"I PILOTI CHE DORMONO IN VOLO" (Ep.7)
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- Опубліковано 19 сер 2022
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Il Destino degli Altri www.amazon.it/gp/product/B01M...
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Perche` capita che i piloti si addormentino durante un volo? E` sempre e solo colpa loro o esiste un problema nella regolamentazione sulla durata dell`impiego degli equipaggi?
Grande persona 👋👋👋 speriamo che siano molti i piloti come lui
Ciao comandante Ivan, purtroppo questo fenomeno oltre che in molte compagnie aeree è presente anche in molti altri settori lavorativi, dovremmo essere tutti ognuno per il proprio settore solidali e determinati a combattere q⅞uesto tipo di situazioni.
Ti ascolterei per ore a parlare, ti prego fanne altri di video così anche da 20 minuti, è un piacere sentirti raccontare le tue avventure (alcune belle altre un po' meno ahahaha), grande Ivan!
Grazie di cuore per il messaggio
che storia per voi Piloti di Aerei che sicuramente sarà il mezzo più sicuro ma a discapito di persone come voi che devono essere Vigili e super Attenti a tantissime Dinamiche che comportano il Pilotaggio di Un Aereoplano. mi auguro che le Normative Cambiano in Favore dell'equipaggio. per garantire maggiore Serenità Sicurezza e ovviamente anche perché voi possiate afforntare i Turni con più Tranquillità. perché io credo che per Diventare un Pilota devi avere questa passione nel sangue, ma prima di essere Piloti siete Esseri Umani. Grazie per questo video e Buon tutto Ivan Anzellotti
Sig. Ivan, oltre ad essere un pilota con grande responsabilità nei confronti dell'equipaggio e dei viaggiatori devo dire che hai il coraggio ti farti valere. Complimenti
grazie
grazie.
anche questo video è grandioso, il fatto di sentirci sempre sminuiti dai capetti è deleterio, il lavoro diventa frustrante, capisco tutto quello che hai detto
18:54 GRAZIE per questo video, purtroppo ci sono le persone sbagliate nei posti di responsabilità. Per carita, siamo umani, ma il rispetto DEVE essere non negoziabile, io avrei ritardato tutti i voli non appena ci fosse stato un problema con il meteo e se questo fosse stato fatto da tutti i comandanti, penso che il messaggio di chi dorme a terra, sarebbe stato A.D.A.M.A.N.T.I.N.O.
grazie, sei propio un Pilota serio, sei gentilissimo per raccontare tante cose belle e giuste, complimenti per la tua onestà
Fai una puntata Air Force One cosa ne pensi tu, grazie Tommy Lugano
Ora che ti ho scoperto, non ti mollo più. I tuoi video sono davvero molto interessanti. 🙏🌹♥️
Grazie infinite 🙋🏻♂️
Comandante sei un grande. È un piacere sentirti. Grande oratore con piglio ottimistico 💪
Grazie, ci proviamo a restare ottimisti, ma sta diventando veramente difficile
Bellissimo video come sempre!
Capitano, grazie per questi video!
Molto istruttivo... Comandante. Grazie
Grazie Comandante!
Ottimo Ivan👏👏👏👏
Grazie ciaoooo
...è proprio un piacere ascoltarti !!
Grazie 🙋🏻♂️
...sempre piacevole sapere tante cose che non sappiamo. Grazie Comandante
Ciao, grazie a te
Appena scoperto il canale. Video utilissimi !
Grazie 🙋🏻♂️
Complimenti sei bravissimo ti seguo e guardo i tuoi video con molto piacere....
Grazie 🙋🏻♂️
Grande Ivan! voglio te come pilota nei miei prossimi voli!
Grazie 🙋🏻♂️
Come al solito un grande video, oltre alla bellezza del lavoro del pilota, grazie a te sto scoprendo anche i lati negativi...anche se a mio parere la bilancia pende ancora su quelli positivi. Propongo piu' che 4 chiacchiere con un pilota... Un giorno intero con un pilota 😀, i tuoi video sono davvero davvero troppo interessanti, oramai non possiamo piu' farne a meno. Grazie ancora ivan a presto.
Grazie 😉
Grazie di chiarire certi aspetti che normalmente non possiamo conoscere della vita del pilota civile. Sicuramente rafforza l'idea che ogni lavoro ha il suo vento contrario.....non c'e' quello perfetto......e se c'e' che qualcuno lo dica............grazie Capitano
Ciao Captain, pienamente d'accordo anche con questo tuo video espresso sempre in maniera esaustiva. Una volta sola siamo andati sera fuori ore in maniera assurda su una FCO-LAX ma avevamo un Comandante meraviglioso e l'equipaggio tutto ha stretto i denti, e abbiamo tirato con lui fino alla fine, nessuno ha detto: non ce la faccio, scendo. Naturalmente mai è stata oltrepassata la linea della sicurezza anche se la fatica operativa era tanta, tantissima. Quando ho volato con piloti così...beh è sempre stato un gran piacere, come hai detto in un video precedente, l'importanza di essere e fare equipaggio.
Purtroppo ultimamente si sta iniziando a esagerare, e le autorità non aiutano
Caro Ivan, anzitutto mi complimento per il tuo metodo esaustivo e semplice, al fine di spiegare procedure ed imprevisti di una professione cosi difficile e particolare.
E queste tue rimostranze mi fanno tornare alla mente vecchie reminiscenze.
Sono un pompiere in congedo, e come per la tua ed altre professioni, esistono delle variabili, le quali devono misurarsi con burocrazia, organizzazione del lavoro a dir poco approssimativa, se non quando con atti a dir poco illeciti.
Mi sono trovato non poche volte ad affrontare questi elementi. Ma la cosa peggiore è che pur opponendomi a certe situazioni, esponendomi personalmente, praticamente quasi sempre venne a mancarmi il supporto del personale.
E capisci che quando ne va di mezzo la sicurezza della gente, la cosa è affatto sconfortante.
Ad essere dei coerenti idealisti, spesso paghi...
Ma come canta il grande Faber, mai pentirsi di andare in "direzione ostinata e contraria".....
