Como propietario de una NT750 Deauville, tenia esperanzas en esta nueva versión ya que la 2022 me decepcionó mucho. Estoy contentísimo con mi Deauville y el único fallo que tiene es el motor, que se queda muy corto si viajas con acompañante. Espero que la siguiente revisión de la NT1100 incluya cardán y algunos detalles más que le faltan y que no me obliguen a adquirir la versión DCT para tenerlos. A ver si consiguen que valga la pena cambiarla por mi Deauville.
Sinceramente no hubiese cambiado mi CBF1000F por ésta Honda, aún con las carencias en cuanto a equipamiento. Era tetracilindrica, con unos bajos que lo flipas, motor fiable derivado de la Fireblade y no tan incómoda. He realiizado más de un viaje con pasajera de Alicante a Cádiz parando lo justo. Y tiraba muy muy bien. Estuve dudando si comprar la NT...pero me decanté por la Versys 1000 SE...que es como una maxiescooter de cómoda, super ergonómica y con un comportamiento más que digno...una devora millas. Con los "ahorros de costes" creo que Honda ha pinchado. Es una Africa asfaltizada.
Si realmente el bicilíndrico en paralelo no se puede comparar con un tetra como el de la Versys. En la Africa Twin le queda bien, pero en una GT es un tanto soso
Esta NT 1100 hubiese sido poco menos que perfecta si le hubiesen puesto cardán....esperemos que cuando salga la NT 1200 dentro de tres años lleve cardán y Honda vuelva a tener un verdadero buque insignia en el sector de las GT......si la Pan levantara la cabeza....!!!!
El cardan, unas guanteras como la deauville con su toma usb y unos asientos calefactados. A mi las suspensiones electronicas me da igual y el DCT si lo veo una comodidad especialmente en ciudad.
¡Hola! A mí también me recordó a la Deauville. Y creo que a las dos les pasa lo mismo, se ve una gran masa en la parte alta de la moto (cúpula cabezona tipo scooter, depósito, maletas) y demasiada ligereza por debajo. En mi opinión, mejorarían con un carenado inferior grande tipo Paneuropean. Saludos
A ver...no os habeis dado cuenta de que Honda ha abandonado, en general, el cardan? Abandonad toda esperanza de recuperarlo. Honda,al menos la filial española, ha decidido hacer un paquete con el DCT y el equipamiento mas completo, y no va a cambiar esa decision. Y por ultimo, no me voy a poner a calcular cuánto esfuerzo suponia para el español medio comprar una Deauville cuando la sacaron, pero sospecho que mucho menos que lo que supone la NT1100 hoy día. Es...un escalón superior. Honda es asi. Ha decidido tener una nc750x deliberadamente corta de motor y con peor equipamiento que sus hermanos scooter. Ha decidido no sacar hermanas de motor de la Transalp, y dejarla reducida de electrónica. No vaya a ser que le quite algún comprador de la AT1100. El que lo quiera todo...que lo pague. Es lo que hay.
Los 250 no se notan tanto, ahora se llega mejor al suelo por un asiento más estrecho. La suspensión normal no la probamos, solo la electrónica y muy bien.
Pues a mí me gusta sencilla sin tanta tecnología yo con unos buenos frenos, buenas suspensiónes ,buenas luces y un tablero con buena información estoy cómodo
@@cascarification Esta moto tiene un motor que me encanta, es comodísima, la protección aerodinámica es la mejor que he probado y a mí también me gustaría tener la opción de las suspensiones electrónicas sin DCT porque me gusta cambiar de marchas. El argumento de que hay mejores opciones si no quieres el DCT no es válido porque si así fuera, nadie hubiera comprado la versión manual y en cambio se han vendido muchas.
Como propietario de una NT750 Deauville, tenia esperanzas en esta nueva versión ya que la 2022 me decepcionó mucho. Estoy contentísimo con mi Deauville y el único fallo que tiene es el motor, que se queda muy corto si viajas con acompañante. Espero que la siguiente revisión de la NT1100 incluya cardán y algunos detalles más que le faltan y que no me obliguen a adquirir la versión DCT para tenerlos. A ver si consiguen que valga la pena cambiarla por mi Deauville.
Sinceramente no hubiese cambiado mi CBF1000F por ésta Honda, aún con las carencias en cuanto a equipamiento. Era tetracilindrica, con unos bajos que lo flipas, motor fiable derivado de la Fireblade y no tan incómoda. He realiizado más de un viaje con pasajera de Alicante a Cádiz parando lo justo. Y tiraba muy muy bien. Estuve dudando si comprar la NT...pero me decanté por la Versys 1000 SE...que es como una maxiescooter de cómoda, super ergonómica y con un comportamiento más que digno...una devora millas. Con los "ahorros de costes" creo que Honda ha pinchado. Es una Africa asfaltizada.
Si realmente el bicilíndrico en paralelo no se puede comparar con un tetra como el de la Versys. En la Africa Twin le queda bien, pero en una GT es un tanto soso
Hombre ,los usuarios de la deauville, lo a apreciaban entre otras cosas por su transmision por cardan
Correcto, le falta el cardán y le sobran kilos. Pero la clásica era muy justica de motor para viajar en pareja.
@@canalmotosnet justica para ir a velocidades legales? anda anda...
