Боинг 737. Предполётная подготовка компьютера.
Вставка
- Опубліковано 2 лис 2023
- *All videos on my channel are for entertainment and informational purposes only.
* This is a personal vlog. Any views or opinions presented in this vlog are personal and do not represent those of people, institutions or companies that the vlog owner may or may not be associated with in a professional or personal capacity. - Ігри
Мне кажется, даже не умея летать - я после этого tutorial могла бы запрограммировать Boeing 😅😉😀😀😀
Спасибо, что снимаете для нас и продолжаете радовать 🫶🏻
Очень интересное видео! Если можно, снимайте больше пожалуйста!👍 Крепкого Вам здоровья! 🤝
Денис ждём новых видео о вашей работе.
Недавно вас нашел в ютуб , классно преподаете
You are among the very few who explains FMS to their viewers 👏
Programming the FMC in the simulator was one of the most complicated things, in Xplane Zibo 737 it is very similar but many options that you use do not appear in the simulator, the atc for example. You explain it with if it were simple, but it's very, very complicated. Best regards!!
Большое спасибо за такой подробный рассказ о предполётной подготовке👍
Это учебное пособие, причём платное. Спасибо большое. Тема то что надо. Удачи и здоровья.
Хорошо, что братья Райт не видят данный выпуск.
😂
К стати, один из них как-то предсказал что самолёт ни когда не сможет пересечь Атлантический Океан. И это были эксперты в области авиации на то время.
Спасибо, за подробное описание!
Снова смотрю техническую часть, которая мне никогда не пригодится. Но смотрю. Парадокс. И словно слышу:"Добро пожаловать на борт, мэм."
Классное видео 😊 Ну очень интересно. Спасибо большое 😊
Хорошо что написано 100 душ,а не body(тел) 😉Спасибо за видео.
Печатаешь и печатаешь ролики, я еще предыдущие 2 ролика о буднях не успел посмотреть, а тут уже новый👍👍✊🤝💪
Денис, oгромное спасибо за очень интересное видео. Очень интересно увидеть обратную сторону медали.😉 German ATC. Many happy landings.🤝
Спасибо! 🤝
На одном дыхании) профи
Отличное видео. Побольше бы похожих 👍👍👍👍👍👍
Спасибо за подробный обзор.
Почти вся работа с фмс через акарс. Много времени экономит 👍
Интереснее смотреть на ваши путешествия
Спасибо, познавательно. Вас смотрят.
Спасибо! Очень познавательно!👍
Максимально сокращают нагрузку на экипаж👍
Ну в принципе все просто и понятно. Осталось выяснить зачем нужны остальные 1800 кнопок и 1500 тумблеров.
Спасибо! 👍✈️
Класс спасибо супер ❤
спасибо за видео, было интересно!
Спасибо, вам! Интересно посмотреть как вы на MCDU работайте! Если будет возможность, то снимайте ещё, как вы в нем работайте. Как там v1 v2 vr задаёте и прочее
👍
В этом видео показано как загружаются V1, Vr и V2
Автор пилотирует Boeing ))) MCDU - это у Airbus :) Здесь FMC
@@DimaKeanu
В Боинге тоже это называется MCDU.
FMC это то что внутри. А сам дисплей и панель управления FMC называется MCDU.
FMC - Flight Management Computer.
MCDU - Multifunctional Control Display Unit.
@@SoyuzUS по обыкновению различал данные аппараты именно по отношению к типу воздушного судна)
@@DimaKeanu нашел во flight manual Boeing 747 Continental Sec 2.11 Page 2:
DUAL FMC FAILURE
The failure of both FMC’s is indicated by:
• FMC ALERT light.
• Failure of MAP information on both sides.
• Blank *MCDU* except for MENU with ACARS available
Wow, супер интересно! Спасибо 🤩🤩🤩
Судя по Вашему комментарию в отношении А380, самолеты как и люди - страдают ожирением!
Хорошей погоды и безотказной работы всех систем самолета
Всем привет друзья. Спасибо за информацию дорогой наш земляк. Скачаю ваш видос и если придётся в "трудную минуту"...смогу допилотировать пассажиров в нужное место!)
Очень интересно!!!.
Интересное видео!!
