Are you serious? No BRAKES on the Trailor portion? And also, when it started to slide, he HAD to stay AHEAD of the load, even if it meant "speeding up" he maybe would have collided with the mast rigging below but it would have been better than this outcome. And WHY was that other truck even anywhere in the way? Horrible Rigging, Horrible.
Tienes razon, esto es para enseñar que la seguridad es muy importante en cualquier actividad humana, se deben de tomar todas las precauciones debidas y seguir estandares y procedimientos
así es!! la Prevención cuesta dinero pero cuesta más cuando hay pérdidas materiales o Humanas.. si hubiesen colocado un tractor D-8 o 9 en la parte posterior gastan plata pero gastaron más con 2 grúas sacando la máquina de donde quedó.. y con posibilidades de más pérdidas...
El video publicado tiene un fin, y no precisamente es el de desprestigiar a personas, empresas, instituciones, países etc.. La verdadera intención es aprender de los errores cometidos en este tipo de actividades y no repetirlos. Durante 2 años muchos de ustedes escribieron comentarios acertados otros no acertados y pocos fueron los que con actitud pedante emitieron comentarios despectivos como que si están a salvo de cometer errores en la vida, lo que sí es una realidad es que todas sus conclusiones fueron tomadas en base a un video y no a lo que se vivió en ese momento en el sitio. Muchos de ustedes quizás estén al frente de cargos importantes en empresas de izamientos y traslados, donde deben tomar decisiones entre la Seguridad de todo un personal humano o el avance de una actividad por encima de todo, y aunque existan políticas de seguridad muy bonitas dentro de sus empresas sabemos que son obviadas en muchos casos donde la perdida de $ es lo que prevalece por encima de la vida humana. Sabemos que los accidentes se dan luego de una cadena de acontecimientos descaminados, detrás de cada uno de esos acontecimientos existe una persona responsable que debe hacer su trabajo basado en conocimientos, normas, procedimientos etc.. Si esa persona falla entonces toda una planificación empieza a cojear, pero muchas veces toda una planificación sale excelente a nivel técnico y de ingeniería y al momento de ejecutarla se derrumba, y nos preguntamos, ¿En qué fallamos?.. En Conclusión: Gerente: Escuche a sus Ingenieros Ingeniero: Escuche a sus Supervisores Supervisores: Escuche a sus trabajadores y sobre todo a los operadores Y falta alguien que siempre echan a un lado, El “fastidioso” del Sup de Seguridad Industrial.. si ese.. el de la carpetica el de camisa verde.. pero que muchas veces tiene la razón y que cuesta aceptarlo… ese hay que escucharlo también porque es el que ve las cosas con sentido común y analiza los riesgos en cada paso a seguir...
@@charlesalvarez3405 el culpable de este accidente es la persona que proyecto el el traslado de ese equipo o no estuvo en campo como suele suceder o no tenia todos los parámetros y situaciones posibles de fallas
Pienso que en lugar de utilizar dos camiones, hubiera sido mas adecuado el uso de un tractor de cadenas en la parte de atrás para tratar de resistir el peso de la plataforma, por supuesto, un tractor grande, un D9 o D10 y creo que otro error fue tratar de frenar en bajada, creo que era avanzar lo mas posible y que la gravedad hiciera el resto.
Falto un equipo en la parte de atrás para poder retener en la bajada,no se escucha freno de motor,tampoco se ve frenado de las ruedas de modular,además la unidad que retiene esta sujetando con cables.Improvizada maniobra Jon un vehículo obstruye la bajada.
Yes its sad to say how fast things get out of control, and its sad that it happened, but yes MRFRANK187 i have seen some of the stupid things ALE! Has pulled here in Venezuela to and Mammoet has help fix in Jose and Guanta. There are no excuses for this type of accidents with all the planing that takes place before the job starts and you get from the rush is this type of head banging. Glad no one was heart!
humildemente me atrevo a decir que para mi el accidente se produjo por una suma de errores - falta de contrapeso en los remolcadores, se ve falta de tracción - el equipo no estaba frenando, osea que dependía solo de los frenos de los remolcadores - no estaba despejada la vía, el otro camión blanco estaba muy mal ubicado - y en greda suelta es preferible utilizar tractores de oruga. es mi opinión, espero que con los aportes de todos podamos aprender de lo sucedido...
