ich kanns nicht gut sehn wenn die Kurbelwelle mit der unteren Wange in den Schraubstock gespannt wird und dann mit dem Hammer drauf geschlagen wird. Für mich ist und bleibt die Kurbelwelle ein empfindliches Bauteil. Gibt es alternative lösungen.
Schöner ist es eine Leiste durch die Kurbelwelle zu stecken, die dann auf den Schraubstockbacken aufliegt. Ich spanne die Kurbelwelle auch nicht ein. Als Leiste eignet sich ein massiver Gabelschlüssel, so gestern noch gemacht. Den Rest mache ich gleich. Ich verwende jedoch lange Stecknüsse zum Eintreiben, statt dem dünnen Blechschlüssel.
Kurbelwelle ins Gefrierfach über Nacht und die Lager auf maximal 120 Grad Celsius erhitzen, dann kann man die Lager einfach Aufschrumpfen. Die Lager hätte ich mit nem Schonhammer runtergeklopft, da Guss sehr schwingungsempfindlich ist und brechen kann. Ansonsten top Video.
Hi, woran erkennt man defekte KW-Lager könntest du evtl. mal ein Video dazu machen? Währe super ! Man findet leider sehr wenig zu dem Thema. Vielen dank schon mal !
Hallo Ich will dir zuerst gradulieren für deinen vielen Vidéos die immer echt TOP sind 👍👍!! Ich hätte eine Frage an dich, ich habe eine 036 mit defekten Kurbelwelle...hättest du vielleicht eine Originale in gebrauchte Zustand? Wollte keine nachbau montieren....hätte keine Vertrauen über Qualität....oder? Mfg Alain
Das mit der Originalen gebrauchten ist die richtige Wahl würde ich sagen. Allerdings habe ich davon keine mehr über. Es gibt diese aber hin und wieder bei Ebay z.B. Gruß
Ok alles klar danke dir, noch gerade ne Frage, ich habe eine andere 036 gemacht ( kolben wechsel ), ich habe die Kompression abgeprüft, und komme auf 9bars ( nachbau Kolben). Meinst du das noch besser wird nach paar Laufstunden? Danke. Mfg
Ingrid Hauer Kommt mitunter vor das es Maßlich etwas mehr Spiel hat das ganze. Bedingt durch Fertigungstoleranzen und oder Abnutzung (mehrmaliges Lager tauschen)
HalloIch habe zwar so eine Säge noch nie in der Hand gehabt aber wenn ich mir so die ersatzteilzeichnung anschaue bekommt man das kurbelwellengehäuse auseinander wenn man erst mal die beiden zylinderstifte austreibt die schrauben rausdreht und dann die beiden hälften vorsichtig auseinander hebelt.man kann auch quasi das Gehäuse einseitig in der Hand behalten und vorsichtig auf die Kurbelwelle schlagen mit einem hammer.das mit dem unteren pleullager ist etwas fummilig aber es gibt die Lagerrollen auch separat zu kaufen und sie lassen sich dann mit etwas geschick zwischen pleul und Kurbelwelle bekommen.dazu das pleul 45 grad zur seite kippen und dann unten anfangen und sich nach oben arbeiten.zum schluss das pleul über alle lagerrollen stülpen und fertig.aber aufpassen da die lagerrollen auch schnell wieder rausfallen können.ist mir damals bei meiner 021 und 018 auch so ergangen.
Habe die Hälften auseinander bekommen und das Projekt ist vorangeschritten :) . Den Projektverlauf habe ich im Motorsägenportal dokumentiert -> motorsaegen-portal.de/viewtopic.php?f=1&t=95750 . Wie erkenne ich den genauen Vergasertyp der bei mir verbaut ist und kann ich die Zylinder einer Baureihe ( 1120 ) auch bei allen Modellen montieren ? Soll heißen die 36er Variante der 009 gegen einen 38er Kolben + Zylinder zu tauschen , da Pleuel und Kurbelwelle baugleich sind . Würde das der Vergaser ( den ich rausfinden will ) ebenfalls schaffen ? mfG Lukas
Also ich habe so eine Säge noch nie in der Hand gehabt.Aber würde sagen wenn die Kurbelwelle die gleiche ist und das Gehäuse auch sollte es eigendlich gehen.Den Vergasertyp findet man eigendlich recht gut anhand von Bezeichnungen am Vergaser raus.In den meisten Fällen steht der Name wie z.b. "Walbro" oder "Zama" auch drauf.