Un caro saluto da Franco
Grazie, purtroppi certe brutte pratiche sono comuni in tante professioni, e chi gestisce l'organizzazione del lavoro in genere non ama ricevere suggerimenti. 🤷🏻♂️
Buongiorno Com.te, seguo sempre con interesse i suoi video, anche questo argomento che tratta dei piloti che purtroppo cadono vittima della stanchezza in servizio e' molto interessante, perché ci fa capire come spesso all' origine di un problema più o meno grave , ci sia sempre la cattiva gestione da parte di chi invece dovrebbe garantire la massima sicurezza , e parlo nel suo caso delle varie compagnie di volo , mi auguro non tutte, lei ad au certo punto fa menzione degli autisti di camion , e qui dobbiamo stendere un altro velo pietoso, perche ' personalmente ho guidato mezzi pesanti per 22 anni , ma le posso garantire che gli stessi problemi sono all' ordine del giorno, e precisamente gli autisti possono guidare un massimo di 9 ore giornaliere, ma quasi nessuna azienda di trasporto fa rispettare questa regola , e obbligando l' autista a effettuare turni di guida maggiori , mettendo a repentaglio la sicurezza stradale , pensi che basta cambiare automezzo e praticamente l' autista può iniziare un altro turno di lavoro , e le conseguenze spesso poi le leggiamo sui quotidiani o trasmesse dai TG, mi creda penso che il problema che ha descritto lei parlando del suo bellissimo settore, sia molto diffuso a tutte le tipologie di lavoro.Buona Giornata e grazie per i suoi bellissimi ed interessanti video.
Purtroppo in tutti i mezzi di trasporto, chi più chi meno, soffriamo di problemi simili , e non vedo autorità con la voglia di prenderr soluzioni definitive. Grazie pr il commento
Ho scoperto un canale spettacolare, una persona stupenda che mi fa emozionarr con le sue spiegazioni, le sue avventure . Un sunto memorabile di quello che purtroppo per me rimarrà un sogno .
Complimenti
Grazie, mi spiace che non sia riuscito a petseguire il sogno, ma oggi ci sono molte possibilità per volare, uktraleggeri, alianti, anche non eccessivamente esosi, che comunqie offrono grandi emozioni
La guida di un autista qualificato, e 9 ore giornaliere, che vengono divise in due step. Quindi il primo step è di 4 ore e mezza con una sosta continuata di 45 minuti. Poi si completano le altre 4ore e mezza
Grazie per le info 🙋🏻♂️
Grande Ivan... sei coinvolgente...sarà che Sono romano anch io ..😂 ma ti ascolterei per ore .. cmq si decisamente da rivedere certe" regole "cmq a presto con altri video ...
Grazie a presto
Sei un pilota ardimentoso. Sono assolutamente d'accordo, le osservazioni vanno fatte poiché hanno valore critico e di confronto. D'altronde che senso ha scrivere delle regole e poi non rispettarle?. Ci sono situazioni limite durante le quali le regole della MCC, restano nelle pagine del OM, ma sono vere eccezioni dovute ad imprevisti. C'è la discrezionalità, ma anche il senso di responsabilità che denotano il carattere determinato, pronto ed imperturbabile di un buon comandante. Le regole si scrivono sulla base anche di certe esperienze e dunque ben venga che si facciano osservazioni, quando è in gioco la sicurezza dell'equipaggio e dei passeggeri. Essere un CRM e comportarsi in certi modi, dimostra quanto sia immeritata una carriera. Ho conosciuto istruttori ed ispettori, purtroppo come in ogni lavoro non tutte le ciambelle nascono col buco, l'importante è agire con intelligenza, professionalità, educazione e buon senso, con questo si può mandare anche più di un comandante a quel paese😄. Bravo Ivan.
Grazie 🙋♂️
Da passeggero quando le cabine dei piloti erano ancora aperte sia a terra sia in volo mi capitò di vedere un pilota visibilmente stanco prima del decollo.
Forse è una fortuna che le porte siano ormai chiuse... 🙄
Complimenti comandante,per i suoi video !
Francamente, mi fa paura ,l' idea che uno dei 2 piloti possa dormire !! Metti possa toccare nel sonno uno dei mille pulsanti e leve che avete nel cockpit o che l' altro si senta male mentre uno dorme !!
Sono abbastanza certp infatti che non si farà mai
Sono ipnotizzata. Sapevo certe cose, le ore interminabili a pilotare, ma altre, caro Ivan, siete messi male. Un caro saluto da Trieste... Cynthia. ♥️
Grazie 🙋🏻♂️
Ciao Ivan complimenti per i tuoi video cmq per i camionisti funziona 4 ore di guida- 45minuti di sosta- 4 ore di guida- 8 ore di sosta. E poi c è na seconda possibilita se non erro......che se complessivamente fai 5 ore + 5 ore totale 10 ore devi fare 11 ore di sosta.
Grazie per le informazioni, molto interessante
Ivan ... grande stima ... ci vorrebber un pò più di "Clint Eastwood" in questo mondo ... grazie per non essere uno dei tanti che piega la schiena (quanti ne ho conosciuti) e se non lo sei nel mondo del volo immagino tu non lo sia anche al di fuori.
"Al mio mulo non piace la gente che ride" ... e neanche a me! 😉 grazie 🙋🏻♂️
Complimenti!!! Messaggio importantissimo. Mi spiace che chi predica bene poi razzoli male come l'insegnante di CRM che andrebbe rimosso immediatamente da quell'incarico considerato l'importanza della materia ai fini della Sicurezza del Volo. La sicurezza del volo necessita dell'applicazione costante di un programma di prevenzione e di comportamenti incentrati anche sull'umiltà e onesta di tutti gli attori.
Purtroppo in certi ruoli importanti non sempre vengono messe le persone più adatte
Il primo anello della catena degli eventi, hai voglia a spezzarla ...
guardare questo video e stato come essere seduto li davanti a te con una birretta e io ti martellavo di curiosità, bellissimo video bravo
Mi fa molto piacere quello che scrivi perchè lo spirito di questi video èproprio una chiacchierata tra amici
...complimenti per i video, ti confermo per quanto riguarda gli autotreni che il limite e' di 4 ore poi una di sosta di un'ora, quindi altre 4 ore, per i pulman invece sono 2 ore, 30 di min di sosta poi altre 2 ore. Buona serata.
Grazie per le info 🙋🏻♂️
Grande Comandante! Saluti da un collega. Il problema, enorme, è che molte compagnie considerano le FTL come un target da raggiungere. Non come una limitazione. Puoi lavorare 12h e mezza? Te le faccio lavorare. Magari con Minimum rest subito dopo, poi altre 4 tratte ed altre 12h, altro min rest e via e via.
