"Wunder" brauchts eh keine, Rost ist ja keine Reiligion sondern Elektrochemie. Und die sagt, wo keine Feuchtigkeit und kein Sauerstoff, da keine Oxidation. Solange man also den Rost mit Öl oder Fett sättigt, ists vorbei mit Rosten. Dadurch dass sowohl Dinitrol ML und Fluid Film eine viel geringere Oberflächenspannung als Wasser haben, wir auch Rest-Feuchtigkeit aus dem Rost verdrängt (auch das kein Wunder sondern Physik). Um Zweifel auszuräumen gibt es ab nächstem Jahr Videos von Nachkontrollen zu allen Autos, die ich dieses und letztes Jahr konserviert haben. Was man schon beachten sollte: Wenn der Rost mal da war, sollte man alle 2-3 Jahre kontrollieren und punktuell Nachspritzen. Weil sobald das Öl/Fett abgewaschen ist, ists natürlich vorbei mit Rostschutz. Beispiel aus Erfahrung dass ich immer bringe: Renault Twingo Bj 1995, mit im Jahr 2007 schon grenzwertig verrosteter Vorderachse. In Fluid Film ertränkt, im Jahr 2023 TÜV ohne Mängel bekommen, mit der selben Vorderachse.
Ja, habe ich vor. Bei diesem und bei den meisten anderen Autos auch. Da die ja alle entweder jemand in meiner Familie oder engen Freunden gehören, sehe ich die eigentlich regelmäßig. Nach dem Winter werde ich ein paar Updates machen.
Dankeschön,sehr gut erklärt. wir haben jetzt auch einen T5 gekauft und müssen den noch schützen,da kam dieses Video genau richtig. Wie ist es denn mit Oxyblock N ? das wurde mir empfohlen um darüber mit Brantho Korrux 3 in 1 zu lackieren. Dabei geht es um das Dach von meinem 2008er Transit,der hat das gesamte Dach voll Flugrost,da muß ich auch ran.
Danke! Willst du dann wirklich das ganze Dach mit Brantho Korrux 3in1 lackieren? Ich würde da eher zu "Brantho nitrofest" greifen. Brantho Korrux 3in1 bildet keine wirklich schöne Oberfläche und ist eben nicht Lösemittel-Beständig. Selbst mit Aceton (Nagellackentferner) lässt es sich auflösen. Und ist eher Kratzempfindlich. Wird zwar nicht "durchgeratzt", aber man sieht die Kratzer. Wäre mir am Dacht nicht so recht.
Hallo, vielen Dank für dein Ausführliches Video zur Konservierung eines T5. In ein paar Tagen möchte ich selber meinen T5 konservieren und habe dazu noch eine Frage. Könnte man nicht sowohl für den Unterboden, als auch für die Hohlräume Dinitrol ml verwenden? Was ist der Vorteil von Fluidfilm im Vergleich zu Dinitrol in Hohlräumen. Vielen Dank vorab. Grüße Max
Grüße und Danke! :) Vorteil von Fluid Film ist die dauerhafte, noch bessere Kriechfähigkeit. Dinitrol ML enthält Lösemittel. Es ist beim Auftragen extrem dünnflüssig, kriecht gut, tropft aber auch wie Sau. Nach 24h sind die Lösemittel abgelüftet und es bleibt ein öliger, immer noch "flüssiger" Film, aber halt eher zähflüssig. Das Zeug hat noch ein gewisses Kriechvermögen, aber bei weitem nicht mehr so stark wie am Anfang. Fluid Film enthält keine Lösemittel. Die Eingeschalten sind beim Auftrag und 24h später, 1 Woche später, 1 Jahr später immer gleich. Und damit bleibt auch die Kriechfähigkeit erhalten. Gerade in Hohlräumen, wo man selbst mit gutem Werkzeug nie eine 100%ige Verteilung und Benetzung erreichen kann, ist das ein riesen Vorteil. Spätestens nach dem nächsten Sommer ist überall im Hohlraum ein Fettfilm. Hier auf meinem Testblech sieht man das sehr gut: ua-cam.com/video/XBrOjrmXs9k/v-deo.htmlsi=4z0X7IHCIXQMFyE_
Hallo vielen Dank erneut für deine Beiträge ... wirklich Klasse. Ich hätte mal eine Frage zum "Aufbocken" des KFZ zu Hause. Was hast du da für Empfehlungen? Eine Bühne ist finanziell und Platz technisch leider schwer 😂 Viele Grüße
Servus und Danke, freut mich wenn es hilft :). Die Konservierung mache ich auf Auffahrkeilen. Am besten 4 Stück. Die müssen dann aber gut auf den Boden stehen, dass keiner beim Drauffahren wegrutscht. Da gibt zwar keinen komfortablen Arbeitsplatz, aber man kommt überallen hin. Gearbeitet wird halt zu 80% im Liegen :D. Falls das Auto, wie der T5, Radhausschalen hat, baue ich die meistens mit Hilfe eines Wagenhebers aus, da die im seltensten Fall über das Rad drüberpassen. Beim T5 muss man die Räder selbst nicht abbauen, anheben reicht, dann lassen sich die Raushausschalen rausziehen.