@@canalmotosnet limitada para A2 no tiene problema en ir a 150 con un conductor de 100kg y una paquete de 60….
@@canalmotosnet Yo la tuve,la ntv 700 ,no me gustaba el motor bicilindrico
Una NT 750 y con cardan. Esa sería una Deauville y apuesto sería muy aceptada.
Si sería un modelo muy lógico
Pues yo creo ( y tengo una Deauville) que el aumento en cilindrada es un acierto, pero estoy de acuerdo en que debería tener cardan. Y también Imu
@stotomas1919 dos versiones, 750 y 1100. Pero te obligan a 1100 o nada. Ojo que la 750 tiene 92cv.
Buen vídeo, yo pensaba comprar la NT anterior y ya he comprado este modelo 2025 DCT porque merece bastante la pena por todo lo que lleva... gracias
Has acertado. Gracias a ti.
Esta NT 1100 hubiese sido poco menos que perfecta si le hubiesen puesto cardán....esperemos que cuando salga la NT 1200 dentro de tres años lleve cardán y Honda vuelva a tener un verdadero buque insignia en el sector de las GT......si la Pan levantara la cabeza....!!!!
Totalmente, faltan conceptos como la Pan European, VFR y tantas otras icónicas de Honda
Falta una NT 750, con el motor de la Hornet. Esta sí sería una Deuville.
Totalmente, sería un acierto, pero como todo el mundo está con las trail pus las GT están de baja
El cardan, unas guanteras como la deauville con su toma usb y unos asientos calefactados. A mi las suspensiones electronicas me da igual y el DCT si lo veo una comodidad especialmente en ciudad.
Es el primer vídeo en el que se indica que los faros son adaptativos. ¿Esto es correcto?
¡Hola! A mí también me recordó a la Deauville. Y creo que a las dos les pasa lo mismo, se ve una gran masa en la parte alta de la moto (cúpula cabezona tipo scooter, depósito, maletas) y demasiada ligereza por debajo. En mi opinión, mejorarían con un carenado inferior grande tipo Paneuropean. Saludos
La Deuaville también era semicarenada.
A ver...no os habeis dado cuenta de que Honda ha abandonado, en general, el cardan? Abandonad toda esperanza de recuperarlo.
Honda,al menos la filial española, ha decidido hacer un paquete con el DCT y el equipamiento mas completo, y no va a cambiar esa decision.
Y por ultimo, no me voy a poner a calcular cuánto esfuerzo suponia para el español medio comprar una Deauville cuando la sacaron, pero sospecho que mucho menos que lo que supone la NT1100 hoy día. Es...un escalón superior.
Honda es asi. Ha decidido tener una nc750x deliberadamente corta de motor y con peor equipamiento que sus hermanos scooter.
Ha decidido no sacar hermanas de motor de la Transalp, y dejarla reducida de electrónica. No vaya a ser que le quite algún comprador de la AT1100.
El que lo quiera todo...que lo pague. Es lo que hay.
NT1100
Esta con el motor tetra de las 650 seria una delicia... no entiendo porque apenas tiene honda motos con ese motor 😢
Qué tal esos 250 kilos en parado? La suspensión es ahora más dura? Se quejaban de blanda en la anterior.
Los 250 no se notan tanto, ahora se llega mejor al suelo por un asiento más estrecho. La suspensión normal no la probamos, solo la electrónica y muy bien.
Eso de Deauville no tiene nada. Los Deauvilleros estamos decepcionados. Menos tonterías y hubieran dejado el cardan al menos.
Si, de Deauville tiene poco... Y lo del cardán está bastante olvidado por desgracia
@canalmotosnet pues luego vendrá una China y le comerán la tostá. Y vendrán llorando como KTM, BMW, etc...
Voy a esperar a ver si Honda desarrolla este concepto a partir de la Transalp.
Vas por buen camino, tiene toda la pinta que lo van a hacer en algún momento
Una Hornet semicarenada, más grande de tamaño, o una transalp adaptada con ruedas de 17 y sería casi la moto perfecta para todo. Es mi opinión.
Pues a mí me gusta sencilla sin tanta tecnología yo con unos buenos frenos, buenas suspensiónes ,buenas luces y un tablero con buena información estoy cómodo
Entonces con la versión básica vas sobrado
@canalmotosnet exacto
Una nueva paneuropean y que se quiten de sucedáneos. Eso si era una touring
Pero vamos a ver Honda....por que me obligas a comerme los 10 kg del dct , si lo que me interesa es la suspension automática. Que manera de jorobar...
El dct es el atractivo de esta moto , si no quieres dtc tienes mejores opciones en el mercado..
Totalmente de acuerdo contigo, el DCT es el gancho de esta moto
@@cascarification Esta moto tiene un motor que me encanta, es comodísima, la protección aerodinámica es la mejor que he probado y a mí también me gustaría tener la opción de las suspensiones electrónicas sin DCT porque me gusta cambiar de marchas. El argumento de que hay mejores opciones si no quieres el DCT no es válido porque si así fuera, nadie hubiera comprado la versión manual y en cambio se han vendido muchas.
No deberían haberle puesto Deauville, menuda atrocidad
Bueno, solo se llama NT, no sale Deauville por ningún sitio