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salut pourras tu faire une vidéo sur l accident survenu le dimanche 4septembre un jet a decollé d éspagne est c est ecrasé en mer baltique au large de la lettonie quant il y aura plus d info merci perso sa ma choque cette histoire rip au pilote
Rebonjour. Votre assertion sur la température d’ébullition est fausse. L'eau entre toujours à ébullition à 100°, mais la pression atmosphérique accélère seulement le processus car les molécules d'eau sont plus proches les unes des autres. Le fait que les pâtes mettent plus de temps à cuire suit la même logique, puisque la densité des pâtes est augmentée, et donc leur réhydratation plus difficile. En revanche, c'est la sublimation, ou la transformation d'eau en gaz qui varie avec la pression. Exemple, les centrales nucléaires utilisent une pression élevée de l'eau pour éviter qu'elle ne sublime dans les tuyaux et permet ainsi de monter environ à 400°. Mais l'eau boue littéralement dans ces tuyaux, sans jamais "sublimer". Pour le gout qui change en cabine, ce sont les papilles qui se referment également à cause de la pressurisation. Voila, voila...
Je ne suis pas pilote et encore moins dans le domaine de l'aéronautique mais je vous suis depuis un petit bout de temps déjà et je trouve votre approche formidable et terriblement intéressante. Merci à tous 👌👍
Bonjour Laurence et Pierre-Henri. Vous voici tous les deux de retour sur les D.Brief habituels, décontractés, si bien présentés, très variés mais toujours prudents et surtout apolitiques. Surtout Pierre-Henri, continuez ainsi, votre chaîne mérite le succès qu'elle rencontre. Bien amicalement à vous, à Laurence, ainsi qu'à toute l'équipe et aux abonnés - Richard
Encore un superbe vidéo de votre part, d'ailleurs super la référence au documentaire de Stardust, pour les viewers qui ont apprécié celle ci : Stardust a agréablement fait un superbe documentaire sur le vol de 64h également évoqués dans la vidéo d'ATE (havana)
J'aime vraiment le format! Encore bravo pour tout le travail effectué pour réaliser une vidéo longue et de qualité. D'un point de vue perso, et pour faire le lien avec un des sujets traités, j'ai travaillé sur le sujet des analyses d'incidents au sol en service de toute la famille A320, et on en voit des choses... Quelques erreurs de pilotage par ex. des tail strike sur A321 (probablement des pilotes habitués aux plus courts A320/A319) mais principalement des incidents causés par une météo très mauvaise, des collisions avec divers engins au sol, etc.
Bravo ATE de la part d un ancien pilote amateur planeur et moteur de 84ans ... la passion ne s efface pas. Svp continuez dans ces chroniques remarquables professionelles documentees loyales..Fly safe !! Pierre j.r. Charlier
Excellente vidéo! 👍 j'apprécie autant la rigueur du langage que la présentation (illustrations pertinentes), les "anecdotes" et les petites vannes, ni tendancieuses ni anodines, lâchées par ci par là... Bravo pour votre professionnalisme! 👏😘
Merci à vous 2, excellente vidéo qui m'a encore appris pas mal de choses, je vais devenir bon, 👍 les 47 min sont passées sans que je m'en rende compte.
Génial!! Ne changez rien. Exemple de sujet à traiter : historique depuis la fin de la deuxième guerre mondiale des combats aériens français qui auraient pu donner lieu à des victoires comme la mission du CF Ramon Josa contre des migs 21 yéménites. Question pour Monsieur Chuet père : a t'il par hasard croisé "vieux chat" entre 1968 et 1983 ? Encore merci pour le plaisir procuré par vos émissions. Respectueusement
Vidéo très complète, serait il possible d'avoir un flash back sur les accidents survenus lors des salons de l'aviation type Bourget et autres salons.Merci pour votre travail.
On peut dire que "ate" et la personne la plus neutre que j'ai jamais vu et pourtant je suis suisse lol, incroyable beaucoup de chance qu'on l'ait dans la communauté francophone 👍👍
Bravo à toute l’équipe pour cette vidéo, qui du regard 👀 de l’expert assurance aero a apprécié le volet accidentologie bien que les states datent de 2007! Au plaisir de vous retrouver!!
Bonjour la Team Ate .Merci pour vos vidéos très instructives sur l' Aérien . Dommage que vous n'ayez pas évoqué les interdictions de vols des hélicoptères Chinook de US Army..Ainsi que l'interdiction de vol de leur avion a décollage vertical CV22 Osprey....Merci .
Je suis comblé, magnifique vidéo de qualité, très instructif et surtout aucun partie prit, vous êtes au top j espère vous allez rencontré encore plus succès, merci à vous
Superbe format, merci. Pour un sujet vous pourriez parler des forces aériennes éthiopienne contre l'Érythrée durant la guerre d'Ogaden. Merci pour votre travail, bonne continuation !!
Bonjour Mr até merci j'aime le format long good job à toute l'équipe. 42:38 oublie pas un bon chasseur il vois un truc qui bouge il tire et le mauvais il fait quoi il tire mais c'est pas pareil
bonjour ATE et laurence un plaisir à écouter ( à vous admirer aussi ) petite remarque qui n'est peut-être que personnelle : la voix de Ate est claire et nette mais celle de Laurence est éloignée et creuse peut-être que d'agrafer le micro plus prêt du visage ?????? une question : est ce que la venue d'un B52 en Pologne a une signification particulière ? Merci et bravo pour votre format Amicalement Didier👍👏
Super format de vidéo até! Je l’ai regarder ce midi en mangeant et j’ai fini ce soir, ça change ce format et c’est vachement sympas avec les chapitres de pouvoir choisir les informations comme on les souhaite ! Au top du top comme toujours, merci beaucoup à toute l’équipe pour le contenu génial que vous nous partager ! 🤘🏼😎
Excellente explication de science physique en ce qui a trait a l'ébullition de l'eau en altitude. RED TAIL, un beau clin d'oeil a l'histoire. merci d'en parler et par le fait meme la petite publicité sur le futur film dévotion pour lequel je n'était pas au courant et donc je porterait une attention spéciale en ce sens.