👍👍👍
Получается управленческая иерархия: бухгалтерия управляет FMC (задавая экономический критерий) - FMC управляет автопилотом - автопилот управляет самолётом.
👏👏Новое видео👍
Добрый день, командир! Кто, как,когда и на сколько качественно проводилась санитарная уборка кабины??? Почему пилотам разрешается на рабочем месте приём пищи, особенно напитков??? И, что будет, если горячим залить панели управления? Спасибо! Правильного ветра при взлёте и посадке!!! Мальчишкам, привет!!! 😊❤
Кабину пассажиров чистят каждый вечер, и между полётами убирают мусор. Если что-то более серьёзное то вызывают людей для чистки между полётами.
Я не знаю когда чистят кабину пилотов, но это делается регулярно. Это рабочее место и оно пачкается. Мы едим и пьём напитки там. В кабине пилотов нет ни чего стерильного. Я был свидетелем случайно разлитой кока-колы на радио. Быстро вытерли и всё. Конечно это не желательно, но если разлить что-то на панель то проблем бать не должно. Производители учитывают такую возможность.
Спасибо!
Кнопку (погода) видимо очень часто нажимают😊
Thx.
Класс👍👍👍
В принципе использование Acars удобно, особенно при получении clearence и то что автоматом забивает все полученные данные в performance и take-off pages. Дело привычки конечно и ipad с программой opt для расчета взлетно-посадочных характеристик, мониторинга погоды и получение других данных тоже не такой плохой вариант-необходимость платить операторам отпадает-данные из loadsheet получил и сиди сам считай в кабине) экономия) Возможно southwest при переходе на электронные документы, тоже поменяют процедуры использования Acars?
Удивило удобство и информативность даталинка 737 NG. Как давно уже эта инновация используеться?
У нас лет 7.
В моем понимании вы очень крутой и опытный пилот. Видео очень интересные, все
Хороший голос у тебя, подписалась
Супер!!! А какая высота уменьшения тяги на взлёте Reduction Alt?
Обычно 1000 футов. Но иногда выше, в зависимости от местоположения аэропорта.
Хороший уровень автоматизации, отсутствие брифинга в ап, медосмотра перед полетом. Делают свое дело. Экономят деньги и время. Компания больше доверяет своим сотрудникам. а они ей.
Как у вас здорово все через ACARS автоматизировано, не то что где-то, не буду говоиит где ))) когда перфомансы и пр все перебивается с OPT. Его я так понимаю с таким уровнем автоматизации вам вообще не нужно использовать
Есть приложение типа OPT. На случай если ACARS не работает или проблема со связью. Но это редкость.
Сколько у вас заняло времени от того от и до пилота авиакомпании ?
Годная приспособа от солнца👍🏻 это то, чего у нас не хватает в кабине, дайте кто-нибудь ссылку на сие чудо😅
Это нам профсоюз раздаёт.
Здорово, но это уже для специалистов мне кажется 😊
Здравствуйте, Денис! Наверное глупый вопрос, но как пилот может использовать информацию о том есть ли среди пассажиров дети/младенцы, а также как пассажиры рассажены по зонам. Ведь центровка рассчитывается не пилотами. Спасибо!
👍
👌👏☀
Привет, мне очень нравяться твои видео. Можешь пожалуйста ответить на вопрос? За что чаще всего ругают пилотов надсмотрящие органы?
За нарушение clearance.
@@SoyuzUS а запишите отдельное короткое видео на эту тему - думаю, всем бы было интересно! Типа - рубрика, вопросы подписчиков. Собрать несколько интересных и ответить))
Например, я не знаю, что это именно за нарушение… а хотелось бы знать, и подробно 😊😊😊😊
Блин, я не знаком с профессией, но мне очень интересно (хотя я артист театра по специальности), что вы там делаете, когда мы летим на гастроли)) Понятно, что у вас большой навык и вы все очень быстро все это видите и вводите в компьютер , но мне кажется, что это явно не каждому дано быть командиром экипажа! И у меня вопрос: "Каждый ли второй пилот может дослужиться до капитана и если нет, то какой процент отсева??"
Возможность есть у всех.