E' veramente un gran problema.
si esatto, ha centrato il problema, se EASA non interviene presto con una modifica la vedo dura continuare a svolgere questo lavoro a lungo
Autisti di autobus e autocarri possono guidare fino ad un massimo di 9 ore giornaliere, 10 una volta a settimana; dopo 4h 30 min. devono fermarsi per almeno 45 minuti e tra una fine turno e l'inizio di quello successivo devono passare non meno di 9 ore. Questa è la regola in linea di massima poi ci sono delle varianti ma sarebbe troppo lungo spiegare il tutto.
Comunque complimenti per i tuoi video, molto interessanti e soprattutto comprensibili.
Grazie per le info 🙋🏻♂️
Ciao Ivan, ne so qualcosa, come conducente di bus a turni irregolari è pesante, nella tua irregolarità devi trovare un equilibrio la vita sociale un po' ne risente, non si mangia mai alla stessa ora e quando ci si mette a nanna il sonno non sempre arriva quando dovrebbe, belli i tuoi video grazie.
purtroppo la vita a turni di tante professionalita` affligge la salute e la vita sociale, condividiamo questi problemi tra tanti, aerei, navi bus treni autisti di vari mezzi
finalmente pane al pane e vino al vino! bravo comandante
Ciao Ivan, sto per conseguire il cpl e sto per finire l’atpl, ma ho anche le patenti superiori.
La regola è che chiunque conduca mezzi pesanti, che siano persone o merci, ha un obbligo di ore di guida massimo ed un minimo di ore di riposo e sono le seguenti:
-9h di guida massimo al giorno, con una pausa obbligatoria al massimo alle 4.30h di almeno 15’, per due giorni puoi sforare sino alle 10h per una massimo totale di 56 ore. Ma questo comporta un decurtamento delle ore alla settimana successiva al quale non debbono superare le 34 ore perché il totale massimo consentito sono 90h in due settimane.
-i riposi devono essere (oltre quello summenzionato), di almeno 11h consecutive tra un giorno e l’altro, e di almeno 45h consecutive nel fine settimana.
Spero di esserti stato d’aiuto.
Un saluto, e chissà se non ci s’incontra in volo.
Vedo che anche voi non siete messi bene e che le normative sono sempre molto complesse
@@ivananzellotti in Italia per niente. Il discorso è complesso per varie ragioni, all’estero è già più fattibile. Meglio quando ero bus driver a Londra 🤣. Scherzi a parte, ultimi updating in merito non né ho, ho lasciato il settore merci anni fa, ma sono che le normative sono sempre più ferree anche se “fatta la legge…”
SENZA contare che io so di alcune ditte di trasporti che ti obbligano a girare anche quando hai finito le ore di guida a disposizione rischiando che se ti fermano per un controllo rischi il sequestro della patente.
Buonasera Comandante.
Sono un artigiano autotrasportatore.
Noi abbiamo le 9 ore di guida estendibili a 10 per due volte la settimana.
Queste ore vanno completate entro le 13 ore d'impegno totali della giornata.
Il paradosso è che si corre per starci dentro questo tempo.
Tempo di guida distribuito in 4h,30 mnt. 45 mnt. di pausa e successive a finire.
Sarebbero di pausa obbligatorie prima 15mnt. E poi 30
(La sicurezza) sta in questo:
Non siamo padroni di riposare quando lo richiede il nostro fisico e così via con tutto il resto esigente.
Le regole del codice della strada cozzano con i contratti di lavoro. 13/ 15 di impegno e pagate 9
Qui si apre un mondo.
Ci tenevo a informarla sul nostro settore, visto da lei menzionato nel suo racconto.
È sempre un piacere seguirla Comandante.
Graziebper le informazioni 🙋🏻♂️
Buongiorno, faccio l’autista di camion . Noi autisti dobbiamo rispettare un rigido regolamento per le ore di guida. 9 ore al giorno estendibili a 10 due giorni alla settimana. Interruzioni della guida al massimo ogni 4 ore e mezza di 45 min e riposi di 11 ore che possono essere ridotti a 9 per 3 volte in una settimana. A volte non riesco a riposare bene per vari motivi, so cosa significa essere stanco e perciò trovo pazzesco che un pilota debba mettersi ai comandi di un AEREO in condizioni non ottimali !!!
Complimenti per i suoi video. Buon lavoro
Grazie infinite per la sua testimonianza, le nostre profeasioni hanno mtissimi punti in conune e dovrebbero entrambe esserr tutelate maggiormente
È sempre un piacere ascoltarti.
Mi permetto di darti del tu.
Grazie, certamente diamoci del tu sennò mi sento più vecchio di wiello che sono 😉
Sig.Anzelloti,buonasera,video veramente interessante ,ci racconta aspetti e dinamiche di questo lavoro,inimmaginabili.......grazie!..PS : ho terminato i suoi libri... ...mi son piaciuti molto!...ha avuto coraggio e forza...tanta!. La saluto.
La ringrazio tantissimo, mi fa molto piacere che abbia apprezzato i miei libri e lw storie che racconto
Comandante, ascoltando questo esempio mi convinco sempre più della somiglianza fra il suo lavoro e il mio. Ormai sono 39 anni che passo le giornate in sala operatoria. Molte volte cominciamo alle 8 di mattina e alle 20 siamo ancora chiusi dentro.... le lascio immaginare come ci si possa sentire a quel punto. Ma il sistema ci obbliga a questi ritmi insostenibili perchè oggi quello che conta è portare a termine quanta più attività chirugica possibile perchè più operi/più la struttura incassa... con buona pace della sicurezza di pazienti e operatori sanitari.
