Sistem multiple unit di Indonesia hanya berfungsi untuk KA Babaranjang dan batu bara lainnya di Divre 3, angkutan semen Padang dan sesekali hanya KLB RI di Jawa. Di Jawa justru jarang digunakan.
Min kalo saya liat di jawa sendiri, kenapa kebanyakan lokomotifnya sudah tidak memiliki port multipel unit? Kalo ada kejadian double traksi pasti di kedua lokomotifnya ada masinisnya (kecuali lokomotif dengan kondisi mesin mati)
Di jawa hanya digunakan saat kedinasan Khusus yaitu KLB RI (1 Presiden, 2 Wakil, 3 Istri Presiden, 4 istri wakil). sisanya kayanya ngga ada lagi karna kereta barang di jawa 1 lokomotif pun udah cukup, kalopun Double Traction palingan tarik dingin 😁
Lebih hemat praktis 2 Locomotive dipegang 1 Masinis kabin depan Jadi 1 Masinis handel kemudi kereta yang locomotive ke 2 juga ikut bekerja secara automatis oleh 1 Masinis di loc sepan sendiri
Kalau yg loko tambahannya di tengah atau dibelakang rangkaian, gimana tuh cara nyambungnya? Apakah pada gerbongnya ada piranti penyambung kendalinya? Kemudian pada loko uap yg pasti masih pakai teknologi jadul, kan kita sering lihat juga ada rangkaian multi loko. Kadang bahkan lokonya gabungan dengan loko diesel atau elektrik. Gimana tuh mas cara pengoperasiannya? Bahas dong. Tks. 😊
Izin menjawab gan. Kalau diluar negeri khususnya Amerika menggunakan teknologi bernama DP atau Distributed Power. Di Amerika tiap lokomotif baru atau yang di repower buatan EMD ataupun GE dipasangi alat yang bernama Locotrol buatan Wabtec yang berbasis transmisi radio. Cara kerja alat ini adalah dengan menyamakan kode frekuensi dari lead unit (unit yang dikendalikan masinis) dan remote unit (unit lokomotif yang diatur agar bukaan notch thorttle dan rem sama dengan lead unit), maka otomatis semua lokomotif akan sama dikontrol oleh lead unitnya.
@@ryanario829 Yoppp benar... Lokomotif buatan AS, Dan termasuk kereta api cepat, Sdh bisa multi lokomotif, Bahkan di kereta cepat, Motor listrik ada di setiap bogie gerbong penumpang, Motor liatrik utamanya tetap ada di lokomotif depan dan belakang. Apa lagi kereta cepat, Full komputer, Hal tsb adalah mudah
Iya neh gan dulu medio 90 an amp awal 2000 an masih sering lihat waktu peti kemas dari gedebage tujuan priok lagi rame rame nya sering banget DT tapi entah itu beneran atau hanya untuk cadangan 1 lok nya antisipasi yang lain trouble bahkan sering lok 1 di depan dan 1 di belakang rangkaian peti kemas nya. Logika dulu adalah 1 narik 1 dorong karena rangkaian peti kemas nya klo minimal 12-15 gerbong peti kemas apabila harus double loko nya.
Jawa juga begitu.Kereta dinas Kereta Argo Cheribon 2 Lokomotif tarik 9 gerbong kereta.Lokomotif tersebut milik Dipo Induk Cn Cirebon Cirebon Lokomotif depan langsir lokomotif ke 2 pulang masuk dipo Cirebon lokomotif 1 tempel gerbongnya lanjut ke Gambir
Selain sistem Multiple Power Unit ( MPU ) ada juga Distributed Power Unit ( DPU ) bedanya DPU udh wireless alias ga pake kabel jadi lokomotif bisa disebar ke tengah atau belakang rangkaian tapi control tetap di lokomotif paling depan. Tujuannya biar distribusi power dan rem bisa merata. Sistem DPU udh banyak dipake di benua Amerika
Info yang bermanfaat min. Semenjak loko narik double traksi berpikir bagaimana cara pengoperasian nya apakah 2 loko hidup menarik bersamaan gerbong? Dari dulu bertanya² apa fungsi lubang di ujung loko ternyata multiple port unit penjelasan baru tau
Min request bahasa teknik rangkaian kereta api yang mempunyai 1 atau beberapa lokomotif di tengah rangkaian yang memakai sinyal radio untuk mengendalikannya?🙏
kl d VGA komputer mah di part VGA namanya d SLI atau CrossFire Kl d media storage namanya di RAID. D kereta jg begitu ternyata biar tenaga lbh besar... mantaap
Menurut cerita dari RF senior Bp Santo Tjokro, tidak menggunakan MU, tapi menggunakan komando suling lokomotif sehingga kedua masinis bisa bersamaan mengoperasikan lokomotifnya.
