Have been driving Teslas (forth one now) in HK since 2014, best way is to use EV for daily commute and charge them at home! Buy a Diesel car for long distance travel ! This is the best way to save money and time and easy to live. There are so many choices today !
@@taichooyee那应该就是他们的充电桩设置不一样的电流 (A)了，400V x 450A = 180kW。 以下是Shell Recharge的回复。。。 Thank you for your feedback. From our investigation, BMW i4 has a 400v battery. So it can draw a maximum 90kW (400v*225A = 90kW). So it is normal if you reach the range of 70 - 80kW. We will keep this in record and we thank you for highlighting this for our ongoing improvement
You mentioned goto shopping mall and let the EV charges slowly using AC while you shop for few hours. In that case, if your battery only needs 30 mins to full charge but you shop in the mall for 3 hours; aren't you hogging that AC charging outlet for extra 2.5 hours and prevent others from charging? Is that efficient? If the charging outlets are limited, then I think you shd shift your car elsewhere once your car is fully charge so that others can use the charging station, no?
actually same concept for those people just want to go shopping mall makan for 1 hours only but park almost 3 hours for slow walk because nothing to do ... but some people wan to shop longer hour to buy some important household but they could not find parking slot....haha.... the problem statement here is not the people who park, the problem here was the shopping mall did not provide "sufficient" charging station for EV user hahaha....things come limited may come with reason... not majority people come to shop are EV user... but shopping mall may need to collect more data to see their customer are majority in EV or RON user hahaha.... just my 2 cent...
Great explanation. Such an eye opening to those not knowing about the different charging rate for EV cars outside their home. Wondering if u can talk on the EV car insurance? Is it slightly higher than those ICE car of similar price range? Im thinking of getting an EV car before the free tax period ended in 2025 🤔
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请问EV 的roadtax 是怎么计算?
虽然现在是不需要给😅
尤其是model 3
@@visongtan1207 沒有人知道。
過去介紹過的 EV (超過 30 輛)
ua-cam.com/play/PL7RLvO70jdp5vtPmHlqqOTqh4lNY18k6v.html
其實如果你不是住排屋，你住condo， 在馬來西亞汽油比較方便以及實惠， 但是如果你是住landed，你前期省下的錢，換算到 每年電車汽車貶值，加上大電池，及break回充器等等的後期會壞的地方， 充電省下的錢，其實換過來還是不太劃算（在馬來西亞）
再來最重要的問題就是旅程焦慮， 你有EV你就懂。 如果未來五年充電粧普及，可以考慮考慮~
旅程焦慮主要是设备不足的问题，就好像打油一样。如果每个油站都有快充站，根本就不是问题。
看来你是个ev车主 😂
🥲@@ivanfan3503
充电桩一定要足够。如果跑长途针对时间来讲，一定要有心里准备在油站充电等 2 - 10 小时。
我個人的見解
電動車最好等到有固態電池出了才買，固態電池可以做到一公斤重量就有0. 5 kwh的電量。一輛電動車目前鋰電池做到最佳電量就要300 400公斤才有比較像樣的電量。
換句話說同樣重量 400kg的固態電池可以給到你200kwh的電量，假設1kwh可以走5公里，那就是1000公里的里程！相比400公斤的鋰電池可能只能給你120kwh電量。
高電量儲存能力代表可以忽略掉電池衰退的問題。這也是為什麼我很討厭廠商推出60kwh以下的車，因為為了降低成本以及售價而過度降低spec是很不負責任而且懶惰的做法 (還記得mazda 199km 電動車嗎，售價rm199k）
車子本身最少要有11kw的 ac充電能力，以及150kw的 dc 充電能力。因為時間是金錢。sekali你回到家，好死不死又要緊急出門，好死不死就是因為車子充電慢而浪費時間，你會當下覺得你交了智商稅。不然你問你自己啦，兩部不同牌子的手機一樣價錢一樣的續航能力，一個需要一小時充滿電另外一個只需半小時，你別跟我講你會選充滿電要一個小時的。同樣道理：你是要充滿你的電動車17個小時還是8個小時？如果答案是後者，你為什麼要選7. 6kw ac充電能力的？幾便宜都沒用。
充電時間越短越好，而且同時電池容量越大越好，兩者是可以並存的。就如你不會花rm199k去買一輛只會駕199km的油車一樣的道理。我們要的是功能和實際性，不實際的東西就是玩具而已。
接下來，最好有無線充電功能（荷蘭，中國已經做得到了）以及太陽能電板。前者只要對准准park好就可以充電不用拉笨重的充電槍，後者可以讓車子的里程再撐遠一點。
所以要達到我本身的要求，電動車還要至少好幾年
充电器是3.7kW，家里普通的13A充电只可输出10A x 230V = 2.3kW。13A的sso只可输出大概10A左右，而且长时间充电要用HeavyDuty的switch socket outlet，不然会烧掉。除非把13A的sso换掉，安装Level 2 Wallbox charger 或安装32A single pahse isolator然后用32A single phase portable charging cable，32A single phase可达7.3kw的充电率。也要考虑到家里的Main DB总进电与家里的总用电，不然进电负荷不了用电会trip。
哇哇哇，这是一个最详细的讲解电动车的影片，虽然是只有15分钟多，但是令我能够了解到7788了。
Have been driving Teslas (forth one now) in HK since 2014, best way is to use EV for daily commute and charge them at home! Buy a Diesel car for long distance travel ! This is the best way to save money and time and easy to live. There are so many choices today !