Tal vez si se mantiene la transmision en tiro se logra tener control de la direccion, que unos neumaticos resbalando,aunque la via no estaba del todo despejada, serian las prisas?
Para ser Mammoet parece bien raro que les haya pasado ese acidente, más me parece mala planificación porque aún con el freno de ambos tractores más el trailer, a leguas se ve que es demasiado peso para ese ángulo de bajada, pero peor es que los conductores se lanzen fuera del tractor, en vez de tratar de controlar la situación hasta el final.
Me parece una falla tecnica, el trailer no llevaba conectado el sistema de frenos a ninguno de los dos tractores y no hubo comunicacion entre los op. de los tractores en el momento de frenado. freno unicamente el delantero y el tractor trasero cuando se percato de la falla se lanzo (gesto de cobardia) gran error no conectar el aire de los frenos al trayler. Saludos
Como la pelicula "Suma de todos los miedos" aqui es "Suma de todas las idioteces" No se realizaron calculos de peso total, inclinacion, contrapeso, circulacion en greda y tampoco habia seguridad pues de seguir derecho el camion del fondo mas mirones habian salido con heridas quizas fatales.
lead truck should've come off the brakes and declutched to get it rolling again. I think that's what the guy waving is trying to say, "speed up fer ****'s sake". Granted there's the other truck further down, but they could maybe have missed that. As others said, not enough ballast/not enough units. Not clear if it's braking or just low gear that causes the wheels to lock up.
This would be no use, the entire mass was pushing the truck out of the road and I think that the only way out was to tug couple times to change direction back to the road or just pull at first symptoms of failure
el culpable fue el que conecto mal el segundo camion en la parte tracera del modular solo quedo por alli un pequeño cable de acero no aceguraron la coneccion , la inercia ,el volumen ,,,el peso,la superficie del suelo .se anticipan a todo por algo son los numero uno en el mundo.
Frenar fue el error hubiwae echo caso al tipo q indicaba al chofer del primer camion seguir hubiese sido mejor asi no derrapa mayor probabilidad de frenar en lo parejo y aparte menos riesgo
In Venezuela they put put everyone on the truck which is happy with the (low) wage, educated or not. This guys are not educated for this duty. The first you learn with heavy transport is how to deal with slopes and curves in the road. The coward even jumps from his truck, dont even try to give it some direction to save the driver of the first truck.
ninguno tiene idea SON CONDUCTORES/ CHOFERES DE TRACTO-CAMIÓN DE CARGA .-de bulto .,PERO NUNCA DE TRANSPORTE SUPER-PESADO .-el modular correcto., para la carga pero LOS CABE-ZOTE SON CAMIONes CON MOTORES DE 320 HP. UNAS CONTRAPESAS DE 50 TON . . .-ni el fremo mecánico., o lo que quiera,. lo paran en una pequeña bajada. DE INCLINACIÓN 20°.- error técnico,. de ambiciones de COBRO DE TRANSPORTES.,.-- EL SEGURO PAGA.- QUE ES EL QUE PAGA LAS BRUTALIDADES. por desconociemniento
So many mistakes here..... 1..Not enough ballast on the trucks 2.. There should have been two on the back or even something else like a Cat D9 3..The low loader still parked across the road at the bottom of the hill
yo digo ke si se hubiera echo el trabajo vien nomas ke el operador quiso parar para no chocar con el de enfrente en esas ocasiones deben de limpiar el espacio donde ban a trabajar nada de estorbos porke el camion blanco estorbaba hay y el camion de atras no estaba ayudando en nada
dos camiones para bajar un camino de tierra es muy poco mas encima el primer camion esta unido solo al modulo con la lanza y el segundo camion no esta unicdo al mudulo esta amarado a un piola como espocible q le coloquen una piola
el camion de atras es el que tenia que frenar es un apoyo, el primer camio nunca debio de frenar en una bajada. los camiones estan pésima estados sus neumáticos era lógico el accidente.