C'est vrai que la Luftwaffe n'est plus ce qu'elle était (de source pilotes hélicoptère et avion). A ce sujet, l'armée allemande, voici deux anecdotes intéressantes et familiales. Je précise que suis moi-même un ancien militaire. Mes grand-pères maternels ont eu une autre histoire. Je dis mes grand-pères car ma grand-mère s'est remarié après le décès soudain de son premier mari, le père à ma mère, avec un autre homme. Pour replacer l'histoire dans son contexte il faut savoir que ma famille est mosellane et que donc ce département comme l'Alsace a été annexée par l'Allemagne nazie. Très rapidement les allemands ont répertorié à la mairie tous les jeunes hommes de plusieurs classes en âge de se battre. Ceux-ci ont reçu une convocation pour se présenter à la gare avec une valise contenant certains effets. Puis c'était le départ vers l'Allemagne. On les appelle les "Malgré-nous", les incorporés de force. Les familles de ceux qui ne venaient pas risquaient la déportation dans un camp de concentration par la Gestapo. Donc mon premier grand-père, le vrai, est incorporé dans la Werhmacht alors qu'il venait juste de terminer son service militaire dans l'armée française, la cavalerie légère. Le voilà sur le front russe comme estafette à moto, craignant à chaque déplacement de se faire tuer par des partisans russes, un comble pour lui qui détestait Hitler et qui était communiste. Nous sommes fin 1943 et pour lui la situation est intenable. Lors d'une permission où à l'époque les soldats allemands rentraient chez eux avec leur fusil et les munitions car au retour ils ignoraient où se trouverait leur régiment. Dépôt du fusil et des munitions à la gendarmerie française, institution gardée par l'occupant, tampon sur le Soldbuch, le livret militaire. Au retour, accompagnement par les Pandores jusqu'à la gare, remise de l'arme, munitions et nouveau tampon. Dès que le train démarre le grand-père se met en civil, cache (heureusement) le fusil dans un étui de canne à pêche et déserte. La suite est prévisible, Gestapo, perquisitions, menaces sur la famille, risque de déportation, fuite, survie au quotidien, cachette, etc. Ils sont quatre déserteurs à fuir leurs poursuivants, jusqu'au jour où trois allemands, deux Feldgendarmes et un policier accompagné d'un chien arrivent droit sur eux. Ils étaient cachés sous un petit pont au pied d'un ruisseau juste en bordure de forêt. S'ils étaient pris ils connaissaient la sanction, désertion en temps de guerre, peine capitale immédiate. Mon grand-père a attendu que les Allemands soient à bonne portée et avec son fusil les a tous tué. Ils ont certainement été dénoncé. Les Américains sont arrivés quelques mois plus tard. Sauvé. Concernant mon autre grand-père, donc le second mari de ma grand-mère, son histoire est aussi très intéressante. Il a été dans la Luftwaffe. C'est également un Malgré-nous, il vient de terminer son CAP de mécanicien à la SNCF, il a 17 ans. Départ pour l'Allemagne, pelle et pioche pour creuser des tranchées autour des villes allemandes bombardées, construction d'abris sommaires préfabriqués pour les populations. Puis un jour, toujours en 1943, il troque sa pelle pour un fusil et part dans une caserne pour son instruction de base. A la fin de cette période assez difficile comme on l'imagine, ils sont tous mis en rang. Les officiers recherchent des techniciens. « Les techniciens un pas en avant, vorwärts march », la moitié pour la Luftwaffe l'autre pour la Kriegsmarine. Ceux qui n'avaient pas de qualification technique direction la Werhmacht et la Russie. Affaire réglée en 10 minutes. École d'aviation où il devient mécanicien d'armement sur Messerschmitt 109 et Focke Wulf 190. Il est noyé dans une masse d'Allemands car ceux-ci n'ont pas confiance dans les "Malgré-nous". Il croise le Général Galland sur un terrain ( bien plus tard il se moquera de l'image célèbre où l'on voit Galland avec un cigare aux lèvres dans le cockpit d'un 109. Pure propagande me dira-t-il.) Il fêtera ses 18 ans dans la Luftwaffe alors qu'il est stationné au Danemark. Il me racontera qu'en 1943 la résistance danoise attaquait souvent les bases allemandes et qu'une nuit alors qu’il était de garde avec un pistolet-mitrailleur dans un hangar il faisait très froid et surtout il avait peur de tomber sur des résistants et de se faire égorger. Le vent soufflait et faisait trembler les tôles bref il n'en menait pas large. Dans un moment de panique il a vidé son chargeur au hasard et sur les avions. La garde est rapidement arrivée et il a fallut qu'il explique pourquoi il avait ouvert le feu. Absolument impossible de dire que c'est parce qu’il avait eu la trouille d'autant qu'il y avait des impacts sur les appareils. Alors il a raconté à ses chefs qu'il avait aperçu des intrus et il a même été félicité… La suite de cette histoire plus tard parce que la guerre était loin d'être terminée pour lui. Bonne continuation Até ainsi qu'à toute ton équipe. Vous faites un travail formidable. 👍👍👍
Bonjour double Intelpro, Merci d'avoir aussi bien raconté l'histoire tourmentée de vos aïeux : on s'y croirait. Celle des miens ne fut pas moins difficile/émouvante, mais je ne suis pas encore prêt.
Merci pour cette histoire qui me rappelle celle de mon grand-père, également mosellan malgré nous, classe 1926, et chasseur dans la Luftwaffe…ma mamie m’a transmis tous ses documents. Il a marché dans les pas de René Darbois, même LKS… Au plaisir de lire la suite !