马来西亚民众很多都喜欢别人spoonfeed info，都不会自己去了解，不懂的就随便说 哎呀，电车都是有钱人玩的，没有充电桩，充电很贵4块钱，不如打油还不用等那么久。不知道是不是教育出了问题，人民的思维真的怪怪的。这个video讲解到很简单明了，应该可以让很多人明白了吧
(不能同意你更多)
真的！！太同意了😂 真的为了酸🍋而酸啊有些人
是勒。。。明明在YT，有很多資訊
真的是教育出問題，無論什麼種族都存在很多這樣的人
如果能够解答住在公寓(Condo / Apartment)的朋友问题的话... 我相信会有更多人支持EV! 毕竟还是很多人民在城市是住在公寓的~
他们无法享有"回家就能充电", 充电桩又还不普及化, 所以才有"电车是有钱人玩的", "充电不如打油", "没有充电站" 的说法...
在加拿大开了一年 Model 3，目前走了差不多20,000km，花钱充电 = $0. 首先 Tesla 有给我 referral credit 免费 supercharger 充 5000km，后来公司和家附近市议会的停车上都有免费充电，所以没有花过一分钱充电。政府大力推广电动车所以免费充电非常普及，只是看快或慢而已。
哇Tesla 那么大方也太爽了吧，那车价是. .
6万加币，就是差不多190000马币，只是Model 3 rwd。所以马来西亚tesla真的卖超便宜。@@ale03000
公司和家附近市议会的停车上都有免费充电。。。。你确定马来西亚的老板会那么给你免费充电啊？？？慢慢等。。。
@@ale03000应该对于加拿大来说不贵，但是我们会觉得很贵
终于有人做这样的科普影片出来了，等了好久。。。
分享10年电动车使用常识，通常电动车百公里耗电为18度电左右，马来西亚这个空调常开估计要22度电/百公里，也就是22*0.571按照最高的算，12RM，差不多等于10.73升汽油，也就是说如果你的车油耗大于10.73 那你用电省钱了，如果你的车油耗小于这个那么电车使用比油车贵。之所以中国那么多电车，无外乎1.汽油贵 95号汽油大约5.8RM 2.大城市限新汽油车上路，比如北京需要摇号，上海是拍卖，一块车牌大约60千RM，电动车则免费给车牌。目前来看大马还不太适合大型电车，Myvi 这种就可以替换，比如有60千的车子，可以开280km，那就是上下班代步不错。
great coverage 👍
你真的太專業了bro
這些是隨便 google 就有的答案，我只是整理出來而已....
@@taichooyee 這麼多評論我也佩服你到這個高度是怎么還能幾乎每個都能回覆👍🏻
谢谢你讲解，下次可以讲解EV的保养之类的东西吗。又多一个内容可以讲一下
要更省电费的话，还有一个方法就是家里的屋顶上装solar，这样可能可以把用电量maintain在200kw以下。
有些专家说电动车需要用的电会导致发电厂消耗更多的煤炭和天然气，其实并不能有效减低对环境的伤害，甚至可能因为发电需求的提升和生产电池所需的镍，钴等矿产而导致更多的破坏。 可能真正能协助到自然环境恢复的是减低商业邮轮和飞机所排放的超大量废气。
外加人类开始大量使用大众交通工具和共车的习惯，不然的话要达到零排放除非电池和新能源技术取得突破性发展。
哪个专家讲的？不如好好搞懂，燃气转换率和电动转换率，就可以知道为什么全世界都在推电动车
谢谢亿哥分享。以经订了 atto 3
🈶折扣吗？atto3
很多民眾根本不知道碳稅的問題，如果國家還要發展就必須接受綠能接受電動車，那麼就必須加快推進基建和充電站建設。
供不应求😂
當內燃機的成本仍然低過電車的時候，是很難推廣電車，環保科技有時真的只有富人消費得起
电动车不是环保， 马来西亚没有核电， 所以产生的电能已不环保！
@@teckleongchaw7177 真正为了环保买电动车的人非常稀少，大多数都是因为好用才买的
其實在馬來西亞很簡單粗暴…電動車myvi價 我就買 😂
谢谢 Uncle Tai 的分享
1度電, 大部分車可以走5-7KM, 可以算一算, 在外面充RM1.5/1度電, 大約RM0.25/KM。1公升汽油, RM2.05, 小車一公升大約可以跑12KM, 汽油大約是 RM0.17/KM , 在家充電才會比汽油便宜(可能)。
家电不过200度电价格是0.218超过加价
yes..对， 很多人还不懂，电动车在外面充电的时候，电车的电池在20%-80%的时候充电会比较快的，又些人从可能5%charge到100%……这就贵咯 (如果用那种per minit的)。 因为0-20% 和 80-100% 的charging速度是非常慢的
小小建议，也许下次你在介绍EV 车的时候，可以说说他们的 battery cycle life， 这样才能更理解EV, 做compare.
