Interesante la investigación sobre compatibilidad entre las diferentes versiones. Pero viendo que existen diferencias tanto en hardware como en software, solo me cabe decir: "Virgencita, que me quedé como estoy"😂😂😂 Un saludo y gracias por tus vídeos
Bien .primero ya podeis gestionar el soft the Renault? Segundo , quizas y digo quizas , seria mas interesante utilizar las celdas mas nuevas y de mas capacidad usando la electronica vieja. Esto siempre que el voltaje de cada celda sean igual , ahorraria muchas modificaciones solo habria que ver como decirle a la BMS y al coche que tienen mas AH. En un momento dado a la BMS le da igual, si esta trabaja como un cargador univerdal sin importarle la capacidad. Que seria lo logico pues las baterias no son exactas y van variando con el tiempo su capacidad. A muchos nos interesaria el swap entre la del Smart 453 y el twingo E que me dijistes estabais trabajando en el software.
Trabajo con una Berlingo de las primeras con 40.000km y 130 km de autonomía no nos sirve para mucho pero esta nueva. El último modelo es de 280km de autonomía que ya sería genial. Si conseguís algo con el Zoe sería interesante verlo con la Berlingo Imagino que mucha gente estará en las mismas
Hola! yo tengo la berlingo nueva y ya le he hecho 40.000km ese plus de autonomia te da mucho juego y la uso a diario. Ojalá se pueda hacer algo a la tuya
Yo me acabo de comprar una e Rifter. A ver cómo me va. Tengo un Nissan Leaf de 2015 y estoy contento. Ha perdido dos rayas de carga y estoy pensando ampliarla de 24 a 40kw, pero me echa para atrás el que vivo en La Palma y tendría que mandar la batería a Andalucía y luego volverla a montar aquí cuando viniera modificada. Pero desconfío del taller, ya que también hay que instalar un canbus o algo así para que el coche reconozca la nueva batería. El dinero, 9.000 aprox, más montaje en taller.
No entiendo como no se impone un sistema europeo/universal de baterías como se ha hecho con los cargadores de movil y conectores. Qué si que seguro es más complejo técnicamente pero seguro que se puede hacer. Aquí mucho pedir electrificación/sostenibilidad pero luego todo son trabas a la hora de alargar la vida de los vehiculos o mejorarlos al ritmo de evolución de las baterías, durante el ciclo de vida del coche...
Yo ya ne daba con un canto si conseguís desbloquear la batería de 41kWh del Zoe de 2019 para que tuviera 51kWh. Y si ya conseguís meter el CCS que no viene de serie ni te cuento
Cambiar solo las 48 celdas de batería a mayor capacidad sería la opción más fácil, no? Yo tengo Fluence ZE con batería LH (imagino que mismo BMS que ZOE 24 y 40, que va en la batería y se cambió al cambiar esta). En el Fluence sería aun más fácil, pues las celdas van casi a la vista sin tapa. A ver si te entra alguno y vemos hasta donde se puede llegar con celdas más modernas. El BMS mira sobre todo voltaje máximo, mínimo y actual, y el rango entiendo wue no ha cambiado.....de 3,2 a 4,20 o 4,30v en todas las baterias si no van varias el serie.....
Cuando se puedan hacer esas actualizaciones y sustituir baterias a precio decente habra un mercado de segunda mano y activara la las ventas de nuevos también.
Está bien que toques estos temas. A mí me interesaría el tema del BMW i3. Se que se han fabricado celdas más potentes del mismo formato y mismo fabricante. Yo creo quee tocará ir a republica checa a cambiar la 60 a 120.
muy buena aportación Jorge, eres un maquina. La reparación y mejora de los coches eléctricos es un tema desconocido e interesante en el que tanto consumidores como talleres, por falta de documentación y conocimientos, no se atreven a tocar o no se adentran en este sector, basta ya de que las marcas abusen sus precios inflados y garantías escasas, un coche debería ser mas fácil de reparar, si a eso le sumamos que los precios de la bateria pack entero cuestan mas que algunos coches, y lo que realmente cuestan las celdas son ridículas, falta mas gente como tu reparando a conciencia y cobrando unas reparaciones mas justas arreglo a la avería, pero hoy en día es un tabú que las marcas nos venden y el cliente final toca pasar por el aro o los talleres tradicionales lo ven casi imposible. La unión europea si quiere que seamos mas ecológicos y respetuosos con el medio ambiente, debería obligar a las marcas a dar información y despieces de sus vehículos que venden, para los talleres poder reparar y ser mas eficientes.
No sería mas facil cambiar celdas y dejar el mismo empaquetado y hardware en cada caso? Que habría que "trampear" la bms para que marcara la autonomía real ... O no...ya se adaptaria al cabo de 10o mas recargas .
