Всегда волновал вопрос, почему на первой стрелке на бок на проспекте Просвещения жёлтый с зелёным, а на следующей боковой вроде бы как и должно было быть на первой - два жёлтых. Там что, разные ограничения скорости?
Тоже интересно, хотелось бы услышать ответ от машиниста. Но есть предположение (на железке знаю как минимум одно похожее по "нелогичности сигнализации" место), что тут, несмотря на отклонение по стрелке, происходит движение по главному пути, поэтому такое "нелогичное" показание светофора используется для обозначения движения по главному пути. То есть, чтобы отличить от маршрута на неправильный путь (насколько я помню путевое развитие этой станции). А дальше два желтых --- уже "логичное" показание --- потому что там нечего различать, только один вариант и есть --- примкнуть с отклонением. На железке (в Юрмале, Латвия), есть станция, где с III-го главного пути можно уехать только на главный перегонный путь в правильном направлении с отклонением по стрелке и никак иначе. Там горит желтый и желтый мигающий. На светофоре даже нет зеленого огня. Зато со 2-го пути можно отправиться и на правильный перегонный путь, и на неправильный перегонный путь, в обоих случаях с отклонением по стрелке. Но при отправлении на правильный горит просто зеленый, а на неправильный --- не знаю, как, надо уточнить. Я спрашивал машиниста, как же так, а он говорит, что так вот на этой станции заведено. Да, не по книжке, но вот так решили. Было бы интересно выяснить, есть ли в правилах эксплуатации/проектирования что-нибудь про такие случаи, или же это какая-то "самодеятельность".
@@petrnovop я имел в виду "всякие желтые" в зависимости от ситуации. На всякий случай написал машинистам этот вопрос (про нашу станцию на железке, посмотрим, что ответят).
@@petrnovop Написал, разузнал немного. Как и следовало ожидать, в сообщении выше я написал слишком много домыслов и глупостей. Кое-что поправил, чтобы, если кто будет читать, не нахватался ерунды. В общем, в нашем случае (Латвия) суть такая: по станциям могут быть вариации сигнализации и прочего, это всегда оговорено в ТРА, также есть приказ по скоростям, который все наизусть знают. И это не единственная станция, где с бокового пути отправление по зеленому. Конкретно на станции "Дубулты", о которой я говорю, еще и ограничение по горловине 40 км/ч стоит, так что, несмотря на зеленый, никто там не полетит 120 км/ч. Если что, вот фото той самой горловины: railwayz.info/photolines/photo/7753 Стрелки всего три, которые на фото, никаких съездов между главными путями нет (были два полноценных съезда, разобрали в 90-х). Слева -- I-й главный путь, потом 2-й приёмоотправочный, и потом III-й главный путь. И вот со средненького 2-го на правильный горит зелёный, а с III-го на правильный горят два желтых (верхний --- мигающий). Со 2-го на неправильный путь горит красный, отправление только с выдачей разрешений и "закрытием автоблокировки", что бы это ни значило. Другой машинист вообще написал, что это соответствует Инструкции по сигнализации. Мол, это не требуется при отправлении с боковых путей. Видимо, потому что там, как ни крути, маршрут всегда будет с отклонением. Но тогда вопрос: а почему при отправлении с III-го пути тоже не показать зеленый? Короче, загадка осталась. Боюсь, что я только намутил воду. Вот тут тоже что-то пытались выяснить, но я не особо понял, к чему пришли: parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=7139 ============ По поводу Проспекта Просвещения, думаю, стоит спросить на каком-нибудь subwaytalks.ru, как раз про питерское метро.
Здравствуйте подскажите пожалуйста в метрополитене на составе 81-717 можно ли тормозить кнопкой "ВЕНТИЛЬ № 1"на пульте машиниста? Ps кнопка находится слева от лсп и справа от кнопки бдительности. (Мытищинский)
@@MetroLiveSpb А такой вопрос: а вы торможение пневматикой до полной остановки (ну вот те самые последние метров 20-30) осуществляете перекрышей или рабочим торможением?
