KTM DUKE 790 Test: Booster Plug. Günstig- Tuning im Test☝🏴☠️
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- Опубліковано 15 вер 2024
- Heho Gemeinde,
frisch aus dem Urlaub testen wir wieder Tuningteile aus dem Netz.
Heute checken wir den Booster Plug für die KTM 790DUKE.
Dieser wird ja auch für viele andere Modelle und Typen angeboten, schauen wir mal ob sich da wirklich was tut☝😁🏴☠️
#boosterplug #ktm790duke #dynojet
Viel Spaß und Information wünschen die Piraten
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Bei „etwas älteres Schätzchen von 2018“ musste ich schmunzeln - Grüße von einem 660er-Fahrer. 😂
Schönen Restsonntag !! 💪🏻
DEINE TEST VIDEOS SIND EINFACH DIE BESTEN !!!! BLEIB GESUND UND ALLES GUTE !!!!
Hey ho! Danke für dein Video und deine Mühe nach dem Urlaub! Nichts geht eben über eine vernünftige Abstimmung war fast kla :D Schönen Sonntag noch und nen schönen Start in die Woche,Micha
Thank you for this ... very interesting stuff, been waiting a while for someone to do a deep dyno test on the booster plug on the 790 Duke ... and provide some evidence 🙂
That was the aim of this video, we always get a lot of inquiries about different tuning parts.
Since we don't have anything for these models in our range ourselves, we look at what the other manufacturers are doing and try to identify what works and what doesn't.
Greetings from the pirates
@@PirateRacing awesome work :) if you ever get a chance to dyno test the Rapid Bike Easy on the 790 Duke that would also be very interesting and much appreciated
Vielen Dank für die tollen Tests und Infos. Immer wieder super😃👍
Prima erklärt und sehr interessant,, danke für den Test.
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung 👍🏻Super erklärt 😉
Sehr interessantes Video! Ich habe den Booster Plug auch an meiner 790er und war mir nie sicher ob ich was davon habe oder nicht. Jetzt weis ich Bescheid 😊👍🏻
Interessant, danke dafür. Macht doch mal einen Test mit einer Vitpilen 701 und ohne Luftfilterkastendeckel :-) Mehr Luft und die Anfettung durch den Plug könnte doch ganz gut funktionieren!
Diese fetten Werte bei Vollgas bekommst du nicht kompensiert, gerade beim Einzylinder ist das zu starke überfetten gefährlicher als abmagern😉☝
Gruß von den Piraten
Very professional and thorough evaluation unfortunately I can't understand much of the Deutsch language, just the odd word here and there. Can someone give me the bottom line in English as to whether this part is recommended or not? I was thinking of trying one on a 390 which is standard, to see if it it smooths out low rev fuelling.
My opinion is that if you are not racing don't do big changes to the bike without dyno and remapping. Most of the riders can't use 30 HP power but they go for expensive upgrades to get 2-5 HP power and risking to shorten the lifespan of the engine. If you ride the KTM 690 motocross style you won't notice the problem between 2500-4000 rpm. You have to play with the clutch and change the the gears often. I wouldn't use KTM for commuting or in the city. They overheat easy and stall and or vibrate if you don't use the clutch. A lot of other issues as well (radiator leaks, rocker arm bearings, hydraulic cam tensioner, fuel/gas sensor, fuel pump pressure etc.), but when the bike runs is a big fun :)
Seltsam! Da PS eine rechnerische Größe ist und nur Drehmoment wirklich gemessen wird: PS = Drehmoment X U/min / 5252 kreuzen bei Definition (wenn die Skalen die selben sind) die Drehmomentkurve und die PS Kurve in einem Dyno Chart immer bei 5252 U/min .... warum hier nicht??
Hi, would you say the boosterplug is safe to use on a MT07 with aftermarket exhaust
Interessant was man mit so ein bißchen Elektronik so erreichen kann, und das alles wegen bescheuerte Emissionsgesetze.
Wenn jetzt Motoren dauernd saumager fahren müssen und deshalb nur halb so lange halten hat man jedenfalls keine Schadstoffe eingespart.
Hello Team Pirate, this is Vikram from India, big fan of your work.
I recently Installed a MIVV delta race slip on with DB killer and deleted the catalytic converter. Can you please suggest on the below questions?
1. Do I need to make any fueling changes or can I run it with the above setup.
2. Will the factory akra map improve engine durability and performance with this setup
3. Are there any changes like a booster plug that you suggest
Thank you in advance.
If you have programmed the Akrapovic mapping it will work with the muffler without catalyst.
