Dobrze kolega gada, tylko z tym rozrzucaniem ładunków to trochę nie tak. Uzwojenie wzbudzania zasilane jest prądem stałym (mniej więcej stałym), taki wirnik to po prostu bardzo prosty elektromagnes na prąd stały (regulowany regulatorem napięcia). Powstaje pole magnetyczne, które jest mechanicznie obracane napędem w stojanie i stąd powstaje w alternatorze energia elektryczna, kosztem mechanicznej. Alternator to urządzenie kompaktowe, małe, nieskomplikowane, trwałe, niezawodne całymi latami. (W mojej Nexii SOHC zrobił 300 000 km w 17 lat i do końca życia samochodu nic nie trzeba było z nim robić, w starej Micrze zrobił 260 kkm w 25 lat i też nic mu nie było). Ale jego wadą jest niska sprawność, od około 50% przy małych obrotach i obciążeniu, która spada nawet do 30% przy wysokich obrotach i obciążeniu. Dla tego, choć jest on tak mały, to ma zawsze dość pokaźny wentylator na sobie, a mimo tego i tak się grzeje. Generalnie pamiętam jeszcze alternatory Zelmot od fiatów i polonezów i powiem, że miał on na prawdę banalnie prostą konstrukcję, prościej chyba się już nie dało i do tego, był niezawodny całymi latami, ja jak już coś się stało, to szło go naprawić dosłownie na kolanie. A w regulatorach napięcia, elektromechanicznych, bardzo prosto szło podwyższyć napięcie pracy, wystarczyło leciutko podgiąć ucho sprężyny ruchomego styku regulatora.
Lubię Twój kanał i produkcje gdyż fajnie mówisz tj intonujesz, w dodatku w oparciu o konkretną wiedzę, nie jak większość poradnik-owców "tak ma być i już". Pozdrawiam :)
Alternator żarówką to taki do 2005 roku można próbować wzbudzić . Nowsze już na tym pinie mają komunikację z ECU albo BMS . Żeby czegoś nie uszkodzić tak tylko piszę .
Masz rację nowsze są sterowane komputerem Focus 2, s-max itd. Chciałem na początku podstawy pokazać jak to ugryźć bo to co jest w necie jest ok ale w moim odczuciu zawsze czegoś brakuje
@@warsztatdory Chodzi o to żeby ktoś nie uszkodził sobie elektroniki . Alternator to detal bo wymiana jest prosta . Uszkodzenie ecu to są spore problemy . Obecnie .
Czekam na cześć drugą, jestem ciekaw twojego sposobu na wymianę pierścieni slizgowych i chciałbym zobaczyć innych producentów jak wymieniasz pierścienie
@@warsztatdory Nie ma sensu przepisywać spisanych wielokrotnie podstaw, zwłaszcza w komentarzach.... Po prostu spodobało mi się to zobrazowanie którego użyłeś 🤔 pozytywnie oczywiście 😎
Witam, po instalacji zastawu naprawczego alternator nie podaje napięcia. Stojan sprawdzałem, nie miał zwarcia, miał rezystancje, diody były sprawne, czy jest taka możliwość że padł regulator,.gdy skończyły się szczotki?
Jestem elektronikiem i bardzo mi się podoba rozrzucanie ładunków przez wirnik po stojanie :-) A czy w tym przypadku pomiar błędu = błąd pomiaru? Kiedyś mój kolega w Warszawie w okolicy Pałacu Kultury ku mojemu zaskoczeniu zapytał kogoś "którędy do Technikum Muzyki?" ;-) Konsternacja była pełna, rzec można adwersarz został wstrząśnięty choć pozostał niezmieszany... ;-) Pozdrawiam serdecznie!