Ecco allora che entrano in gioco tutti i possibili rimedi per evitare errori e incidenti, determinati 9 volte su dieci da quello detto prima. Non è un caso se oggi si applicano in sala operatoria, sempre più spesso obbligatoriamente, le check list per le varie fasi del lavoro, proprio come avviene nel cockpit. Va da sè che denunciare storture e pericolose deroghe alla sicurezza e comfort del personale è visto in malo modo dagli amministratori. Quindi come vede ci sono tante assonanze fra i nostri due mondi. Detto da un medico, pilota privato nella vita. auguri
Sì è vero, le nostre professioni hanno moltissime similitudini, ip team-work, le procedure, le emergenze. Sapevo che alcune particolarità dell`aviazione come le check list sono entrate in sala operatoria e mi fa molto piacere, mi dispiace invece leggere che condividiamo anche le criticità delle ore di impiego, una delle tante follie dettate dal Dio denaro. Grazie per seguire i miei video , a presto 🙋🏻♂️
Comunque bisogna denunciare
Non immaginavo che in posti di lavoro di tale responsabilità potessero essere ammessi turni così. Chissà se le compagnie "più illuminate" sotto il profilo del rispetto dei lavoratori hanno comunque il bilancio a posto. Perché purtroppo ormai i lavoratori sembrano sempre più carne da cannone, anche in ambiti iperspecializzati come questo e agire nel rispetto di chi lavora è una frase vuota che non fa profitto. D'altronde io quando faccio il biglietto guardo dove costa meno, non certo la compagnia aerea più etica
Il bilancio è a posto di sicuro, anzi, quando i manager si comportano bene e l'ambiente di lavoro è sano si lavora meglio cn meno ritardi e cancellazioni e aoprattutto il personale resta a lungo, invece quando l'ambiente è tossico ci sono dimissioni a valanga e un ricambio continuo che costa tantissimo. Ma certi personaggi non lo capiscono 🤷🏻♂️
ciao ivan, gli autisti di camion devono obbligatoriamente riposare 45 Min o consecutive o spezzettata da 2 pause di cui una da 15 Min e una da 30 Min (la seconda) dopo max 4 ore e 30 Min. Si possono fare 9 ore di lavoro e 13 di impegni, e 3 giorni a settimana max 10 ore di guida e 15 ore di impegno.
Grazie per la spuegazione
Mi ricordo in un volo di ritorno da Bangkok-Roma andai a visitare la cabina e uno dei due piloti dormiva senza scarpe con i piedi sul cruscotto !
A parte il discorso che dormiva, nella parte bassa del pannello strumenti ci sono due poggiapiedi fatti apposta per permettere al pilota di mqntenere le gambe in posizione allungata e elevata
Video davvero interessante che dimostra che la "safety" non è sempre la priorità delle compagnie aeree, la priorità sono sempre i soldi.
Alla fine tu dici che la sicurezza c'è sempre, però io, dopo aver sentito le tue parole, quell'1% di ansia in più ce l'ho.
Ora devi rimediare con un altro video...😅😅
Bravissimo
Eh eh, cqpisco, ma posso assicurarti che puoi stare tranquillo, ne racconterò altre sicuramente 🙋🏻♂️
@@ivananzellotti Potresti soggiungere se per caso hai superstizione per le compagnie aeree che nel nome contengono per esempio una R e una Y!
@@t.me_s_petizioni_2220 non sono superstizioso in generale
Tutto mi suona molto familiare, chi da notizia di possibili errori od incongruenza spesso è tacciato di "rompipalle" nel migliore dei casi. Purtroppo la moda che esiste da un.bel po d'anni è massimizzare i profitti a scapito della integrità psico-fisica di chi lavora è ormai una "regola". Avendo lavorato in ambito ATC capisco benissimo gli argomenti trattati con molta "delicatezza" da parte sua sebbene siano di estrema importanza, appunto perché il disastro è sempre in agguato l'ignorando i segnali dati dagli addetti ai lavori. Lei ha esposto un problema di dimensioni gigantesche con un modo estremamente elegante ma non per questo esaustivo. I miei più sinceri complimenti, per fortuna che persone sane ci sono ancora!👍
Grazie, ce ne sarebbe tanto da dire, piano pianp cerco di fare lq mia parte nello spiegare ciò che non va in aviazione, aperando che quqlcuno più importante possa fare di più
@@ivananzellotti Prego! Da dire e raccontare ce ne sarebbe a iosa dopo 25 anni ...ma questa è un'altra storia! A buon intenditor poche parole!😉 Di nuovo i più sentiti complimenti !!
È un piacere ascoltarla comandante, il vostro non è un lavoro ma una missione.. è rimasto per me un sogno nel cassetto... grazie per esserci perché noi abbiamo bisogno di persone come lei per viaggiare in tutta sicurezza
Comandate Buona Sera,
Sarebbe meglio dire Notte!
Son le h 03:30.
Timo Camionista e appassionato di Volo.
Dnq Noi possiamo guidare x 9h al di. Ma nn di continuo.
Ogni 4h 30 di guida obbligatorio 45' di Pausa.
La si può fare intera o frazionata. Una o più di minimo 15' e dopo una da 30'.
Poi importantissimo: a 24h dall'inizio attività bisogna terminato una Pausa giornaliera regolare di 11h (x 3 volte a settimana si può ridurre a 9h).allora 24 - 11 = 13h di servizio. 24 - 9 = 15h di Servizio.
io nella Vita volevo Pilotare aerei. Invece guido camion.
Abbiamo tantissimo in comune camion ed aerei.
E grazie a questo Tuo video, Mì hai confermato un detto.
Tuttu u Mundu è Paisi,
Ossia pure Voi stimati Piloti soffrite dei mali che abbiamo noi. io guido di notte e dormo, dovrei dormire di giorno. È dura la vita
Buonasera, eh s8, abbiamo in comune gli stessi problemi legati agli orari di servizio, purtroppo tutto il sistema dei trasporti ne è affetto e nessuno capisce l'importanza del riposo per assicurare la sicurezza delle operazioni
Come a solito un video meraviglioso , vorrei aggiungere che gli autisti di mezzi pubblici hanno un limite di guida di hh 06.40 ----- ( va' bhe' che porta' il bus a Roma e' peggio di una guerra..... ) 😁'
In pratica possono restare ai comandi meno di noi, fantastico 🙄
Proprio cosi'......!!!🤬🤬🤐🤐 Grazie x questi meravigliosi video
Cavolo comandante! Bel mezzogiorno di fuoco col CRM Chief! Certo che lei portava il cinturone basso!!!
Stavo per dirgli: "Al cuore Ramon... al cuore!"
Ciao Ivan i camionisti possono guidare 4.30 h di seguito e poi fare 45 minuti di pausa e poi guidare ancora 4.30h . Legge 561
molto complicata.....cmq ti seguo volentieri xchè avrei voluto fare anch'io il pilota però di elicottero. Invece guido il camion..... ciao un saluto
Grazie pee il commento, sto leggendo che anche per voi la normativa è complessa e molto pesante
È sempre un piacere sentire i suoi racconti. Volevo fare una domanda .. un pilota quanti anni di lavoro deve avere per andare in pensione ?