pudo activar freno de motor era un trailer asi se la llama ya no frenando con los de aire por que es ovio que se dio cuenta de qe por las piedras es imposible frenar y menos con esa carga
come off the brakes slightly and go with the momentum to stop that crazy jack knife. Easier said now than actually being there lol. Brown trouser time :) nice vid.
pues no viera frenado viera imprimido velocidad de por si no lo paraba por eso se descuadro cuando empeso a frenar le viera impirmido velocidaD ASI SE aliniaba de nuevo
The drivers job is to drive from point A to point B. Who ever the hell planed this cluster fuck should be fired. Not the drivers. I have a CDL. Everyone is a liability. They'd rather have the two drivers alive than two more lawsuits.
Why The Fuck... Would they not use any common sense and figure out how this would of gone over driving over what is basically sand and with no trailer breaks.
YOU CAN CLEARLY SEE ITS NOT THE DRIVERS FAULT. YOU COULD BREAK IT AND MOVE IT WITH THE UNDER CARRIAGE AND UPPER STRUCTURE SEPERATELY THEN USE THE SAME DAMN CRANE TO LIFT THE DAMN MACHINE THAT SLIDE OFF THE MODULAR TRAILER AND PUT THE HUGE LS 918 LINKBELT TOGETHER. THAT MODULAR SHOULD HAVE MORE DRIVEN SUPPORT BEHIND IT FOR BRAKES.....USE A DAMN D9 OR A DAMN 988 BEHIND THE TRACTOR.....
Fue solo cuestion de revisar el sistema de frenado de el modular, si no lo an notado el trailer no estaba frenando.
Are you serious? No BRAKES on the Trailor portion? And also, when it started to slide, he HAD to stay AHEAD of the load, even if it meant "speeding up" he maybe would have collided with the mast rigging below but it would have been better than this outcome. And WHY was that other truck even anywhere in the way? Horrible Rigging, Horrible.
Lol 🤣 no english
Tienes razon, esto es para enseñar que la seguridad es muy importante en cualquier actividad humana, se deben de tomar todas las precauciones debidas y seguir estandares y procedimientos
así es!! la Prevención cuesta dinero pero cuesta más cuando hay pérdidas materiales o Humanas.. si hubiesen colocado un tractor D-8 o 9 en la parte posterior gastan plata pero gastaron más con 2 grúas sacando la máquina de donde quedó.. y con posibilidades de más pérdidas...
El video publicado tiene un fin, y no precisamente es el de desprestigiar a personas, empresas, instituciones, países etc.. La verdadera intención es aprender de los errores cometidos en este tipo de actividades y no repetirlos.
Durante 2 años muchos de ustedes escribieron comentarios acertados otros no acertados y pocos fueron los que con actitud pedante emitieron comentarios despectivos como que si están a salvo de cometer errores en la vida, lo que sí es una realidad es que todas sus conclusiones fueron tomadas en base a un video y no a lo que se vivió en ese momento en el sitio.
Muchos de ustedes quizás estén al frente de cargos importantes en empresas de izamientos y traslados, donde deben tomar decisiones entre la Seguridad de todo un personal humano o el avance de una actividad por encima de todo, y aunque existan políticas de seguridad muy bonitas dentro de sus empresas sabemos que son obviadas en muchos casos donde la perdida de $ es lo que prevalece por encima de la vida humana.
Sabemos que los accidentes se dan luego de una cadena de acontecimientos descaminados, detrás de cada uno de esos acontecimientos existe una persona responsable que debe hacer su trabajo basado en conocimientos, normas, procedimientos etc.. Si esa persona falla entonces toda una planificación empieza a cojear, pero muchas veces toda una planificación sale excelente a nivel técnico y de ingeniería y al momento de ejecutarla se derrumba, y nos preguntamos, ¿En qué fallamos?..
En Conclusión:
Gerente: Escuche a sus Ingenieros
Ingeniero: Escuche a sus Supervisores
Supervisores: Escuche a sus trabajadores y sobre todo a los operadores
Y falta alguien que siempre echan a un lado, El “fastidioso” del Sup de Seguridad Industrial.. si ese.. el de la carpetica el de camisa verde.. pero que muchas veces tiene la razón y que cuesta aceptarlo… ese hay que escucharlo también porque es el que ve las cosas con sentido común y analiza los riesgos en cada paso a seguir...
