你视频中第二个大笑话是：FSD只能学会美国按法规制定的道路交通状况，它学不会中国靠竞争路口搏奕的道路状况。 我记得马斯克在推出FSD的几年前，马斯克说过，FSD的最大特点，是它不依赖于交通路况和法规的改变，FSD是模仿人类视觉系统和思维习惯的大数据加AI系统。 到了你这里，你给FSD贴上了你自已的标签，说FSD只能在美国道路上行驶。 在2024年4月股民大会上，马斯克说 The thing about the end-to-end neural net based autonomy is that, just like a human, it works pretty well without modification in almost any market,” Elon Musk said. So, he’s saying that, even without much change, FSD will respond to traffic lights, avoid hitting other cars or objects, and stay in the lane it’s supposed to be driving in. “So, we plan on, with the approval of the regulators, releasing it as a supervised autonomy system - in any market where we can get regulatory approval for that, which includes China. You know, just like a human, you can go rent a car in a foreign country and you can drive pretty well. Obviously, if you live in a country, you can drive better. And so, we’ll make a car drive better in these other countries with country-specific training. But it can drive quite well almost anywhere.” 这清楚地说明，FSD的设计初衷，就是要自动适应不同的交通法规和路况变化。
你视频中第二个大笑话是：FSD只能学会美国按法规制定的道路交通状况，它学不会中国靠竞争路口搏奕的道路状况。 我记得马斯克在推出FSD的几年前，马斯克说过，FSD的最大特点，是它不依赖于交通路况和法规的改变，FSD是模仿人类视觉系统和思维习惯的大数据加AI系统。
到了你这里，你给FSD贴上了你自已的标签，说FSD只能在美国道路上行驶。 在2024年4月股民大会上，马斯克说 The thing about the end-to-end neural net based autonomy is that, just like a human, it works pretty well without modification in almost any market,” Elon Musk said. So, he’s saying that, even without much change, FSD will respond to traffic lights, avoid hitting other cars or objects, and stay in the lane it’s supposed to be driving in. “So, we plan on, with the approval of the regulators, releasing it as a supervised autonomy system - in any market where we can get regulatory approval for that, which includes China. You know, just like a human, you can go rent a car in a foreign country and you can drive pretty well. Obviously, if you live in a country, you can drive better. And so, we’ll make a car drive better in these other countries with country-specific training. But it can drive quite well almost anywhere.”
这清楚地说明，FSD的设计初衷，就是要自动适应不同的交通法规和路况变化。
車頂有3個不同焦距的攝像頭，你是看哪個？
我是 FSD v13.2.2 的深度用戶。Up主的評論大致中肯，該系統能解決日常通勤約 95% 的需求，但仍有改進空間。有時它的表現令人驚艷，但也會犯一些低級錯誤，例如強行進入共乘車道或在換車道時過於延遲，導致不得不強行插隊。目前在 UA-cam 上看到的許多優異表現，並不完全能在我的 Model Y 上重現。然而，這些缺點大多可以通過系統學習逐步解決。
FSD 確實具備處理複雜交通狀況的能力，有時甚至讓我感覺它的駕駛風格有些「Asshole」的味道！系統的穩定性仍需要時間磨合。我見證了 FSD 從 v11 時的驚險到 v13 的自信與從容，這是一個值得期待的進步過程。能讓車主心甘情願掏錢購買的服務，才是真正的實力展現!!
建議可以在四個月後再進行一次回顧，屆時或許會有新的體驗與改善。
博主一看就是在美国的小白司机，想当然用中国的那套规则和习惯理解美国的驾驶是很可笑的，反过来也一样。
非常專業
這影片真的先入為主的很嚴重，沒看過fsd在紐約人車搶道的影片嗎？
我覺得 Tesla 在駕駛的部分已經把傳統的感知、定位、規劃、控制四個模組整合成 end to end，但在顯示的部分還是保有原本感知跟定位的模組
兩個部分是獨立的演算法（不確定 backbone 有沒有共用）
你的論點感覺在打你自己的臉,一下子說FSD遵守交通規則沒有所謂的博弈,後面又說FSD會判斷出他認為最佳的路徑,FSD不是基於法規在開車它是基於用數據學習,所以等他去到了中國只要法規允許他就會學著如何像一位中國的司機那樣開車,國產最需要向人家學習的就是虛心受教,各種雙標,亂帶風向
另外還有一點 建議去看一下有部有人開特斯拉在晚上曼哈頓的場景 可以再來評論它的博弈功能如何 記得那時候好像才V12.2吧
老馬的端到端是指光子進控制出 泥要不要想一下如果還有畫面輸出 有辦法做到E2E嗎？
應該說fsd沒有使用傳統意義上的高精地圖，它用的應該是自己車隊建立的地圖。
但我猜應該也是很低精度的原始向量等數據，因為光是靠推理就可以做出很高精度的場景辨識，所以不需要給太多基礎資訊。
昨天fsd停在红绿灯 还没变绿 就走了 吓得我马上踩停 大家要注意 一点 😂
呃⋯
小鹏😂
FSD是看人下菜碟，基于中国数据训练的FSD就是国内驾驶员的操作，基于美国数据训练的就是美国驾驶的习惯。现在芯片进不了中国，那么就需要数据出中国，只要政府允许，就能训练出有中国驾驶习惯的fsd.
純視覺始祖就是特斯拉，說什麼呢？😂，國內連算力都不足，我都不認為小鵬可以比特斯拉好
不是有google map地图吗？
就好像我们人脑看到googlemap 也能知道那些路线啊
这不叫用图
笑死我了。你的视频中巨大漏洞或错误。 你忘了，FSD不仅是端到端视觉系统，它不依赖高精地图，是因为它有350亿英里的道路交通数据的支持。在洛杉矶这种繁华地带，FSD早就记住了走过道路的存储信息。
所以，你问：FSF是怎么知道对面道路由双线变实线，等等变化，你就闹笑话了。 当FSD以前行驶过对方道路，对方的信息已经被FSD记住了。除非，当FSD行驶时，对方道路在几秒钟之内，突然改变修路了，但路况的动态改变，交通管理部门，早就发通知了。 😂
FSD 没有地图 你不懂别瞎说 只要一下雪 那识别的线都不准。一会实线一会儿虚线的
故意贬低FSD
你分析时的思维似乎还是停留在基于规则的自驾方案里、、、
这个人基本就是不知道什么是端到端的人工智能！喂进去的数据不同 训练出来的系统行为模式就不一样。好比，断言ChatGPT 中文能力不行，是因为中文比英文复杂！而不了解，大语言本身的原理！
中国政府本来已经原则上同意FSD引入中国了，这也是我个人比较期待的。有了在相同场景里的智驾，谁好谁劣就能直观判断，也能促进彼此更快更好进步。但特斯拉私自对中国道路的测绘行为，让中方大为不满，停止了FSD的引进。从这点可以看出，特斯拉是需要地图的，至于依赖到哪种程度，那就不得而知了。现在网上很多人都不客观地评价国内车和特斯拉的智驾能力，各自站队，吵闹不休，甚至带着一股浓浓的意识形态政治口水味。对于我来说，肯定要支持国产车，也希望国产车在智驾方面做得更好。目前华为的S800已经按L3标准做好了，期待相关的测试视频解读。