Hallo, Kann man Kriechöl aufbringen bevor der Rost da ist? Wenn man kein Dinitrol hat und kein FluidFilm, ist Owatrol Öl eine gute Alternative, auch für Hohlräume? Problem: Wohne in Luxbg und Amazon liefert nur Owatrol. Für beide andere ist der Versand viel zu teuer. Danke.
Servus, vergiss Amazon ;) www.korrosionsschutz-depot.de/versand-und-zahlungsbedingungen liefern wenn ich das richtig sehe für 17€ nach Luxemburg. Nicht geschenkt, aber da bekommt du alles was du brauchst bei einem Händler. Owatrol als Vorbehandlung am Unterboden OK. An "unsichtbaren Stellen" wie Hohlräumen würde ich es nicht verwenden. Gerade beim T5 sind die Hohlräume teilweise sehr verwinkelt und es kommen bis zu 5 Bleche irgendwo zusammen. Selbst mit der besten Druckbecherpistole erreicht man nie alle Ecken und Winklel. Bei allem, was aushärtet (auch Owatrol) bleibt das dann auch so. Fluid Film kriecht spätestens im nächsten Sommer in alle Richtung davon, schließt alle Lücken und durchdringt alle mehrfachen Blechüberlappungen. Und ja, sowohl Dinitrol ML als auch Fluid Film kann man bei rostfreien Autos genauso verwenden. Viel Spaß beim Konservieren :)
Hallo Stefan , toller Beitrag! Ich konnte keinen Liquid film für die Hohlräume finden und ich habe sie mit Dinitrol ML behandelt . Ist das OK ? Beim Unterboden habe ich die Roststellen geschliffen und dann mit Owatrol behandelt. Es macht eine Hartschicht wenn es austrocknet. Muss ich jetzt rüber mit WAchs? Welcher transparente Wachs würdest du empfehlen? Wie lange muss man auf Dinitrol ML warten bevor man den Wachs aufträgt? Ich bedanke mich im Voraus!
Dinitrol ML für die Hohlräume ist eine brauchbare Alternative für die Hohlräume. Habe ich hier selbst gemacht: ua-cam.com/video/5qIempGJQGE/v-deo.htmlsi=MWb5y5LanGp6O_Go Und in dem Video ist auch der Hinweis versteckt, warum Fluid Film in Spraydosen gerade schwer zu bekommen ist ;). Owatrol ist seht beliebt als Vorbehandlung. Och werde oft gefragt warum oder kritisiert dass ich es am Unterboden nicht verwende. Grund ist eben dass es wie du sagst nicht dauerhaft kriechfähig ist sondern nur für ein paar Stunden. Wenn es in der Zeit nicht geschafft hat den Rost zu durchdringen, wir es nie mehr durchdrungen. Dinitrol ML kriecht weiter bis in alle Ewigkeit. Trotzdem.ist Owatrol nicht schlecht und bei moderatem Rostanstatz ist es sehr wahrscheinlich, dass man alle erwischt. Egal ob Dinitrol ML oder Owatrol, am Unterboden ist das immer nur die Vorbehandlung. Danach (mindestens 6h, besser, wenn möglich, eine Woche) mit einem Wachs drüber gehen. Ich erwende Fertan UBS 240. Ist "gut und günstig". Wenn man bereit ist, mehr auszugeben, kann man auf kLine zurückgreifen. Die haben ein tolles transparentes Wachs. Schwaz oder das "Dinitrol Metallic", kann mam verwenden, wenn man was verstecken möchte. Würde ich persönlich aber nicht machen...
