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このチャンネルサムネ批判的すぎて酷い😢
三代目キューブに乗ってるが、ブルドック顔に似合わず走りは軽快そのもの。FFのくせに峠の下りでもロールは少なく抑えてコーナリングスピードは高い。結構、FF特有の無駄な動きを抑えてる。ノーマルの足でもよく足がついてくる。エンジンは可変バルブタイミングなのでパワーも十分。コーナーの多い峠道もキビキビ走る。かと思えば高速での高速巡航もなんの支障もない。ブレーキも必要十分の性能で良く効く。デートカーとしてもインテリアは可愛らしく使いやすいし、四角いボディなので女の子でも車両感覚は掴みやすい。ただ、シートアレンジが問題かな。フルフラットにならない。だが仕事で使っても5ナンバーのほぼフルサイズで室内も四角なので荷物もそれなりに入るので、狭い住宅街の路地も楽チンなんで職種によってはキューブの方がプロボックスより使える。可もなく不可もなくの域ではあるが、一部、エンジン性能や足回りは面構えから想像できない尖った部分もある。
私も三代目キューブ乗りですが 中古車ですが 安くて広くてコーナーもどっしりして安定感抜群 軽快に走り燃費も14キロくらいは行きます 娘からも可愛いと言われ 全く悪い所ありません😊
S660のCVTモデルでアクセル踏みっぱなしで変速していけるメリットを活かせるか。でも、大半の人は6MTモデルチョイスするだろうけど。ターボ車で変速毎にアクセル戻さずに変速していくことの出来る事の意味。
買って後悔より買って良かった車ばかりやん。
エクストレイルｔ32のりですが、しっかりしていて凄く走りやすくていいですよ
いい車だらけじゃんか。なんだこれ。
冒頭に出てくるサターンクーペ近所に停まってて見るたびに笑ってしまう顔🤣
アクセラについてはそのプラットフォームを流用して2代目プレマシーが作られた。ミニバンらしからぬ走行性能の高さは「家族に意見を譲ったけどスポーティなミニバンがほしい」というニッチな需要にマッチしていたらしい。ただ13km/Lという燃費が災いしたのか「同じ燃費なら広い車がいい」とのことで他社のミニバンへ流れたのもまた事実。
トヨタの会長の豊田章男氏はレンタカーだけどホンダベゼル乗っていたよね
大失敗とか後悔とか買って乗ってから言え
ｓ６６０（ＭＴ），普通に街乗りで乗ってます。そんなに高回転まで回さなくても普通に楽しいです。燃費もいいです。あぁ、セカンドカーですけどね。
CUBEもスライドドアにしてe-POWER搭載すれば売れそうな気もするんだけどな
最早あのボディでは（デビュー当時の2008年より厳しくなった）衝突安全絡みで難しいでしょうね😓
同感です。キューブは廃止にしないでフルモデルチェンジをして、4代目キューブを出していればルーミーやソリオに対抗してほしかった。それを出せば日産のコンパクトカーの選択肢はノートとキューブの二択になります。
今だにZ11のAUTECHのライダー乗ってますが…今更出しても売れないと思いますよ😅てか…中途半端な乗用車買うなら軽を買った方がいいと、個人的には思います😅最近殆ど走って無いから逆に古くて目立つかも（笑）逆にNOTEはウジャウジャいるから鬱陶しい感じがします😅
S660は買ってみたら思ったより実用性があるという感覚ですけどね。
20:23
普通に使えますね。助手席を荷物置場にすれば、思いの外のりますね。ターボエンジンも使い易く燃費も良い。1/1鉄モデルに最適。自分で弄れる最後の車かな？😅
なんかやっちゃえ日産とゆうよりはやっちまったな日産
S660なんて、セカンドカーで乗るような車だぞ積載性だの実用性だのってアホかw
初代８６はブレーキはプワーだった。４ＡＧはよく回ったけど下がないから、結構引っ張らないとビッグスクーターによくぶっちぎられてたなあ。
マツスピアクセラ、264PSやなかったっけ？
初代エスティマのエンジンって整備がめんどくさいって言われてたっけ？(記憶が少し曖昧)
歴代エスティマは天才タマゴの初代が一番良かったです。2代目以降はアルヴェル化。
確かに、2代目以降はアルヴェルっぽく見えなくもないですよね笑