电车充电烦恼真多，除非你们觉得人生太空闲要挑战你的时间和钱包，还是买Hybrid车比较实际。跑远路有保障。
你好啊uncle tai，最近想入手BYD ATTO3，真心想看你介绍ATTO3的影片😂，之前买车也是看了你介绍的影片才去买的😂
硬核資訊！強
电动车就如智能手机般，早买早享受，迟买享优惠🤣
希望BYD能引进其更多王朝与海洋电动车系列。
Geely能引进其Lynk & Co电动车系。
长城能引进其更多的咖啡与猫电动车系列。
让我们有更多选择。😊
能不能拍一个关于ev charging station的视频？好奇如何使用，谢谢🙏
如果充电是照充电时间来算的话，那样可能充到80%就足够了，因为电动车在充到90%之后会慢下来，所以时间会变得很长，时间长就会更贵，所以快充不要充满，要充满就回家慢慢充，个人认为。如果找Gentari以1度电来算的话，可能就不会有按时间计费的问题
Good information 👍
期待可以早日介绍新款Toyota Alphard 哦
如果是买BBA的EV车就划算, 现在税务回扣再加上BBA本来也是5年后会有很多毛病要换车, 所以BBA的EV和油车价钱算到最后都没什么差
駕著8年BBA完全沒毛病是什麽回事。
@@yk5095你的车应该被加持过吧 零件不会老化损坏
暂时主打还是BBA的车主吧，除非有卖6-80K的EV。不过二手价还是有差，不过跟BBA不会差太多就是了。大家最后都是3-40%左右而已
我是很喜欢电动车的，虽然我们马来西亚电动是零税，但是价格还是偏高的，逾我疫情之前的情况在这个价位是借不到贷款的，我最多只可以买到七万块的车而已，七万遇上的车我是买不到的
我是支持电车的，希望马来西亚充电桩普及率可以快一些多一些，让邻国对我们刮目相看，空气质量也能越变越好，虽然有理由怀疑欧美这么快推行电动车的理由有没有可能是在掐住中东国家的财路，但是单从改善气候暖化这点就值得推崇
各種陰謀論，當然少不了，至少你知道遊戲玩法
马来西亚是发展中国家，很多穷人的脚步跟不上节能环保，印尼每年烧芭， 阴霾已经数年都无法解决问题！
@@taichooyee 亿哥这个视频很深入也很有意义🙈
@@dannn8471 你可以直接告诉我答案吗别卖关子了
幸好有你解释，可以考虑电动车了
电动车真的香，最好比亚迪混动可以到大马，开过电车烧一滴油你都会有负罪感😂提速更是没得说，插电式混动长途也不用考虑没电的问题
请问V0LV0xc40。
可承受A/C 22KW吗？
要是可以用15-20分钟充满电，纯电会更容易被大众接受。当然前提是费用比汽油低。
越快越傷電池，要理解電池的特性
@@taichooyee 相信以后的科技可以弥补这个缺点。
說來說去，還是油比電便宜，還是開個低調油車好吧🤣
我是公寓的委员，最近我想计划安装公共充电桩，但是不懂如何选择，大家可以介绍一下吗？
17分鐘腰扭著不酸嗎？ 😂
孔子曰：环保是有钱人才玩得起的
其實這個市場要成長，除了這些補助，最主要還是政府到底有沒有真的去推動這個市場裡的各項發展
充电充到你怕几小时才充满。急要用车就晕了，长途更死。走一下就要停一小时多充电烦死。
原來 2-3 個小時對你來講是 「走一下」，你的耐力真好
电动车好在可以不用燃油但是充电器和充电时间是个问题如果马来西亚tnb可以subsidise only for EV CARS那么还不错
拿掉富人ron95的津贴再补贴电动车充电
富人针对性要怎么针对？bmw mers 以上的车主没得补贴
今年刚买了BMWi4 给家人。
目前他们大多数是在家里用AC慢慢充的电费最多也就起个RM
160
目前是很满意
讲到好像买菜一样。。哈哈哈哈。。。
Malaysia EV 2046 mature la bro
tesla 装太阳能可行吗？
中國好像電車8rmb/百公里 左右，用車成本大概是油車的1/10，插電混動車主打趣說車裡的油長時間用不掉快過期了
其实你提到欧盟取消燃油车，到时要是那样马来西亚也效仿做就可以带着“环保“光环而渐渐减少燃油津贴了。
下一集可以分析下换电池的成本
已經重複講了 8 年 / 160,000km Battery Warranty。走了 340,000km 之後效能衰退 12%, 換電池的憂慮是 10 年之後的事情 (which is 整個廢掉的機率非常非常低)
应该问维护电池要花多少钱，电池可以修复吗？因为电池组真的不可能一下子完全坏完，但是160,000km或8年后，肯定会有问题，不要相信没有问题，机率低的说法，因为电池保护板元件和电池组的一致性稳定性是有寿命和误差，这要技术人员才听得懂，再深入的解释就没必要了。❤
video 字幕
很多错字
這個算法不符合實際運用情況
除非你家不用電不然不可能沖一次RM24
至少翻倍再加上偶爾長途在外沖算下來，車到換電池之前，車價都省不回來
我也想開電車啊
就是車貴，電也沒多便宜
看看列出來的國家電費跟油費的差距
所以他們要有誘因去換電車
我聼到男生剪頭髮需要三個小時的時候我眼睛里亮了一下
我比較笨，這影片應該要看3次以上才真正吸收到知識😂
除了电费，
住公寓的要怎么充电才是大问题，
这些中产阶级才是电车的最大潜在客户。
這個問題要回到公寓的 Management. 每個位都有 Charger 不太可能，集中幾個 Fast Charge 誰要付這個 Charger 的 Costs. 自己來一個 Wallbox Split Bill 比較直接，但還是要回到 Condo Management.