Ну это индивидуально. Практически каждого можно обучить. Сама работа не так уж и сложна , как оборудование вагонов, электросхемы итд. При сдачи всяких экзаменов.
@@AV_2024 сложнее в метро. Но легче работать, часов не так как в РЖД. И каждый день дома. И зарплата намного больше. А в РЖД бардак как был так и остался. Оттуда все к нам идут.
@@AV_2024 3.5мес обучение теории, в конце экзамены по оборудованию подвижного состава (Электрика, Пневматика, Механика). После их сдачи 3.5мес практика. В конце её, экзамены по ПТЭ и Управлению (включая такие вещи как ИСИ.ИДП и т.д.). После сдачи финальных экзаменов, выходишь на работу на маневры (оборот составов на конечных станциях) далее своему инструктору так же отвечаешь на вопросы по предыдущим экзаменам и сдаешь ему аварийные игры(отработка аварийных случаев и выхода из них). После этого, если твой инструктор считает, что уровень знаний твой хороший, идешь на собеседование к зам.нач и далее к начальнику депо, после чего получаешь допуск к перевозке пассажиров. В среднем этап с маневров до допуска работы к перевозке пассажиров занимает 4-8мес.(но все индивидуально)
Забавно так на Удельной машинист попросил поезд остановиться)))
Да не. Я там и так останавливался. Он от радости просто))
Побоялся лишиться премии
@@MetroLiveSpbвсю ночь он проторчал на Уделке, бедолага?😅
Сложно вообще на эти составы учиться и сколько по времени?
@@user-pz3el4zc4z 3 месяца теории и 3.5 месяца практики. Нет не сложно. При желании и медведь катается на велосипеде)))
Спасибо большое за видео, сделайте пожалуйста полностью всю вторую линию от Парнаса до Купчино. Было бы интересно посмотреть. 😊
Сделал. Завтра загружу. ))) и от Парнаса до Купчино и обратно!
@@MetroLiveSpb урааа спасибо большое. Я даже не надеялся на это,так сказал просто 👍😀
@@georgysaveliev8261 всё для подписчиков))
@@MetroLiveSpb а вы только на второй линии работаете? Или другие тоже можете заснять? Интересно очень 😏😄
@@georgysaveliev8261 работаю на второй линии. Заснять. можно Автово и Южное депо дорога только туда и обратно на передатку, когда идёт перегонки.
Коллега, спасибо за видео, я работал в поездах на верху, на участке Выборг- Удельная)
Впервые вижу с такого ракурса депо (раньше только с окон домом Парнаса) и самые частые "мои" станции. Спасибо!
Давно хотел увидеть свой *Просвет* и Озерки из кабины машиниста, спасибо 🙏 большое!😊
Здравствуйте, вот бы всю линию от и до посмотреть❤
Сделаем. Завтра.
Спасибо 🤝🤝🤝
Жаль что удалён прикол с метроголубем. "Отдай руку" 😀
Чувствую запах метро. По таким тоннелям кататься, можно с ума сойти. Машинисты железные люди.
Интересно было бы посмотреть участок с большим перепадом высот. Не знаю есть ли такие в Санкт-Петербурге.
Юго запад
"Дачное".
😢 закрыто Удельная остановки
метротехничка топ
Александр Викторович, добрый вечер.
Как у вас там по начальству, также "Приехал на тн, они спустились от имели, и поднялись"?
Именно))))
@@MetroLiveSpb Понял, спасибо за ответ))
А почему в Москве Владимир Викторович а тут Александр. Ещё скажите у вас одинаковые фамилии Конновы?
@@Basso-dmitrofundo Потому что гладиолус
Как много пересечений путей на подъезде к станции Проспект Просвещения, интересно.
