Серьёзный заезд для таких плоскодонных лодок. На случай сильного волнения в походе рекомендую заранее в тихой пляжной зоне опробовать вариант двойной сцепки для большей остойчивости (и грести как на катамаране). И ещё есть смысл перед морским заездом проверить у пляжа свою плавучесть в спасжилетах, в том числе в одежде + возможность залезания в каяк с воды на разной глубине + переворачивание каяка. При сильном прибое риск переворота выше у берега, чем в удалении. Если будете класть груз под сетку, то желательно только плавучий типа гермосумок.
У нас с женой это первые надувные байдарки, поэтому мы только начинаем приобретать опыт. В юности я занимался в секции гребли на байдарках поэтому могу сравнить поведение челленджера и гоночной байдарки при вонении: 1. При встречной/попутной волне самые неблагоприятные условия. Нос/корма гоночной байдарки заныривает под волну и набегающий поток воды попадает в открытый (в летний период из-за жары) кокпит и через какое-то время происходит полное затопление кормы на плаву остаётся только нос. У Челленджера корпус значительно более объёмный, поэтому подныривания не происходит но при коротких волнах возникает прогиб корпуса, что мне кажется не очень хорошо и есть риск повреждения швов в особо напряжённых местах. 2. При ходе вдоль пологой волны в принципе сложностей не возникает, просто на гоночной байдарке приходится периодически делать более опорные гребки и скорость снижается. У Челленджера устойчивость достаточная поэтому стиль гребли и скорость заметно не меняется. 3. При ходе вдоль низких крутых волн на байдарках обоих типов будет забрызгиваться кокпит, а при высоких крутых идти по воде становится невозможно. В случае переворота забраться в гружённый Челленджер с воды скорее всего не получится. С носа и кормы будет мешать закрепленный груз, а с боку будет очень неудобно в спасжилете и держась за мягкие борта. При большом и резком усилии можно повредить корпус. Так как груз на деке в гермоупаковках (не тонет), то корпус можно впринципе считать непотопляемым даже при повреждении и перевороте. Думаю в критической ситуации можно на Челленджера в положении килем вверх забраться как на сапборд с кормы ухватившись за киль и в таком положении гребсти к берегу. Поэтому думаю в море можно выходить исключительно при благоприятных условиях (штиль или небольшие волны) и двигаться максимально близко к берегу за пределами зоны приибойных волн. Предполагаю, что выход в море и сход на берег будут самыми трудными моментами. В последний раз Таня чуть не перевернулась когда подошла к берегу, немного замешкалась и не смогла с разу вылезти из байдарки. Её мгновенно развернула волной и начало выбрасывать на берег прибоем. Всё обошлось, но была мокрая с ног до головы😁!
Да, очень верные соображения! С прибойной волной действительно самые трудные моменты это причалить -отчалить. Может быть заливание или опрокидывание волной и при попадании на мель... Но с переворачиванием лодки всё же есть смысл поэкспериментировать в допоходной обстановке: если в сетке на деке плавучая герма, то она при перевороте по идее приподнимает чуток корпус и может облегчать постановку на киль... И в то же время это может мешать забраться как на сапборд. Герма может мешать забраться (через нос или корму), но можно попробовать её перед залезанием перемещать временно на другую сторону или в кокпит. Теоретически залезание сбоку в кокпит возможно при поддержке второго каяка, если натренироваться (видел такое у морских каякеров).
@@VoprosovXЯ сначала тоже планировал потренироваться, но потом передумал. Переворот и обратное залезание в пустую лодку это упрощённая ситуация, а переворачивать полностью загруженную байдарку не очень то хочется... В основном переворот происходит: 1. При ошибке в технике гребли на узких и валких лодках. Челенжер широкий и плоскодонный, чтобы на нём перевернуться нужно очень постараться. 2. При крутой волне или сочетании волн и порывов ветра. В этом случае не выходим на воду и пережидаем непогоду на берегу. 3. При наезде на подводное препятствие, например топляк, или повреждении баллонов лодки и частичной потере плавучести. Это наиболее вероятный случай. После переворота потребуется как минимум слить воду, равномерно расположить и закрепить сместившийся груз, отрегулировать сидушку (в челенжере она держится не очень хорошо и при выпадении гребца из байдарки скорее всего сместится), а также при необходимости произвести осмотр и ремонт лодки. Также желательно переодеться в сухую одежду или отжать от воды мокрые вещи. Если в походе траектория движения по маршруту проходит на незначительном удалении от береговой линии то проще всего не пытаться обратно залезть в байдарку а сразу плыть к берегу держась за байдарку. Вторая байдарка может быть в роли спасательного буксира. Спасательные жилеты у нас надувные. Мы их надеваем слегка приспущенными, чтобы не стесняли движения и было удобно гребсти, то есть используем их в качестве страховочных. Для людей которые умеют плавать и не боятся воды при занятиях водными видами спорта предпочтительны именно страховочные жилеты. А корпус байдарки при перевороте можно использовать как буй для плавания. Вообще понятно конечно, что для моря нужен каяк морского класса а на наших надувнушках можно только вдоль берега ходить. Но и в этом случае если продумать маршрут то может получиться очень интересный поход для любительского уровня.