jede Kurbelwelle hat es sehr gerne wenn mann darauf mit dem Hammer drauf schlàgt die lLager zieht mann mit einem Abzieher ab und wenn mann Sie 100 bis 110 Grad heiss macht dann fallen sie bis zum Anschlag auf der welle von alleine ohne das man da mit dem Hammer draufschlagen muss den Lagern macht 110 Grad gar nichts 60 ist viel zu wenig
Я не когда не видел как это делается. Теперь понял, спасибо вам большое что так подробно объяснили.
Falls Zeit keine Rolle spielt, kann man´s auch so machen; Kurbelwelle in eine Plastiktüte und ab ins Gefrierfach über Nacht. So mach ich das immer.
Sehr gut erklärt und
ein sehr gutes Video 👍
Sehe gute Idee wäre ich im Leben nicht drauf gekommen danke für die Hilfe
nimm zum erhitzen einen brenner auf 100 grad und nur den kleinen ring das geht auch super
ich kanns nicht gut sehn wenn die Kurbelwelle mit der unteren Wange in den Schraubstock gespannt wird und dann mit dem Hammer drauf geschlagen wird. Für mich ist und bleibt die Kurbelwelle ein empfindliches Bauteil. Gibt es alternative lösungen.
Ja schon. Wenn man die Lager noch höher aufheizt fallen sie von allein auf die Kurbelwelle so das man diese auch dabei in der Hand halten kann.
Schöner ist es eine Leiste durch die Kurbelwelle zu stecken, die dann auf den Schraubstockbacken aufliegt. Ich spanne die Kurbelwelle auch nicht ein. Als Leiste eignet sich ein massiver Gabelschlüssel, so gestern noch gemacht. Den Rest mache ich gleich. Ich verwende jedoch lange Stecknüsse zum Eintreiben, statt dem dünnen Blechschlüssel.
@@mariopohs5528 Das klingt , sehr gut und schonend für die Kurbelwelle!
Top erklärt
Supi Video, tolle Erklärung und Top Kanal.. Macht sehr Spaß deine Videos zu schauen ! Abo hast du :-)
Wie immer gut erklärt
schönen gruß
moin
Damit die Lager noch besser drauf gehen frier die Welle ein einer Nacht in der Truhe und dann die warmen Lager auf die Welle packen
Ich hab zur Demontage einen kleinen 2 Backenanzieher, klappt prima.
Kurbelwelle ins Gefrierfach über Nacht und die Lager auf maximal 120 Grad Celsius erhitzen, dann kann man die Lager einfach Aufschrumpfen.
Die Lager hätte ich mit nem Schonhammer runtergeklopft, da Guss sehr schwingungsempfindlich ist und brechen kann.
Ansonsten top Video.
Hi, woran erkennt man defekte KW-Lager könntest du evtl. mal ein Video dazu machen? Währe super ! Man findet leider sehr wenig zu dem Thema. Vielen dank schon mal !
Hallo
Ich will dir zuerst gradulieren für deinen vielen Vidéos die immer echt TOP sind 👍👍!! Ich hätte eine Frage an dich, ich habe eine 036 mit defekten Kurbelwelle...hättest du vielleicht eine Originale in gebrauchte Zustand? Wollte keine nachbau montieren....hätte keine Vertrauen über Qualität....oder?
Mfg
Alain
Das mit der Originalen gebrauchten ist die richtige Wahl würde ich sagen. Allerdings habe ich davon keine mehr über. Es gibt diese aber hin und wieder bei Ebay z.B.
Gruß
Ok alles klar danke dir, noch gerade ne Frage, ich habe eine andere 036 gemacht ( kolben wechsel ), ich habe die Kompression abgeprüft, und komme auf 9bars ( nachbau Kolben). Meinst du das noch besser wird nach paar Laufstunden?
Danke.