Всегда волновал вопрос, почему на первой стрелке на бок на проспекте Просвещения жёлтый с зелёным, а на следующей боковой вроде бы как и должно было быть на первой - два жёлтых. Там что, разные ограничения скорости?
И вообще, жёлтый с зелёным разве предполагает отклонение по стрелке, особенно на главном пути?
Тоже интересно, хотелось бы услышать ответ от машиниста. Но есть предположение (на железке знаю как минимум одно похожее по "нелогичности сигнализации" место), что тут, несмотря на отклонение по стрелке, происходит движение по главному пути, поэтому такое "нелогичное" показание светофора используется для обозначения движения по главному пути. То есть, чтобы отличить от маршрута на неправильный путь (насколько я помню путевое развитие этой станции). А дальше два желтых --- уже "логичное" показание --- потому что там нечего различать, только один вариант и есть --- примкнуть с отклонением.
На железке (в Юрмале, Латвия), есть станция, где с III-го главного пути можно уехать только на главный перегонный путь в правильном направлении с отклонением по стрелке и никак иначе. Там горит желтый и желтый мигающий. На светофоре даже нет зеленого огня. Зато со 2-го пути можно отправиться и на правильный перегонный путь, и на неправильный перегонный путь, в обоих случаях с отклонением по стрелке. Но при отправлении на правильный горит просто зеленый, а на неправильный --- не знаю, как, надо уточнить.
Я спрашивал машиниста, как же так, а он говорит, что так вот на этой станции заведено. Да, не по книжке, но вот так решили. Было бы интересно выяснить, есть ли в правилах эксплуатации/проектирования что-нибудь про такие случаи, или же это какая-то "самодеятельность".
@@mmx358 При отправлении со 2го (как я понимаю бокового) пути на неправильный точно два жёлтых, а не один верхний мигающий?
@@petrnovop я имел в виду "всякие желтые" в зависимости от ситуации.
На всякий случай написал машинистам этот вопрос (про нашу станцию на железке, посмотрим, что ответят).
@@petrnovop Написал, разузнал немного. Как и следовало ожидать, в сообщении выше я написал слишком много домыслов и глупостей. Кое-что поправил, чтобы, если кто будет читать, не нахватался ерунды.
В общем, в нашем случае (Латвия) суть такая: по станциям могут быть вариации сигнализации и прочего, это всегда оговорено в ТРА, также есть приказ по скоростям, который все наизусть знают. И это не единственная станция, где с бокового пути отправление по зеленому. Конкретно на станции "Дубулты", о которой я говорю, еще и ограничение по горловине 40 км/ч стоит, так что, несмотря на зеленый, никто там не полетит 120 км/ч. Если что, вот фото той самой горловины: railwayz.info/photolines/photo/7753
Стрелки всего три, которые на фото, никаких съездов между главными путями нет (были два полноценных съезда, разобрали в 90-х).
Слева -- I-й главный путь, потом 2-й приёмоотправочный, и потом III-й главный путь. И вот со средненького 2-го на правильный горит зелёный, а с III-го на правильный горят два желтых (верхний --- мигающий). Со 2-го на неправильный путь горит красный, отправление только с выдачей разрешений и "закрытием автоблокировки", что бы это ни значило.
Другой машинист вообще написал, что это соответствует Инструкции по сигнализации. Мол, это не требуется при отправлении с боковых путей. Видимо, потому что там, как ни крути, маршрут всегда будет с отклонением.
Но тогда вопрос: а почему при отправлении с III-го пути тоже не показать зеленый? Короче, загадка осталась.
Боюсь, что я только намутил воду.
Вот тут тоже что-то пытались выяснить, но я не особо понял, к чему пришли: parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=7139
============
По поводу Проспекта Просвещения, думаю, стоит спросить на каком-нибудь subwaytalks.ru, как раз про питерское метро.