Was hältst du bei noch rostfreien Autos von Brantho Korrux 3in1 für Unterboden und Achsen? Würde das die Überlappungen auch schützen oder soll man auch hier zu Dinitrol ML + Unterbodenwachs greifen?
Hm, schwierige Frage, die ich viel mehr Erfahrung bei alten, rostigen Autos habe :D :D. Am Unterboden würde ich definitiv Dinitrol ML + Wachs verwenden, da Brantho Kurrux nicht in die Blechüberlappungen kriecht. WENN man unbedingt mit Brantho arbeiten will, dann die Überlappungen bitte mit Owatrol vorbehandeln. Brantho 3in1 und Owatrol sind kompatibel. Aufpassen: Brantho nitrofest ist nicht kompatibel, nur Brantho 3in1. An den Achsen verwendet Gerhard Holzknecht z.B. den "kline Roststopp Primer", um die Werkslackierung zu verbessern. Ob das wirklich so gut wirkt, keine Ahnung.
@@stefans.7736 Danke für deine Rückmeldung und den Tipp mit Owatrol! Ich finde deine Videos spitze! Man merkt, dass du dich richtig gut auskennst! Ich habe selbst viel mit Brunox und Unterbodenwachs an meinem alten Auto gearbeitet. Es war viel besser als nichts zu tun, war aber keine dauerhafte Lösung. Da scheint das Dinitrol ML dem Brunox überlegen zu sein. Beim neuen Wagen ist mir Brantho Korrux 3in1 sympatisch, weil es sich nicht in die Umwelt abwäscht. Ich bin aber noch unentschlossen, ob sich der Aufwand lohnt. Für die Hohlräume werde ich Dynax S50 nehmen, das lässt sich mit Saugbecherpistole verarbeiten und soll bei neuem Blech sehr gut sein.
Danke, freut mich wenn es hilfreich ist :). Dynax S50 kannte ich noch nicht, scheint interessant. Trotzdem hätte ich Angst das bis zum Aushärten nicht jeder Falz und jede Ecke erreicht wurde. Deshalb ist mit in den Hohlräumen - wo ich keine optische Kontrolle des Auftrags vornehmen kann - Fluid Film am sympathischsten. Ich vertraue mit selbst zu wenig, dass ich einen perfekt deckendes Auftrag im Hohlraum schaffe, deshalb muss ich auf die Kriechfähigkeit vertrauen, die meine Fehler spätestens im nächsten Sommer ausbügelt :D
@@stefans.7736 Das verstehe ich, du demonstrierst die Kriechfähigkeit ja eindrucksvoll in einem anderen Video. Für Fluid Film NAS fehlt mir leider die Druckbecherpistole, aber ich werde das Fluid Film AS-R aus der Spraydose mal probieren bei älteren Autos in der Familie (ist mir beim neuen Auto zu wenig permanent). Das Dynax S50 soll angeblich auch Lanolin drin haben, vielleicht schneidet es deshalb so gut ab in Tests.
Wobei das mit der "Haltbarkeit" von Fluid Film bei mir nie ein Thema war. Erstes Auto habe ich 2007 konserviert. 4 Spraydosen in Schweller und Längsträger verteilt. Noch heute wird der Schwellerfalz fettig - d.h. es ist noch genug drin. In dem Hohlraumschutz-Test der Oldtimer-Zeitschrift hat Fluid Film nicht so gut abgeschnitten. Der Test war aber auch nur mäßig realistisch: Ein 4-Kant Profil wurde innen konserviert, und fegelmäßig mit Saltwasser gespült. Das passiert in echten KFZ-Hohlräumen ja nicht. In meinen Schwelleren habe ich jedenfalls keine Salzwasserbäche :D.