В конце тренинга на капитана нужно сдать экзамен. Очень редко кто-то не проходит. Но если такое случается то он может попробовать ещё раз через четыре месяца. Если опять не получится, дадут ещё одну возможность через несколько месяцев, если на третий раз не сдал то увольнение. Обычно если второй пилот не сдал на капитана 2 раза, он не будет пробовать 3-й раз из-за угрозы увольнения. Такие случаи единичные из 11000 пилотов в компании.
Летаете на разных моделях. Много различий ? Или все приборы эдентичны ?
-800 и -МАХ все одинаковые. -700 в разных комплектациях, но в основном одинаковые. Сегодня летаем на -700 который был сперва в Rio Sul (Бразилия) потом в Air Berlin, потом в компании Якутия и в 2017 был куплен нашей компанией.
А для чего используются кнопки ATC, VNAV и FMC COMM в CDU? На MCP нет привычного VNAV? И, кстати, хотела спросить, есть ли на ваших машинах SPD INT и ALT INT для режима VNAV?
ATC для CPDLC это коммуникатор с авиадиспетчером. В этом видео это показано когда приходит clearance. Они также могут прислать нам смену частоты или любой другой clearance в полёте чтобы не занимать эфир. Мы также можем запросит некоторые вещи через это меню.
VNAV это просто climb, cruise и descend pages. ALT и SPD INT кнопки тоже работают в режиме VNAV.
Кнопка FMC COMM у нас не задействована.
Поняла, спасибо за развернутый ответ, Денис 😊
Денис, здравствуйте, при выключенных двигателях если много раз включать и выключать "ручник" давление в контуре гидросистемы упадет?
Нет если работают электрические насосы.
@@SoyuzUS а если борт в режиме колд энд дарк?
Тогда да.
Но когда самолёт на стоянке под колеса всегда ставятся колодки и прицепляется буксир.
Скажите, пожалуйста, то есть во время выталкивания вы оставляете только гидросистему B, запуская второй двигатель, а после выталкивания включаете систему А и запускаете первый?
P.S. Хотелось бы просто реальные процедуры перенести в симулятор. Сейчас симмеры включают сразу все гидронасосы)) И искренне верят, что это верно (и я тоже)
У всех по разному. У нас система А отключена пока не отсоеденится буксир, и нам не покажут pin. Обычно оба двигателя запускаются во время выталкивания. Или если капитан решает что из-за трафика экономичнее руление на одном двигателе, левый будет запущен позже. Ему нужно 2 минуты на прогрев (3 на Мах)
Система А гидравлика включается до начала руления, не важно запущен левый двигатель или нет.
@@SoyuzUS О, спасибо большое за ответ! И за ролики спасибо! Никто раньше так детально свой "быт" пилота не показывал👍
👍🇱🇹👍🇱🇹👍🇱🇹
Пора уже переходить полностью на электронную документацию. В России у многих компаний электронный документооборот
В 2024 переходим👍
как вы рассчитываете центровку CG ?
Компьютер рассчитывает по какой-то таблице когда приходит информация о пассажирах и грузе. К нам приходит только конечное решение.
А отключение насосов гидравлики чтобы стойка не повернулась, это регламентировано или это что-то вроде лайфхака основанного на опыте?
У нас да, но в некоторых компаниях нет. Они ждут когда отсоеденится буксир перед тем как запускать левый двигатель.
У нас в беларуси был случай , сидели в самолете ,двигатели работали ,стюардесса начала показывать как пользоватся аварийными системами и тут ,щелчок и все выключилось двигатели заглохли.стало страшновато ,через минут 20 приехала газель и вышли работники прикурили самолет ,он запустил моторы ,но было страшно лететь .что это было ??? Можете рассказать ,один щелчок и света нет и моторы заглохли.! Как то не надежно , бомбардир или срдж ,такой самолётик небольшой .когда стояла газель было человека три работников ,завели левый двигатель ,клуб черного дыма был потом правый ,я как раз у окна мотора был,пассажиром
Скорее всего произошло что-то с генератором ВСУ (Вспомогательной Силовой Установки) Либо сам ВСУ заглох. Скорей всего пилоты заглушки оба двигателя и ВСУ должен был поддерживать електроснабжение самолёта, но по какой-то причине ВСУ заглох тоже или его генератор был в неисправности. Наверное техники в Газели смогли исправить ВСУ, и всё вернулось к норме. Двигатели здесь не причём
@@SoyuzUS спасибо ,что не поленились написали .кто то в самолёте ещё пошутил ,счас взлетим ,если что случится газель к нам приедет ,не бросят в беде.