@@warsztatdory Nie, przecież jak ktoś chce teorii indukcji elektromagnetycznej to pełno materiałów na ten temat znajdzie z pomocą wujka Gógla a u Ciebie uczymy się praktyki! :-)
A co w przypadku valtra zarzy sie lampka ladowania ciagle a na poczatku obrotomierz nie chodzi po przegazowaniu zaczyna pokazywac obroty silnika ale dslej sie zarzy. Co to moze byc?
Mam valeo i jest problem z wybiciem ośki z obudowy. Między łożyskiem a wirnikiem jest blaszka na 4 sruby I nie wiem czy one trzymają łożysko i nie trzeba ich odkręcić żeby wybierz ośkę. Jest to valeo a14vi10
Opalarka i grzej ośkę wirnika przy łożysku potem trzeba użyć siły. Często nie wychodzą wirnikiem z łożyska bo na górze zapieka się podkładka dystansowa . Zobacz czy w twoim przypadku tak się stało
Witam! Posiadam polo 9n i rano po odpaleniu auta ładowanie mam 14,65V pod obciążeniem(tj. włączone światła mijania, drogowe, nawiew II, radio, ogrzewanie tylnej szyby) spada do 14,35V. Po przejechaniu 40 km na rozgrzanym silniku wolne obroty 14-14,18V pod obciążeniem (światła mijania, drogowe, radio, nawiew II) spada do 13,8V a gdy włączę jeszcze ogrzewanie tylnej szyby ładowanie powoli spada do poziomu 13V aż do napięcia aku.Gdy dodam gazu wzrasta do 14V. Dodam że straty na przewodach - 0,03 + 0,1, szczotki ok, komutator też. Proszę o komentarz, jakąś poradę.
@@warsztatdory przewód plusowy miałem już właśnie poprawiany przez mechanika bo wcześniej były jeszcze większe spadki i teraz mam dodany drugi, poprowadzony bezpośrednio od altka do klemy ale pewnie za mały przekrój przewodu dał... czyli regulator do wymiany? to on odpowiada za zwiększenie napięcia przy większym obciążeniu? tylko przy włączeniu ogrzewania tylnej szyby spada mi to ładowanie bo jak mam ogrzewanie włączone, radio, swiatła drogowe i mijania jest ok
Kupiłem nowy alternator i podczas pomiarów wyszły mi takie wartości : Akumulator ( na wyłączonym silniku) 12.8 v , Silnik włączony bez obciążenia 14.9v - 15.2v , Silnik włączony z obciążeniem 15.2 v .... Czy takie wartości są bezpieczne dla akumulatora i instalacji ? Czy oddać go do reklamacji?
Zakłócenia mogą być bo nie ma kondensatora przy alternatorze , kiedyś montowali ale w współczesnych alternatorach tego się nie robi . Ładowanie , przyjmuje się że maksymalne ładowanie to około 14.8 v patrząc na dzisiejsze standardy to nawet ciut wyże . Zobacz czy akumulator jest naładowany ewentualnie podmień na inny i sprawdź
@@warsztatdory A może też być tak , że stary uszkodzony alternator dobrze nie doładowywał akumulatora i teraz nowy alternator podaje wyższe napięcie żeby go doładować ?