Meine Erfahrung: Weil wenn Brunox Epoxy den Rost nicht vollständig durchdringt (was bei dem schweren Rost sehr wahrscheinlich ist), der Rost einfach nur überdeckt wird. Die Epoxyd-Schicht ist dann dummerweise erstmal sehr dicht, so dass weitere Schichten Brunox oder ein darauf aufgetragenes Wachs/Fett/Lack auch wieder nur auf der ersten Epoxid-Schicht aufsitzen. Der Rost unter der ersten Schicht wird nicht mehr erreicht und bricht früher oder später wieder durch. Genau wie das hier mit dem Wachs der ersten Unterbodenbehandlung passiert ist. Meine Erfahrung ist, dass bei so schwerem Rost nur das Ertränken in dauerhaft kriechfähigem Zeug hilft. Das hättet nie us und erreicht mit der zeit sicher jede noch so tiefe Im Hohlraum ist das eben Fluid Film, am Unterboden bietet sich Dinitrol ML an, weil sich das eben nach der "Einziehzeit" mit einem Wachs überarbeiten lässt. Mit dem System habe ich bereits vielen eigentlich rosttechnisch "toten" Fahrzeugen erfolgreich das Rosten abgewöhnt.
Nachtrag: Hinzu kommt, dass ich das ganze ja nur als Hobby für Freunde und Familie in meiner Freizeit mache. Da habe ich keine Lust drauf, mehrere Tage mit einer Konservierung zu verbringen. D.h. 3 Schichten Brunox mit der empfohlene Trockenzeit von 6-12h nach jeder Schicht geht einfach nicht. Ich brauche ein System, mit dem in in 6-8h ein ganzes Auto möglichst wirkungsvoll konservieren kann. Dafür ist "ertränken in Fett (Fluid FIlm)/Öl (Dinitrol ML)" und am Ende Schützen mit Wachs für mich bis jetzt die beste Lösung.
@@stefans.7736 Du bist schon sehr weit und gut auch, was hälst du von Seilfett , in holraum und Unterboden , Preis Leistung das beste , LG von Südtirol
Das gehört schon Sandgestrahlt ! Sonst wird der Rost bald wieder da sein !! Das sind keine Wundermittel !
"Wunder" brauchts eh keine, Rost ist ja keine Reiligion sondern Elektrochemie. Und die sagt, wo keine Feuchtigkeit und kein Sauerstoff, da keine Oxidation. Solange man also den Rost mit Öl oder Fett sättigt, ists vorbei mit Rosten. Dadurch dass sowohl Dinitrol ML und Fluid Film eine viel geringere Oberflächenspannung als Wasser haben, wir auch Rest-Feuchtigkeit aus dem Rost verdrängt (auch das kein Wunder sondern Physik).
Um Zweifel auszuräumen gibt es ab nächstem Jahr Videos von Nachkontrollen zu allen Autos, die ich dieses und letztes Jahr konserviert haben. Was man schon beachten sollte: Wenn der Rost mal da war, sollte man alle 2-3 Jahre kontrollieren und punktuell Nachspritzen. Weil sobald das Öl/Fett abgewaschen ist, ists natürlich vorbei mit Rostschutz.
Beispiel aus Erfahrung dass ich immer bringe: Renault Twingo Bj 1995, mit im Jahr 2007 schon grenzwertig verrosteter Vorderachse. In Fluid Film ertränkt, im Jahr 2023 TÜV ohne Mängel bekommen, mit der selben Vorderachse.
Sandstrahlen ist schwierig, auf jeden fall abnadeln
Es wäre sehr interessant, wenn du das Auto in einem Jahr nochmals zeigen könntest, damit man sieht, wie es dann aussieht.
Ja, habe ich vor. Bei diesem und bei den meisten anderen Autos auch. Da die ja alle entweder jemand in meiner Familie oder engen Freunden gehören, sehe ich die eigentlich regelmäßig. Nach dem Winter werde ich ein paar Updates machen.
An manchen Achsen bei mir, trage ich einfach Motorradketten Fettspray auf. Das klebt schön ;) Besser als normales Fett ;)
Auch eine interessante Variante :)
Dankeschön,sehr gut erklärt. wir haben jetzt auch einen T5 gekauft und müssen den noch schützen,da kam dieses Video genau richtig.
Wie ist es denn mit Oxyblock N ? das wurde mir empfohlen um darüber mit Brantho Korrux 3 in 1 zu lackieren. Dabei geht es um das Dach von meinem 2008er Transit,der hat das gesamte Dach voll Flugrost,da muß ich auch ran.
Danke!
Willst du dann wirklich das ganze Dach mit Brantho Korrux 3in1 lackieren? Ich würde da eher zu "Brantho nitrofest" greifen. Brantho Korrux 3in1 bildet keine wirklich schöne Oberfläche und ist eben nicht Lösemittel-Beständig. Selbst mit Aceton (Nagellackentferner) lässt es sich auflösen. Und ist eher Kratzempfindlich. Wird zwar nicht "durchgeratzt", aber man sieht die Kratzer. Wäre mir am Dacht nicht so recht.