Al momento fino a 65 anni
comandante allora, le ore di guida per i camion sono questi: 4,5 ore di guida, 45 minuti di riposo, poi altre 4,5 ore, poi 11 ore di riposo, ma due volte la settimana si possono limitare i riposi a 9 ore
Ci sono aspetti della normativa dei camion che è migliore, certamente voi non avete l'autopilota che aiuta ma almeno i riposi sono previsti. Grazie 🙋🏻♂️
caro Capitano, i tuoi video sono sempre molto interessanti e li seguo con molto interesse. un saluto da Barcellona. vieni mai a Barcellona??
Grazie, purtroppo Barcellona per il momento non fa parte del mio network
@@ivananzellotti peccato, ci saremmo potuti conoscere. Ti avrei fatto da Cicerone. Un saluto
@@giancarlovannucci3303 grazie, gentilissimo, ma chissà, magari prima o pou un salto lo farò, sono anni che non vemgo
@@ivananzellotti ti aspetto se vieni per lavoro e vi aspetto se vieni con la moglie
@@giancarlovannucci3303 grazie molto volentieri , vediamo come si mette il tempo libero in futuro
Buonasera comandante.
Questo video mi ha un po' sorpreso, io, come gran parte dell'opinione pubblica non sapevamo nulla del mestiere del pilota.Anzi a dirla tutta pensavamo che era un bellissimo mestiere ; guadagni un sacco di soldi,giri il mondo, alberghi di lusso, tr..bi le hostess,almeno cosi credevamo fosse. Forse lo era molti anni fa'.
Mi rendo conto che oggi non è cosi e questi suoi video sono utili per far capire come stanno realmente le cose.
Grazie e complimenti!
La professione è cambiata tanto certamente, uno dei motivi per cui pubblico questi video è proprio per spiegare la realtà dietro la vita dei piloti
tu e l'opinione pubblica pensavate bene, fino a 30 anni fa.... poi la politica italiana ,che ha sbranato la nostra aviazione commerciale, ha fatto credere che il tutto sia stato rovinato da spese pazze in 5 stelle, stipendi da nababbi e bella vita di piloti e personale di volo, quelli che pur facendo "vita da nababbi" portavano produttività e utili INCONFUTABILI (dott. Cempella docet).
Ma forse quale 🎺 ina ancora oggi esce dai ...
@@netzer7739 perfettamente d'accordo
@@netzer7739 PS. Soprattutto sul cempella docet
Questo è un estratto dal CCNL dei ferrovieri, pur se in versione scaduta, le cose non sono cambiate.
Per il personale di condotta (macchinisti) dei treni a mercato (Frecce e affini) La durata massima del periodo di lavoro giornaliero è pari a: -
10 ore, per servizi programmati in A/R collocati nella fascia oraria 5.00-24.00 ed effettuati con moduli di equipaggio MEC2, MEB1, MEB2; -
8 ore e 30 minuti, per servizi programmati in A/R collocati nella fascia oraria 5.00-24.00 ed effettuati con modulo di equipaggio MEC1; -
7 ore, per servizi programmati in A/R interessanti la fascia oraria 0.00-5.00, per servizi effettuati con modulo di equipaggio MEC1; - 8 ore, per servizi programmati in A/R interessanti la fascia oraria 0.00-5.00, per servizi effettuati con modulo di equipaggio MEC2, MEB1, MEB2. (semplificando: MEC/MEB 1= un macchinista, MEC/MEB 2 = 2 macchinisti o 1 macchinista più un secondo agente in grado di fermare il convoglio in emergenza).
La materia è comunque molto complessa, per approfondire
www.fsitaliane.it/content/dam/fsi-lavora-con-noi/CCNL%20della%20mobilit%C3%A0.pdf
Grazie, molto molto interessante
Salve cpt Anzelotti, vedendo lo schema diservizio, la vita da pilota non è per niente invidiabile: vita sociale 0 (zero il pilota o dorme durante il riposo o vola! Io ho lavorato in turno continuo e avvicendato per coprire un turno h 24 Ma eravamo in un ufficio nel ruolo di tecnico di esercizio a gestire l'esercizio del servizio di telecomunicazioni aziendali, ma la nostra attività svolgendosi i un ufficio, era più simile a quella dei controllori di volo! La notte eravamo un unico operatore ed era si pesante! I giorni di riposo dormivo! E nei giorni di servizio ero a lavoro quindi vita sociale inesistente! E perciò forse la vita da pilota di bello ha solo le divise! Oltre al privilegio di volare!
Purtroppo è vero, la grande passione che ci lega allanostra professione ci fa ancora andare in arroporto motivati, ma decisamente le turnazioni dei piloti stanno passando dall'essere difficili all'impossibile
La penna in testa? Ci vuole una mazza robusta 😂😂
Bel video. Poco da aggiungere. Ma non credo le cose miglioreranno mai. Alla fine l’abominio del “Controlled rest” è tutto quel che ci resta e ci separa da un incidente. Purtroppo.
Grazie 🙋🏻♂️
Sono stato amico del Comandante Marziale, poi non ne ho saputo più nulla. Grande persona
Non lo conosco, non so neanche io mi spiace
Diciamo che mi hai convinto...in parte. Facciamo così: la prossima volta che volerò, vedi di essere tu il comandante del volo!!! 😄
Me lo auguro, sqrebbe un piacere 😃
Ha fatto bene a rivoltarsi comandante 👨🏻✈️
Es guarda! Dopo 5h di Guida (Over night) 500 km
Arrivo in meta. Piove forte!!
Nn sto bene, vorrei' dormire.
Ma ho un altra ora e mezza x rientrare in Sede e casa.
Sono a pezzi,
Secondo il mio punto di vista è che fino a qualche anno fa, e parlo di fine anni 90 inizi 2000 , quando si facevano rapporti o si "chiedeva udienza" alle autorità preposte, si aveva a che fare con una entità umana con cui confrontarsi, con un passato significativo di pilota ai comandi che conosceva bene le criticità del pilotaggio di aeromobili e problematiche connesse.
L'opinione pubblica giudica invece secondo ciò che riporta un annoiato pennivendolo, ovvero colui che deve fare il pezzo eclatante in pieno agosto (sic), senza preoccuparsi prima di scrivere di capire, informarsi, porsi dei quesiti che difficilmente farebbero arrivare al lettore l'inconscio messaggio che i piloti in volo, raggiunta la crociera, gonfiano il materassino e si mettono a dormire, non prima di aver bevuto un bicchiere di latte tiepido (.....)
Se l'articolo ha seguito mediatico, subentrano quelli che oggi sono solo dei "veicolatori di e-mail" (autorità aeronautiche preposte) che ragionano su quello che gli impone il monitor che hanno davanti, sovente dopo aver chiuso, in seconda battuta, la finestra della pagina social dove gestirsi il concetto di portarsi il tempo libero da casa a lavoro.