-Mungkin, karena lokomotif babaranjang memiliki berat kurang lebih 200 ton, jadi tidak mungkin diletakan paling belakang atau tenggah, bisa jadi bila diletakan pada posisi itu, rangkaian bisa putus atau anjlok karena berat rangkaian. -Kemungkinan kedua karena lokomotif kedua dan ketiga tidak dihidupkan/salah satu, jadi ketika mengalami under power, lokomotif kedua ketiga siap menggantikan posisi lokomotif pertama.
Rangkaian KA barang disini tidak terlalu panjang, beda dengan di Amerika yg sangat panjang, perlu lokomotif di tengah dan belakang salahsatunya adalah untuk membantu distribusi sistem pengereman keretanya, kalau semua lokomotif di depan maka udara remnya akan terlalu jauh ke belakang
Ga guna gmna bro....kan mesin dua dua ny hidup semua....klo yang hidup cuma 1 mesin iya tambah beban ...itu ga semua jenis lokomotip bisa di gandeng. .hanya lokomotip tertentu aj. ..sama di mobil jga klo angkut beban berat seperti trapo yang berat ny lebih dari 90 ton. Di tarik sama trailer sampe 2 bahkan 30 trailer. Beda ny klo di mobil masing2 pegang kendali .......
Maksud saya itu apa belakang gak guna apa guna karena waktu dinyalain mesin nya itu satu masinis depan Ama belakang kalo depan thhrotle kereta depan maju berarti belakang juga tuh maksud saya gitu abahaAwen
Sistem multiple unit di Indonesia hanya berfungsi untuk KA Babaranjang dan batu bara lainnya di Divre 3, angkutan semen Padang dan sesekali hanya KLB RI di Jawa. Di Jawa justru jarang digunakan.
Min kalo saya liat di jawa sendiri, kenapa kebanyakan lokomotifnya sudah tidak memiliki port multipel unit? Kalo ada kejadian double traksi pasti di kedua lokomotifnya ada masinisnya (kecuali lokomotif dengan kondisi mesin mati)
@@dionysiuschristofel karena eh karena hutang riba itu harammm~~~ 🤣🤣🤣
@@dionysiuschristofeludh jarang daop pake sistem MU
MU jarang dipakai di Jawa, karena kereta2nya tidak panjang dan berat, jadi tidak dibutuhkan banyak lokomotif.
Sama satu lagi min Rangkaian RI 1 / 2 biasanya MU untuk jaga jaga cadangan kalau salah satu ada kendala
Bayangin aja kalau ada angkutan petikemas jakarta surabaya tapi kayak bnsf monster dengan 9 lokomotif .😅 . Dijamin banyak protes masyarakat
Jadi alasan telat sekolah atau kerja 😂
bisa ditinggal ngopi ke warkop
Makasih bang jadi tahu.. walopun saya railfans dari 90an ,tp baru tau soal multiple unit ini utk narik babaranjang..
👍🏻
Di jawa hanya digunakan saat kedinasan Khusus yaitu KLB RI (1 Presiden, 2 Wakil, 3 Istri Presiden, 4 istri wakil).
sisanya kayanya ngga ada lagi karna kereta barang di jawa 1 lokomotif pun udah cukup, kalopun Double Traction palingan tarik dingin 😁
Sistim sederhana mempararel control kendali. Lok 2 dan 1 atau 3.