Hallo, vielen Dank für dein Ausführliches Video zur Konservierung eines T5.
In ein paar Tagen möchte ich selber meinen T5 konservieren und habe dazu noch eine Frage. Könnte man nicht sowohl für den Unterboden, als auch für die Hohlräume Dinitrol ml verwenden? Was ist der Vorteil von Fluidfilm im Vergleich zu Dinitrol in Hohlräumen.
Vielen Dank vorab.
Grüße Max
Grüße und Danke! :)
Vorteil von Fluid Film ist die dauerhafte, noch bessere Kriechfähigkeit.
Dinitrol ML enthält Lösemittel. Es ist beim Auftragen extrem dünnflüssig, kriecht gut, tropft aber auch wie Sau. Nach 24h sind die Lösemittel abgelüftet und es bleibt ein öliger, immer noch "flüssiger" Film, aber halt eher zähflüssig. Das Zeug hat noch ein gewisses Kriechvermögen, aber bei weitem nicht mehr so stark wie am Anfang.
Fluid Film enthält keine Lösemittel. Die Eingeschalten sind beim Auftrag und 24h später, 1 Woche später, 1 Jahr später immer gleich. Und damit bleibt auch die Kriechfähigkeit erhalten. Gerade in Hohlräumen, wo man selbst mit gutem Werkzeug nie eine 100%ige Verteilung und Benetzung erreichen kann, ist das ein riesen Vorteil. Spätestens nach dem nächsten Sommer ist überall im Hohlraum ein Fettfilm.
Hier auf meinem Testblech sieht man das sehr gut: ua-cam.com/video/XBrOjrmXs9k/v-deo.htmlsi=4z0X7IHCIXQMFyE_
@@stefans.7736Super vielen Dank. Dann werde ich es genau so machen.
Viel Erfolg! :) Die Arbeit selbst macht zwar keinen Spaß (vor allem ohne Bühne), aber das Ergebnis zu sehen ist immer wieder toll :)
Hallo vielen Dank erneut für deine Beiträge ... wirklich Klasse. Ich hätte mal eine Frage zum "Aufbocken" des KFZ zu Hause. Was hast du da für Empfehlungen? Eine Bühne ist finanziell und Platz technisch leider schwer 😂
Viele Grüße
Servus und Danke, freut mich wenn es hilft :).
Die Konservierung mache ich auf Auffahrkeilen. Am besten 4 Stück. Die müssen dann aber gut auf den Boden stehen, dass keiner beim Drauffahren wegrutscht. Da gibt zwar keinen komfortablen Arbeitsplatz, aber man kommt überallen hin. Gearbeitet wird halt zu 80% im Liegen :D.
Falls das Auto, wie der T5, Radhausschalen hat, baue ich die meistens mit Hilfe eines Wagenhebers aus, da die im seltensten Fall über das Rad drüberpassen. Beim T5 muss man die Räder selbst nicht abbauen, anheben reicht, dann lassen sich die Raushausschalen rausziehen.
Super danke
Hallo,
Kann man Kriechöl aufbringen bevor der Rost da ist? Wenn man kein Dinitrol hat und kein FluidFilm, ist Owatrol Öl eine gute Alternative, auch für Hohlräume? Problem: Wohne in Luxbg und Amazon liefert nur Owatrol. Für beide andere ist der Versand viel zu teuer. Danke.
Servus, vergiss Amazon ;)
www.korrosionsschutz-depot.de/versand-und-zahlungsbedingungen liefern wenn ich das richtig sehe für 17€ nach Luxemburg. Nicht geschenkt, aber da bekommt du alles was du brauchst bei einem Händler.
Owatrol als Vorbehandlung am Unterboden OK. An "unsichtbaren Stellen" wie Hohlräumen würde ich es nicht verwenden. Gerade beim T5 sind die Hohlräume teilweise sehr verwinkelt und es kommen bis zu 5 Bleche irgendwo zusammen. Selbst mit der besten Druckbecherpistole erreicht man nie alle Ecken und Winklel. Bei allem, was aushärtet (auch Owatrol) bleibt das dann auch so. Fluid Film kriecht spätestens im nächsten Sommer in alle Richtung davon, schließt alle Lücken und durchdringt alle mehrfachen Blechüberlappungen.