@@taichooyee 最好最方便最便宜是每个车位能安装3pin plug慢慢充，可是今年我看了几个new condo，发展商们还没准备好迎接电动车，已经起好住着的就更不用说了。
对不起！手机没有电，两个小时后再来看视频！
我家的电是3-phase，可以安装快充吗？不要用cable充，太慢了
如果你願意花 RM50,000 到 RM150,000 裝 DC
长知识了👍 但是我还是有个疑问，电池😂
稍微suaku，我本身没用过hybrid，也没用过什么 phew ehev 的车。
都是听说而已 很烂很不耐 换很贵，只是有这方面的顾虑。
但身边有个朋友camry hybrid，10年了完全没问题。所以电池出问题机率都 50 50 这样吗？
Battery Warranty 一般是 8 年 / 160,000km. 如果用了 160,000km 還沒有壞，用到 20 年都沒有問題 (假設) 根據 Tesla 在美國的數據，321,000km 之後電池效能降低 12%，效能降低不是說整個不能用
@@taichooyee 了解，那还ok 👍 感谢感谢🙏
十年+ 的Honda Insight Hybrid 跑了13万km 电池保固都没了，电池完全没问题，engine 做过一次overhaul 八万五千km 时因为吃黑油问题，解决了。
馬來西亞油價太便宜了
政府應該取消津貼
讓油價回歸市場價格
电动车电池坏了换电池，差不多等于买一架新车。电动车买了卖出去没价钱，价钱直接跌到一半一下，这个问题有没有人关注。
在Shell 180kW DC 快充想达到的最高kW也必须要看那辆车的电池是400V或者是800V。
所以在Shell DC 180kW充电桩。。。
800V电池的车比如Tycan/KIA EV6可以达到最高180kW功率。
而400V电池的车比如BMW i4，iX40/50只能达到最高90kW 功率。
iX 50 的 195kW DC. iX 40 是 150kW DC。
@@taichooyee明白各种电车OBC 支持的kW。
我有询问过Shell Recharge的客户服务，他们的回复是BMW 400V电车在他们Tapah的180kW DC充电桩只能拿到最高90kW左右。
也回复给我这个公式
400V x 225A = 90kW。
800V x 225A = 180kW。
@@yeohpp2425 拿泥...我在 BMW Malaysia 總部用跟 Shell HPC 同款 ABB 180kW，出來也是 20-30 分鐘就滿了 (80%)，如果只有 90kW 照理 76.6kWh 也要 1 小時或以上 🤔
@@taichooyee那应该就是他们的充电桩设置不一样的电流 (A)了，400V x 450A = 180kW。
以下是Shell Recharge的回复。。。
Thank you for your feedback.
From our investigation, BMW i4 has a 400v battery. So it can draw a maximum 90kW (400v*225A = 90kW).
So it is normal if you reach the range of 70 - 80kW.
We will keep this in record and we thank you for highlighting this for our ongoing improvement
ix 40 30 SOC 在gentari 180kwh charger 一开始都还上到超过110kwh, 其实马来西亚各大城市之间距离很短，所以差别不大
10:28 Gentari 也不是全部都用每度電來算，他們也有有每分鐘算法的充電站。大都數都還是用每分鐘算法。
馬來西亞最大的快充不是GoToU。反而是EVConnection，他們用的是Jomcharge, EVConnection 跟gentari 是姐弟公司來的。
7:41 很重要的事每輛車有不同的charging curve. 車的快充速度雖然說可以收180kW, 但是那個是最快。 當電池充到一定的程度時候，速度一定會跌。比如Taycan在Shell Recharge HPC 180kW，充到50%就開始跌了，所以就會開始不划算了。
近期有一直看到新手給冤枉錢去快充，有充到100%然後投訴可以打V-power racing 了，但是他們不明白電動車電池充電80% 到100%通常都會比充20% 到 80%久
其實每一次介紹 EV 都有重複講了，只是一集專題還是講不完的，謝謝補充。
1. 马来西亚车几乎没有报废，电池寿命有限，更换价格肯定比Hybrid贵，Hybrid都不能普及就是因为换电池贵
2. 每个充电装只有一条充电线，马来西亚每个家庭几辆车，难道要在墙上安装一排很多个充电装？
3. 通常出外玻都是大假期，充电那么慢，前面有一堆人等着充电，充电站又那么稀有，要花额外多少时间？
ua-cam.com/video/2tBvHZIPTU4/v-deo.html
中国很多企业包括比亚迪也开始发展混动，全世界包括中美也做不到充电桩设备全国完善，未来也许是电动车的时代，但是那个还是未知的未来，目前混动或者插混才是真正的市场趋势
1. EV Battery 不是 Hybrid Battery 不要混為一談，Tesla 320,000km 後 degradation -12% (你上網可以找到資料)
2. 你可以裝多幾個 wallbox 如果真的有需要. 3. 你假期上個廁所也要排隊，打油也要排隊，過 Smartag 也要排隊，擔心就開 ICE 沒問題，你要找缺點，其實 100 個都找得出來，汽油車搞不好也更多欸..
Hybrid只所以没有普及是因为你们不买 买了都在说香 电车也是如此 把平时打油的钱省起来 电池坏了拿去修还不是有赚 什么都不愿尝试就一直往坏的方面去想 我们永远只停留在原地
我是电车车主，大概讲解一下：
1，这是最关键的一点，电动车时代，对车的认知需要改变，使用观念需要转变。电动车不单单是车，而且也是互联世界的平台。比如，你的手机没有报废机制，请问，你的手机会用10年吗？其实电动车时代也是。电动车你用了10多年以后，里面的电子系统已经会跟不上时代需求了，自然也会催生升级更换的想法，到时候二手置换新车即可。
2.一个家庭，如果只有2-3部左右的电动车，家里一部充电桩即可。现在大部分电车，充一次电几百公里是没问题的。以实际使用经验来说，各车轮流充完全没问题。就算加充电桩，也不贵。一般车厂都有赠送（中国国内），大不了一个车位装一个。
3.我的车电池是90度电，厂商理论里程是600公里。平时使用按照厂家的建议只充到90%以利电池寿命延长，加上一般上车就开空调，而且也一般不会按照节能模式使用，所以实际生活中跑400多公里。平时够我一周的使用。家里把电充好，出门也不用管。即使是出门偶尔要充电，现在停车场都有充电桩，直接充就行，人走办自己的事，完全不冲突。现在完全没有以前还得专门去加油站的麻烦。