Super ..... bravo , encore et encore.... suggestion pourquoi pas une petite analyse de la "chose" aérienne dans la guerre en Ukraine dont on ne parle pratiquement pas... en sait-on quelque chose ???
J'ai été assistant avion en 2010 a Orly, et c'était exactement comme tu dis, l'impression que chaque départ d'avion c'était "mon" avion (bien sur géré avec le pilote pour son domaine, le RZA pour tout la gestion type "préparation" etc..). Ce qui ne m'a pas empeché hélas d'etre "remercié" a cause précisément d'une collision ayant rayé le fuselage d'un CRJ.. Le plus gros soucis et facteur d'accident, c'est le coté "profit" et culture du "faire toujours plus avec toujours moins" qui fait que la sécurité est hélas parfois mise souvent au second plan pour faire primer l'économie (or, comme tu le sais, vite et bien ça va pas souvent ensemble - cf l'excellente vidéo sur la tragique collision de Watsonville -)
Salut la team ! Laurence n'as pas pris le soleil cet été apparemment.. 🤭😂 j'adore 🤣 vidéo & contenu de qualité comme à son habitude ! plein d'infos et de savoir, merci "ATÉ" continue comme ça 💪 32:43 🤣🤣🤣🤣 C'est ça la définition d'un playboy ?! 😂😂😂😂 Bonne barre de rire, merci pour celle là ! 😘 🛫 Fly safe 🛬
Merci à vous 2 pour cette video et les nombreuses autres. Une idée de sujet qui pourra s appuyer sur l actualité : Les avions fantômes Avec sans doute de part d Até une réflexion sur la sécurité et les évolutions aéronautiques qui permettraient de les éviter.
a-t -on des conclusions du " BEA " chinois à propos du crash du vol commercial chinois dont on voit une chute verticale avec peut-être la dérive détruite . ?
Salut merci encore pour cette très bonne vidéo. Si vous pouviez développer les tactiques de défense des bombardiers (connexe aux red tails), je suis assez curieux de savoir comment ils s'y prenaient... c'est pas polémique mais intéressant de mon point de vue.
Merci pour ceux qui ont choisi le café. Les phases de l'eau selon la pression et la température ne sont que le décollage pour atteindre le niveau de la cuisine, cet important sujet de biochimie savante pour un Français, ici élargi à la thermodynamique. Pas de surprise, c'est magistralement traité : on top.
Merci ATE sur la présentation d'avion furtif solaire Zephyr. Est-ce possible d'approfondir une prochaine fois (sujet) par des précisions de la chronologie de la technologie des avions solaires de très haute altitude. Nous connaissons tous l'avion solaire "Solar Impulse" du Suisse Bertrand Piccard qui fonctionne sur ce principe, mais piloté par de l'humain et non de IA. Les technologies utilisées sur Solar Impulse avaient plus de 10 à 15ans de recherche et développement... Donc est-ce les technologie "public" qui profite à l'armée maintenant ? Encore bravo et au plaisir de te relire prochainement.
Salut ATE, j'ai beaucoup aimer ce débrief sur le moi d'aout ! J'aurais voulu te demandé si tu pouvais faire une vidéo pour nous expliquer l'importance ou pas de la vitesse dans le domaine des avions de combats, sont implication dans certaines missions et dans les appels d'offre des pays, ainsi qu'un focus sur la vitesse du rafale et de ses concurrents. Merci
Bonjour à tous, je ne sais pas si on vous l a déjà demandé mais ATE stp pourais tu nous faire une vidéo sur le Cessna 551 fantôme qui s est crashé dimanche ? Merci d avance et bonne continuation
Salut Até ! Toujours un plaisir de te regarder. Je m attendais à ce que tu évoque l accident belge concernant le F16 degommé au sol par un armurier lol ça n a pas du arriver souvent 😅 Mais peut ont dire qu il a une victoire mdr ?
Merci ATE pour votre vidéo. Vous êtes très agréable à écouter. Même votre publicité pour NordVPN est agréable à écouter !! C'est dire !! J'ai une question par rapport à la diminution des accidents en 2021. A savoir quel est le nombre total de vols pris en compte en 2021 et le nombre total des vols les autres années ? Car même si la proportion d'accident est meilleure (moins d'accidents), le fait qu'il y ai moins de vol (ce que je suppose) impacte forcément beaucoup sur l'accidentologie puisque les infrastructures elles sont identiques et donc si il y a moins de monde, c'est forcément plus cool plus relax d'évoluer dans ces infrastructures. Merci encore et avec plaisir à la prochaine vidéo
Bonsoir ATE tu as dit pour la Polynésie largage de para avec un casa 295 je pense que c est plutôt un casa cn 235 . Merci pour cette excellente vidéo encore une fois.
super émission , et si si, on regarde tout d'un coup!!! je conseille aussi le film RED TAILS, il est très bien réalisé, et donne une très bonne idée de la ségrégation raciale de l'époque, où le haut commandement américain pensait que les hommes noirs manquaient de courage pour être de bon combattant et encore plus pour être de bon pilotes.....
Boujoir (internet oblige) Je découvre ta chaine ce soir, et je me gave! Merci pour tes vidéos et aux personnes qui sont à tes cotés. Elles sont très instructives, bien tournées et montées, documentées, vraiment chapeau à l'équipe! Si je puis me permettre, investis dans un prompteur, c'est plus.. comment dire.. accrocheur. Le fond des sujets suffisent déjà, mais ça serait un plus, genre plus.. :) (le cahier spirale, sérieux.. en même temps ça fait le boulot..! :) ) Tu vois, je me suis permis de te tutoyer.. Mais avec respect! J'espère que tu/vous ne m'en tiendra/ez pas rigueur.. Bonne continuation à tous :)
Je reviens de vacances autour de Darwin et je suis tombé en plein Pitch Black! j'ai eu la chance d'admirer brièvement quelques passages d'aéronefs : Mig30 f16 typhoon, et mv22 surtout, mais j'ai loupé les f35. Top !