@@St0nehead999 спасибо.но после этого ,как то стрёмно стало летать ,представляю ,что пережили пассажиры ,когда в кукурузе их самолёт садился без топлива.
шестисотый лайк .
Денис, а не поможете разобраться? Никак не могу понять, как рассчитать средний вес пассажиров/багажа. И уже, казалось бы, вот оно, рукой подать, но вот ZW (если не ошибаюсь, вес БЕЗ пассажиров и топлива, сухой вес) этого самолета мне неизвестен. :( И данные по весу багажа в каких единицах - не ясно. А то у меня в симе один пакс считается как 100 килограмм с ручной кладью (т.е. 85 кило + 15), а сколько добавлять на пассажира груза - не могу понять. :)
ZFW (Zero Fuel Weight) это загруженный самолёт кроме топлива. Очень важно знать вес и центровку самолёта с, и без топлива так как он всегда должен находиться в пределах центровки с любым количеством топлива на борту между взлетом и посадкой.
Пассажиров определяют по стандартному весу вместе с ручной кладью. Не помню точно сколько. Около 100 кг. Эта цифра недавно выросла немного, и меняется в зависимости от сезона. Зимний вес с Ноября до Апреля, и летний вес с Мая по Октябрь. Все дети от 2 до 12 лет идут по примерно 36 кг. стандарному весу. Груднички на коленях до 2х лет ни чего не весят. Но если ребёнку до 2х лет купили кресло в кабине, то он сразу весит 36кг. Вот так работает расчёт веса пассажиров.
Багаж стандартный считается по максимальному разрешенному весу каждый чемодан, не важно сколько он весит на самом деле. Чемодан который превышает максимальный стандартный вес,, считается как тяжёлый и записывается его настоящий вес.
Дополнительный груз как посылки которые часто перевозит компания взвешивается и используется настоящий вес.
Все расчёты в фунтах.
@@SoyuzUSспасибо за разъяснения. Не выходит у меня тогда забить самолет полностью. С полным салоном (220ч) и если рассчитывать по 35 кг багажа на пакса, нужно взять на борт 7700, а это на сотню кг. больше, чем MLW без топлива (а нам ведь еще нужно иметь на борту топлива как минимум на 40 (вроде?) минут полета). Не понятно. :-/ Правда это не 737-ой, а A321. То ли считается багаж не по полной (не все же с собой будут брать ровно 15+35 кило, верно?), то ли я что-то упускаю. :(
Вопрос не по теме, просто интересно, вы болеете за какую нибудь американскую команду в NFL или NBA?
Не болею. У меня когда-то был студент в лётной школе в Питтсбурге. Он играл за Пенгвинов. Алексей Ковалёв. Это было в конце 90х. Тогда я болел за Питтсбург. А когда он оттуда ушёл, то и я перестал болеть за них.
@@SoyuzUSКовалёв был ваш студент. WOW! I was a New York Rangers fan in the mid 90s and Kovalev was one of my favorite NHL players. You made my day. !
Да, когда он пришёл в Питтсбург из Нью Йорка у него был private pilot license. Я с ним работал над instrument rating. Он был старше меня. Очень спокойный и внимательный человек. И очень хороший пилот.
@@DmitriyKopylenko
ua-cam.com/video/gJmXDrA4QK4/v-deo.htmlsi=CNHfJXBW4WZG_XKK
@@SoyuzUS понятно, спасибо Вам большое за ваш труд, продолжайте, пожалуйста, формат ваших рабочих дней, очень интересно!
Жаль что в симуляторах MCDU урезанные
Они и в самолётах часто урезанные. Кто за что платит. У всех авиакомпаний разные функции доступны.
Почему такие грязные панели? Неужели нельзя чистить?
Чистят, потом опять пачкают…🐷
Я вам писал . Ответе как делать тормоза.
То есть как тормозить? Педалями.
Чет можно было и покруче комп.
Компьютер технологиий середины 80-х
А че все грязное то такое ))
спасибо за видео
Расскажите про педали и руление