Hoi! Ik heb een vraagje, dat niet besproken werd in dit filmpje, en dat is hoe de verbindingen onder het kanaal door worden gemaakt en verbonden. Zijn deze al af ondertussen, worden die nog geboord, gegraven met een of andere techniek waar ze misschien metalen platen moeten invibreren, metalen dak op lassen, en stukje bij stukje onderdoor weggraven en tunneldelen maken... Hoe gaan ze dit oplossen, want de kanaaltunnels is gewoon even langst de kanten en voor de rest komen die naast het kanaal eigenlijk te liggen, maar die moeten nog verbinding maken met merksem ook langst beide kanten, en dat werd niet besproken hoe ze dit gaan oplossen 🙂
Dag Flor, de Kanaaltunnels worden onder het Albertkanaal gebouwd. Daarom trillen we inderdaad damwanden in de bodem om een deel van het kanaal te kunnen 'droogleggen'. In het droge deel bouwen we vervolgens de Kanaaltunnels. Wanneer deze klaar zijn kan het water terugkomen. Ook de delen van de tunnels die het Albertkanaal kruisen worden op deze manier gebouwd. Eerst een stuk van het kanaal droogleggen en dan de tunnel bouwen. Vervolgens een ander deel van het kanaal droogleggen en het andere deel van de tunnels bouwen.
Hoe juist ga je die 2 oversteken maken onder het albertkanaal richting merksem? Stukken tunnel met een kraan laten zakken, daarna metalen wandplaten invibreren, tunneldelen bedekken, metalen dak erover om alles waterdicht te maken, om daarna de eindstukken van elk deel met beton te verenigen, en dan al het metaal er terug uit halen? Van beide kanten horizontaal boren en opvullen met beton om horizontaal een tunnelprofiel te creëeren om dan daar in de echte tunnels te maken? Die 2 tunnels worden niet echt gedetailleerd uitgelegd. Ik dacht eerst dat de scheepvaart daarvoor moest stilgelegd worden, als men voor de eerste manier zou kiezen dan, de 2e is niet echt nodig.
Die tunnels zullen in verschillende fases onder het Albertkanaal gebouwd worden. We leggen eerst een deel van het kanaal droog, om vervolgens daar de tunnels te bouwen. Eens een deel klaar, kan de werf opschuiven en leggen we een volgend deel droog. Door in fases te werken blijft de scheepvaart mogelijk.
als vrachtwagen bestuurder valt het mij weer op dat er per tunnel weer maar tweebaan vakken zijn hebben ze nu nog niks geleerd van de tunnels naar de doorgangsdok daar waar er altijd file zijn ik raad de heren aan om eens een kijkje te gaan nemen in Rotterdam naar de Europoort hier kan je nog wat leren van de Nederlanders
Is het niet : 2 rijstroken naar Nederland en 2 rijstroken verder naar de huidige ring toe. En omgekeerd ook uiteraard. Of verwacht je dat alle verkeer dat van de linkeroever komt enkel naar Nederland zal rijden? Of meer naar Nederland dan naar de ring? (75%-25% ?) De verkeersdeskundigen zullen er toch over nagedacht hebben, denk ik dan. Ik heb even in het projectatlas gekeken. Stel dat de 2 rijstroken richting Nederland geblokkeerd zijn , dan kan men de 2 rijstroken richting 'de ring' rijden, om dan ter hoogte van het Schijnpoort van de ring af te gaan, over de ring te rijden en ring richting Nederland te rijden. Je zal dan wel 1 verkeerslicht moeten passeren. Daar kan het ook dan druk zijn, denk ik. (Ik ben aan het denken wat Waze dan zal voorstellen)
Ik maak hier een fout. Ik zie dat aan het Schijnpoort de weg naar het Sportpaleis gaat. Dan moet je nog over de Groenendaallaan en dan kan je pas terug op de autosnelweg richting Nederland. Ook niet vanzelfsprekend. Een ander mogelijkheid is dat je verder doorrijdt afrit Borgehout en dan terugdraait.
Heel informatief, zoals altijd.
