@@СергейГрибачев-к1з локомотив физически позволяет идти поезду гораздо быстрее на этом учатске, но! 1. на 02:14 выполняется проба пневматических тормозов, что предполагает снижение скорости на 10 км/ч за определенный участок пути. Обычно она выполняется с 60 км/ч, но тут перегон короткий, поэтому она делается сразу после проследования входного светофора. К этому моменту поезд успевает набрать максимум 20-30 км/ч из-за ограничения в 25 км/ч по стрелкам в горловине станции. Соответственно, при пробе тормозов скорость упадёт до 10-15 км/ч. 2. на 04:02 опасный переход, на котором ограниченная видимость и там всегда ОЧЕНЬ много людей, которые любят ещё и перебегать перед поездом. Соответственно, на тот настил, вероятно, есть постоянно действующее ограничение скорости. 3. на 06:00 выполняется проба электропневматических тормозов (ЭПТ), что тоже предполагает снижение скорости. 4. Далее, на участке от 06:20 до 08:20 можно разогнаться до 40-50 км/ч, но в этом нет никакого смысла т.к. во первых, как только эта скорость будет достигнута, придётся сразу тормозить перед станцией. Во вторых, расписание всегда составляется с небольшим запасом, чтобы в случае чего можно было нагнать опоздание. 5. Ну и так же надо понимать что у каждого вида транспорта есть своя специфика. И если по Феодосии трамвай может и выиграет, то вот сюда 01:18:40 он точно не довезёт))
![[КЖД] 9/12 "Былая романтика. Царство зеленых ЧМЭ3" Керчь. Линия на порт. Керчь](http://i.ytimg.com/vi/QNM2uboSj00/mqdefault.jpg)
![[КЖД] 9/12 "Былая романтика. Царство зеленых ЧМЭ3" Керчь. Линия на порт. Керчь](/img/tr.png)
Просто суперский фильм!
Спасибо!
Не понимаю, зачем нужны поезда, медленнее трамвая?
а где Вы видите, что поезд идёт медленнее трамвая?)
По Феодосии идёт очень медленно
@@СергейГрибачев-к1з локомотив физически позволяет идти поезду гораздо быстрее на этом учатске, но!
1. на 02:14 выполняется проба пневматических тормозов, что предполагает снижение скорости на 10 км/ч за определенный участок пути. Обычно она выполняется с 60 км/ч, но тут перегон короткий, поэтому она делается сразу после проследования входного светофора. К этому моменту поезд успевает набрать максимум 20-30 км/ч из-за ограничения в 25 км/ч по стрелкам в горловине станции. Соответственно, при пробе тормозов скорость упадёт до 10-15 км/ч.
2. на 04:02 опасный переход, на котором ограниченная видимость и там всегда ОЧЕНЬ много людей, которые любят ещё и перебегать перед поездом. Соответственно, на тот настил, вероятно, есть постоянно действующее ограничение скорости.
3. на 06:00 выполняется проба электропневматических тормозов (ЭПТ), что тоже предполагает снижение скорости.
4. Далее, на участке от 06:20 до 08:20 можно разогнаться до 40-50 км/ч, но в этом нет никакого смысла т.к. во первых, как только эта скорость будет достигнута, придётся сразу тормозить перед станцией. Во вторых, расписание всегда составляется с небольшим запасом, чтобы в случае чего можно было нагнать опоздание.
5. Ну и так же надо понимать что у каждого вида транспорта есть своя специфика. И если по Феодосии трамвай может и выиграет, то вот сюда 01:18:40 он точно не довезёт))