Und ja, sowohl Dinitrol ML als auch Fluid Film kann man bei rostfreien Autos genauso verwenden.
Viel Spaß beim Konservieren :)
@stefans.7736 cool. Danke 👍
Hallo Stefan , toller Beitrag! Ich konnte keinen Liquid film für die Hohlräume finden und ich habe sie mit Dinitrol ML behandelt . Ist das OK ? Beim Unterboden habe ich die Roststellen geschliffen und dann mit Owatrol behandelt. Es macht eine Hartschicht wenn es austrocknet. Muss ich jetzt rüber mit WAchs? Welcher transparente Wachs würdest du empfehlen? Wie lange muss man auf Dinitrol ML warten bevor man den Wachs aufträgt? Ich bedanke mich im Voraus!
Dinitrol ML für die Hohlräume ist eine brauchbare Alternative für die Hohlräume. Habe ich hier selbst gemacht: ua-cam.com/video/5qIempGJQGE/v-deo.htmlsi=MWb5y5LanGp6O_Go
Und in dem Video ist auch der Hinweis versteckt, warum Fluid Film in Spraydosen gerade schwer zu bekommen ist ;).
Owatrol ist seht beliebt als Vorbehandlung. Och werde oft gefragt warum oder kritisiert dass ich es am Unterboden nicht verwende. Grund ist eben dass es wie du sagst nicht dauerhaft kriechfähig ist sondern nur für ein paar Stunden. Wenn es in der Zeit nicht geschafft hat den Rost zu durchdringen, wir es nie mehr durchdrungen. Dinitrol ML kriecht weiter bis in alle Ewigkeit.
Trotzdem.ist Owatrol nicht schlecht und bei moderatem Rostanstatz ist es sehr wahrscheinlich, dass man alle erwischt.
Egal ob Dinitrol ML oder Owatrol, am Unterboden ist das immer nur die Vorbehandlung. Danach (mindestens 6h, besser, wenn möglich, eine Woche) mit einem Wachs drüber gehen. Ich erwende Fertan UBS 240. Ist "gut und günstig". Wenn man bereit ist, mehr auszugeben, kann man auf kLine zurückgreifen. Die haben ein tolles transparentes Wachs.
Schwaz oder das "Dinitrol Metallic", kann mam verwenden, wenn man was verstecken möchte. Würde ich persönlich aber nicht machen...
Was hältst du bei noch rostfreien Autos von Brantho Korrux 3in1 für Unterboden und Achsen? Würde das die Überlappungen auch schützen oder soll man auch hier zu Dinitrol ML + Unterbodenwachs greifen?
Hm, schwierige Frage, die ich viel mehr Erfahrung bei alten, rostigen Autos habe :D :D.
Am Unterboden würde ich definitiv Dinitrol ML + Wachs verwenden, da Brantho Kurrux nicht in die Blechüberlappungen kriecht. WENN man unbedingt mit Brantho arbeiten will, dann die Überlappungen bitte mit Owatrol vorbehandeln. Brantho 3in1 und Owatrol sind kompatibel. Aufpassen: Brantho nitrofest ist nicht kompatibel, nur Brantho 3in1.
An den Achsen verwendet Gerhard Holzknecht z.B. den "kline Roststopp Primer", um die Werkslackierung zu verbessern. Ob das wirklich so gut wirkt, keine Ahnung.
@@stefans.7736 Danke für deine Rückmeldung und den Tipp mit Owatrol! Ich finde deine Videos spitze! Man merkt, dass du dich richtig gut auskennst!
Ich habe selbst viel mit Brunox und Unterbodenwachs an meinem alten Auto gearbeitet. Es war viel besser als nichts zu tun, war aber keine dauerhafte Lösung. Da scheint das Dinitrol ML dem Brunox überlegen zu sein. Beim neuen Wagen ist mir Brantho Korrux 3in1 sympatisch, weil es sich nicht in die Umwelt abwäscht. Ich bin aber noch unentschlossen, ob sich der Aufwand lohnt. Für die Hohlräume werde ich Dynax S50 nehmen, das lässt sich mit Saugbecherpistole verarbeiten und soll bei neuem Blech sehr gut sein.