Une super vidéo toujours aussi bien préparé. Je voulais savoir pourquoi vous n'aviez pas parlé des FA-50 "commandés" par la Pologne? Car pour l'instant il y a eu l'annonce mais pas encore le contract de réalisation?
Concernant les Red Tails, qui sont devenus une des icônes les plus importantes des forces armées US, avec d'ailleursq pas mal de clichés, il n'y a qu'à voir que le Mustang P-51 de Maverick ( et de Tom Cruise ?) dans TopGun 2 est une réplique d'un des avions de la 332ème
Hello Non tout nickel fidèle à vous Au contraire un survol et toute cette diversité dans un domaine qu'on aime cest parfait attrayant jaime beaucoup. Pour un mensuel cest vraiment intéressant et bien pour la culture et l'ouverture d'esprit. Jaime beaucoup j Merci encore
Could you explain the hours necessary to become an airline pilot in France compare to other Western countries (like mine, the USA). As I understand, there are very wide differences from country to country, and due to the shortage of US pilots, the FAA might review those qualifications down.
EASA : Either you start from scratch or already have some PPL flight hours, you must have at least 200 hours flying at the Time you leave the pro flight school with your paper signed. ATPL theory + CPL + IR ME. Contrary to the USA, not every flight school can teach IFR so it is harder to get an IR rating as a PPL holder. Therefore, most of the pilots just out pro school have just the legal IFR 50 hours even if they have 500 hours on their logbook. I Hope that helps. All the best from the Eiffel tower. Still available for further questions.
38:04 "80% sont des contact entre avions et véhicules" La première fois que j'ai pris l'avion, vol de nuit Aéroflot, Bruxelles-Moscou, arrivée a Sheremetievo a 4h30 du mat, en plein hiver. Visibilité faible, forcément hiver russe de nuit... et les souvenirs de dingueries que j'avais vu sur la Russie... "C'est comme ça en Russie" Lors de l'approche je priais pour que Igor (ou Youri) n'ai pas l'idée de boire un coup de vodka avant de traverser la piste avec son tracteur a bagages ou son engin de dégivrage juste quand mon airbus allait atterrir ! Ouais j'avoue, pour un premier atterrissage, dans ces conditions, j'ai un peu flippé et j'ai beaucoup serré les fesses !
J'ai même vu une mamy avec sa poussette à marché déambuler sur le tarmac et passer devant des avions, réacteurs en marche. La Russie et l'Afrique, il y a vraiment du folklore local.
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C'est sans risque avec la garantie satisfait ou remboursé pendant 30 jours
salut pourras tu faire une vidéo sur l accident survenu le dimanche 4septembre un jet a decollé d éspagne est c est ecrasé en mer baltique au large de la lettonie quant il y aura plus d info merci perso sa ma choque cette histoire rip au pilote
C est au montage
@@ATECHUET ok vraiment bizzard cet accident si sans est un
@@duranotduranot9768 sûrement un problème de pressurisation. C était une famille.
Rebonjour. Votre assertion sur la température d’ébullition est fausse. L'eau entre toujours à ébullition à 100°, mais la pression atmosphérique accélère seulement le processus car les molécules d'eau sont plus proches les unes des autres. Le fait que les pâtes mettent plus de temps à cuire suit la même logique, puisque la densité des pâtes est augmentée, et donc leur réhydratation plus difficile. En revanche, c'est la sublimation, ou la transformation d'eau en gaz qui varie avec la pression. Exemple, les centrales nucléaires utilisent une pression élevée de l'eau pour éviter qu'elle ne sublime dans les tuyaux et permet ainsi de monter environ à 400°. Mais l'eau boue littéralement dans ces tuyaux, sans jamais "sublimer". Pour le gout qui change en cabine, ce sont les papilles qui se referment également à cause de la pressurisation. Voila, voila...
Ce format, et tous les autres d’ailleurs, est vmt vmt bien. On n’est plus loin d’une émission tele avec moyens de production et tt!
Chapeau!!
J’aime beaucoup ce format, votre duo, posé, calme et pédagogue est vraiment agréable à regarder. Merci pour vos vidéos.
Bravo ATE pour ce journal de l'actualité aéronautique ! J'aime beaucoup ce format ! Bravo à toute l'équipe pour cette vidéo !
Je ne suis pas pilote et encore moins dans le domaine de l'aéronautique mais je vous suis depuis un petit bout de temps déjà et je trouve votre approche formidable et terriblement intéressante.
Merci à tous 👌👍
Bonjour Laurence et Pierre-Henri. Vous voici tous les deux de retour sur les D.Brief habituels, décontractés, si bien présentés, très variés mais toujours prudents et surtout apolitiques. Surtout Pierre-Henri, continuez ainsi, votre chaîne mérite le succès qu'elle rencontre. Bien amicalement à vous, à Laurence, ainsi qu'à toute l'équipe et aux abonnés - Richard
Merci pour cette vidéo et pour nous avoir fait connaître Henri Brown. Reconnaissance à tous ces soldats à qui nous devons la liberté.
Encore un superbe vidéo de votre part, d'ailleurs super la référence au documentaire de Stardust, pour les viewers qui ont apprécié celle ci : Stardust a agréablement fait un superbe documentaire sur le vol de 64h également évoqués dans la vidéo d'ATE (havana)
J'aime vraiment le format! Encore bravo pour tout le travail effectué pour réaliser une vidéo longue et de qualité.
D'un point de vue perso, et pour faire le lien avec un des sujets traités, j'ai travaillé sur le sujet des analyses d'incidents au sol en service de toute la famille A320, et on en voit des choses... Quelques erreurs de pilotage par ex. des tail strike sur A321 (probablement des pilotes habitués aux plus courts A320/A319) mais principalement des incidents causés par une météo très mauvaise, des collisions avec divers engins au sol, etc.