Czy jest to mozliwe ze po 2 miesiacach od założenia alternatora po regeneracji znowu padł regulator napięcia w lagunie 2 ? mechanik założył nowy regulator, objawy sa takie ze czasem szarpie obrotami i swiatła zaczynają migac mam xeony
wszystko łądnie pokazujesz, zdziwiony troche byłem jak opisywałeś wyjścia, nie że źle, ale poprostu od lat takich alternatorów już sie nie widuje w samochodach,takie były stosowane ok 30 lat temu, i w starszych łódkach są jeszcze, teraz tylko jest B* i pwm,lin,sig ,pd i inne
Dobrze kolega gada, tylko z tym rozrzucaniem ładunków to trochę nie tak. Uzwojenie wzbudzania zasilane jest prądem stałym (mniej więcej stałym), taki wirnik to po prostu bardzo prosty elektromagnes na prąd stały (regulowany regulatorem napięcia). Powstaje pole magnetyczne, które jest mechanicznie obracane napędem w stojanie i stąd powstaje w alternatorze energia elektryczna, kosztem mechanicznej. Alternator to urządzenie kompaktowe, małe, nieskomplikowane, trwałe, niezawodne całymi latami. (W mojej Nexii SOHC zrobił 300 000 km w 17 lat i do końca życia samochodu nic nie trzeba było z nim robić, w starej Micrze zrobił 260 kkm w 25 lat i też nic mu nie było). Ale jego wadą jest niska sprawność, od około 50% przy małych obrotach i obciążeniu, która spada nawet do 30% przy wysokich obrotach i obciążeniu. Dla tego, choć jest on tak mały, to ma zawsze dość pokaźny wentylator na sobie, a mimo tego i tak się grzeje. Generalnie pamiętam jeszcze alternatory Zelmot od fiatów i polonezów i powiem, że miał on na prawdę banalnie prostą konstrukcję, prościej chyba się już nie dało i do tego, był niezawodny całymi latami, ja jak już coś się stało, to szło go naprawić dosłownie na kolanie. A w regulatorach napięcia, elektromechanicznych, bardzo prosto szło podwyższyć napięcie pracy, wystarczyło leciutko podgiąć ucho sprężyny ruchomego styku regulatora.
Ktoś kto nigdy nie miał styczności a chciałby naprawić taki alternator . Ten poziom wytłumaczenia powinienn starczyć 😜
@@warsztatdory Alternator to na prawdę banalnie proste urządzenie.
Genialnie wszystko wytłumaczone, szacun za naprawdę dobry film naukowy 😎
Świetny materiał. jasno i czytelnie wytłumaczone.
Świetna jest zrobiona ta robota pozdrawiam twórcę tego filmiku 👍👍👍👍
Lubię Twój kanał i produkcje gdyż fajnie mówisz tj intonujesz, w dodatku w oparciu o konkretną wiedzę, nie jak większość poradnik-owców "tak ma być i już". Pozdrawiam :)
Bardzo dobry filmik, pomocny
dobry odcinek dzięki :) łoże dla łożyska hehe dobre.
super :) tak trzymać
Alternator żarówką to taki do 2005 roku można próbować wzbudzić . Nowsze już na tym pinie mają komunikację z ECU albo BMS . Żeby czegoś nie uszkodzić tak tylko piszę .
Masz rację nowsze są sterowane komputerem Focus 2, s-max itd. Chciałem na początku podstawy pokazać jak to ugryźć bo to co jest w necie jest ok ale w moim odczuciu zawsze czegoś brakuje
@@warsztatdory Chodzi o to żeby ktoś nie uszkodził sobie elektroniki . Alternator to detal bo wymiana jest prosta . Uszkodzenie ecu to są spore problemy . Obecnie .
@@EkoKolo_Katowice zwróciłem uwagę że każdy regulator ma opis i należy sprawdzić u producenta więc chyba nikogo w błąd nie wprowadzam
Czekam na cześć drugą, jestem ciekaw twojego sposobu na wymianę pierścieni slizgowych i chciałbym zobaczyć innych producentów jak wymieniasz pierścienie
W alternatorach Valeo powyżej 80A pierścienie się nie wymienia, wymiana jest na krotka metę...
@@poito8758 wymieniam daje 2 lata gwarancji na regenerację i jeszcze żaden nie wrócił. O jakiej krótkiej mecie mówisz?
Wirnik= Rozrzutnik ładunków 🤣👍
Mozesz ty to fachowo opisać?
@@warsztatdory Nie ma sensu przepisywać spisanych wielokrotnie podstaw, zwłaszcza w komentarzach.... Po prostu spodobało mi się to zobrazowanie którego użyłeś 🤔 pozytywnie oczywiście 😎
Spoko ja prosty chop prosto godam :)
Witam. Fajny film. A co w alternatorze może być uszkodzone jeśli słychać gwizd w głośnikach? Dodam, że ładowanie jest pow 14V czyli w normie.
