vuelo en ultraligero -tutorial cambio de aceite -VideoAventura
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- Опубліковано 30 січ 2019
- En este tutorial podeis ver como se cambia el aceite y su filtro asi como la inspeccion de este ultimo en un motor Rotax 912 ULS. Reviso tambien el tapon magnetico y aprobecho para montar un indicador de presion de combustible y reubico la bomba de combustible para evitar fallos de potencia.
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In this tutorial you can see how the oil and its filter are changed as well as the inspection of the latter in a Rotax 912 ULS engine. I also check the magnetic plug and approval to mount a fuel pressure gauge and relocate the fuel pump to avoid power failures
Gracias, Gracias por compartir!!
Buenos videos Asier
No le pones alambre de frenar al tapón de drenado del aceite?
Excelente !
Es fácil para un radar detectar un ultraligero???
k bueno el video
Video interesante, pero me llama la atención que el tapón inferior del depósito de aceite no estaba asegurado ni tampoco lo aseguras después de reponer el aceite y la arandela nueva. En aviación es muy importante frenar las tuercas que pueden aflojarse con la vibración del motor, especialmente de aquellos sistemas que son vitales. Una pequeña fuga de aceite en el depósito puede conducir a una parada de motor.
Miguel Angel González Domingo correcto, tienes toda la razón del mundo y yo lo hago con alambre de acero pero a la hora de editar el vídeo se me olvida citar y mostrar este detalle.
Muy. Vien el video pero me gustaria ver. El video de unavion mas grande
¿Cada cuando se cambia el aceite?
El filtro de aceite nuevo no hay que llenarlo de aceite nuevo antes de instalarlo?
No. ROTAX no dice nada de eso en sus directivas. Simplemente poner un poco de aceite nuevo con el dedo en la junta de goma.
Muy buen video!!!, solo por curiosidad, el motor Rotax es de origen suizo o austríaco? , cuantos litros de aceite utiliza este motor?.
Saludos desde Buenos Aires Argentina!.
Es austriaco y caben como 3 litros y poco de aceite en el 912 UL 80 HP.
No te da miedo volar en un avioncito tan chiquitico? Un solo motor es más impredecible q 2 motores , yo me traeria un paracaídas por si acaso.
Se nota que no eres piloto. Un avion mas pequeño generalmente vuela mas lento y si te la pegas, te la pegas mas floja y te vas a hacer menos daño.......tu y el avion.
Muchos aviones pequeños llevan un paracaidas balistico, pero es para el avion mas lo que lleve dentro includos pasajeros y equipaje. Pero eso solo vale en caso de rotura estructural como quedarte sin un ala, sin superficies de mando o cosas similares. En una parada de motor es mucho mas adecuado planear con el avion hasta el sitio mas adecuado que tengamos a nuestro alcance. Todos los aviones, incluso los comerciales grandes, tienen la capacidad de planear, es mas, tienen una velocidad de maximo planeo que permite avanzar perdiendo altura poco a poco. En parada de motor lo primero que hay que hacer es MANTENER LA CALMA, poner el avion en esa velocidad de mejor planeo, buscar la zona mas adecuada donde podamos meter el avion o hacernos menos daño, intentar arrancar el motor, declarar emergencia y posicion por radio si no conseguimos arracarlo y ser coscientes de que cuando nos sacamos la licencia de vuelo los instructores nos hicieron esta "putadilla" muchas veces y supimos resolverla.
Es INDISPENSABLE practicar paradas de motor y otras emergecias para tener siempre conocimientos frescos de los procedimientos que deben hacerse. Y mucho mejor de la mano de un buen instructor.