Haríais también una modificación de la batería de un Mitsubishi Outlander PHEV para añadirle mas capacidad? hay videos de un ruso que le metió 19.5kwh en el alojamiento de la batería de serie con solo 13kwh de capacidad.
Hola Jorge, dentro del modelo nuevo (2019-) se han vendido con baterias de 41kwh y 51kwh, y entre ellas no hay ninguna diferencia física, es solo un capado de la BMS. Seria increible que pudieseis conseguir quitar ese capado y disfrutar de nuestras baterias físicas de 51kwh al completo. Si necesitas algun coche para probar tienes el mío, un saludo.
Gracias Jorge. Y al revés sería posible? Es decir, poner más de 52kWh en un Zoe con una batería, por ejemplo, del Megane e-tech de 60kWh? Gracias por divulgar
Holá, soy de Brasil y recien empezamos a popularizar los coches electricos, yo tengo hace 1 año un Renault Zoe y, como todo es muy nuevo acá, tengos algunas dudas. Veo que el renault Zoe es un coche que se vende en España hace unos 10 años, y la gran pregrunta és: Como es la reventa de los autos con más años, sigue con venta o es un auto desechable? Y la bateria, con el tiempo ella pierde mucho la capacidad, ó sigue con la vida útil por mucho tiempo. Desculpe las preguntas, pero acá en Brasil recién están popularizando los autos electricos.
Tengo un Zoe de 2015 (24 kWh) con el que llevo 270.000km, de tu explicación me parece deducir que sí podria ponerle una bateria de 40 kWh porquè la BMS y el sarcófago són iguales, ¿es así ? ¿cuanto me costaria ? Gracias
una duda existencial, entre las baterias del zoe 2019 de 40 y 50 hay diferencias o son la misma bateria, lo digo pq he oido muchas veces que es la misma bateria con un buffer de degradacion mas grande
Claro todos lo hemos "oido" por internet en videos pero ya que jorge las esta desmontando es bastante facil desmentir o confirmar ese mito para siempre.
Venga a explicar que eso no se puede hacer, y ahora resulta que lo estás estudiando para uno de 52 kWh, estudiarlo para el de 22 kWh que antes lo hacía Renault y seguro que se puede homologar y todo porque era una operación que hacía el fabricante
Si se puede hacer, pero se necesita un conocimiento muy extenso en la materia para no tener problemas con el coche. Como ha dicho Jorge, es un experimento que van a hacer para saber si se ellos pueden incrementar la batería del coche dando garantías de que no tenga fallos. Es una forma de darle solución a los coches eléctricos antiguos de batería pequeña para que no se queden obsoletos y darle una segunda vida, antes que tener que comprar otro coche eléctrico más caro.
Renault no hace nada que no sea el sustituir la pieza o el paquete completo de bateria..vamos para un rodamiento te cambian el motor completo NO HAY DESPIECE
@@alexantonio5698 como tú quieras pero k que el invento está hecho y este lo pinta como si fuese a subir a la luna con esa Bateria , será más fácil cambiar celdas y seguir con su electrónica k cambiarlo todo ?
Que va le tengo cariño al zoe de 22 pero no tanto, como para gastarme más de 10 mil euros.gracias por tu trabajo eres un genio
Interesante la investigación sobre compatibilidad entre las diferentes versiones.
Pero viendo que existen diferencias tanto en hardware como en software, solo me cabe decir:
"Virgencita, que me quedé como estoy"😂😂😂
Un saludo y gracias por tus vídeos
Jorge según tú, que batería del Zoe es mejor....la de 40 kW ó la de 51 kW ?? Gracias genio.
Dale tocayo...dale a esa opción y actualizo mi Zoe 40 a 51💪💪💪👏👏👏
Bien .primero ya podeis gestionar el soft the Renault?
Segundo , quizas y digo quizas , seria mas interesante utilizar las celdas mas nuevas y de mas capacidad usando la electronica vieja.
Esto siempre que el voltaje de cada celda sean igual , ahorraria muchas modificaciones solo habria que ver como decirle a la BMS y al coche que tienen mas AH.
En un momento dado a la BMS le da igual, si esta trabaja como un cargador univerdal sin importarle la capacidad. Que seria lo logico pues las baterias no son exactas y van variando con el tiempo su capacidad.
A muchos nos interesaria el swap entre la del Smart 453 y el twingo E que me dijistes estabais trabajando en el software.
Buenas noches,echaba en falta los vídeos en los qué aprendo tanto,saludos
Trabajo con una Berlingo de las primeras con 40.000km y 130 km de autonomía no nos sirve para mucho pero esta nueva.