Due to the high amount of fuel entry with this mapping, the oil should be changed more often.
Greetings from the pirates
@@PirateRacing thanks a ton!
I have currently not made any changes. Will this cause a problem?
If I upload the Akra map, how many kilometers do I need to do an oil change in?
Super Erklärung 👍
Hallo Pirate Racing! (rock n roll!!). Hey question, I have read multiple times that modern ECU's will compensate this "lower intake temperature" the Boosterplug simulates over time. After a few hundred miles the effect would be gone because the fuel trim tables have adapted... your thoughts please?
Heho,
the owner of the test bike had already ridden 1,500km with the booster plug before the measurement. Therefore I do not believe that the BOSCH CPU notices this change or thinks that it has to readjust.
Greetings from the pirates
@@PirateRacing danke!
Love your thoroughness...just don't understand German unfortunately. I have a hasqvarna vitpilen 401 with cat delete. Sounds like you like booster plug response to low/mid range. think my bike as well would run too rich in upper rpms? Dangerously rich? Thank you
Thanks for the compliment😅☝, the booster plug is a very problematic component and should always be re-evaluated for each vehicle. Therefore you have to check this on every vehicle. However, this is not to be used as a mapping substitute. If you remove the cat, you have to have the engine tuned, preferably with a power commander5.
Greetings from the pirates
Wieder mal ein schönes Video.
Was mich wundert ist, das der Lambda - Regelkreis die Anfettung nicht wieder auf den im Mapping programmierten Mager Wert zurück regelt 🤔
Der Booster gaukelt ja immer eine andere Aussentemperatur vor. Daher merkt die CPU nicht das es was zu regeln gibt bzw. lässt hier die Kaltstartkorrektion leicht mitlaufen. Daher auch das überfetten bei Vollgas.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Funktion ist schon klar. Dem Steuergerät wird eine kältere Temperatur vorgegaukelt...Betrifft aber Ansaugluft oder Doch Wassertemperatur?
Kenne es vom PKW Steuergerät so, das die Lambda Sonde am Ende das letzte „Wort“ hat, sobald der Motor und die Sonde selbst warm ist.
Natürlich nur bis zu einem gewissen „ Anschlag“ denn dann geht die Motorstörlampe an und sagt, es ist was faul
Nein, nur die Ansaugluft. Hier scheint aber das die Bosch CPU die Veränderung von Luft und Wassertemperatur bei diese Box nicht wirklich erkennt oder zusammenbringt.
@@PirateRacing Entspricht zwar nicht dem Sinne des Erfinders ( Gestzgebers ) aber ist ja nur für den Rennbetrieb 😇
Klar, jeder Eingriff in die Motorsteuerung ist der Verlust der EURO4, da sollte man sich nichts vormachen. Ich kann das Ding auch nicht empfehlen, allein schon wegen der extremen Überfettung bei Vollgas.
Hi. I really love your videos. Please in the near future can you make a video of how you adjusting ALL sensor (TPS..etc) on Keihin EFI system for KTM 690 Enduro r 2009
Are the upper and lower voltage 0.70-0.74V and 0.50-0.54V OK for 2009? TNX
You have to read out and set the control unit via TUNEECU. but not everyone has that.😉☝
Greetings from the pirates
Servus,
Sehr interessantes Video!
Benötigt die Duke für einen Decat dringend ein Remap, reicht Serie oder vielleicht so eine Boosterplug? Möchte den Motor auf der Rennstrecke nicht zerstören.
Und ändern sich die Lamdawerte dann wieder auf Original nach Demontage der Boosterplug?
Wenn du den Katalysator entfernst benötigst du immer eine neue Abstimmung. Die Faustformel ist immer: Kat raus=Mapping rein-😉☝
Wenn du den Booster Plug entfernst ist alles wie gehabt, dieser verschiebt ja nur die Kennlinie des Ansaugtemp.sensors.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing danke schonmal👍 ich dachte, mir der Boosterplug reicht das beim Kat entfernen, ich hab nämlich auch keine Lust ständig das Mapping zu ändern für die Strecke und dann wieder für die Straße. Dann werd ich wohl doch mit Kat fahren👍
Kann ich den Booster Plug für die 790 Duke auch für die 890 duke nutzen? Oder geht das nicht?
Hi Michael =) Also eine günstige Alternative zur Coober Box? Und dann lieber zwei mal im Jahr Ölwechsel? :-D Liebe Grüße, Marcel
Na..nicht wirklich. Eine vernünftige Abstimmung über das ganze Drehzahlband sollte man immer vorziehen. Die Auswirkungen von zu fettem Gemisch bei diesen Fahrzeugen ist auch noch nicht ausreichend geklärt, daher wäre ich vorsichtig mit der Benutzung dieses Bauteiles.