Me gusta tu comentario
Son cositas para manejarlas con mente helada, pero en éste caso: ¿quien fué el culpable?
Yo conosco todo el personal
@@charlesalvarez3405 el culpable de este accidente es la persona que proyecto el el traslado de ese equipo o no estuvo en campo como suele suceder o no tenia todos los parámetros y situaciones posibles de fallas
Pienso que en lugar de utilizar dos camiones, hubiera sido mas adecuado el uso de un tractor de cadenas en la parte de atrás para tratar de resistir el peso de la plataforma, por supuesto, un tractor grande, un D9 o D10 y creo que otro error fue tratar de frenar en bajada, creo que era avanzar lo mas posible y que la gravedad hiciera el resto.
Do those small tires can brake? Why they dont brake? If the first driver dont brake and steer correctly (a bit speeding). Maybe the load will be okay.
Falto un equipo en la parte de atrás para poder retener en la bajada,no se escucha freno de motor,tampoco se ve frenado de las ruedas de modular,además la unidad que retiene esta sujetando con cables.Improvizada maniobra Jon un vehículo obstruye la bajada.
was this caused by the rear truck not having a driver and so not breaking?
Excuse me. Can I ask why MAMMOET name has been blocked on this VIDEO?
three important points that were recommended and were not met!
Yes its sad to say how fast things get out of control, and its sad that it happened, but yes MRFRANK187 i have seen some of the stupid things ALE! Has pulled here in Venezuela to and Mammoet has help fix in Jose and Guanta. There are no excuses for this type of accidents with all the planing that takes place before the job starts and you get from the rush is this type of head banging. Glad no one was heart!
humildemente me atrevo a decir que para mi el accidente se produjo por una suma de errores
- falta de contrapeso en los remolcadores, se ve falta de tracción
- el equipo no estaba frenando, osea que dependía solo de los frenos de los remolcadores
- no estaba despejada la vía, el otro camión blanco estaba muy mal ubicado
- y en greda suelta es preferible utilizar tractores de oruga.
es mi opinión, espero que con los aportes de todos podamos aprender de lo sucedido...
Tal vez si se mantiene la transmision en tiro se logra tener control de la direccion, que unos neumaticos resbalando,aunque la via no estaba del todo despejada, serian las prisas?
Concordo plenamente.
Angle and terrain surface not calculated
Para ser Mammoet parece bien raro que les haya pasado ese acidente, más me parece mala planificación porque aún con el freno de ambos tractores más el trailer, a leguas se ve que es demasiado peso para ese ángulo de bajada, pero peor es que los conductores se lanzen fuera del tractor, en vez de tratar de controlar la situación hasta el final.
Me parece una falla tecnica, el trailer no llevaba conectado el sistema de frenos a ninguno de los dos tractores y no hubo comunicacion entre los op. de los tractores en el momento de frenado. freno unicamente el delantero y el tractor trasero cuando se percato de la falla se lanzo (gesto de cobardia) gran error no conectar el aire de los frenos al trayler. Saludos
Como la pelicula "Suma de todos los miedos" aqui es "Suma de todas las idioteces" No se realizaron calculos de peso total, inclinacion, contrapeso, circulacion en greda y tampoco habia seguridad pues de seguir derecho el camion del fondo mas mirones habian salido con heridas quizas fatales.
jajajaj datelas de vio pao reql
Lo veo una y otra vez y no lo creo, ¿falto otro vehículo en la parte de atrás del segundo camión para hacer mas contrapeso?
The trailer don't have brakes but any regular caravan has automatic braking
lead truck should've come off the brakes and declutched to get it rolling again. I think that's what the guy waving is trying to say, "speed up fer ****'s sake". Granted there's the other truck further down, but they could maybe have missed that. As others said, not enough ballast/not enough units. Not clear if it's braking or just low gear that causes the wheels to lock up.
donde es eso? parece la construcción de una represa?