Makasih bang jadi tahu
Sejauh ini baru tau gw. Thanks bang ilmunya
Lebih hemat praktis 2 Locomotive dipegang 1 Masinis kabin depan
Jadi 1 Masinis handel kemudi kereta yang locomotive ke 2 juga ikut bekerja secara automatis oleh 1 Masinis di loc sepan sendiri
Baru tahu setelah 39tahun penasaran😅
Maturnuwun min...❤
Pernah liat sekali waktu sd di jawa, itu pas masa-masa lebaran mungkin jadi rangkaian gerbong ditambah jadi panjang Locomotive nya 2
Ada abah andi ridho tuh..hehe
Zaman aku kecil dulu ada kereta penumpang juga di jawa yang pake dua lokomotif biasanya yang rangkaiannya panjang banget
Baru tahu, makasih bos infonya. Mantab. (Pengguna kereta lokal Daops 8)
Kalau yg loko tambahannya di tengah atau dibelakang rangkaian, gimana tuh cara nyambungnya? Apakah pada gerbongnya ada piranti penyambung kendalinya? Kemudian pada loko uap yg pasti masih pakai teknologi jadul, kan kita sering lihat juga ada rangkaian multi loko. Kadang bahkan lokonya gabungan dengan loko diesel atau elektrik. Gimana tuh mas cara pengoperasiannya? Bahas dong. Tks. 😊
Izin menjawab gan. Kalau diluar negeri khususnya Amerika menggunakan teknologi bernama DP atau Distributed Power. Di Amerika tiap lokomotif baru atau yang di repower buatan EMD ataupun GE dipasangi alat yang bernama Locotrol buatan Wabtec yang berbasis transmisi radio. Cara kerja alat ini adalah dengan menyamakan kode frekuensi dari lead unit (unit yang dikendalikan masinis) dan remote unit (unit lokomotif yang diatur agar bukaan notch thorttle dan rem sama dengan lead unit), maka otomatis semua lokomotif akan sama dikontrol oleh lead unitnya.
@@ryanario829
Yoppp benar...
Lokomotif buatan AS,
Dan termasuk kereta api cepat,
Sdh bisa multi lokomotif,
Bahkan di kereta cepat,
Motor listrik ada di setiap bogie gerbong penumpang,
Motor liatrik utamanya tetap ada di lokomotif depan dan belakang.
Apa lagi kereta cepat,
Full komputer,
Hal tsb adalah mudah
Iya neh gan dulu medio 90 an amp awal 2000 an masih sering lihat waktu peti kemas dari gedebage tujuan priok lagi rame rame nya sering banget DT tapi entah itu beneran atau hanya untuk cadangan 1 lok nya antisipasi yang lain trouble bahkan sering lok 1 di depan dan 1 di belakang rangkaian peti kemas nya. Logika dulu adalah 1 narik 1 dorong karena rangkaian peti kemas nya klo minimal 12-15 gerbong peti kemas apabila harus double loko nya.
Jawa juga begitu.Kereta dinas Kereta Argo Cheribon 2 Lokomotif tarik 9 gerbong kereta.Lokomotif tersebut milik Dipo Induk Cn Cirebon Cirebon Lokomotif depan langsir lokomotif ke 2 pulang masuk dipo Cirebon lokomotif 1 tempel gerbongnya lanjut ke Gambir
Selain sistem Multiple Power Unit ( MPU ) ada juga Distributed Power Unit ( DPU ) bedanya DPU udh wireless alias ga pake kabel jadi lokomotif bisa disebar ke tengah atau belakang rangkaian tapi control tetap di lokomotif paling depan. Tujuannya biar distribusi power dan rem bisa merata. Sistem DPU udh banyak dipake di benua Amerika
Info yang bermanfaat min. Semenjak loko narik double traksi berpikir bagaimana cara pengoperasian nya apakah 2 loko hidup menarik bersamaan gerbong? Dari dulu bertanya² apa fungsi lubang di ujung loko ternyata multiple port unit penjelasan baru tau
Terakhir lihat di pulau jawa dipakai kereta krakatau
Hoalah, menjawab rasa penasaranku 😅
Min request bahasa teknik rangkaian kereta api yang mempunyai 1 atau beberapa lokomotif di tengah rangkaian yang memakai sinyal radio untuk mengendalikannya?🙏
DPU (Distributed Power Unit)
Gua belum pernah lihat kereta duoble traksi cik
Ada maksimal berapa banyak lokomotif yg bisa dirakit multiple ngga mas?