4.电动车基本上不用怎么定期保养，这也省了很多时间和精力以及费用。
以我的使用感受来说，电动车和燃油车比体验感提升很大，是两个世代的东西。开了电车，就不愿再回头开油车了。
@@taichooyee 上次中国车评说那边EV Battery 换一次 差不多18万以上，来到马来西亚连税应该多少钱？ 谁会在家按装一排好几个充电桩那么肉酸？那个理数是32万公里不是10年以上，大部分马来西亚人在乎的是电池年用寿命多长，又不是全部人开Grab,做销售跑业务。。。
@@xiaoxiao2259 马来西亚人开车很多要10多年以上，十多万马币的车开不到十年以上就报废不是这里的消费文化，中国市场大赚钱容易我们地广人稀赚钱不容易，你的意思是说现在中国文化大革命马来西亚变成花更多的钱在车上来降低生活水平，因为我们的收入很多年没有改变，通货膨胀却一直攀升
看了影片和那么多的留言，我理解uncle tai想表达的是
1）现在的电车的价格可能会偏高，可是未来会更普及更多选择，价钱只会越来越低。
2）大家别纠结于 RM4 /min charging fee, 那只是一个参考数据，没多少电车主会去充，除非逼不得已。
3）电车优势在于家里安装wallbox, 工作/买菜回家就充电，经济实惠不费时。
4）长途是个顾虑，可是如果plan好来，还是可行的（主要还是看去哪里）。
5）多了解电车性质，比如电池，如果充电很快会导致电池degrade 快些，普通的话，一年应该只会degrade 1-2%。
6）缺点肯定是有的（充电慢，不够充电站等等），可是并不能完忽略了电车的优点（不需怎么service,节省钱和时间，动力很好等等）。
希望我没理解错误。
所以就在于各人把优点/缺点 放大来看罢了。看缺点的话，那些就是电车community可以再努力加强/改善的地方。看优点的话，那些就是真正这个电车时代带给大家的科技便与利。都没对错。
本人测试过电车，感觉真的很不一样，不需start车，不用等引擎热，不需死火，不需按P，不需钥匙，拿电话上车转D 踏电就跑，确实先进。
**当下的话我本人觉得长途还是油车好哈哈**
如果未來電動車有50%以上普及化的話到時候燃油津貼應該會慢慢減少直到取消爲止
畢竟政府本來就打算逐步取消這些津貼來緩和國家的債務壓力而且相比起來這些充電樁肯定是由私人企業承建從中政府還能得到稅收肯定利多於弊
所以相信政府要大力推廣電動車普及化應該不是説説而已
刚入手ioniq 5。一星期多驾了800km，都在外面冲电（家里还没装好），用的是90kW和180kW的快充充电桩。费用大概是RM0.15-RM0.20/km。照我家的平均用电量，装了自家的充电桩，每月的额外电费是RM150，大概是RM0.07/km，比起之前每个月花RM400多打油，是蛮不错的。还没说到ev的整个驾驶，乘坐体验，真的很好。
有沒有關於電動車零部件的價格？比如 Motor壞了或者電車的wiring 價格？舉個例子，我開的 v40根據我修車師傅的說法一套 wiring set 就 8千，我引擎需要用三套，聽到我都暈掉。
EV对住在公寓condominium / apartment 的人来说, 还是不那么理想, 最大的问题是...
1. Wallbox charger 怎么安装在各自的parking lot? (当然Condo 有些有public的EV charger, 才2-4个, 这就跟外面的充电桩没区别)
2. EV的车重比起普通燃油车, 更加之重... 建筑物是否能够支撑那么多台EV车重...
想听一下各位的意见...
真的，本身住condo也是望塵莫及，BYD目前也是主打landed的TA，只能等到EV和充電樁普及化了。
买车是为了方便，燃油车的方便是电动车还没能解决。除非使用成本有逆差那么才能在马来西亚立足。
不止现在或老旧建筑物的承重能否撑得住电车的重量。还有国家电网够不够电车快充用也是每个国家必须解决的难题！
同意，城市里的公寓可能会有讨论的空间， 郊外的公寓应该很难
@@jamedone8964 其实差别不大了，现在都10分钟快充跑400km了，就算是打油也要2-3分钟。只是设备赶不上而已。
很喜欢这类影片！希望你可以继续这类影片教导大家如何看待ev和如何使用ev。我一直以来对ev都很有兴趣，所以最近尤其tesla的到来也做了一些功课。
参考一个本地知名car reviewer所分享的，买ev之后不应该只执着外面DC充电需要多少钱和充电需要多少时间，因为那其实不实际，除非你是住condo而目前无法在家安装wallbox就必须考虑这点。如果能在家安装wallbox其实是最实际，家用电费戴祖億已经分享了。有了家用ac wallbox，其实就好像用手机，到家充电，不需要用到0%，只要低过40%开始充，可能还没睡醒已经100%了。在外万一没电，或者远门才用DC。而且我觉得DC收费最合理还是收based on KWH，用多少付多少。然后当充满之后，收占用费，这个费用用来避免那些车主在充满了之后还不愿意来把车移走。这样就可以避免很多不必要的麻烦。
而且当你在外其实不需要一定要在DC charger把车充满，只要充到足够你的历程就行了。比如从外坡回家，电量不足了，你到距离加20km外的DC充个5-10分钟，这段时间可能你上个厕所买杯咖啡，你的车已经冲了30%,这个电量可能已经有100km了，你到家也还有剩余电量然后可以用ac慢慢充了。这种情况即使收费是by min，2.8x10min也是rm28而已。不需要执着必须DC充到慢。除非是long distance行驶，那又是另一个故事。
长途旅程你在出门前就比较plan好行程，这时我就觉得好像tesla和volvo的内建maps很合理（不确定其他车厂有没有这个功能，tesla和volvo我比较确定有）。因为他们的system会把到目的地的剩余电量和沿途有什么充电站，还有建议你何时应该停下来充电。这些都有利于我们plan行程。长途行驶难免会要停一下休息上厕所吃早午餐。其实我们就可以用这些时间停在有DCcharger的地方，一边充电一边休息。
难免用了ev就必须改变以往用油车的习惯。就好像我曾经和一个uncle分享上述观点，他给我的回复是他长途可以不需要停，用了ev必须停。那我只能说这类人真的不适合ev，好像戴祖億说的，现在没有强制用ev，那就不必强迫他人。但反过来，油车的用户也不需要一味的踩ev，个人有个人的选择。而且有些东西是趋势，好像以前touch screen smart phone兴起也是很多人反对和喷，可是如今人手一部。一味的反对不见得有好处，倒不如认真study考量以后，觉得暂时不适合ev就先用油车。可是也不能完全不懂ev的concept，这也是在这个社会丛林法则生存下来的必经之路