Estaba operativo el sistema de frenado de las lineas?? mas bien da la impresión de que no funcionan
Looks like this trailer dont have any brakes!Welll done guys:)
This would be no use, the entire mass was pushing the truck out of the road and I think that the only way out was to tug couple times to change direction back to the road or just pull at first symptoms of failure
Is that a large Link Belt crane?
Mammoet are such a Global company....Its hard to believe this could have happened!
el culpable fue el que conecto mal el segundo camion en la parte tracera del modular solo quedo por alli un pequeño cable de acero no aceguraron la coneccion , la inercia ,el volumen ,,,el peso,la superficie del suelo .se anticipan a todo por algo son los numero uno en el mundo.
Frenar fue el error hubiwae echo caso al tipo q indicaba al chofer del primer camion seguir hubiese sido mejor asi no derrapa mayor probabilidad de frenar en lo parejo y aparte menos riesgo
Terreno muy inestable para una carga tan pesada menos mal q esos hombres salieron de ahy
Ola, comprobe a súa bandexa de entrada, ten gran proposta para o teu vídeo. Mensaxe min cando conseguir isto. Grazas
É quando a Emoção Fala Mais Alto Que A Rasão Da nisso ai , Lamentável,,,,
why was the yellow line not connected, it would have stopped it
I share your point of view, three important points were not taken into account.
In Venezuela they put put everyone on the truck which is happy with the (low) wage, educated or not. This guys are not educated for this duty. The first you learn with heavy transport is how to deal with slopes and curves in the road. The coward even jumps from his truck, dont even try to give it some direction to save the driver of the first truck.
error humano de calculo en el peso de la carga y las pendientes que debían enfrentar en su camino
ninguno tiene idea SON CONDUCTORES/ CHOFERES DE TRACTO-CAMIÓN DE CARGA .-de bulto .,PERO NUNCA DE TRANSPORTE SUPER-PESADO .-el modular correcto., para la carga pero LOS CABE-ZOTE SON CAMIONes CON MOTORES DE 320 HP. UNAS CONTRAPESAS DE 50 TON . . .-ni el fremo mecánico., o lo que quiera,. lo paran en una pequeña bajada. DE INCLINACIÓN 20°.- error técnico,. de ambiciones de COBRO DE TRANSPORTES.,.-- EL SEGURO PAGA.- QUE ES EL QUE PAGA LAS BRUTALIDADES. por desconociemniento
So many mistakes here.....
1..Not enough ballast on the trucks
2.. There should have been two on the back or even something else like a Cat D9
3..The low loader still parked across the road at the bottom of the hill
yo digo ke si se hubiera echo el trabajo vien nomas ke el operador quiso parar para no chocar con el de enfrente en esas ocasiones deben de limpiar el espacio donde ban a trabajar nada de estorbos porke el camion blanco estorbaba hay y el camion de atras no estaba ayudando en nada
Un video muy bueno
ok, fueron varios movimientos pero con las mismas gruas, en lo posible cargo uno de los videos por esta misma via.
Кран на платформе не закреплен. И не понятно почему не тормозила платформа.
Joder amigo, menudo desastre... el conductor del segundo camión que rápido se "desentiende" del asunto...
como diablos paso eso se supone que los requetepatitas tienen sistemas de frenos individuales , negligencia total de todos hay
seguramente no verificaron los frenos autonomos de el dolly eso no debe de ser ...
probably an immense amount of weight
Yah...heads will definitely roll....
poderia não ser local de montagem, mas já está descarregada.
dos camiones para bajar un camino de tierra es muy poco mas encima el primer camion esta unido solo al modulo con la lanza y el segundo camion no esta unicdo al mudulo esta amarado a un piola como espocible q le coloquen una piola
el camion de atras es el que tenia que frenar es un apoyo, el primer camio nunca debio de frenar en una bajada. los camiones estan pésima estados sus neumáticos era lógico el accidente.
pudo activar freno de motor era un trailer asi se la llama ya no frenando con los de aire por que es ovio que se dio cuenta de qe por las piedras es imposible frenar y menos con esa carga
Heck if the road would have been clear a little further down they could have just road it down the hill.
