Привет.Для спроса винта нужно показать его возможности на тягу. Полный обзор испытаний. Показал загигулистую доску покрытую стеклотканью, прикрылся новым ремнём(со словами :буду продавать) газанул,а сани стоят на месте. Хороший винт .
@@ЮрийКропотин-п6ф Согласен. Но я ещё сказал что испытания будут и в первую очередь ходовые. Потому что при движении винт разгружается, а статическая тяга этих характеристик закреплённой статически ВМУ не отражает. Потому ждём снега...
@@ЮрийКропотин-п6ф Так хотелось бы. Но это такой муторный процесс. Есть уже как бы обычные винты отработанные-их можно копировать. Хочется сделать что-то более эффективное стандартных винтов. Потому что в ветер возвращаться на стандартных тяжелее , когда едешь в обратную сторону.Тоесть он стандартный винт в статике позволяет раскрутить двигатель до 3400оборотов. А если уменьшаешь на нем шаг, то он уменьшает и статическую тягу на 3-4 кг. И уже перекручивает двигатель на максималке до 3800оборотов (но на статике).В движении будет сильно перекручивать мотор и мотор будет быстро терять ресурс. Этот же винт легко раскручивается до средних оборотов. И получает стабильный упор(то есть тягу)Потому перекручивать двигатель он не будет.Короче конструкторы с этой проблемой бьются уже лет эдак 100. Потому в авиации используют винт изменяемого шага(ВИШ) .Я же захотел(и вроде как бы получилось) использовать эллиптическую форму винта(то есть он в виде дуги изготовлен ).А неизбежное выпрямление винта из за сил упора (давления воздуха на лопасти).Так же выпрямлению лопасти способствуют и центробежные силы действующие на лопасти. Так вот.Когда винт раскручивается-шаг винта уменьшается,но (а он раскручивается легко)начинают работать края лопасти, так как края остаются неизменными, потому что оконцовки лопасти стабилизируют их в воздухе имея нормальный угол1,5-2 градуса.Кроме всего края лопасти имеют как бы выраженную чашу и играют роль ограничителя от срывания потока с краев лопасти.Некоторые винтоделы на закраины лопасти устанавливают законцовки.Здесь эту роль выполняют эти, ну как бы чаши. Сами чаши имеют небольшой размер и винт легко продолжает крутится,при увеличении оборотов.Кроме всего прочего лопасти саблевидной формы(тоже для более лёгкого вхождения в уплотнённый воздух).А испытания уже были, для прототипа. Я газанул и порвал один ремень.А это значит что винт даёт большой упор при раскрутке. Заказал,новые ремни.Одел.Вот снял видео и жду снега, потому что сами по себе статические испытания мне мало чего дадут.Мне ездить надо , на этих санях в первую очередь. А потом винты копировать.
@@BJARMIA29 Уж больно заморачиваешься с числами.Посмотри ролики Андрея Логунова (изготовление винта).Также изготавливаю для себя сам ,по его технологии.Прав, мутороки много.Делаю проще,не мотаю стеклоткань,всё равно долго не ходят.Просто пропитываю эбоксидкой , крашу по мере желания и в путь.
Привет.Для спроса винта нужно показать его возможности на тягу. Полный обзор испытаний. Показал загигулистую доску покрытую стеклотканью, прикрылся новым ремнём(со словами :буду продавать) газанул,а сани стоят на месте. Хороший винт .
@@ЮрийКропотин-п6ф Согласен. Но я ещё сказал что испытания будут и в первую очередь ходовые. Потому что при движении винт разгружается, а статическая тяга этих характеристик закреплённой статически ВМУ не отражает. Потому ждём снега...
@@BJARMIA29 Вот это я и хотел сказать.Просто покажи на деле и винты будут расходится,как горячие пирожки.
@@ЮрийКропотин-п6ф Так хотелось бы. Но это такой муторный процесс. Есть уже как бы обычные винты отработанные-их можно копировать. Хочется сделать что-то более эффективное стандартных винтов. Потому что в ветер возвращаться на стандартных тяжелее , когда едешь в обратную сторону.Тоесть он стандартный винт в статике позволяет раскрутить двигатель до 3400оборотов. А если уменьшаешь на нем шаг, то он уменьшает и статическую тягу на 3-4 кг. И уже перекручивает двигатель на максималке до 3800оборотов (но на статике).В движении будет сильно перекручивать мотор и мотор будет быстро терять ресурс. Этот же винт легко раскручивается до средних оборотов. И получает стабильный упор(то есть тягу)Потому перекручивать двигатель он не будет.Короче конструкторы с этой проблемой бьются уже лет эдак 100. Потому в авиации используют винт изменяемого шага(ВИШ) .Я же захотел(и вроде как бы получилось) использовать эллиптическую форму винта(то есть он в виде дуги изготовлен ).А неизбежное выпрямление винта из за сил упора (давления воздуха на лопасти).Так же выпрямлению лопасти способствуют и центробежные силы действующие на лопасти. Так вот.Когда винт раскручивается-шаг винта уменьшается,но (а он раскручивается легко)начинают работать края лопасти, так как края остаются неизменными, потому что оконцовки лопасти стабилизируют их в воздухе имея нормальный угол1,5-2 градуса.Кроме всего края лопасти имеют как бы выраженную чашу и играют роль ограничителя от срывания потока с краев лопасти.Некоторые винтоделы на закраины лопасти устанавливают законцовки.Здесь эту роль выполняют эти, ну как бы чаши. Сами чаши имеют небольшой размер и винт легко продолжает крутится,при увеличении оборотов.Кроме всего прочего лопасти саблевидной формы(тоже для более лёгкого вхождения в уплотнённый воздух).А испытания уже были, для прототипа. Я газанул и порвал один ремень.А это значит что винт даёт большой упор при раскрутке. Заказал,новые ремни.Одел.Вот снял видео и жду снега, потому что сами по себе статические испытания мне мало чего дадут.Мне ездить надо , на этих санях в первую очередь. А потом винты копировать.
@@BJARMIA29 Уж больно заморачиваешься с числами.Посмотри ролики Андрея Логунова (изготовление винта).Также изготавливаю для себя сам ,по его технологии.Прав, мутороки много.Делаю проще,не мотаю стеклоткань,всё равно долго не ходят.Просто пропитываю эбоксидкой , крашу по мере желания и в путь.