Tremo al solo pensare di avere una indagine a seguito di dichiarazione di emergenza per quello che poi questi soloni definiscono "futile motivo".... I monitor "non vanno giù", e neanche le scrivanie, e chi gli sta dietro non ha i secondi contati per analizzare e prendere una decisione!!!
Analisi chiarissima
@@ivananzellotti grazie Ivan, la tua replica mi fa molto piacere... sono uno che qualche volta ai comandi "ha stretto le chiappe", e alla macchina quando volo gli do sempre del lei, come un perenne allievo .
Insomma “non ci sono piu’ le
Mezze stagioni” peccato che oggi sia molto piu’ sicuro volare che non 40 anni fa quindi come la mettiamo? Guardiamo i dati o parliamo per sentito dire?
Il problema è che al giorno d'oggi le compagnie fanno il possibile per poter risparmiare. Questo significa sfruttare al massimo le proprie risorse, tra cui i piloti. Le ore limite di lavoro sono fatte per la sicurezza ma a quanto pare le compagnie aeree lo vedono come un target e un obbiettivo da raggiungere. Se continuano a sfruttare così tanto il personale è questione di tempo prima che accada il patatrak
Sì, la vedo esattamente come te, speriamo si prendano provvedimenti in tempo
Salve io lavoro in fabbrica da molto tempo e posso dire che i miglioramenti della sicurezza per chi lavora sono dettate dagli infortuni sul lavoro,prima di mettere le fotocellule sulla pressa c'è chi ci ha lasciato le dita, oppure mi viene in mente la costa concordia e l'inchino che ha causato una tragedia , purtroppo si torna sempre indietro soprattutto quando si pensa solo al profitto!
I camionisti devono fare la pausa " congrua" sennò sono verbali,anche se stanno scaricando o caricando,si devono fermare
Nel disastro di Tenerife un comandante di un aereo coinvolto aveva premura di decollare x non superare le ore assegnate
Ciao Ivan,quello che definisci abominio purtroppo ha un nome e cognome e pure nazionale ,quando c’è stato il passaggio tra Alitalia e Ita Airways si è verificato un problema di autorzzazioni e abilitazioni sia per aeromobili e piloti per esempio la certificazione ETOPS ci vogliono circa sei mesi minimo dall’inizio dell’attività quindi i “Fenomeni “dell’attuale management hanno chiesto e ottenuto deroghe che poi sono divenute normalità,le tratte transoceaniche che devono avere tre membri di condotta li hanno derogati a due (vedi episodio del comandante Ita) quindi per concludere fino a quando permetteranno a idioti (laureati)di dirigere senza competenze specifiche aziende dove il capitale umano è fondamentale avremo sempre episodi su cui discutere ma aggiungo fortunatamente in cabina di pilotaggio non ci possono entrare
Purtroppo questo e altri problemi si riscontrano in tante compagnie un po' in giro per tutto il mondo. Sembra che l'aviazione mondiale riesca a raggiungere uno standard ferreo solo sull'idiozia dei manager
Hai ragione, sui camion 🚚 c'è molta più severità dei piloti di aerei.
Per le ore di guida c'è un aggeggio che non puoi più manomettere come il disco precedente.
Che viene controllato dalla polizia 🚔 stradale e quindi cavoli dell'autista.
Che a loro volta sono terrorizzati da questo.
Ci vorrebbe per i piloti. Tutto si può fare.
Vero ma i „datori di Lavoro“ (non tutti) hanno trovato ovviamente il sistema di manometterlo tramite un magnete, a mio fratello non è stato rinnovato un contratto di lavoro proprio perché si rifiutava di usare questo magnete..
Confermo vivo a Fiumicino e ho molti amici Piloti ...capita dicono
Bellissimi i tuoi video
Blue Banana? Neos? 😂
Complimenti Comandante!!! ma per voli che durano più delle 12 ore di servizio? voli tipo Singapore - New York oppure Perth - Londra ? come funziona? equipaggio con più piloti sempre lavorando le 12 ore ciascuno? Grazie
Quqndo l'equpaggio è composto da più di due piloti che si danno il cambio mentre gli altri vanno a dormire si usano tabelle differenti da quelle che ho mostrato nel video
Ai tempi dell'incidente della Spanair a Madrid si parlò già di fatica dell'equipaggio, che insieme ad altri fattori ne causò una terribile dimenticanza...
La fatica è da sempre una delle cause principali degli incidenti e la più ignorata
Caro Ivan non dici niente di nuovo, io Guido un autobus Gran turismo e le problematiche sono uguali.
@@rosariovirzi3589 immagino, purtroppo in tutti i trasporti bisognerebbe rivedere i limiti di servizio
@@ivananzellotti e noi portiamo 50 Persone col doppio sono anche 90 le persone.
Hai svelato come non dovrebbe andare il Mondo.
A proposito di questo argomento circa i turni dei piloti mi viene in mente del grave incidente aereo di terra delle Tenerife negli anni '70 ( collisione tra due aerei a terra, nella nebbia calata improvvisamente e il congestionamento dell'aeroporto cui erano stati dirottati in quanto in quello di destinazione si era verificato allarme bomba, per chi non lo sapesse).
Da quanto ho appreso da Google ebbe ruolo rilevante il nervosismo del Comandante della KLM che a causa del ritardo di ore accumulato, era prossimo alla scadenza del turno e non avrebbe potuto fare rientro in Olanda.
Il comandante era anche un istruttore di pilota ed ebbe a zittire - sempre da quanto ho rilevato da stralci di inchieste reperite in rete - il suo primo ufficiale che evidenziava, sommessamente, la mancanza di (chiara) autorizzazione al decollo.
In quel caso per onore al vero bisogna dire che le cause - che alla fine comportarono oltre 500 vittime - furono plurime e sciaguratamente concomitanti: l'aereo Usa che veniva regolarmente in contro pista, ma che anziché uscire alla terza a sx proseguì oltre per uscire alla quarta ( più agevole ritenendo quella la terza, ma che purtroppo non riuscì a raggiungere) , la forte improvvisa fitta nebbia che era calata, l'interferenza radio che aveva fatto sembrare l'avvenuta autorizzazione della Torre al decollo (mi sembra che da allora si stabilì di usare l'inequivocabile termine take off , anziché altri, tipo depature per il decollo, e di indicare le vie per taxi con lettere e non più con i numeri per non poter incorrere nell'errore del pilota dell'aereo Usa).