Bravo ATE de la part d un ancien pilote amateur planeur et moteur de 84ans ... la passion ne s efface pas.
Svp continuez dans ces chroniques remarquables professionelles documentees loyales..Fly safe !!
Pierre j.r. Charlier
J'aime beaucoup ce format. Le développement des sujets est claire et précis. J'attends la fin du mois.
Très bonne vidéo qui, dans ce format, concurrence même Xavier Tittelman ! Keep up the good work & fly safe ;)
Il avait des "choses" entre les jambes ce Thomas Hudner. Et surtout un énorme ❤
Merci ATE
Coucou Laurence.
Bonjour Laurence, Até. Le rdv mensuel est devenu incontournable. C'est passionnant. Merci et fly safe 🛩
Excellente vidéo! 👍
j'apprécie autant la rigueur du langage que la présentation (illustrations pertinentes), les "anecdotes" et les petites vannes, ni tendancieuses ni anodines, lâchées par ci par là... Bravo pour votre professionnalisme! 👏😘
Super format. J'attire votre attention sur le fait que Stardust a également fait une excellente vidéo sur le record de de distance avec Hacienda.
Merci à vous 2, excellente vidéo qui m'a encore appris pas mal de choses, je vais devenir bon, 👍 les 47 min sont passées sans que je m'en rende compte.
De plus en plus pro. Très bien ce format. Poursuivez sur ce (très bon) chemin. 🙂
Rien à redire, c'est très bien, bon format, durée justifiée et bon esprit, continuez.
Un seul mot! Génial ! Encore merci de nous partager autant sur autant de sujets !
Quelle coincidence, 74Gear a fait une video justement sur ce record de 1956 avec un cesna. Merci ta video. Bonne rentree.
Génial!! Ne changez rien. Exemple de sujet à traiter : historique depuis la fin de la deuxième guerre mondiale des combats aériens français qui auraient pu donner lieu à des victoires comme la mission du CF Ramon Josa contre des migs 21 yéménites. Question pour Monsieur Chuet père : a t'il par hasard croisé "vieux chat" entre 1968 et 1983 ?
Encore merci pour le plaisir procuré par vos émissions.
Respectueusement
Vidéo très complète, serait il possible d'avoir un flash back sur les accidents survenus lors des salons de l'aviation type Bourget et autres salons.Merci pour votre travail.
On peut dire que "ate" et la personne la plus neutre que j'ai jamais vu et pourtant je suis suisse lol, incroyable beaucoup de chance qu'on l'ait dans la communauté francophone 👍👍
Un plaisir de vous retrouver et s'entendre les dernières actualités aéronautiques
Format toujours intéressant. Stardust à aussi fait une super vidéo sur le record de vol.
Bravo à toute l’équipe pour cette vidéo, qui du regard 👀 de l’expert assurance aero a apprécié le volet accidentologie bien que les states datent de 2007! Au plaisir de vous retrouver!!
Le film « Dévotion » semble intéressant.. Longtemps que je ne regarde plus de film mais celui-là tu m’as donné l’envie de le voir!
Bonjour la Team Ate .Merci pour vos vidéos très instructives sur l' Aérien . Dommage que vous n'ayez pas évoqué les interdictions de vols des hélicoptères Chinook de US Army..Ainsi que l'interdiction de vol de leur avion a décollage vertical CV22 Osprey....Merci .
Superbe vidéo merci à Ate et Laurence, ce format nous manque, hâte d'en avoir de nouvelles et fly safe
Bonsoir "ATE" et Laurence. Cet nouveau format est bien, certain longueurs mais en peut pas plaire a tout les gouts tout temps. Continuez ! 😎
Je suis comblé, magnifique vidéo de qualité, très instructif et surtout aucun partie prit, vous êtes au top j espère vous allez rencontré encore plus succès, merci à vous
Excellent ✈️👌🏻
Superbe format, merci. Pour un sujet vous pourriez parler des forces aériennes éthiopienne contre l'Érythrée durant la guerre d'Ogaden. Merci pour votre travail, bonne continuation !!
Super j ai encore passé un bon moment tout les sujets étaient intéressants merci a toi et ton équipe pour ce bon moment 👍
Ravi de vous retrouver. C'était une vidéo intéressante comme d'habitude. Et c'est sympa de l'avoir chapitré. Bonne continuation.
Bonjour Mr até merci j'aime le format long good job à toute l'équipe. 42:38 oublie pas un bon chasseur il vois un truc qui bouge il tire et le mauvais il fait quoi il tire mais c'est pas pareil
bonjour ATE et laurence un plaisir à écouter ( à vous admirer aussi ) petite remarque qui n'est peut-être que personnelle : la voix de Ate est claire et nette mais celle de Laurence est éloignée et creuse peut-être que d'agrafer le micro plus prêt du visage ??????
une question : est ce que la venue d'un B52 en Pologne a une signification particulière ?
Merci et bravo pour votre format
Amicalement
Didier👍👏
Super format de vidéo até! Je l’ai regarder ce midi en mangeant et j’ai fini ce soir, ça change ce format et c’est vachement sympas avec les chapitres de pouvoir choisir les informations comme on les souhaite ! Au top du top comme toujours, merci beaucoup à toute l’équipe pour le contenu génial que vous nous partager ! 🤘🏼😎
Que du bonheur... Tout vu avec enthousiasme en une seule fois 😍
On aime BEAUCOUP Laurence😍!
Très professionnelle dans son approche😌.
Excellente explication de science physique en ce qui a trait a l'ébullition de l'eau en altitude. RED TAIL, un beau clin d'oeil a l'histoire. merci d'en parler et par le fait meme la petite publicité sur le futur film dévotion pour lequel je n'était pas au courant et donc je porterait une attention spéciale en ce sens.