Witam, po instalacji zastawu naprawczego alternator nie podaje napięcia. Stojan sprawdzałem, nie miał zwarcia, miał rezystancje, diody były sprawne, czy jest taka możliwość że padł regulator,.gdy skończyły się szczotki?
Jestem elektronikiem i bardzo mi się podoba rozrzucanie ładunków przez wirnik po stojanie :-) A czy w tym przypadku pomiar błędu = błąd pomiaru? Kiedyś mój kolega w Warszawie w okolicy Pałacu Kultury ku mojemu zaskoczeniu zapytał kogoś "którędy do Technikum Muzyki?" ;-) Konsternacja była pełna, rzec można adwersarz został wstrząśnięty choć pozostał niezmieszany... ;-) Pozdrawiam serdecznie!
Czyli rozumiem że źle to wytłumaczyłem?
@@warsztatdory Nie, przecież jak ktoś chce teorii indukcji elektromagnetycznej to pełno materiałów na ten temat znajdzie z pomocą wujka Gógla a u Ciebie uczymy się praktyki! :-)
A jak sprawdzać diody jeśli że stojana wychodzi 6 przewodów?
Witam super omówienie bo mam taki sam alternator, tylko diody nie mają 650 a 530 czy są dobre?
Tak powinny być ok jeśli wszystkie mają tyle samo
Witam!!! Super robota, co to za lutownica ta żółta chodzi mi o dokładny model i jaką cyną to uzwojenie stojana lutować ?
Ja mam cyne z kalafonią, lutownica jest chyba topex daje rade cos kolo 80 zl zapłaciłem dlugo musi sie grzać.
@@warsztatdory
Możesz mi podpowiedzieć jaki jest potrzebny klucz do nakretki na tym sztywnym kole?.
☺
Valeło Valeło i się vywaleło 🙂
A co w przypadku valtra zarzy sie lampka ladowania ciagle a na poczatku obrotomierz nie chodzi po przegazowaniu zaczyna pokazywac obroty silnika ale dslej sie zarzy. Co to moze byc?
Regulator lub słabo napięty pasek
@@warsztatdory ktoś mówił że dioda jedna może być padnięta...
Czy do poprawnego sprawdzenia diod, trzeba zdemontować mostek prostowniczy?
Tak
Mam valeo i jest problem z wybiciem ośki z obudowy. Między łożyskiem a wirnikiem jest blaszka na 4 sruby I nie wiem czy one trzymają łożysko i nie trzeba ich odkręcić żeby wybierz ośkę. Jest to valeo a14vi10
Opalarka i grzej ośkę wirnika przy łożysku potem trzeba użyć siły. Często nie wychodzą wirnikiem z łożyska bo na górze zapieka się podkładka dystansowa . Zobacz czy w twoim przypadku tak się stało
Punto i zalany stojan? Tam jest wciskany po prostu.
Chodzilo Ci o Valeo z rodziny TG..C
dokładnie
Adam
Witam! Posiadam polo 9n i rano po odpaleniu auta ładowanie mam 14,65V pod obciążeniem(tj. włączone światła mijania, drogowe, nawiew II, radio, ogrzewanie tylnej szyby) spada do 14,35V. Po przejechaniu 40 km na rozgrzanym silniku wolne obroty 14-14,18V pod obciążeniem (światła mijania, drogowe, radio, nawiew II) spada do 13,8V a gdy włączę jeszcze ogrzewanie tylnej szyby ładowanie powoli spada do poziomu 13V aż do napięcia aku.Gdy dodam gazu wzrasta do 14V. Dodam że straty na przewodach - 0,03 + 0,1, szczotki ok, komutator też.
Proszę o komentarz, jakąś poradę.