Wauw, ontdekking van het jaar deze streams! 👍👍👍
Hoi! Ik heb een vraagje, dat niet besproken werd in dit filmpje, en dat is hoe de verbindingen onder het kanaal door worden gemaakt en verbonden. Zijn deze al af ondertussen, worden die nog geboord, gegraven met een of andere techniek waar ze misschien metalen platen moeten invibreren, metalen dak op lassen, en stukje bij stukje onderdoor weggraven en tunneldelen maken...
Hoe gaan ze dit oplossen, want de kanaaltunnels is gewoon even langst de kanten en voor de rest komen die naast het kanaal eigenlijk te liggen, maar die moeten nog verbinding maken met merksem ook langst beide kanten, en dat werd niet besproken hoe ze dit gaan oplossen 🙂
Dag Flor, de Kanaaltunnels worden onder het Albertkanaal gebouwd. Daarom trillen we inderdaad damwanden in de bodem om een deel van het kanaal te kunnen 'droogleggen'. In het droge deel bouwen we vervolgens de Kanaaltunnels. Wanneer deze klaar zijn kan het water terugkomen.
Ook de delen van de tunnels die het Albertkanaal kruisen worden op deze manier gebouwd. Eerst een stuk van het kanaal droogleggen en dan de tunnel bouwen. Vervolgens een ander deel van het kanaal droogleggen en het andere deel van de tunnels bouwen.
Hoe juist ga je die 2 oversteken maken onder het albertkanaal richting merksem? Stukken tunnel met een kraan laten zakken, daarna metalen wandplaten invibreren, tunneldelen bedekken, metalen dak erover om alles waterdicht te maken, om daarna de eindstukken van elk deel met beton te verenigen, en dan al het metaal er terug uit halen? Van beide kanten horizontaal boren en opvullen met beton om horizontaal een tunnelprofiel te creëeren om dan daar in de echte tunnels te maken? Die 2 tunnels worden niet echt gedetailleerd uitgelegd. Ik dacht eerst dat de scheepvaart daarvoor moest stilgelegd worden, als men voor de eerste manier zou kiezen dan, de 2e is niet echt nodig.
Die tunnels zullen in verschillende fases onder het Albertkanaal gebouwd worden. We leggen eerst een deel van het kanaal droog, om vervolgens daar de tunnels te bouwen. Eens een deel klaar, kan de werf opschuiven en leggen we een volgend deel droog. Door in fases te werken blijft de scheepvaart mogelijk.
Allemaal die tunnels goed en wel , maar het geeft mij geen veilig gevoel bij worst-case scenario
als vrachtwagen bestuurder valt het mij weer op dat er per tunnel weer maar tweebaan vakken zijn hebben ze nu nog niks geleerd van de tunnels naar de doorgangsdok daar waar er altijd file zijn ik raad de heren aan om eens een kijkje te gaan nemen in Rotterdam naar de Europoort hier kan je nog wat leren van de Nederlanders
2 rijstroken ??? lol het zal dikke problemen veroorzaken
Is het niet : 2 rijstroken naar Nederland en 2 rijstroken verder naar de huidige ring toe. En omgekeerd ook uiteraard. Of verwacht je dat alle verkeer dat van de linkeroever komt enkel naar Nederland zal rijden? Of meer naar Nederland dan naar de ring? (75%-25% ?)
De verkeersdeskundigen zullen er toch over nagedacht hebben, denk ik dan.
Ik heb even in het projectatlas gekeken. Stel dat de 2 rijstroken richting Nederland geblokkeerd zijn , dan kan men de 2 rijstroken richting 'de ring' rijden, om dan ter hoogte van het Schijnpoort van de ring af te gaan, over de ring te rijden en ring richting Nederland te rijden. Je zal dan wel 1 verkeerslicht moeten passeren. Daar kan het ook dan druk zijn, denk ik. (Ik ben aan het denken wat Waze dan zal voorstellen)
Ik maak hier een fout. Ik zie dat aan het Schijnpoort de weg naar het Sportpaleis gaat. Dan moet je nog over de Groenendaallaan en dan kan je pas terug op de autosnelweg richting Nederland. Ook niet vanzelfsprekend.
Een ander mogelijkheid is dat je verder doorrijdt afrit Borgehout en dan terugdraait.
2060 dam