El último modelo es de 280km de autonomía que ya sería genial.
Si conseguís algo con el Zoe sería interesante verlo con la Berlingo
Imagino que mucha gente estará en las mismas
Hola! yo tengo la berlingo nueva y ya le he hecho 40.000km ese plus de autonomia te da mucho juego y la uso a diario. Ojalá se pueda hacer algo a la tuya
@@upiferico gracias, me lo imaginaba.
Yo me acabo de comprar una e Rifter. A ver cómo me va.
Tengo un Nissan Leaf de 2015 y estoy contento. Ha perdido dos rayas de carga y estoy pensando ampliarla de 24 a 40kw, pero me echa para atrás el que vivo en La Palma y tendría que mandar la batería a Andalucía y luego volverla a montar aquí cuando viniera modificada. Pero desconfío del taller, ya que también hay que instalar un canbus o algo así para que el coche reconozca la nueva batería. El dinero, 9.000 aprox, más montaje en taller.
No entiendo como no se impone un sistema europeo/universal de baterías como se ha hecho con los cargadores de movil y conectores. Qué si que seguro es más complejo técnicamente pero seguro que se puede hacer. Aquí mucho pedir electrificación/sostenibilidad pero luego todo son trabas a la hora de alargar la vida de los vehiculos o mejorarlos al ritmo de evolución de las baterías, durante el ciclo de vida del coche...
Yo ya ne daba con un canto si conseguís desbloquear la batería de 41kWh del Zoe de 2019 para que tuviera 51kWh. Y si ya conseguís meter el CCS que no viene de serie ni te cuento
Cambiar solo las 48 celdas de batería a mayor capacidad sería la opción más fácil, no? Yo tengo Fluence ZE con batería LH (imagino que mismo BMS que ZOE 24 y 40, que va en la batería y se cambió al cambiar esta). En el Fluence sería aun más fácil, pues las celdas van casi a la vista sin tapa. A ver si te entra alguno y vemos hasta donde se puede llegar con celdas más modernas. El BMS mira sobre todo voltaje máximo, mínimo y actual, y el rango entiendo wue no ha cambiado.....de 3,2 a 4,20 o 4,30v en todas las baterias si no van varias el serie.....
Cuando se puedan hacer esas actualizaciones y sustituir baterias a precio decente habra un mercado de segunda mano y activara la las ventas de nuevos también.
Está bien que toques estos temas. A mí me interesaría el tema del BMW i3. Se que se han fabricado celdas más potentes del mismo formato y mismo fabricante. Yo creo quee tocará ir a republica checa a cambiar la 60 a 120.
muy buena aportación Jorge, eres un maquina. La reparación y mejora de los coches eléctricos es un tema desconocido e interesante en el que tanto consumidores como talleres, por falta de documentación y conocimientos, no se atreven a tocar o no se adentran en este sector, basta ya de que las marcas abusen sus precios inflados y garantías escasas, un coche debería ser mas fácil de reparar, si a eso le sumamos que los precios de la bateria pack entero cuestan mas que algunos coches, y lo que realmente cuestan las celdas son ridículas, falta mas gente como tu reparando a conciencia y cobrando unas reparaciones mas justas arreglo a la avería, pero hoy en día es un tabú que las marcas nos venden y el cliente final toca pasar por el aro o los talleres tradicionales lo ven casi imposible. La unión europea si quiere que seamos mas ecológicos y respetuosos con el medio ambiente, debería obligar a las marcas a dar información y despieces de sus vehículos que venden, para los talleres poder reparar y ser mas eficientes.
No sería mas facil cambiar celdas y dejar el mismo empaquetado y hardware en cada caso?
Que habría que "trampear" la bms para que marcara la autonomía real ... O no...ya se adaptaria al cabo de 10o mas recargas .
Hay un ruso que le a
Metido 60kw al zoe así k si se puede hacer y encima lo hace en un cobertizo jejje
Los ultimos tienen 2 capacidades de bateria, hay una leyenda de que es la misma pero capada por software.....
Hola. No es leyenda. Es cierto al 100%
Haríais también una modificación de la batería de un Mitsubishi Outlander PHEV para añadirle mas capacidad? hay videos de un ruso que le metió 19.5kwh en el alojamiento de la batería de serie con solo 13kwh de capacidad.