E in proposito sono interessanti le disquisizioni e gli approfondimenti a cura di esperti che si possono trovare in rete ( e che sicuramente Tu ben conoscerai).
Ma come ho detto mi colpì - in base ai rapporti letti - questa sorta di nervosismo mista a stanchezza del Comandate Klm che forzò - da quanto ho capito - il decollo, anche sulla malintesa autorizzazione al decollo che in realtà non era stata emessa, anche nello stupore del F/O che non osava opporsi alle decisioni del Comandante per una sorta di timore reverenziale.
Ciao. Correggimi se sbaglio.
Sì, come dici ci sono sempre una serie di concause quando si verifica un incidente e spesso la fatica è il primo elemento scatenante . Se poi ci aggiungi altri problemi come il maltempo, una picvola avaria, un errore ATC, ecco che al botto ci si arriva
Sono un medico anestesista,da anni i nostri turni durano anche 12/14 ore. Noi non possiamo fare fatigue report.
È tristissimo e preoccupante leggere questi commenti, professioni come la nostra dovrebbero essere maggiormente protette con turni migliori
…ciao Ivan….suggerisco di proporre ad una delle piattaforme di streaming una serie…” AIVAN HISTORY “…..😀
Eh eh magari, ne sarei felicissimo
A me è venuto mal di schiena solo a immaginarvi tutte quelle ore seduti in cockpit 😱
😁
È massacrante tutto questo !!!!!!
Sì, sarebbe ora che le autorità riprendessero in mano le normative
Ivan ... che ne pensi delle scie chimiche (chemtrails) sversate nell'atmosfera a bassa quota praticamente da tutti gli aerei?
Le scie sono di condensqzione e si creano ad alta quota, non c'è nulla di cui preoccuparsi, è un fenomeno naturale come quqndo in inverno si soffia dalla bocca ed esce la nuvoletta
Comandante, che ne direbbe di proporre l' installazione di una telecamera nella cabina dei piloti non per lei ovviamente ma dei suoi colleghi per far visionare ai passeggeri sullo schermo i vostri volti mentre pilotate, x tranquillizzare i passeggeri...? con registrazione ovviamente 😂
Se guardano i nostri volti durantebil volo scendono tutti al primo scalo e non vola più nessuno 😄
@@ivananzellotti 😂😂 😂 le prime 2 ore di volo no eccetto eccezioni...
Comunque Ivan come stai facendo adesso bisogna sempre esporsi per la scurezza. Come hai fatto con quello lì.
Io e tanti altri piloti ci esponiamo ma se non cambiano la normativa sarà dura
Tutto condivisibile ma il sottoscritto ha lavorato 35 anni cone medico in un pronto soccorso dell'ospedale di una grande città dove di notte il turno era dalle 20 alle 8 del mattino seguente che poi diventavano le 10 dormendo il pomeriggio del giorno prima e tutto il giorno dopo per uno stipendio la metà del tuo ed una responsabilità inimmaginabile e senza autopilota.
mi spiace sempre quando leggo di professionalita` che sono trattate male da una gestione sbagliata, pero` il "mal comune mezzo gaudio" non aiuta nessuno. Io sto cercando di sensibilizzare l`opinione pubblica sulle criticita` del mio lavoro, provate a fare lo stesso anche voi
C'è anche gente che si spacca la schiena o che fa turni H24 con carichi di responsabilità più o meno elevati...di certo non si costruisce nulla facendo paragoni tra mestieri diversi e/o relative retribuzioni..... Il suo è un commento davvero puerile
Buongiorno comandante, le vorrei porre un quesito, ho fatto recentemente un volo aereo con la compagnia aerea WIZZAIR volo di circa 5 ore, ometterò date e destinazioni.
Ero seduto in prima fila proprio di fronte alla porta della cabina di pilotaggio, ho notato che durante il volo per circa 4/5 volte i piloti sono usciti dalla cabina per andare al bagno.
So che è normale ma ho riscontrato con assoluta certezza che il pilota era rimasto solo nella cabina di pilotaggio e questo per tutte le volte che ci sono state le uscite per andare al bagno.
La mia domanda è ma dopo il disastro aereo della Germanwings questo non è vietato dal regolamento ?
Grazie per la risposta
Non saprei che dire, mi sembra molto strano. Probabilmente un assistente di volo era rimastonguà dentro le vokte precedenti che erano usciti. Nei voli lunghi, finito il servizio, può starci che glinassistenti di volo passino il tempo in coxkpit a riposarsi
grazie per la risposta, comunque le assicuro che in cabina durante le uscite rimaneva solo un pilota e nessun assistente di volo, dalla mia posizione si vedeva chiaramente tutto l'interno della cabina...mah......@@ivananzellotti
@@BarbaraCaramella la cabina è grande, si estende dentro a sinistra e a destra e per aprire la porta e far uscire il pilota, l'assistente di volo che sta in piedi deve farsi di lato e nin si vede.
Caro Ivan, ma poi come si fa a vendere i biglietti aerei a 20 euro?
Appunto
Perché ha fatto bisbocce😂😂😂
Comandante, data la sua esperienza mi spieghi una cosa. E' possibile che piloti che fanno scalo in Paesi tropicali area Atlantico, dove le partenze per l'Europa solitamente avvengono la sera tardi, partano dopo essersi dedicati per ore a bagordi diciamo, a tal punto di partire stanchi e con poche ore di sonno e dover fare 9 - 12 ore di volo ? Quindi, saranno costretti a dormire in cockpit dopo qualche ora. Esiste un controllo dei piloti sullo stato fisico prima d'imbarcarsi ? Grazie per la sua risposta . Interessantissima la spiegazione del vostro lavoro con le difficoltà intrinseche. Ho fatto il planner di TIR su traffici terra internazionali per molti anni. Sì i camion hanno il cronotachigrafo elettronico per il quale tu puoi viaggiare 8 anche 10 ore, sostando 45 minuti dopo le 4 ore di guida. Se conduci l'automezzo per 8 ore nell'arco della giornata, poi devi fermarti e fare 9 ore di pausa continuativa, senza possiblità di spostarti neanche in parcheggio per sganciare il trailer o agganciarne un altro. Se fai 10 ore di guida poi ne devi fare 11 di pausa. Quando nell'arco della settimana lavorativa raggiungi le 48 ore di guida totali, devi sostare 48 ore. In Italia, Germania, Austria puoi fare la sosta anche in cuccetta camion, ma in Francia ad es. quando ti fermi e fai la sosta delle 48 ore, non puoi stare sul camion e ti devi cercare una camera, poiché se passa la police e ti controlla ed attesta che stai facendo la pausa lunga, ti multa e t'obbliga ad andare in albergo. Sorgono casi assurdi. Ad es. se devi scaricare in un determinato magazzino e trovi la coda in autostrada, mica puoi sforare le fatidiche 8-10 ore di guida giornaliera, quindi ci sono spesse volte che il camion arriva a 1 KM dallo scarico, finisce l'orario utile e si deve fermare assolutamente senza se e senza ma, pena multa dai 200 ai 3.000 € dipende dallo sforamento. Sarà una normativa che aggiunge sicurezza agli altri veicoli e persone, ma contemporaneamente danneggia non poco l'impresa di trasporto. Infatti hanno chiuso a raffica, poiché un camion guadagna solo se gira 24 ore su 24. Un 2° autista non è facile combinarlo con un altro cronotachigrafo poichè sono personalizzati, difficile trovarlo libero da ore di guida; quindi il camon resta fermo. Le ore di guida sono controllate elettronicamente, quindi le multe ti possono arrivare anche dopo 3 mesi. Molto altro ci sarebbe da scrivere sul tema, ma mi fermo qui sperando d'aver reso un tantino l'idea delle difficoltà.