Kalau maksimalnya sih sepertinya tidak ada, paling hanya terhambat beban jembatan yang tidak boleh dilewati banyak lokomotif bersamaan.
Ikut menyimak kak
Babaranjang .. Batu Bara Rangkaian Panjang
Tau ga, dulu waktu aku masih kecil pernah liat sampe 4 loco loh waktu kepalembang, nunggunya 5 menit😂😂
Dulu Ngiranya 2 kereta nya itu Dikendalikan dua masinis yang berbeda
kl d VGA komputer mah di part VGA namanya d SLI atau CrossFire
Kl d media storage namanya di RAID.
D kereta jg begitu ternyata biar tenaga lbh besar... mantaap
Nvidia sli sama amd gagal😂😂😂
@@badvibesforever5593 hahahaha
Kalo lebih dari 1 Lokomotif kenapa ga Loko 1 dipasang di depan (narik) yg 1 lg dipasang di belakag rangkaian (dorong) bukannya itu lebih efektif?
Daop vs driver Sumatera padang
Mantab 😊
Aku kira 2 orang bakal ngegas secara bersamaan biar makin kuat gitu
Sayangnya sistem multiple unit di Jawa sudah tidak ada, sudah banyak yang dicopot, mungkin hanya tersisa di Lokomotif CC206
Bayangkan saja lok cc205 badak menarik rangkaian penumpang di pulau jawa, speed nya tembus berapa ya??
cc205 tenaganya besar tapi lambat gakbisa ngebut, cocoknya memang buat barang
@@abid6688 misal buat narik rangkaian argo untuk rute pantura dgn gerbong panjang mungkin bisa kali ya, mungkin speed nya 130kph lebih
Gk bakal bisa speed tinggi karna torsinya besar emg buat angkutan barang berat.
Klo yg enteng² kya ka penumpang kmungkinan 120kph tpi klo khusus batubara paling mentok 80kph
Bisa saja disetting buat akselerasi tinggi, ibarat kamu ganti roller motor matic.
Kaya politik pasca 2024 nie 😅😅🎉🎉🎉🎉
Tapi bang saya pernah melihat (lok 205 dt) masinis nya depan belakang🤔
ooww
Pernah ketemu yg 76 gerbong. Mana sering berhenti kalau mau masuk stasiun kedaton, 2 ujung gerbongnya "nyangkut" di perlintasan Khomarudin..
Itu bahan berat kek batubara bukan? 😮
Kalo iya, ku kepikirannya multiple unit, tapi 2 pasang kek di Australia, udah ga sepasang lagi...
Finally akhirnya pertanyaanku bertahun-tahun terjawab
kalo ada hujan gimana bang?
Lah, dulu di sumut rata rata pake 2 Loko. Medan - Rantau Prapat
Si abah masih muda masang kabel MU 😮😮😮
terjawab sdh pertanyaan q sejak kecil 😂😂, sy kira waktu loko nya mogok 1 jd diderek 😂😂
Kai😁
👍👍👍👍👍👍👍
Oke🎉🎉🎉🎉🎉
Kalo kereta babaranjang bisa pakai kereta cc205 sama cc202 itu aja semoga di baca ya 😊😊😊
saat angkutan pasir galunggung memakai MU ga min kalau isian..?
Menurut cerita dari RF senior Bp Santo Tjokro, tidak menggunakan MU, tapi menggunakan komando suling lokomotif sehingga kedua masinis bisa bersamaan mengoperasikan lokomotifnya.