Vraiment un super format, vous faites tous les deux du bon boulot :)
Vive la Nouvelle Calédonie Sadeouizzzzzz Marsouin !!! Nandaï bravo super job à vous deux ✊️✌️✔️💋👄👣🌞🌶
C'est vrai que la Luftwaffe n'est plus ce qu'elle était (de source pilotes hélicoptère et avion). A ce sujet, l'armée allemande, voici deux anecdotes intéressantes et familiales. Je précise que suis moi-même un ancien militaire. Mes grand-pères maternels ont eu une autre histoire. Je dis mes grand-pères car ma grand-mère s'est remarié après le décès soudain de son premier mari, le père à ma mère, avec un autre homme. Pour replacer l'histoire dans son contexte il faut savoir que ma famille est mosellane et que donc ce département comme l'Alsace a été annexée par l'Allemagne nazie. Très rapidement les allemands ont répertorié à la mairie tous les jeunes hommes de plusieurs classes en âge de se battre. Ceux-ci ont reçu une convocation pour se présenter à la gare avec une valise contenant certains effets. Puis c'était le départ vers l'Allemagne. On les appelle les "Malgré-nous", les incorporés de force. Les familles de ceux qui ne venaient pas risquaient la déportation dans un camp de concentration par la Gestapo. Donc mon premier grand-père, le vrai, est incorporé dans la Werhmacht alors qu'il venait juste de terminer son service militaire dans l'armée française, la cavalerie légère. Le voilà sur le front russe comme estafette à moto, craignant à chaque déplacement de se faire tuer par des partisans russes, un comble pour lui qui détestait Hitler et qui était communiste.
Nous sommes fin 1943 et pour lui la situation est intenable. Lors d'une permission où à l'époque les soldats allemands rentraient chez eux avec leur fusil et les munitions car au retour ils ignoraient où se trouverait leur régiment. Dépôt du fusil et des munitions à la gendarmerie française, institution gardée par l'occupant, tampon sur le Soldbuch, le livret militaire. Au retour, accompagnement par les Pandores jusqu'à la gare, remise de l'arme, munitions et nouveau tampon. Dès que le train démarre le grand-père se met en civil, cache (heureusement) le fusil dans un étui de canne à pêche et déserte. La suite est prévisible, Gestapo, perquisitions, menaces sur la famille, risque de déportation, fuite, survie au quotidien, cachette, etc. Ils sont quatre déserteurs à fuir leurs poursuivants, jusqu'au jour où trois allemands, deux Feldgendarmes et un policier accompagné d'un chien arrivent droit sur eux. Ils étaient cachés sous un petit pont au pied d'un ruisseau juste en bordure de forêt. S'ils étaient pris ils connaissaient la sanction, désertion en temps de guerre, peine capitale immédiate. Mon grand-père a attendu que les Allemands soient à bonne portée et avec son fusil les a tous tué. Ils ont certainement été dénoncé. Les Américains sont arrivés quelques mois plus tard. Sauvé.
Concernant mon autre grand-père, donc le second mari de ma grand-mère, son histoire est aussi très intéressante. Il a été dans la Luftwaffe. C'est également un Malgré-nous, il vient de terminer son CAP de mécanicien à la SNCF, il a 17 ans. Départ pour l'Allemagne, pelle et pioche pour creuser des tranchées autour des villes allemandes bombardées, construction d'abris sommaires préfabriqués pour les populations. Puis un jour, toujours en 1943, il troque sa pelle pour un fusil et part dans une caserne pour son instruction de base. A la fin de cette période assez difficile comme on l'imagine, ils sont tous mis en rang. Les officiers recherchent des techniciens. « Les techniciens un pas en avant, vorwärts march », la moitié pour la Luftwaffe l'autre pour la Kriegsmarine. Ceux qui n'avaient pas de qualification technique direction la Werhmacht et la Russie. Affaire réglée en 10 minutes. École d'aviation où il devient mécanicien d'armement sur Messerschmitt 109 et Focke Wulf 190. Il est noyé dans une masse d'Allemands car ceux-ci n'ont pas confiance dans les "Malgré-nous". Il croise le Général Galland sur un terrain ( bien plus tard il se moquera de l'image célèbre où l'on voit Galland avec un cigare aux lèvres dans le cockpit d'un 109. Pure propagande me dira-t-il.) Il fêtera ses 18 ans dans la Luftwaffe alors qu'il est stationné au Danemark. Il me racontera qu'en 1943 la résistance danoise attaquait souvent les bases allemandes et qu'une nuit alors qu’il était de garde avec un pistolet-mitrailleur dans un hangar il faisait très froid et surtout il avait peur de tomber sur des résistants et de se faire égorger. Le vent soufflait et faisait trembler les tôles bref il n'en menait pas large. Dans un moment de panique il a vidé son chargeur au hasard et sur les avions. La garde est rapidement arrivée et il a fallut qu'il explique pourquoi il avait ouvert le feu. Absolument impossible de dire que c'est parce qu’il avait eu la trouille d'autant qu'il y avait des impacts sur les appareils. Alors il a raconté à ses chefs qu'il avait aperçu des intrus et il a même été félicité…
La suite de cette histoire plus tard parce que la guerre était loin d'être terminée pour lui.
Bonne continuation Até ainsi qu'à toute ton équipe. Vous faites un travail formidable. 👍👍👍
Bonjour double Intelpro,
Merci d'avoir aussi bien raconté l'histoire tourmentée de vos aïeux : on s'y croirait.
Celle des miens ne fut pas moins difficile/émouvante, mais je ne suis pas encore prêt.
Intéressant merci! J’ai (j’avais), une grand-mère et de la famille alsacienne..
Merci pour cette histoire qui me rappelle celle de mon grand-père, également mosellan malgré nous, classe 1926, et chasseur dans la Luftwaffe…ma mamie m’a transmis tous ses documents. Il a marché dans les pas de René Darbois, même LKS…
Au plaisir de lire la suite !