Gruß von den Piraten
Ist es zu empfehlen zusammen mit dem k&n luftfilter? Da dieser alles wieder ein bisschen magerer macht oder liege ich falsch? Danke fürs informative video 👍
Nicht wirklich, das Überfetten im oberen Drehzahlbereich bleibt.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing danke für die antwort, wenn man auf der Landstraße fährt und immer wieder drückt, dann ist die boosterbox also nicht zu empfehlen, richtig?
Wurde die duke mit Orginalem luftfilter getestet?
Sehr interessant, wie immer! :D
Wäre so ein hoher AFR Wert bei 100% Gas denn okay wenn man die Duke dann ohne Kat fahren würde?
Oder bezogen auf die Euro 4 701/690: Euer Kit mit dem PCV mapping ist ja für ohne Kat ausgelegt, mit Kat aber ohne dB killer würde ja auf den selbe raus kommen.. Aber Ist das mapping dann einfach obenrum zu fett wenn man mit Kat und mit dB killer fahren wöllte? Und wie spielt da das Zünd-map mit rein, könnte man da mit Kat und dB killer die Zündung auch nicht so aggressiv 8-9% vor stellen bei 100% Gas?
Grüße
Alle Werte über 13:1 bzw. tiefer als 13:1 sind schon problematisch bei Benutzung mit Kat. Bei den Einzylindern ein absolutes NoGo da du dann extreme Ölverdünnung bekommst. Bei der Gleitlagerung eines Reihenzweizylinders ist das Risiko etwas geringer aber auch nicht wirklich erstrebenswerte AFR Werte. Optimal wäre eine etwas noch stärkere Anfettung bis 5.000 U/min, ab dann aber keine Veränderung mehr.😉
Wenn du so den Kat entfernst hast du immer noch eine schlechte Leistungsabgabe im unteren und mittleren Drehzahlbereich und oben wäre das Fahrzeug trotzdem zu fett. Mann könnte jetzt mit mehr Luftzufuhr arbeiten (anderer Deckel, Lufikasten bohren usw.) aber du veränderst dann auch die Werte im unteren Drehzahlbereich in Richtung Mager☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Achso, alles klar. Eine spezielle Abstimmung mittels PCV und Prüfstand wäre also die optimale Lösung für alle Drehzahlbereiche.
Ist die Zündvorstellung allein Motorabhängig oder kommt es da auch drauf an ob mal mit oder ohne Kat fährt?
@@oom_701 Normalerweise ja, bei der 790er aber leider nicht machbar. Hier ist das Steuergerät zu intelligent und merkt sofort eine Änderung im Closed Loob. Diese Änderungen werden so sofort wieder eliminiert. Die Einstellungen im Zündbereich kommen immer auf das verbaute Tuningteil und Typ an.
@@PirateRacing Achso, das ist ja echt blöd.. Da kann man ja nur das Steuergerät umprogrammieren, also wenn dies möglich ist..
@@oom_701 So wird es bei den Autos schon länger gemacht. Da ist mittlerweile bei fast allen Turbomotoren Standard, dass über den kompletten Last- und Drehzahlbereich im closed loop gefahren wird.
Das setzt natürlich den Einsatz von Breitbandlambdasonden voraus.
Der Vorteil ist, dass man in der ECU einfach die Fuel Targets ändern kann, also wenn bei Last X und Drehzahl Y Lambda 1 hinterlegt ist, dann kann man den Wert auf z.B. 0.85 ändern. Die ECU erhöht dann selbständig die Einspritzzeit der Injektoren, bis die Lambdasonde meldet, dass das neue Target erreicht ist.
Bei vielen Steuergeräten geht das über OBD, aber bei manchen muss das STG geöffnet werden. Garantie ist in beiden Fällen natürlich futsch.
Hallo Pirat,
ist der Booster Plug dafür geeignet eine 790 ohne Kat zu fahren ? Das zu fette Gemisch im oberen Drehzahlbereich würde der fehlende Kat doch dann ausgleichen oder ?
Ja, aber leider nur im oberen Drehzahlbereich. Im unteren bis mittleren Bereich wird es etwas besser aber optimal ist das nicht.
Gruß von den Piraten
Können Sie die vollständige Karte (77 kW) auf einer Duke 790 L (35 kW) erhalten?