Spadki napięć Ok chociaż w sumie na + mógłbyś poprawić, z tego opisu wynika że szwankuje regulator napięcia
@@warsztatdory przewód plusowy miałem już właśnie poprawiany przez mechanika bo wcześniej były jeszcze większe spadki i teraz mam dodany drugi, poprowadzony bezpośrednio od altka do klemy ale pewnie za mały przekrój przewodu dał...
czyli regulator do wymiany? to on odpowiada za zwiększenie napięcia przy większym obciążeniu? tylko przy włączeniu ogrzewania tylnej szyby spada mi to ładowanie bo jak mam ogrzewanie włączone, radio, swiatła drogowe i mijania jest ok
@@tomaszwilk4946 od tego bym zaczął od samego regulatora ale jak będziesz miał alternator na zewnątrz warto sprawdzić diody , stojan , wirnik
@@warsztatdory regulator mógłbym da się sprawdzić miernikiem czy jest dobry?
U mnie nie ma przejścia między pierścieniami wirnika brak ładowania czyli wirnik do wymiany
Jak wirnik nie ma przejścia to padło uzwojenie
Jak się na prawdę uprzesz, to uzwojenie wzbudzania można przewinąć. Największy problem to zdjąć bieguny z wałka.
tu NIE MA napięcia zmiennego, a jest PRZEMIENNE! Bo to jest prądnica trójfazowa
Nie ma czegoś takiego jak napięcie stałe lub zmienne jest prąd stały lub zmienny podstawy elektrotechniki się klaniaja
Tak masz racje jest albo stały albo przemienny . Przepraszam za wtopę
Kupiłem nowy alternator i podczas pomiarów wyszły mi takie wartości : Akumulator ( na wyłączonym silniku) 12.8 v , Silnik włączony bez obciążenia 14.9v - 15.2v , Silnik włączony z obciążeniem 15.2 v .... Czy takie wartości są bezpieczne dla akumulatora i instalacji ? Czy oddać go do reklamacji?
Jakie auto ?
@@warsztatdory Hyundai Galloper 2.5 TDI (Mitsubishi Pajero 1 na licencji ) Alternator Starex
@@warsztatdory na dodatek zauważyłem że po włączeniu nawiewu na maksa, to pojawiają się zakłócenia w odbiorze radia
Zakłócenia mogą być bo nie ma kondensatora przy alternatorze , kiedyś montowali ale w współczesnych alternatorach tego się nie robi . Ładowanie , przyjmuje się że maksymalne ładowanie to około 14.8 v patrząc na dzisiejsze standardy to nawet ciut wyże . Zobacz czy akumulator jest naładowany ewentualnie podmień na inny i sprawdź
@@warsztatdory A może też być tak , że stary uszkodzony alternator dobrze nie doładowywał akumulatora i teraz nowy alternator podaje wyższe napięcie żeby go doładować ?
:)
Mi stoi te kolko
Czy jest to mozliwe ze po 2 miesiacach od założenia alternatora po regeneracji znowu padł regulator napięcia w lagunie 2 ? mechanik założył nowy regulator, objawy sa takie ze czasem szarpie obrotami i swiatła zaczynają migac mam xeony
Alternator Valeo nie gaśnie kontrolka ładowania szczotki ok bierznie ok co może być nie tak
Regulator
@@warsztatdory jest jakiś sposób sprawdzenia tego regulatora?
Podnienic inny
wszystko łądnie pokazujesz, zdziwiony troche byłem jak opisywałeś wyjścia, nie że źle, ale poprostu od lat takich alternatorów już sie nie widuje w samochodach,takie były stosowane ok 30 lat temu, i w starszych łódkach są jeszcze, teraz tylko jest B* i pwm,lin,sig ,pd i inne
MASZ RACJĘ ---CZYSTY KOWAL DAŁ BYM MU ALTERNATOR OD FOKUSA 2012 ROK 2.0 TDCI INTELIGENTNY TEN MŁOTEK ----HEHE..
lopatki powyginasz ,sciagacz 20 zl