I know what their thoughts were..."We're never gonna pay for this in our lives!!" :(
Compadre Luis no avía visto este vídeo 0.o
toda esa construcción es un desastre yo estuve 30 meses alli
Una falta de luces tremenda. El accidente ya estaba anunciado :-(
In Venezuela anything is possible!
THE FRONT'S BREAKS IN TRUCKS DON'T WORK
next time film the face of the boss as well :-D he must be very happy about that ..
That was awesome
TAVENDO O PESO DA MAQUINA? ISSO É BURRICE
come off the brakes slightly and go with the momentum to stop that crazy jack knife. Easier said now than actually being there lol. Brown trouser time :) nice vid.
looks like some star wars guns
No proper counter weight on the prime mover.
a la vista se ve que fue el freno de la platafroma que fallo
el que tira solo debe tirar, nunca frenar
khe riko :v
Looks like back to Basic Training 101 guys.....
LO BUENO DE TODO ESTO FUE Q NO HUBO PERSONAS HERIDAS
both drivers should be fired...esp the the back driver who jumped out of the truck.no experts there.
no pues con esos frenos de los camiones ni se iva a detener y para acabarla resvaloso el piso
simplemente el peso lo empujo
no es la primera vez que mammoet se le presente un accidente de esos!!!
el carreton no tiene frenos pues q caballos
Run!
OMG poor driver...
DE PANA LOS INGENIEROS SON BRUTOS DE NO CALCULAR EL PESO EN FUNCION DE LA INERCIA Y MIREN LO Q DICE LA GRUA ES DE VENEZUELA
ELE PODERIA TER SEGUIDO EM FRENTE NUMA BOA
Tantas piedras y tantas llantas que podrian haberse acuñado😅 de Culillo que le dio al men no le dio tiempo de pensar
pues no viera frenado viera imprimido velocidad de por si no lo paraba por eso se descuadro cuando empeso a frenar le viera impirmido velocidaD ASI SE aliniaba de nuevo
The drivers job is to drive from point A to point B. Who ever the hell planed this cluster fuck should be fired. Not the drivers. I have a CDL. Everyone is a liability. They'd rather have the two drivers alive than two more lawsuits.
he should've just eased off the breaks a little, that truck shouldn't've been at the bottom and everything would be alright lol
Alguém perdeu o emprego o.O
Dont worry,we are experts.
y en donde cometieron esta super burrada.??
venezuela
+manuel gonzalez O.0 SEGURO QUE FUE EN VENEZUELA EN QUE PARTE
Mier...coles! Eso creo que es en Venezuela (Hidroelectrica de Tocoma?)
El hombre en vez que se suba mejor corre
Cabeças devem ter rolado. rsrsrs
son tan picaros y......... elfreno o stop del carreton...!!!!??????????? mundiales estos-- jjejejeejje
ME TOO
i am not a pro but that looks to me like 100% human error.
如果不踩刹车呢
Caraca meu impressionante
Pero como coño se les ocurre hacer eso en semejante inclinacion en el terreno lol y esa plataforma no le sirven los frenos tbn
wow
como se tiro el del camion de atras... jaja
Why The Fuck... Would they not use any common sense and figure out how this would of gone over driving over what is basically sand and with no trailer breaks.
Quick unload amigos
Kasian
Pull!.. Pull!!!........
what th hell are they doing ..
YOU CAN CLEARLY SEE ITS NOT THE DRIVERS FAULT. YOU COULD BREAK IT AND MOVE IT WITH THE UNDER CARRIAGE AND UPPER STRUCTURE SEPERATELY THEN USE THE SAME DAMN CRANE TO LIFT THE DAMN MACHINE THAT SLIDE OFF THE MODULAR TRAILER AND PUT THE HUGE LS 918 LINKBELT TOGETHER. THAT MODULAR SHOULD HAVE MORE DRIVEN SUPPORT BEHIND IT FOR BRAKES.....USE A DAMN D9 OR A DAMN 988 BEHIND THE TRACTOR.....
AIE AIE AIE !!! LOOZER
OMG that was an epic fail