从你的详细解说，完全赞同！看得出你应该是个EV车主 💪🏼
@@yeohpp2425 还不是，因为对我来说还没能力负担second car，我住的地区也不适合把main car换成ev。所以还在观望哈哈，只是买之前多做了一些功课。到时候有机会就考虑买ev
你举的“tesla和volvo的内建maps很合理”的例子，其实就是EV特性里面智能化的一个小点，未来这种智能化的功能会越来越多，而油车做智能化天生就有巨大劣势（需要额外装电机，甚至为了支持智能化的高耗电需求，要装大容量电池），EV的高性能、高能量利用率、智能化、使用过程绿色环保这些油车永远无法追平的特性，意味着EV替代油车是不可逆转的趋势
未来会入手电动车，因为趋势还是会来
但不会是我的first car
因为电动车它没有声浪😎
看你的影片感觉知识涨了不少❤如果家里有太阳能，车主经常在city里面中短距离开车，觉得电动车比较划算。看个人想法
一样的，但是他的力水哦 百万级别油车动力
买得起的话，像你说的当然划算又环保啊，我的梦想. . . 😅
讲起来是真的有点复杂，不像手机电量和快充那么简单。
而且我会有电量焦虑，手机剩50%电量都想要充电了，充电桩目前的确不是随便一个油站都有，而且充电很花时间…感觉跑远程会没有安全感，如果是在家附近用就OK，每天回家就放着充电到隔天罢了。
还有一个考量是长久使用日后维修的问题，电车的各种part会贵过油车吗？
电车的part比油车少 故障率远低于油车
不必算那么多，买电动车主要是享受新科技吧了，不会省到钱的，电动车没什么二手价，你卖车已经亏一大笔，到头来你省的油钱就贴在卖车亏的钱，所以电动车就是享受科技，先买先享受，就是这样吧了。
You mentioned goto shopping mall and let the EV charges slowly using AC while you shop for few hours. In that case, if your battery only needs 30 mins to full charge but you shop in the mall for 3 hours;
aren't you hogging that AC charging outlet for extra 2.5 hours and prevent others from charging? Is that efficient?
If the charging outlets are limited, then I think you shd shift your car elsewhere once your car is fully charge so that others can use the charging station, no?
actually same concept for those people just want to go shopping mall makan for 1 hours only but park almost 3 hours for slow walk because nothing to do ... but some people wan to shop longer hour to buy some important household but they could not find parking slot....haha.... the problem statement here is not the people who park, the problem here was the shopping mall did not provide "sufficient" charging station for EV user hahaha....things come limited may come with reason... not majority people come to shop are EV user... but shopping mall may need to collect more data to see their customer are majority in EV or RON user hahaha.... just my 2 cent...
@@yanxiangoh427 Are you comparing thousands of parking lot with like few charging stations?
Uncle 这集的content 不错👍，就是要有像uncle 这样的车评人帮忙马来西亚推广电动车好让大家深入了解，买不买其实是其次但吸收多一些知识和乐而不为啊!加电uncle
謝謝，下集再整理清楚一點（雖然很難講得清楚)
2:40 电动车的Acceleration 肯定是比RON95的气油车快。 当然，别用几百万的Bugatti 来和一部 20万以下的电动车比 0-100km 加速。
电动车好比一辆用RON 97 的气油车。电动的 维修保养服务费比较低。电池的价格会继续的下降。
叫人家Uncle。。哥哥，或是帅哥，可能他会整理更清楚。。
@@weiks3617 呃 你應該是新來的，不知道副頻道叫 Uncle Tai
@@taichooyee 我觉得蛮清楚了，大哥加油，希望继续出类似EV 题材让我们学习
其实像以前的hybrid 车，很多人都会说不好，甚至用了不久就卖掉，或许这本是一个过渡时期未用纯电动车的方案，但我现在开始明白它的意义，虽然要兼顾电动与燃油引擎的保养问题，它的确是在引入电动车之前的环保方案。
Great explanation. Such an eye opening to those not knowing about the different charging rate for EV cars outside their home.
Wondering if u can talk on the EV car insurance? Is it slightly higher than those ICE car of similar price range?
Im thinking of getting an EV car before the free tax period ended in 2025 🤔
insurance premium no diff than ICE cars, still based on sum insured 🙂 go head with your EV journey
Insurance is still base on Car market value.