Mfg
Küchenpapier nass machen, Lager darin einwickeln und 2 Minuten in die Mikrowelle - perfekte Temperatur plus das Wasser schirmt das metal ab
Kann es auch sein dass z.B. bei meiner 250er das eine Lager sich einfach so drauf schieben lassen ohne kraftaufwand???
Hab mich darüber gewundert.
Ingrid Hauer Kommt mitunter vor das es Maßlich etwas mehr Spiel hat das ganze. Bedingt durch Fertigungstoleranzen und oder Abnutzung (mehrmaliges Lager tauschen)
Wenn du die Welle kalt machst, fallen die Lager da ohne Probleme drauf
-180 C
@@maozedung7270 nee, quatsch. Einfach für nen Tag in Gefrierer. Oder mit Kältespray
Ich würde einen kuststoff Hammer oder ein kupferhammer benutzen. Dann macht man nix kaputt.
Top Erklärung (Y) . Wie trennt man das Kurbelwellengehäuse einer Stihl 009 qs und wechselt das untere Pleuellager ? Mfg Flo @Saugermimu
HalloIch habe zwar so eine Säge noch nie in der Hand gehabt aber wenn ich mir so die ersatzteilzeichnung anschaue bekommt man das kurbelwellengehäuse auseinander wenn man erst mal die beiden zylinderstifte austreibt die schrauben rausdreht und dann die beiden hälften vorsichtig auseinander hebelt.man kann auch quasi das Gehäuse einseitig in der Hand behalten und vorsichtig auf die Kurbelwelle schlagen mit einem hammer.das mit dem unteren pleullager ist etwas fummilig aber es gibt die Lagerrollen auch separat zu kaufen und sie lassen sich dann mit etwas geschick zwischen pleul und Kurbelwelle bekommen.dazu das pleul 45 grad zur seite kippen und dann unten anfangen und sich nach oben arbeiten.zum schluss das pleul über alle lagerrollen stülpen und fertig.aber aufpassen da die lagerrollen auch schnell wieder rausfallen können.ist mir damals bei meiner 021 und 018 auch so ergangen.
Danke für die ausführliche Beschreibung :) . Das klingt erstmal gar nicht so leicht .
Habe die Hälften auseinander bekommen und das Projekt ist vorangeschritten :) . Den Projektverlauf habe ich im Motorsägenportal dokumentiert -> motorsaegen-portal.de/viewtopic.php?f=1&t=95750 . Wie erkenne ich den genauen Vergasertyp der bei mir verbaut ist und kann ich die Zylinder einer Baureihe ( 1120 ) auch bei allen Modellen montieren ? Soll heißen die 36er Variante der 009 gegen einen 38er Kolben + Zylinder zu tauschen , da Pleuel und Kurbelwelle baugleich sind . Würde das der Vergaser ( den ich rausfinden will ) ebenfalls schaffen ? mfG Lukas
Also ich habe so eine Säge noch nie in der Hand gehabt.Aber würde sagen wenn die Kurbelwelle die gleiche ist und das Gehäuse auch sollte es eigendlich gehen.Den Vergasertyp findet man eigendlich recht gut anhand von Bezeichnungen am Vergaser raus.In den meisten Fällen steht der Name wie z.b. "Walbro" oder "Zama" auch drauf.
jede Kurbelwelle hat es sehr gerne wenn mann darauf mit dem Hammer drauf schlàgt die lLager zieht mann mit einem Abzieher ab und wenn mann Sie 100 bis 110 Grad heiss macht dann fallen sie bis zum Anschlag auf der welle von alleine ohne das man da mit dem Hammer draufschlagen muss den Lagern macht 110 Grad gar nichts 60 ist viel zu wenig
Kurbelwelle zudem noch zur Sicherheit tiefkühlen.
Das Funktioniert aber nur mit Metall Käfig mit Plast geht das nicht
wahnsinn. anschließend hat die kw keinen rundlauf mehr. pfusch
Das ist der Offizielle Weg die Lager zu tauschen. Welcher wäre denn deiner?
Ein guter Pfusch ist kein Pfusch
As vrea să vă trimet drujba mea 036 să mi-o reparati nu vreau aici în România vă rog
😳😳😳