Здравствуйте подскажите пожалуйста в метрополитене на составе 81-717 можно ли тормозить кнопкой "ВЕНТИЛЬ № 1"на пульте машиниста?
Ps кнопка находится слева от лсп и справа от кнопки бдительности. (Мытищинский)
Вентилем √1 модно только в случаи неконтролируемого скатывания состава
@@MetroLiveSpb понял, спасибо)
спасибо за видео жаль звук плоховат
7:21 а что за туннель справа?
Тупики станции Проспект Просвещения
Что за знак при въезде на платформу Парнас? Красный мигающий?
Повторитель красного сигнала светофора. Для увеличения бдительности.
Какой информатор Вам нравится больше - Кремнёв (новый голос) или Быков (старый)?
Если честно то всё равно.
@@MetroLiveSpb справедливо, Вам есть ещё много о чём подумать во время работы и помимо голосов)
Спасибо за ответ, в любом случае)
Мне и тот и другой
Биков
@@anais-teodoru Быков и Кремнёв
4:16 как люди слева на эстакаде оказались и что они там делают? Это явно техничекий проход, не для пассажиров.
Похоже, что работники ж/д ??
Это работники метро. Скорее всего для оборота поезда. Но пусть поправят знающие
Ну да это машинисты они по этому мостику переходят для оборота состава, подмены и т.п.
За что вы так город обозвали😢
@@voices1980 ??????
@@MetroLiveSpb Санкт-Петербург, через дефис
Весь спуск от Парнаса до Просвещения на реостатном тормозе?
Так точно
@@MetroLiveSpb А такой вопрос: а вы торможение пневматикой до полной остановки (ну вот те самые последние метров 20-30) осуществляете перекрышей или рабочим торможением?
@@igorrpetrov4236 вентилем √1. На 18ой позиции реостатника.
Всё самое интересное на нашем телеграмм канале
t.me/MetroLiveSPB
Сложная работа?
Ну это индивидуально. Практически каждого можно обучить. Сама работа не так уж и сложна , как оборудование вагонов, электросхемы итд. При сдачи всяких экзаменов.
@@MetroLiveSpb хочу попробовать пойти машиком если в ржд не возьмут, где сложнее ржд или метро
@@AV_2024 сложнее в метро. Но легче работать, часов не так как в РЖД. И каждый день дома. И зарплата намного больше. А в РЖД бардак как был так и остался. Оттуда все к нам идут.
@@MetroLiveSpb причинял какие экзы сдать чтобы пойти
@@AV_2024 3.5мес обучение теории, в конце экзамены по оборудованию подвижного состава (Электрика, Пневматика, Механика). После их сдачи 3.5мес практика. В конце её, экзамены по ПТЭ и Управлению (включая такие вещи как ИСИ.ИДП и т.д.). После сдачи финальных экзаменов, выходишь на работу на маневры (оборот составов на конечных станциях) далее своему инструктору так же отвечаешь на вопросы по предыдущим экзаменам и сдаешь ему аварийные игры(отработка аварийных случаев и выхода из них). После этого, если твой инструктор считает, что уровень знаний твой хороший, идешь на собеседование к зам.нач и далее к начальнику депо, после чего получаешь допуск к перевозке пассажиров. В среднем этап с маневров до допуска работы к перевозке пассажиров занимает 4-8мес.(но все индивидуально)
7:35 Это же надо так спроектировать. Два раза подряд главный путь идёт по отклонению по стрелкам.
Никто во время постройки так не проектировал! Этот путь вообще не должен был использоваться для пассажирского движения.
Сначало делали один путь(туннель), но дальше не решились, произошёл размыв почвы, поэтому пошли другим путём(туннелем).
@@abakedabra к чему это..?
Тоннели из оборотных тупиков должны были вести только в депо, станция на Парнасе в таком виде не планировалась.
По проекту было глубокое продление в Парголово, а это путь в депо, который не должен был быть главным
за мат дизлайк и отписка, шутка
Танцор Рик