建议你做个 chart /图表 把市面上流行的电动车 需要充电的时间，有多少watt 快充 ， 大致ac/dc充满 需要的时间，在家充的价钱，外面充的价钱标出来。图案多比较容易让人理解。个人建议可以写好稿再慢慢的拍然后剪辑，不用一口气说完。
影片標題 - 第一集
算到最贵的一样有人充，因为快，算到最便宜的也有可能没人充，因为慢，重要的是方便和看情况与地点，还有电时看到便宜您应该也不会充，走到没电了刚好只有贵充也是得要充，所以为了减少这情况发生的机率，在家得空就充满满它那是最便宜的，如果要省油钱又做不到，那就不要买电动车，因为肯定省不了多少
那些人很喜欢说，马来西亚油便宜，为什么要买电车，这思维也是有问题，为什么人家买BMW，而不买myvi，都是四个轮。知识不足才会这样说话
感謝uncle tai分享，雖然我們離ev普及化還有一段距離，但早一點做功課都是必須的。
功课做完了，不考虑ev，哈哈
讲到很好，很多大马人都会讲没有充电桩 🤣 不是没有，是你不知道而已
BYD Dolphin 电池可以冲 60度，在不计能量耗损下，充电费用为 RM34.26，可以走350km左右
Perodua Myvi 油缸 40L，以RM2.05 / L 的油价，打满一缸油 RM82，也是可以走 350km 左右
所以同样 Mileage 下，电车可以省 RM47，又或者说 BYD Dolphin 只需要 Perodua Myvi 的 57% 。
但是，Dolphin 最高 spec 的价格 RM125K，相比 Myvi 最高 spec RM61.8K，差了 RM63K
这个 RM63K 的价格差，可以打 Myvi 大约 768缸油
假如一缸油可以走 350km，768缸油就是 268,800km
总结，目前来说，还是油车值得。
为什么拿 Myvi 来比较，是因为 BYD Dolphin 和 Myvi 同样都是 B-Segment 的 hatchback
当然，我也可以拿 Toyota Yaris 来比较，Toyota Yaris high-spec RM87.6K，和 BYD Dolphin 差价
Toyota Yaris fuel tank 42L，算它和 Myvi 一样，那就一缸 RM82
两辆车价格差 RM37.4K ，拿 RM37.4K来打油，可以打456缸油，大概走 159,600 km 的 mileage
总的来说，还是油车值得
你会说，油会起价 blah blah
我想说，如果油起价，电费也会跟着起价
再再再添加一项，马来西亚其实是有 NGV 可以打的。NGV的价格是RON95的一半，所以就更更更便宜了
你会说 NGV 需要修车 blah blah，但长期下来，NGV即便拿去修和 overhaul，都还是省
大马油RM2,电0.5sen
SG油$3，电$0.3
所以你还觉得大马电费便宜？
你都这样比了 怎样可以不比车价？
还是 old school 燃油车比较适合完善用了😂。电车要等等等到完全没有燃油车才买来用。😂😅😊🚗✔️💪👍
中国大陆陕西，针对家用充电桩政府要求不执行阶梯价格。
对于可以实施峰谷电价的区域，统一晚上 20:00到次日8:00，0.3109人民币/度，白天8:00到晚上20:00，0.5609人民币/度。
对于不能实施峰谷电价的区域全天统一0.5109人民币/度。
最牛逼的是四川，因为那边水力发电丰富，丰水期晚上每度电只需要0.17元人民币。
用脑想一想，每天max充个24kw ， 出门回来需不需要用个10kw ，那就是每天都要充电，电动车长期在家都不可能满电，跟汽油车比起来还是十分不方便的。
想满电安心，只能是停着1天，然后走个2-3天又停一天了。
呃 你應該要重新再理解，你要分清楚 kWh 和 kW 的分別，再來 EV 和 ICE 是不同的東西，本來就要重新學習，重新計畫，而不是抱著那種汽油最方便的心態，看什麼都是 Negative 的。
EV的真實續航是一般都會被忽略的大問題 如果EV用開燃油車的方式來開 續航里程至少要扣4折 官方給的續航都是不靠譜的 BYD atto 3 ext 為例 WLTP 420KM. 真实续航却只有280-330km 按家用电费计算 RM0.6/kwh 1km大约 RM0.11/km 这可能比一些日本燃油车还贵
呃 燃油也沒有百分百的 Fuel Consumption. 電動車還有 One Pedal Drive. Regen Level 這個更不准了，當然鋰電池冬天 Range 直接少掉 20% 是需要時間去克服的
如果要省钱就别开电动车了，以为马来西亚油便宜，没必要，您知道新加坡和香港的油多少钱一升，您就觉得便宜了，还是开汽油车比较省事省省事省钱，因为要省油买多一辆电动车就毫无意义了❤
自从开始关注电车后 我才发现原来我的日本燃油车满缸也就跑个300km
官方讲12.5km/l
我的车9kml/l
原来我也被骗了
其实大家没有忽略过这个问题，反而大家往往在意这个问题，一直说充电车很麻烦一直要找充电桩。请问天天来回jb-kl-penang的人会考虑买ev吗？可以看到的是基本上95%的情况都是在市区驾驶，天天能超过100km的人很少，所以基本就是回家就充电
@@chewdk6799apartment condo现在还是麻烦一点
和马来不同的是，中国大陆油车和电车的每公里成本差距很大，电车大概是0.1-0.2RMB/公里，油车是0.5元/公里（特别eco的车），所以中国大陆电动车推动特别快，现在基本买新车都离不开考虑电车了
其實馬來西亞的電費也已經津貼了，政府持續對家用津貼ICPT，而工業和商業今年年頭大幅度調整Surcharge ICPT RM0.20/Kwh。
可是汽油Ron95也是津贴
我的观点是，如果你比较常在市区用车，或者是做sales的，可以买电动车 & 在家里安装充电桩。毕竟在家里充电比去外面充来得便宜很多。每天晚上睡觉之前就充电，早上起床出门绝对会有80%以上的电量。出远门可以做规划，先查询沿路的充电站。如果担忧的话，也可以开油车 (如果你家有多一辆车的话)。在先进的世界，车已经不再是那种很耐用的产品了，慢慢变成了一个类似电子设备的产品，时间到就是当作亏到完卖掉。电动车无法在马来西亚马上掀起汹涌大浪，主要还是汽油太便宜了，不像中国 RON 92都要差不多 RM 7.++/Liter。所以，没有对错，请自行根据荷包做出衡量