Merci, la suite de l'histoire m'interesse aussi!
@@bigsko2025 ok je te prépare ça 👍👍👍
Super ..... bravo , encore et encore.... suggestion pourquoi pas une petite analyse de la "chose" aérienne dans la guerre en Ukraine dont on ne parle pratiquement pas... en sait-on quelque chose ???
Lundi prochain l uk ;-)
Hello super vidéo, comme d'hab ! Merci !
Si jamais la chaine Stardust a aussi sorti une vidéo récemment sur l'Hacienda, elle vaut la peine :)
J'ai été assistant avion en 2010 a Orly, et c'était exactement comme tu dis, l'impression que chaque départ d'avion c'était "mon" avion (bien sur géré avec le pilote pour son domaine, le RZA pour tout la gestion type "préparation" etc..).
Ce qui ne m'a pas empeché hélas d'etre "remercié" a cause précisément d'une collision ayant rayé le fuselage d'un CRJ..
Le plus gros soucis et facteur d'accident, c'est le coté "profit" et culture du "faire toujours plus avec toujours moins" qui fait que la sécurité est hélas parfois mise souvent au second plan pour faire primer l'économie (or, comme tu le sais, vite et bien ça va pas souvent ensemble - cf l'excellente vidéo sur la tragique collision de Watsonville -)
Avec grand plaisir :)
Toujours de superbes vidéos, les 50min passent vite, continuez 👍
50 minutes, vraiment ?
Pas vu le temps passer
Magnifiquement présenter, un duo hors-pair!
Super vidéo !
3:29 Hydrométrie (débit de l'eau) / Hygrométrie (humidité de l'air) 👀
Merci ATE. Pour Vincent (Stardust), je le suis depuis pas mal d'années.
Salut la team ! Laurence n'as pas pris le soleil cet été apparemment.. 🤭😂 j'adore 🤣 vidéo & contenu de qualité comme à son habitude ! plein d'infos et de savoir, merci "ATÉ" continue comme ça 💪
32:43 🤣🤣🤣🤣 C'est ça la définition d'un playboy ?! 😂😂😂😂 Bonne barre de rire, merci pour celle là ! 😘
🛫 Fly safe 🛬
Merci à vous 2 pour cette video et les nombreuses autres.
Une idée de sujet qui pourra s appuyer sur l actualité :
Les avions fantômes
Avec sans doute de part d Até une réflexion sur la sécurité et les évolutions aéronautiques qui permettraient de les éviter.
a-t -on des conclusions du " BEA " chinois à propos du crash du vol commercial chinois dont on voit une chute verticale avec peut-être la dérive détruite . ?
Quand ton ailiers risque autant pour toi c'est que tu es un sacré chouette type.
Aaaah le retour de Laurence toujours un plaisir 👍un peu de féminité dans ce monde de brutes même si je t'aime bien ate 😇 bises l'équipe
Salut merci encore pour cette très bonne vidéo. Si vous pouviez développer les tactiques de défense des bombardiers (connexe aux red tails), je suis assez curieux de savoir comment ils s'y prenaient... c'est pas polémique mais intéressant de mon point de vue.
Merci pour ceux qui ont choisi le café. Les phases de l'eau selon la pression et la température ne sont que le décollage pour atteindre le niveau de la cuisine, cet important sujet de biochimie savante pour un Français, ici élargi à la thermodynamique. Pas de surprise, c'est magistralement traité : on top.
J'ai fait une vidéo sur l'Hacienda si besoin !
Je vais aller voir ca alors :-)
congrats pour celle sur red tails en tt cas!
@@ATECHUET thanks!
En vrai ya aussi eu un autre film plus complet et précis sur les Red Tails avec Laurence Fishburne, incroyable, que je recommande : Pilotes de choix
J’adore le détournement d’auditeurs;-)
Oui, excellente video d ailleur
Merci ATE sur la présentation d'avion furtif solaire Zephyr. Est-ce possible d'approfondir une prochaine fois (sujet) par des précisions de la chronologie de la technologie des avions solaires de très haute altitude. Nous connaissons tous l'avion solaire "Solar Impulse" du Suisse Bertrand Piccard qui fonctionne sur ce principe, mais piloté par de l'humain et non de IA. Les technologies utilisées sur Solar Impulse avaient plus de 10 à 15ans de recherche et développement... Donc est-ce les technologie "public" qui profite à l'armée maintenant ? Encore bravo et au plaisir de te relire prochainement.
Salut ATE, j'ai beaucoup aimer ce débrief sur le moi d'aout !
J'aurais voulu te demandé si tu pouvais faire une vidéo pour nous expliquer l'importance ou pas de la vitesse dans le domaine des avions de combats, sont implication dans certaines missions et dans les appels d'offre des pays, ainsi qu'un focus sur la vitesse du rafale et de ses concurrents. Merci
Bonjour " ATE ".
C'était nickel !
Love the diversity of subjects. Thanks
Bonjour à tous, je ne sais pas si on vous l a déjà demandé mais ATE stp pourais tu nous faire une vidéo sur le Cessna 551 fantôme qui s est crashé dimanche ? Merci d avance et bonne continuation
Très bon format, contenu et présentation au top!
Super émission. Bravo.
Excellent format!
Avec vous, les 0045 min passe merveilleusement vite :)
Salut Até ! Toujours un plaisir de te regarder. Je m attendais à ce que tu évoque l accident belge concernant le F16 degommé au sol par un armurier lol ça n a pas du arriver souvent 😅 Mais peut ont dire qu il a une victoire mdr ?
Merci ATE pour votre vidéo. Vous êtes très agréable à écouter. Même votre publicité pour NordVPN est agréable à écouter !! C'est dire !!