Gracias , señores... 👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻
Buena información... 🙌🏻🙌🏻👌🏻👍🏻👏🏻👏🏻
Saludos
Buen día Jorge cuanto tiempo 😊
Un saludo desde Ávila
Hola Jorge, dentro del modelo nuevo (2019-) se han vendido con baterias de 41kwh y 51kwh, y entre ellas no hay ninguna diferencia física, es solo un capado de la BMS. Seria increible que pudieseis conseguir quitar ese capado y disfrutar de nuestras baterias físicas de 51kwh al completo. Si necesitas algun coche para probar tienes el mío, un saludo.
Se puede ampliar la bateria del chevy voltu opel ampera? O es imposible?
Las comunicaciones se yacen por Can? Se descifra el Can para ver las doferencias? O solo se lee el Software?
Podrías hablar de la baterías de los híbridos de Lexus y Toyota? Son realmente las mejores?
Que marca de módulos usa. ??
Borja de Evan Motors ya me dijo que lo estaba haciendo, igual podíais hablarlo.
Podría ponerla en mi Zoe de Junio 2014???
hola, tengo un zoe de 22kw, del 2016, es posible ponerle la bateria de 41 kw, gracias.
Gracias Jorge. Y al revés sería posible? Es decir, poner más de 52kWh en un Zoe con una batería, por ejemplo, del Megane e-tech de 60kWh? Gracias por divulgar
Holá, soy de Brasil y recien empezamos a popularizar los coches electricos, yo tengo hace 1 año un Renault Zoe y, como todo es muy nuevo acá, tengos algunas dudas. Veo que el renault Zoe es un coche que se vende en España hace unos 10 años, y la gran pregrunta és: Como es la reventa de los autos con más años, sigue con venta o es un auto desechable? Y la bateria, con el tiempo ella pierde mucho la capacidad, ó sigue con la vida útil por mucho tiempo. Desculpe las preguntas, pero acá en Brasil recién están popularizando los autos electricos.
Muy buen video como siempre, solo una pregunta? Por qué está triste la batería? Jeje (minuto 1:30)😂😂
hola tengo un Zoe del año 2015 que me pone comprobar borne de carga y la Renault no es capaz de dar con la averia
Tengo un Zoe de 2015 (24 kWh) con el que llevo 270.000km, de tu explicación me parece deducir que sí podria ponerle una bateria de 40 kWh porquè la BMS y el sarcófago són iguales, ¿es así ? ¿cuanto me costaria ? Gracias
👍👍👍👍
Se podría hacer un upgrade de batería en un eGolf de 2018 de 35,8 kWh con 105000 kms?
Hubo una empresa europea que lo hizo. Si no voy mal de memoria, pusieron unos 50kWh en tu Golf
Aniria bé. No te’n recordes del nom de l’empresa?
una duda existencial, entre las baterias del zoe 2019 de 40 y 50 hay diferencias o son la misma bateria, lo digo pq he oido muchas veces que es la misma bateria con un buffer de degradacion mas grande
Yo también lo he leído por ahí. A ver si Jorge nos saca de dudas
La de 41 es de 41 y la de 52 de 52.solo es el ultimo modelo se ha instalado una de 52capada cuando se hapagado por una de 41.
A eso me refiero. ¿La batería de 41 del ultimo modelo del zoe es en realidad una bateria de 52 "capada"?
Claro todos lo hemos "oido" por internet en videos pero ya que jorge las esta desmontando es bastante facil desmentir o confirmar ese mito para siempre.
🔕🔔🔔🔔🔔😂😂
Resumen: Se puede adaptando todo...pero no compensa...
Venga a explicar que eso no se puede hacer, y ahora resulta que lo estás estudiando para uno de 52 kWh, estudiarlo para el de 22 kWh que antes lo hacía Renault y seguro que se puede homologar y todo porque era una operación que hacía el fabricante
Si se puede hacer, pero se necesita un conocimiento muy extenso en la materia para no tener problemas con el coche. Como ha dicho Jorge, es un experimento que van a hacer para saber si se ellos pueden incrementar la batería del coche dando garantías de que no tenga fallos. Es una forma de darle solución a los coches eléctricos antiguos de batería pequeña para que no se queden obsoletos y darle una segunda vida, antes que tener que comprar otro coche eléctrico más caro.
Renault no hace nada que no sea el sustituir la pieza o el paquete completo de bateria..vamos para un rodamiento te cambian el motor completo NO HAY DESPIECE
El experimento está hecho y son 65kw un ruso en un garajucho jejejej. ua-cam.com/video/zrqecqycLI8/v-deo.html
Sí te fijas bien ; el zoe tiene matrícula de Ucrania. Así que el mecánico es Ucraniano, no ruso
@@alexantonio5698 como tú quieras pero k que el invento está hecho y este lo pinta como si fuese a subir a la luna con esa Bateria , será más fácil cambiar celdas y seguir con su electrónica k cambiarlo todo ?