我理解不了马来西亚人买电动车理由是什么 车价便宜？ 汽油已经这么便宜了，电动车就算便宜 但是开几年之后保值率不计算的嘛？
新的体验， 随便一辆电车都可以让你拥有那种rollsroyce的宁静程度，v12引擎的丝滑 你买车就不是因为一个 “乘坐体验”？
对电动车来说在城市驾驶是很不错的，上班后回家充电非常方便，但是充电站在其它州属还不成熟，如果出差外州找充电站真的有点难度。
难
提早规划是OK的。try plug share 你ABRP
目前时机在马来西亚电动车还不够成熟， 地广人稀充电桩不多，从南到北最少充一次电！
@@amg586 对，我开的是小电量的。JB到KL就要充一次不过15到20分钟就OK了。所以就小修一下。
之前开油车一个月油钱大概600，现在开电动车家里电费涨了300。
但是开了电车每天都往外跑才涨300，我觉得是很划算，如果在家充电的话。（AUTOPILLOT很轻松）
但不得不说外面的DC如果价格是1度电RM1.5的话，相比打油没什么优势。
如果1度电收费RM1，这个时候电车的优势是有的。
接下来希望TESLA自己的超充站可以定价RM0.80-1.00的价格，那使用DC的优势相比打油就很明显了。
油车-C200
电车-Tesla
买得起 BEV 的人，基本家电都是超过 600kWh 的，所以算家用AC charging 电费每 kWh 应该从 RM0.546 或 RM0.571开始算，而不是还是以基本家里需要每个月用电量的 RM0.218 来算的。普通车Urban drive 每 litre 可以跑10 km左右。而以BEV 普遍现有的每 kWh 的旅程来算的话是在 5KM 左右。那也就是代表是每 2 kWh（RM1.092 - RM1.142） 就有 1 Litre（RM2.05）的旅程，+-40% 左右的差别，算起来还是便宜了点。而现有的电池的特性是每年都会有+-2.5%的性能消耗（这是车商最不想让你知道的或是他们的 sales 基本自己都不知道），买新的一组电池的钱可不是开玩笑的，这也是为什么在多数BEV 流行的国家，BEV 的二手价很可怕的低，这也应该一早预算在汽车的使用消耗里的。。。而要注意的是外面的 charge point 不是每次去到都会空在那里等你来 charge，看过很多车主的 reviews 时，发现这是他们最怕的排队情况，所以没有所谓你只需要用多少时间就可以真的打满电流那么的轻松。而外面的 charge point 综合算的话，基本多数都会贵过气油费（多数是贵一至两倍的家用电费价钱，也就是说已经打平汽油价或高过汽油价的对比驾驶旅程） 。。。而政府的电流新政策是家用电如果超过了1500kWh/月 的话，那就需要多付30%左右（忘记了真正的%，可能有错，要慢慢的找找看的了）的附加费，有超过一辆BEV 的人就要多注意的了。我个人的看法是，政府这是为了压制大量电车充斥市场，也可看为是政府不是真的很有心想推广电车，给你几年的免税只是为了大势所趋，不能不为，那就做做样几年就好的了。还有最让我脑烦的是旅程焦虑，我是想买，但想基本有超过实质 1200km 的旅程才会买，因为我国西马的最远的距离是南北的800km左右而已，1200km 在马来西亚就可以避免了旅程焦虑问题。为什么组要实质的1200km，因为电池会每年 2.5% 的损耗（recharge 和放电的过程的化学损耗），到了第七年至少还有1000 km 的旅程（在没有电池损坏的前提下），还可以有足够全马走透透的能力，也至少还有二手的价值。。。还有一个很多人都不想看到的事实就是，如果全部人都在用 BEV，那在国家电量刚好满足的前提下（商家和家庭用电），国家怎么的拉出足够的后补电量来满足 BEV 的charging 需求呢？但这问题在马来西亚应该还不算大问题，因为我国是全世界电备上是名列前茅，有至少30-50%的贮备满足忽发性的高电量需求，但很多国家都不可能有这么高的贮备量（很多都还在限制用电呢）。大家有空就多想想的了，可能到十多年后，大家的理念是，少用 BEV 的车来避免电流的消耗和浪费也难说呢。我个人更认为，未来的 EV，多数都不会是以电池为主，会有别的电流来源，而现在有认知的人，也开始把现有的 EV 称为 BEV，也就是 Battery Electric Vehicle 的原因的了。
每年 200 億汽油補貼。
@@taichooyee每年也是有几百亿的原油税收。前几年还因为原油大涨价，记得政府还多收了500多亿原油税收呢。现有的电流，很多也还是需要用到柴油和炭来燃烧，所以气油的问题不能看为是 BEV 和汽油车的好坏对比。马来西亚的原油，基本都算是国民共同的资产，抽了税后把部分回归国民是应该的。。。政府只是人民选出来，帮忙处理和运作国家的团体，不能因为把税收钱回馈国民，就以为政府很大度，政府会有损失，其实那基本还是国民钱来的。。。
我驾旧款almera打满一次车油RM56+跑310KM，假如我用60kwh电动车每充满一次60x0.218等于RM13+，价钱平均相差了RM43，但是车价就相差RM30k+（以新车价格）希望以后会推出便宜电动车，如果普遍了也是对环境环保。
重點就是出在車價，如果電動車平民化，沒有人會拒絕的
@@teckleongchaw7177 对没错，如果车价在30k-60k之间我相信消费者能接受
买电车是买个省心，不需要担心维修。晚上充电，隔天又是一条龙，lap 完了晚上再充。也可以坐在车上听歌又不会排放废气。不过目前远途还是建议留一辆油车或者油电车
很多人还不明白电动车。它没有（engine, gear) ,所以关于这两个重要部件的所有零件维修/维持费都没有了。
再说通常电动车的电池都有保证8年或以上，当5-8年后，电池的发展当然会进步很多而且还会变得更便宜。这方面应该可以放心的
好视频，让我更了解电动车，不过电动车能耐用多少年还是未知数，我家里有一辆燃油车，30年了平常有保养还能开
我是第一位
听完了，讲解很仔细，学了很多，可是我还是在意综合花费 包括二手价，耗电/油，维修费，使用寿命等等，毕竟我还没那么有钱。