Danke, freut mich wenn es hilfreich ist :).
Dynax S50 kannte ich noch nicht, scheint interessant. Trotzdem hätte ich Angst das bis zum Aushärten nicht jeder Falz und jede Ecke erreicht wurde. Deshalb ist mit in den Hohlräumen - wo ich keine optische Kontrolle des Auftrags vornehmen kann - Fluid Film am sympathischsten. Ich vertraue mit selbst zu wenig, dass ich einen perfekt deckendes Auftrag im Hohlraum schaffe, deshalb muss ich auf die Kriechfähigkeit vertrauen, die meine Fehler spätestens im nächsten Sommer ausbügelt :D
@@stefans.7736 Das verstehe ich, du demonstrierst die Kriechfähigkeit ja eindrucksvoll in einem anderen Video. Für Fluid Film NAS fehlt mir leider die Druckbecherpistole, aber ich werde das Fluid Film AS-R aus der Spraydose mal probieren bei älteren Autos in der Familie (ist mir beim neuen Auto zu wenig permanent). Das Dynax S50 soll angeblich auch Lanolin drin haben, vielleicht schneidet es deshalb so gut ab in Tests.
Wobei das mit der "Haltbarkeit" von Fluid Film bei mir nie ein Thema war. Erstes Auto habe ich 2007 konserviert. 4 Spraydosen in Schweller und Längsträger verteilt. Noch heute wird der Schwellerfalz fettig - d.h. es ist noch genug drin.
In dem Hohlraumschutz-Test der Oldtimer-Zeitschrift hat Fluid Film nicht so gut abgeschnitten. Der Test war aber auch nur mäßig realistisch: Ein 4-Kant Profil wurde innen konserviert, und fegelmäßig mit Saltwasser gespült. Das passiert in echten KFZ-Hohlräumen ja nicht. In meinen Schwelleren habe ich jedenfalls keine Salzwasserbäche :D.
Ich verstehe nicht wieso du nicht vorher Bruno epoxy einsetzt so um die drei Schichten und dann mit time max Color rübergehst 😅
Meine Erfahrung: Weil wenn Brunox Epoxy den Rost nicht vollständig durchdringt (was bei dem schweren Rost sehr wahrscheinlich ist), der Rost einfach nur überdeckt wird. Die Epoxyd-Schicht ist dann dummerweise erstmal sehr dicht, so dass weitere Schichten Brunox oder ein darauf aufgetragenes Wachs/Fett/Lack auch wieder nur auf der ersten Epoxid-Schicht aufsitzen. Der Rost unter der ersten Schicht wird nicht mehr erreicht und bricht früher oder später wieder durch. Genau wie das hier mit dem Wachs der ersten Unterbodenbehandlung passiert ist.
Meine Erfahrung ist, dass bei so schwerem Rost nur das Ertränken in dauerhaft kriechfähigem Zeug hilft. Das hättet nie us und erreicht mit der zeit sicher jede noch so tiefe Im Hohlraum ist das eben Fluid Film, am Unterboden bietet sich Dinitrol ML an, weil sich das eben nach der "Einziehzeit" mit einem Wachs überarbeiten lässt.
Mit dem System habe ich bereits vielen eigentlich rosttechnisch "toten" Fahrzeugen erfolgreich das Rosten abgewöhnt.
Nachtrag: Hinzu kommt, dass ich das ganze ja nur als Hobby für Freunde und Familie in meiner Freizeit mache.
Da habe ich keine Lust drauf, mehrere Tage mit einer Konservierung zu verbringen. D.h. 3 Schichten Brunox mit der empfohlene Trockenzeit von 6-12h nach jeder Schicht geht einfach nicht. Ich brauche ein System, mit dem in in 6-8h ein ganzes Auto möglichst wirkungsvoll konservieren kann. Dafür ist "ertränken in Fett (Fluid FIlm)/Öl (Dinitrol ML)" und am Ende Schützen mit Wachs für mich bis jetzt die beste Lösung.
@@stefans.7736 Du bist schon sehr weit und gut auch, was hälst du von Seilfett , in holraum und Unterboden , Preis Leistung das beste , LG von Südtirol
Hallo wie lange dinitrol einwirken lassen bevor man denn fermal Wachs drauf tut.
Mfg
Hi, mindestens 2h. Besser wäre, wenn man die Zeit hat, 24h.