Saya pernah naik dari Ciawi ke Gedebage waktu masih SD. Di petak cirahayu dan Nagreg bener bener tuh power nya kerasa banget
Oohh gitu setelah hampir 30 th baru tahu 😂
keren
Ga bisa ya kalo 2 loko tapi dipisah depan & belakang gerbong utama?
Kukira dikendalikan sendiri sendiri, ternyata dengan kabel MU nya yang bikin biaa dikontrol 1 lok aja😭 bertahun tahun baru paham 😂
Kenapa multi-unit di Indonesia selalu diletakkan di depan semua ya min? Kok gak ada yg depan-tengah atau depan-belakang
-Mungkin, karena lokomotif babaranjang memiliki berat kurang lebih 200 ton, jadi tidak mungkin diletakan paling belakang atau tenggah, bisa jadi bila diletakan pada posisi itu, rangkaian bisa putus atau anjlok karena berat rangkaian.
-Kemungkinan kedua karena lokomotif kedua dan ketiga tidak dihidupkan/salah satu, jadi ketika mengalami under power, lokomotif kedua ketiga siap menggantikan posisi lokomotif pertama.
Nggk ada MU dorong dibelakang rangkaian, loko² yg dibelakang rangkaian itu cuma bantu ngedorong aja biasanya pas waktu nanjak. Istilahnya push-pull
Rangkaian KA barang disini tidak terlalu panjang, beda dengan di Amerika yg sangat panjang, perlu lokomotif di tengah dan belakang salahsatunya adalah untuk membantu distribusi sistem pengereman keretanya, kalau semua lokomotif di depan maka udara remnya akan terlalu jauh ke belakang
Wah🎉🎉🎉🎉
double traksi 😅
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Kataku malah lebih berat kalo satu masinis kereta belakang gak guna🗿
Ga guna gmna bro....kan mesin dua dua ny hidup semua....klo yang hidup cuma 1 mesin iya tambah beban ...itu ga semua jenis lokomotip bisa di gandeng. .hanya lokomotip tertentu aj. ..sama di mobil jga klo angkut beban berat seperti trapo yang berat ny lebih dari 90 ton. Di tarik sama trailer sampe 2 bahkan 30 trailer. Beda ny klo di mobil masing2 pegang kendali .......
Maksud saya itu apa belakang gak guna apa guna karena waktu dinyalain mesin nya itu satu masinis depan Ama belakang kalo depan thhrotle kereta depan maju berarti belakang juga tuh maksud saya gitu abahaAwen
Cirahayu
1995
Inciden
Sebenarnya dari cc 203 udh ada bahkan cc 204 b1 dan b2 udh ad
CC 203 belum ada Port Multiple Unit ya?...
Sudah ada
Anjay... Siapa yg bikin bang 😇
terjawab sudah kotak kecil itu gunanya apa...
perumka punya❤❤
Bang mau tanya ni kenapa multiple unit di jawa itu dicopot dan cuma lok CC 206 yang dipasang multiple unit di jawa itu pun jarang dipakai
ya karena itu jarang digunakan makanya dicopot
Di jamper 😂
ini namanya badak Sumatra bang
♪ _Toean & Njonja, Sinjo en Noni_
_~Romo Bucirati Bercerita_
kenapa port multiple unit lokomotif di jawa di copot, terutama di cc201 dam cc203
Kemungkinan sudah rusak karena jarang digunakan.
🎉❤🎉❤🎉❤uih
La klw yg uap? Ada lo yg lebih dari 2....masih penasaran🙏
Uap manual sesuai feeling masih masih masinis kayaknya mas
Tidak dua2nya loko yg hidup...ia bergantian spy tidak overload
Lu stress ya
Tetep idup semua kalo g mlh tenaganya kurang terutama di rel menanjak
Jaman belada
Bang kok di cc 201 tidak ada
dicabut
Sebenarnya ada pada batch 2 dan 3, cuma karena jarang dipakai sepertinya rusak dan dicabut
@@KeretaNostalgiabang kalo di sumatra barat ada 😁😁😁
fshy
Bang itu video Babaranjang sumbernya dari mana kya nya video lang 😮