Вообще я за всё время переворачивался только два раза. Первый раз летом в день когда сняли боковые поплавки на тренировке. Дело было в легушатнике и было там воды по колено. А другой раз зимой. Первый раз с товарищем сели в двойку отошли от берега метров на пять решили сделать энергичный старт и на первом же гребке перевернулись. Больше переворотов не было. С тех пор я двойки недолюбливаю! Только единички!😁
Знакомая ситуация с двойкой. Был однажды полный оверкиль на тренировке в заливе, в прибойных волнах катались... На единичке спокойно ехал, а на двойке напарник гораздо тяжелее меня был и с силушкой разок переборщил...
Спасибо! Тема с парусом очень интересная. Первый раз про парус на К1 увидел именно у вас на канале ещё в прошлом году. Думаю будем пробовать в следующем сезоне. В этом году не решились по причине малого опыта при волне. У нас на заливе при ветре поднимается волна и если не грести веслом то качает прилично. В общем надо поднабраться опыта😁.. В видео "Второй поход на Бальгу" как раз попали в такую качку...
@@КоляТанярюкзачки У вас все получится........ парус это еще тот наркотик....... ну а навык придет с опытом....... главное - экспериментировать летом........
Серьёзный заезд для таких плоскодонных лодок.
На случай сильного волнения в походе рекомендую заранее в тихой пляжной зоне опробовать вариант двойной сцепки для большей остойчивости (и грести как на катамаране).
И ещё есть смысл перед морским заездом проверить у пляжа свою плавучесть в спасжилетах, в том числе в одежде + возможность залезания в каяк с воды на разной глубине + переворачивание каяка. При сильном прибое риск переворота выше у берега, чем в удалении. Если будете класть груз под сетку, то желательно только плавучий типа гермосумок.
У нас с женой это первые надувные байдарки, поэтому мы только начинаем приобретать опыт. В юности я занимался в секции гребли на байдарках поэтому могу сравнить поведение челленджера и гоночной байдарки при вонении:
1. При встречной/попутной волне самые неблагоприятные условия. Нос/корма гоночной байдарки заныривает под волну и набегающий поток воды попадает в открытый (в летний период из-за жары) кокпит и через какое-то время происходит полное затопление кормы на плаву остаётся только нос. У Челленджера корпус значительно более объёмный, поэтому подныривания не происходит но при коротких волнах возникает прогиб корпуса, что мне кажется не очень хорошо и есть риск повреждения швов в особо напряжённых местах.
2. При ходе вдоль пологой волны в принципе сложностей не возникает, просто на гоночной байдарке приходится периодически делать более опорные гребки и скорость снижается. У Челленджера устойчивость достаточная поэтому стиль гребли и скорость заметно не меняется.
3. При ходе вдоль низких крутых волн на байдарках обоих типов будет забрызгиваться кокпит, а при высоких крутых идти по воде становится невозможно.
В случае переворота забраться в гружённый Челленджер с воды скорее всего не получится. С носа и кормы будет мешать закрепленный груз, а с боку будет очень неудобно в спасжилете и держась за мягкие борта. При большом и резком усилии можно повредить корпус. Так как груз на деке в гермоупаковках (не тонет), то корпус можно впринципе считать непотопляемым даже при повреждении и перевороте. Думаю в критической ситуации можно на Челленджера в положении килем вверх забраться как на сапборд с кормы ухватившись за киль и в таком положении гребсти к берегу.
Поэтому думаю в море можно выходить исключительно при благоприятных условиях (штиль или небольшие волны) и двигаться максимально близко к берегу за пределами зоны приибойных волн.