室内高を稼ぐ為に、直4エンジンを縦置きにミッドシップ的に搭載して、75度傾けて搭載してましたからね。
ですよね！
ケータハムとS660を比べるとか、前提が違いすぎてナンセンス。S660をつかまえて「パワーが無い」とか言ってる人たちってドコ走ってるの？一般道なら何も問題ないし、峠の下りならコイツに勝てるクルマなんて無いのにねー。
キューブかわいいやろ！！
お台場にトヨタのメガウェブがあった頃、センチュリーを試乗したがサスはエアサスでフワフワ、ハンドルの遊びとロールは大きくゆったり仕様、峠を攻めたらアンダーステア気味になり車酔いしそう。エンジン音はほぼ無音でシルキーな変速、デジタルメーターで運転する楽しさは皆無、アメ車みたいな大柄ボディと長いノーズは独特でフェンダーミラーが見易かった。クラウンやメルセデスCクラスを乗り継いできたが、あれだけは異質な車だった。やはり運転手はプロでないとあの車は操れない。
・・S660のソレってそんなに残念なポイントか？公道では馬力よりもトルクの方が大事だと思うのだが。ホンダもその点を考慮してのセッティングだろうと思う。ドライバーズカーとしては最高の一台なのでは？と今でも思うよ。
タイトルは気になったけど，「ゆっくり」が苦手です，
0:13あなたたちもね
国内販売に2年もかかったエクストレイル、もう国内軽視だな。 どこのメーカーも国内軽視がチラチラしてるんだよな。
s660、仕事で使ってる。実用的😊
最後の車名当てクイズの答えは、トヨタの「カローラセレス」！！
S660はエンジンがタコだと聞きます。
普通のエンジンだよ。😊
近所に、2代目センチュリー運転している夫婦がいるけど、どっちも運転が荒い。無理な車線変更、アホみたいに加速・・・・ほんと迷惑。
キューブはワゴンRのヒットを見て急遽作られた。初期デザインはまんまワゴンRだったけどマーチベースなので長めのボンネットがついた車になった。
コペンも酷かった。正直、見た目だけ。エンジンが軽ターボで遅いっす。素直にロードスターRF勧めます。
キューブは初代が１番👍️２代目３代目はない。。。
S660は少し大きい人は頭がぶつかるらしく乗れないそう。そんな車は要らない❗
このチャンネルサムネ批判的すぎて酷い😢
三代目キューブに乗ってるが、ブルドック顔に似合わず走りは軽快そのもの。FFのくせに峠の下りでもロールは少なく抑えてコーナリングスピードは高い。結構、FF特有の無駄な動きを抑えてる。ノーマルの足でもよく足がついてくる。
エンジンは可変バルブタイミングなのでパワーも十分。コーナーの多い峠道もキビキビ走る。かと思えば高速での高速巡航もなんの支障もない。ブレーキも必要十分の性能で良く効く。デートカーとしてもインテリアは可愛らしく使いやすいし、四角いボディなので女の子でも車両感覚は掴みやすい。ただ、シートアレンジが問題かな。フルフラットにならない。だが仕事で使っても5ナンバーのほぼフルサイズで室内も四角なので荷物もそれなりに入るので、狭い住宅街の路地も楽チンなんで職種によってはキューブの方がプロボックスより使える。
可もなく不可もなくの域ではあるが、一部、エンジン性能や足回りは面構えから想像できない尖った部分もある。
私も三代目キューブ乗りですが 中古車ですが 安くて広くてコーナーもどっしりして安定感抜群 軽快に走り燃費も14キロくらいは行きます 娘からも可愛いと言われ 全く悪い所ありません😊
S660のCVTモデルでアクセル踏みっぱなしで変速していけるメリットを活かせるか。
でも、大半の人は6MTモデルチョイスするだろうけど。ターボ車で変速毎にアクセル戻さずに変速していくことの出来る事の意味。
買って後悔より買って良かった車ばかりやん。
エクストレイルｔ32のりですが、しっかりしていて凄く走りやすくていいですよ
いい車だらけじゃんか。
なんだこれ。
冒頭に出てくるサターンクーペ近所に停まってて見るたびに笑ってしまう顔🤣
アクセラについてはそのプラットフォームを流用して2代目プレマシーが作られた。ミニバンらしからぬ走行性能の高さは「家族に意見を譲ったけどスポーティなミニバンがほしい」というニッチな需要にマッチしていたらしい。ただ13km/Lという燃費が災いしたのか「同じ燃費なら広い車がいい」とのことで他社のミニバンへ流れたのもまた事実。