J'ai une question par rapport à la diminution des accidents en 2021. A savoir quel est le nombre total de vols pris en compte en 2021 et le nombre total des vols les autres années ? Car même si la proportion d'accident est meilleure (moins d'accidents), le fait qu'il y ai moins de vol (ce que je suppose) impacte forcément beaucoup sur l'accidentologie puisque les infrastructures elles sont identiques et donc si il y a moins de monde, c'est forcément plus cool plus relax d'évoluer dans ces infrastructures.
Merci encore et avec plaisir à la prochaine vidéo
Comme d'habitude, Super intéressant, 🙏Merci beaucoup !🤩
Bonsoir ATE tu as dit pour la Polynésie largage de para avec un casa 295 je pense que c est plutôt un casa cn 235 .
Merci pour cette excellente vidéo encore une fois.
Vraiment top, quel travail !!
super émission , et si si, on regarde tout d'un coup!!!
je conseille aussi le film RED TAILS, il est très bien réalisé, et donne une très bonne idée de la ségrégation raciale de l'époque, où le haut commandement américain pensait que les hommes noirs manquaient de courage pour être de bon combattant et encore plus pour être de bon pilotes.....
Magazine Aviation de Rêve... Merci Captain Chute, merci Laurence!
J aime bien les sujets historiques,c est une belle vidéo d informations .
Boujoir (internet oblige)
Je découvre ta chaine ce soir, et je me gave!
Merci pour tes vidéos et aux personnes qui sont à tes cotés.
Elles sont très instructives, bien tournées et montées, documentées, vraiment chapeau à l'équipe!
Si je puis me permettre, investis dans un prompteur, c'est plus.. comment dire.. accrocheur. Le fond des sujets suffisent déjà, mais ça serait un plus, genre plus.. :) (le cahier spirale, sérieux.. en même temps ça fait le boulot..! :) )
Tu vois, je me suis permis de te tutoyer.. Mais avec respect! J'espère que tu/vous ne m'en tiendra/ez pas rigueur..
Bonne continuation à tous :)
Excellent format...👍
Je reviens de vacances autour de Darwin et je suis tombé en plein Pitch Black! j'ai eu la chance d'admirer brièvement quelques passages d'aéronefs :
Mig30 f16 typhoon, et mv22 surtout, mais j'ai loupé les f35. Top !
Vraiment excellent. Bravo et merci.
Une super vidéo toujours aussi bien préparé.
Je voulais savoir pourquoi vous n'aviez pas parlé des FA-50 "commandés" par la Pologne? Car pour l'instant il y a eu l'annonce mais pas encore le contract de réalisation?
Concernant les Red Tails, qui sont devenus une des icônes les plus importantes des forces armées US, avec d'ailleursq pas mal de clichés, il n'y a qu'à voir que le Mustang P-51 de Maverick ( et de Tom Cruise ?) dans TopGun 2 est une réplique d'un des avions de la 332ème
Pour moi, le format et le contenu sont parfaits.
Très bien de ne pas favoriser la culture du zapping.
Ça fait plaisir de vous revoir ☺️☺️
Très sympa, instructif donc utile ! Merci.
Hello
Non tout nickel fidèle à vous
Au contraire un survol et toute cette diversité dans un domaine qu'on aime cest parfait attrayant jaime beaucoup.
Pour un mensuel cest vraiment intéressant et bien pour la culture et l'ouverture d'esprit.
Jaime beaucoup j
Merci encore
Quand on pense à la 50 heures limite d'un C172, on voit qu'on a de la marge!!! 🤣🤣✈✈
Could you explain the hours necessary to become an airline pilot in France compare to other Western countries (like mine, the USA). As I understand, there are very wide differences from country to country, and due to the shortage of US pilots, the FAA might review those qualifications down.
EASA : Either you start from scratch or already have some PPL flight hours, you must have at least 200 hours flying at the Time you leave the pro flight school with your paper signed.
ATPL theory + CPL + IR ME.
Contrary to the USA, not every flight school can teach IFR so it is harder to get an IR rating as a PPL holder.
Therefore, most of the pilots just out pro school have just the legal IFR 50 hours even if they have 500 hours on their logbook.
I Hope that helps.
All the best from the Eiffel tower.
Still available for further questions.
Tres beau boulot !
Merci
Merci pour cette vidéo, j'aime le format.
Votre duo décolle quand vous êtes naturels / pas scriptés... (la définition du playboy, par exemple :-D )
En tout cas merci pour ce survol des infos !
38:04 "80% sont des contact entre avions et véhicules"
La première fois que j'ai pris l'avion, vol de nuit Aéroflot, Bruxelles-Moscou, arrivée a Sheremetievo a 4h30 du mat, en plein hiver.
Visibilité faible, forcément hiver russe de nuit... et les souvenirs de dingueries que j'avais vu sur la Russie... "C'est comme ça en Russie"
Lors de l'approche je priais pour que Igor (ou Youri) n'ai pas l'idée de boire un coup de vodka avant de traverser la piste avec son tracteur a bagages ou son engin de dégivrage juste quand mon airbus allait atterrir !
Ouais j'avoue, pour un premier atterrissage, dans ces conditions, j'ai un peu flippé et j'ai beaucoup serré les fesses !
J'ai même vu une mamy avec sa poussette à marché déambuler sur le tarmac et passer devant des avions, réacteurs en marche. La Russie et l'Afrique, il y a vraiment du folklore local.
Félicitations pour ce format , du travail de pro 👍👍
Une Madelaine de Proust ces épisodes, merci ;)
Moi j avais un sifflet d arbitre quand je faisais démarrer les moteur de nos ATR au cas ou je devais alerter.
Merci le mieux reste de vérifier la température de l'eau sens tenir compte de l'ébullition 😉 surtout en dessus de 2000
46:00 tant mieux, les Corsair sont qd même plus beau que les f18 !
Superbe vidéo, toujours un plaisir !
Welcome back ! Woohoo. Merci.
Bien ta vidéo !
Je vais aller voir celle de stardust.