Предполагаю, что выход в море и сход на берег будут самыми трудными моментами. В последний раз Таня чуть не перевернулась когда подошла к берегу, немного замешкалась и не смогла с разу вылезти из байдарки. Её мгновенно развернула волной и начало выбрасывать на берег прибоем. Всё обошлось, но была мокрая с ног до головы😁!
Да, очень верные соображения!
С прибойной волной действительно самые трудные моменты это причалить -отчалить. Может быть заливание или опрокидывание волной и при попадании на мель... Но с переворачиванием лодки всё же есть смысл поэкспериментировать в допоходной обстановке: если в сетке на деке плавучая герма, то она при перевороте по идее приподнимает чуток корпус и может облегчать постановку на киль... И в то же время это может мешать забраться как на сапборд. Герма может мешать забраться (через нос или корму), но можно попробовать её перед залезанием перемещать временно на другую сторону или в кокпит. Теоретически залезание сбоку в кокпит возможно при поддержке второго каяка, если натренироваться (видел такое у морских каякеров).
@@VoprosovXЯ сначала тоже планировал потренироваться, но потом передумал. Переворот и обратное залезание в пустую лодку это упрощённая ситуация, а переворачивать полностью загруженную байдарку не очень то хочется...
В основном переворот происходит:
1. При ошибке в технике гребли на узких и валких лодках. Челенжер широкий и плоскодонный, чтобы на нём перевернуться нужно очень постараться.
2. При крутой волне или сочетании волн и порывов ветра. В этом случае не выходим на воду и пережидаем непогоду на берегу.
3. При наезде на подводное препятствие, например топляк, или повреждении баллонов лодки и частичной потере плавучести. Это наиболее вероятный случай.
После переворота потребуется как минимум слить воду, равномерно расположить и закрепить сместившийся груз, отрегулировать сидушку (в челенжере она держится не очень хорошо и при выпадении гребца из байдарки скорее всего сместится), а также при необходимости произвести осмотр и ремонт лодки. Также желательно переодеться в сухую одежду или отжать от воды мокрые вещи.
Если в походе траектория движения по маршруту проходит на незначительном удалении от береговой линии то проще всего не пытаться обратно залезть в байдарку а сразу плыть к берегу держась за байдарку. Вторая байдарка может быть в роли спасательного буксира.
Спасательные жилеты у нас надувные. Мы их надеваем слегка приспущенными, чтобы не стесняли движения и было удобно гребсти, то есть используем их в качестве страховочных. Для людей которые умеют плавать и не боятся воды при занятиях водными видами спорта предпочтительны именно страховочные жилеты. А корпус байдарки при перевороте можно использовать как буй для плавания.
Вообще понятно конечно, что для моря нужен каяк морского класса а на наших надувнушках можно только вдоль берега ходить. Но и в этом случае если продумать маршрут то может получиться очень интересный поход для любительского уровня.
Вообще я за всё время переворачивался только два раза. Первый раз летом в день когда сняли боковые поплавки на тренировке. Дело было в легушатнике и было там воды по колено. А другой раз зимой. Первый раз с товарищем сели в двойку отошли от берега метров на пять решили сделать энергичный старт и на первом же гребке перевернулись. Больше переворотов не было. С тех пор я двойки недолюбливаю! Только единички!😁
Знакомая ситуация с двойкой. Был однажды полный оверкиль на тренировке в заливе, в прибойных волнах катались... На единичке спокойно ехал, а на двойке напарник гораздо тяжелее меня был и с силушкой разок переборщил...
Приветствуем вас......... молодцы - отличное видео....... наша тема...... купольный парус так и просился в кадр...... обязательно обзаведитесь...... отдельная тема кайфа......... желаем вам 7 футов под килем............
Спасибо! Тема с парусом очень интересная. Первый раз про парус на К1 увидел именно у вас на канале ещё в прошлом году. Думаю будем пробовать в следующем сезоне. В этом году не решились по причине малого опыта при волне. У нас на заливе при ветре поднимается волна и если не грести веслом то качает прилично. В общем надо поднабраться опыта😁..
В видео "Второй поход на Бальгу" как раз попали в такую качку...
@@КоляТанярюкзачки У вас все получится........ парус это еще тот наркотик....... ну а навык придет с опытом....... главное - экспериментировать летом........
@@hikki98k Обязательно попробуем!
Канал дублируется на рутубе:
rutube.ru/channel/31145726