Wir nicht aber MCE Performance kann die ECU flashen, auch auf 77kW.😉
Gruß von Piraten
super
Hi Piraten,
I have Booster plug in my Yamaha FJR 1300 model 2016 with Akrapovic. What do you think about that? Is it good or bad for engine. Thank you very much for your opinion.
Jan
We have not yet tested this on this vehicle. The boster plug increases the amount of fuel over the entire area, which can also lead to problems if too much fuel is injected.
Greetings from the pirates
I'm sorry, i don't understand german, would you recommend the booster plug for the 790 duke or better not?
Eric
The booster plug actually improves the mapping in the lower and middle speed range, but the mapping becomes very rich from approx. 6,000 rpm (up to 11.6: 1 AFR) because these values are actually too much and could have a dangerous effect on the engine .
Greetings from the pirates
@@PirateRacing thank you!
Gemüse Tuning 😃👍
Könntet ihr Mal sowas für die mt 07 testen oder generell die Möglichkeit von Motor Tuning bei ihr? Dankeschön 😃
Könnten wir, da brauchen wir aber das passende Fahrzeug für😁☝für Yamaha ist aber was geplant.
Gruß von den Piraten
@pirateracing Ich habe ein d790 akra decat und akra remap , Ich habe das bocken in 1e und 2e getrieb. Can Ich boosterplug ohne problem gebrauchen?
Hey ich hätte mal eine Frage glaubst du es würde auch bei einer Duke 790L die Leistung verbessern sie ist nicht gedrosselt aber hat ja in der Serie nicht ganz so viel wie die normale also glaubst du es würde sich lohnen?
Eher nicht 😉☝
Gruß von den Piraten
Frage ???
funktioniert das auch dann, wenn die Lambdasonden durch zb. schnelles hochdrehen keine Werte an das Steuergerät geben können und das Steuergerät auf das vorgefertigte mapping zurückgreift ? Oder funktioniert das nur dann wenn das vorgefertigte mapping läuft da dieses trotzdem die Ansaugtemperatur berücksichtigt ?
Danke
Die Temperatur der Ansaugluft wird immer bei den Kennfelder berücksichtigt, dafür sind Korrektionswerte in der ECU hinterlegt, genau wie z.B. beim Umgebunsluftsensor. Allerdings sollte man von diesem Teil nicht zuviel erwarten 😉☝️
Gruß von den Piraten
Hallo, Ich denke seit einer Zeit über diesen Plug nach. Meine Frage wäre: Ist die sattere Mischung nicht gefährlich für das Ölfilm in den Zylindern? Vielen Dank für die Antwort. (Triumph Thruxton 1200 2019 (Non R Variante)
Für die Zylinder eher nicht, mehr für die Kurbelwellenlagerung. Daher sollte man mit diesen Dingern vorsichtig sein.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing vielen Dank ich lasse es dann lieber... Grüsse
Moin, mich würde interessieren wie sich das ganze, in Kombination eines Sportluftfilter (z. B. K&N), verhält.?
Und gibt es die Möglichkeit für soetwas eine Straßenzulassung zu bekommen.?
Haben wir auch getestet, bringt dich aber nicht weiter. Der Booster Plug ändert ja nur alle Werte leicht in den Plus-Bereich. Bedingt durch den verbauten Luftfilterkasten und die schlechte Zuluft zum Filter kommt da auch nicht mehr, auch mit diversen Deckeln im Kasten. Hier macht uns immer noch die BOSCH ECU einen Strich durch die Rechnung.
Gruß von den Piraten
Alles klar 👍 Vielen Dank für die schnelle Antwort 🙌
Cancel my last, just saw a post from 3 months ago that answered my question. 👍
Geht das auch mit der 790 L duke ?
Das ist an einer 790er Duke verbaut. Die Frage versteh ich nicht wirklich 😉☝️
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing wäre das Bike damit noch Euro4 Kompatibel oder muss ichs vorm jährlichen pickerl (incl. Abgasmessung) deaktivieren/entfernen?
Lohnt es sich bei der Duke 125 ?
Das kann ich nicht sagen, haben wir nicht getestet 😉
Die Funktion wird da aber ähnlich sein.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 okay, danke dir !
Bei 125 er duke hilft mehr Luft mehr Kraftstoff. Also Drosselklappe vom gleichen bj aus der 390 duke einbauen. Größere Drosselklappe mehr Luft. Größere einspritzdüse mehr Kraftstoff. Kraft kommt von Kraftstoff. Bei mir funzt das super. Umbau kosten 89 Euro. Gebraucht von ebay.
Helge #Helge vielen Dank 🙏 super Tipp werde ich ausprobieren !
Could this be done in english oder textet? mfg
What do you need to know ?