トヨタの会長の豊田章男氏はレンタカーだけどホンダベゼル乗っていたよね
大失敗とか後悔とか買って乗ってから言え
ｓ６６０（ＭＴ），普通に街乗りで乗ってます。そんなに高回転まで回さなくても普通に楽しいです。燃費もいいです。あぁ、セカンドカーですけどね。
CUBEもスライドドアにしてe-POWER搭載すれば
売れそうな気もするんだけどな
最早あのボディでは（デビュー当時の2008年より厳しくなった）衝突安全絡みで難しいでしょうね😓
同感です。キューブは廃止にしないでフルモデルチェンジをして、4代目キューブを出していればルーミーやソリオに対抗してほしかった。それを出せば日産のコンパクトカーの選択肢はノートとキューブの二択になります。
今だにZ11のAUTECHのライダー乗ってますが…今更出しても売れないと思いますよ😅てか…中途半端な乗用車買うなら軽を買った方がいいと、個人的には思います😅最近殆ど走って無いから逆に古くて目立つかも（笑）逆にNOTEはウジャウジャいるから鬱陶しい感じがします😅
S660は買ってみたら思ったより実用性があるという感覚ですけどね。
20:23
普通に使えますね。
助手席を荷物置場にすれば、思いの外のりますね。
ターボエンジンも使い易く燃費も良い。
1/1鉄モデルに最適。自分で弄れる最後の車かな？😅
なんか
やっちゃえ日産
とゆうよりは
やっちまったな日産
S660なんて、セカンドカーで乗るような車だぞ
積載性だの実用性だのってアホかw
初代８６はブレーキはプワーだった。
４ＡＧはよく回ったけど下がないから、結構引っ張らないと
ビッグスクーターによくぶっちぎられてたなあ。
マツスピアクセラ、264PSやなかったっけ？
初代エスティマのエンジンって整備がめんどくさいって言われてたっけ？(記憶が少し曖昧)
歴代エスティマは天才タマゴの初代が一番良かったです。2代目以降はアルヴェル化。
確かに、2代目以降はアルヴェルっぽく見えなくもないですよね笑
室内高を稼ぐ為に、直4エンジンを縦置きにミッドシップ的に搭載して、75度傾けて搭載してましたからね。
ですよね！
ケータハムとS660を比べるとか、前提が違いすぎてナンセンス。S660をつかまえて「パワーが無い」とか言ってる人たちってドコ走ってるの？一般道なら何も問題ないし、峠の下りならコイツに勝てるクルマなんて無いのにねー。
キューブかわいいやろ！！
お台場にトヨタのメガウェブがあった頃、センチュリーを試乗したがサスはエアサスでフワフワ、ハンドルの遊びとロールは大きくゆったり仕様、峠を攻めたらアンダーステア気味になり車酔いしそう。エンジン音はほぼ無音でシルキーな変速、デジタルメーターで運転する楽しさは皆無、アメ車みたいな大柄ボディと長いノーズは独特でフェンダーミラーが見易かった。クラウンやメルセデスCクラスを乗り継いできたが、あれだけは異質な車だった。
やはり運転手はプロでないとあの車は操れない。
・・S660のソレってそんなに残念なポイントか？公道では馬力よりもトルクの方が大事だと思うのだが。ホンダもその点を考慮してのセッティングだろうと思う。ドライバーズカーとしては最高の一台なのでは？と今でも思うよ。
タイトルは気になったけど，「ゆっくり」が苦手です，
0:13
あなたたちもね
国内販売に2年もかかったエクストレイル、もう国内軽視だな。 どこのメーカーも国内軽視がチラチラしてるんだよな。
s660、仕事で使ってる。実用的😊
最後の車名当てクイズの答えは、トヨタの「カローラセレス」！！
S660はエンジンがタコだと聞きます。
普通のエンジンだよ。😊
近所に、2代目センチュリー運転している夫婦がいるけど、どっちも運転が荒い。
無理な車線変更、アホみたいに加速・・・・
ほんと迷惑。
キューブはワゴンRのヒットを見て急遽作られた。初期デザインはまんまワゴンRだったけどマーチベースなので長めのボンネットがついた車になった。
コペンも酷かった。
正直、見た目だけ。
エンジンが軽ターボで遅いっす。
素直にロードスターRF勧めます。
キューブは初代が１番👍️２代目３代目はない。。。
S660は少し大きい人は頭がぶつかるらしく乗れないそう。そんな車は要らない❗