Come in tutti gli ambienti di lavoro ovunque nel mondo può capitare che qualcuno esageri e arrivi a lavoro ubriaco, ma in aviazione è una situaziine piuttosto rara, per lobmeno nei pisti in cui sono stato. Tieni presente che il comandante e il capo cabina controllanno l'equipaggio prima di un volo e possono sbarcare membri non idonei. In più spesso ci fanno controlli per verificare il tasso alcoolico e poi scatta il licenziamento, quindi difficile possa caputare. Grazie pee le info sui Tir, mokto interessante confrontare professioni con problematiche simili
Ci sono occasioni in cui non denunciare con nome e cognome non è discrezione, ma omertà. Permettere a certi “criminali” potenziali di continuare a delinquere.
Azz io ho viaggiato mesi fa da Lima a Madrid ...che bello sto viaggio, ma come pilotano bene sto 777 , ma come si viaggia bene di notte...e quelli stavano magari col ciuccio in bocca ....oh signore santo benedetto !!!!😀😀😀
In viaggi così lunghi ci sono più di due piloti in cockpit, sono voli dove l'equipaggio è formato da 3 o da 4 piloti che si alternano, quindi mentre due aono sempre ai comandi gli altri vanno a dormire negli appositi alloggi. Quindi il rischio che possano addormentarsi in cockpit è minore
@@ivananzellotti sig Ivan approfitto..Lima Parigi e' più o meno la stessa tratta di Lima Madrid. Eppure diversi anni fa ( credo 7-8) un aereo della Air France precipitò nelle acque dell'oceano...ci vollero mesi e mesi per recuperare la scatola nera e parti dell'aereo ..pare che il comandante in quei terribili momenti era a riposo e ai comandi c'era solo un ufficiale piuttosto giovane...il comandante fu svegliato quando ormai era troppo tardi. Una disgrazia orribile. Ma non si parlò all'epoca di più personale ai comandi...
@@yakuza128 in quell`incidente è vero che il comandante stava dormendo, ma appunto perchè c`erano gli altri due piloti in cockpit. Da questo punto di vista la situazione era normale. Poi ci fu una avaria agli strumenti che rese la situazione critica e l`aereo venne giù. Diverse concause presero gioco, avaria, carenza di addestramwnto, filosofia costruttiva dell`aereo, ma non il fatto che il comandante stesse dormendo
@Com Ivan Anzellotti , #Com Ivan Anzellotti
Buona sera comandante, ho scoperto il suo canale da pochissimo e mi piace un sacco, vorrei proporle una sfida, portare la mia gondola, il motivo? Io penso che sia un ottimo modo per riprogrammare il cervello ad uno step incrementale. Mi spiego, la gondola è un oggetto inanimato, ma una volta che sale il gondoliere, avviene la magia, la gondola ti permette di sbagliare e migliorarti usando esclusivamente il proprio corpo. Io penso che in un era in cui l'autopilot gestisce quasi tutto sia di fondamentale importanza avere un collegamento tra la propria mente e il corpo. In navigazione è praticamente identica al volo di un aereo, solo che è più lenta e proprio questo permette l'apprendimento, quello vero. Se è curioso, io sono a disposizione per insegnarle la nostra arte. A presto
Grazie di cuore, sarebbe un sogno venire a bordo della sua gondola e provarla, magari prima o poi un salto su lo farò 😃
VOrrei avere i nomi... non dal comandate qui. Ma da chi è a conoscenza delle diverse compagnie e il loro comportamento. chi le conosce ?
Molti impiegati amministrativi della pubblica amministrazione non possono lavorare per più di 9 ore giornaliere e dopo 7h e 12 minuti diventa obbligatoria una pausa di 30 minuti .... per lo Stato Italiano dopo 9 ore non è più coveniente tenere in servizio un dipendente in quanto per la sua stanchezza psico-fisica non renderebbe a dovere e sarebbero sprecati i soldi per pagargli lo straordinario. Sono sconcertato e preoccupato nell'apprendere, invece, questi carichi di lavoro dei piloti e rimango perplesso per tutto quello che riferisce nel video . Ma se i passeggeri dei voli fossero a conoscenza delle 14 ore di lavoro consecutive addosso al pilota che dovrebbe portarli a destinazione ! Al prossimo volo, prima di accomodarmi al mio posto a sedere, chiedero al pilota e/o equipaggio le ore di volo effettuate già nella giornata . Il vero aiuto dovrebbe arrivare direttamente dai passeggeri che dovrebbero essere messi a conoscenza del fatto che il Comandante dell'aereo ha già addosso tantittime ore di servizio..... non saprei quanti passeggeri sarebbero disponibili a rinunciare al volo chiedendo alla Compagnia il rimborso del biglietti e/o il cambio di pilota prima della partenza. Se le rimostranze dei piloti sono improduttive, quelle dei passeggeri potrebbero essere utili .
Sarebbe certamente utile che fossero le associazioni dei consumatori a esprimere qualche perplessità alle autorità circa l'impiego degli equipaggi
Salve comandante, dalle sue parole mi pare di intendere di quale compagnia parla...... Tristemente famosa per certe politiche.....Mah!
😉