Какой внешний диаметр пальца на коленвале, и нижний внутренний диаметр шатуна? Мне надо поменять там игольчатый подшибник, а какие размеры я незнаю.
А шатун нужно просто горизонтально расположить или нгш, вгш и ось коленвала совместить?
Как результат?
Вибрации то пропали? Только по честному, как есть.
На низких чуть больше стало, но там где основные обороты при езде там практически нету
а какой диаметр отверстий?
10 мм
надо было снять, до и после.
А что снимать? вибрации? До этого вибрации были такие что гайки откручивались все, и бак стал протекать, едешь как на отбойнике.
На самом деле должны быть разные коленвалы по кубатуре.
Буду делять под 60сс. Но есть вопрос. Стоит ли мне париться, если в спокойном состоянии на паралельках вал становится неровно. Тоесть соединяющий палец не вверху, а несколько смещен. Как балансить? Спасибо!
*Сверлили дырки - увеличили объём картера, а значит, надо подрезать головку на 1 мм, т.к. степень сжатия уменьшится*
Где связь степени сжатия, и объема кшк? что то вас не туда занесло. Это надо было тогда просто заглушки из лёгкого материала делать для отверстий на коленвале...
@@maksvir *изучи матчасть сначала, перед тем как подобные видосы выкладывать. Чем больше делаешь ничем не занятый объём картера двухтактного двигателя, тем меньше подпоршневое давление при ходе поршня вниз. А значит и выталкивается внутрь цилиндра с помощью продувки меньше. Любая деревенская школота это знает*
главный вопрос, причём здесь подрезание головки? зачем увеличивать степень сжатия, если нужно уменьшать объём кшк?
@@maksvir *ну дак сам мог допереть, что к чему. Учи понятие "эффективная степень сжатия", а не "геометрическая". Забыл что мотор 2Т? Чем больше сделал пространство под поршнем, тем более вялое наполнение цилиндра, компрессия в обе стороны есть, не в курсе? Значит, для компенсации увеличиваем СЖ подрезанием головы, потому что теперь горючей смеси в цилиндр поступает мало и в реальности не 7.1 степень сжатия, а меньше, сжимать просто нечего*
@@newlife1036 тогда почему коленвалы на бензопилах, тримерах,скутерах сузуки такие облегченные, делающие огроменное пространство в картере как то работают
Если балансировка не принесла результата, может это видео не стоит показывать?
ну бля, это такой метод дяди васи, с соседних гаражей. аххахах
*ИЗ соседних*
Балансировка по Вагнеру неправильная, коэффициент 0.6 для этих двигателей не подходит.
Подскажите, пожалуйста, как правильно и какой коэффициент верный. Спасибо.
Я балансировал по калькулятору Майкла Форреста. Для длинного шатуна нужно добавить одно глухое отверстие диаметром 10,5 мм ровно между заводских с каждой стороны, на максимальную глубину (около 15-15,5 мм, чтобы не повредить шатун). Для короткого шатуна 9,5 мм. И - да, шатуны бывают разные.
@@MetalMaster8888 Стоит ли мне париться, если в спокойном состоянии на паралельках вал становится неровно. Тоесть соединяющий палец не вверху, а несколько смещен. Как балансить? Спасибо! Лайк как минимум!)))
@@MetalMaster8888, а как отличить длинный и короткий шатун, какая у них длинна?
@@antivredобычно на шатуне есть надпись что то типа "zae 50" или sf 50 - значит это коленвал и шатун от ф50, то есть с ходом поршня 38мм. У чистого 80-го ход= 40мм