KTX 1세대 TGV 열차 화장실 지린내 오짐... 제발 오줌 쌀때 물 좀 잘 내리고 바닥에 오줌 좀 흘리지 말아라... 그리고 철도공사는 운행 끝나면 화장실에 락스를 들이붓던지 화장실 청소 좀 제대로 해라... 청소하시는 이모님들 바쁘게 쥐어짜지 말고 사람을 더 투입하든지 청소시간을 더 늘리든지... 외국인들 보기도 너무 부끄럽더라
수도권의 정의는 서울특별시·인천광역시·경기도 등 서울 및 주변지역을 통칭하는 권역입니다. 자꾸 '서울 수도권' '서울 수도권' 이러는데 그냥 '수도권'이라고 말해야 맞는 것이지요. 국어를 잘 모르는 어르신들이 역전 또는 역앞이라고 하지 않고 역전앞이라고 하는 것과 같습니다. 월요일에라고 하지 않고 월요일날에 이런 식으로 말하는 격이죠. '서울'은 '수도'와 같은 말이기 때문입니다.
중요한 철도인데도 한국인들은 이상하게 철도시설을 외곽으로 옮김. ㅄ인가? 지하철 아니면 역세권 되고 싶어하질 않는 신기한 나라... 우리나라 지역이 낙후되는건 여러 요인이 있지만 거기에 추가로 한방 먹이는건 그나마 지나가던 철도망도 외곽으로 이설해서 솔직히 쓸일 없게 만들어 버림.
철도가 시내 주변으로 다니면 선로 주변 부지가 슬럼화되는 현상이 따라오니 접근성 생각안하고 시 외곽으로 옮기려고 하지요. 당장 ktx 시내 구간이 존재하는 대전, 대구 조차도 선로 주변은 슬럼화되어있습니다. 이런 부분은 지하화, 입체화를 통해서 해결해야하는데 예산은 한정되어 있다보니 모든 요구를 들어줄 수 없으니 외곽으로 빠지는것 아닌가 싶네요.
민영화에 실패했다고 생각하신다면 그런건데 우리가 생각하는 철도의 개념과 일본이 생각하는 철도의 개념은 아주 많은 부분에서 큰 차이가 있습니다. 우리는 재래선, 고속선 간의 궤간 차이가 없지만, 일본은 있지 않습니까. 사실상 JR 재래선 중에서 표준궤라고는 오우본선 일부 구간에 한해서 있으니까요. 일본의 철도 회사는 고속철을 중심으로 한 시각표를 짜고, 각 고속철 역에 연계되는 재래선을 지역 곳곳에 들여놓아 교통의 편의성을 추구한 것입니다. 이는 국철시대 그 이전부터 그랬습니다. 국철시대에 들어 1964년 10월 신칸센이 도쿄 신오사카 간에 개통을 보았을 때, 재래선 시각표도 개정이 되었습니다. 고속철을 중심으로 하여 간선철도망이 각 현의 주요도시를 각 현의 주요도시에서 각 소도시에로 향하는 노선망을 짜놓은 것이죠. 다만, 이후 다나카 가쿠에이 내각 때 나온 전국신칸센철도정비법에 따라 정비신칸센과 평행한 재래선 (평행재래선이라 부르더군요) 의 지방 철도회사 이관이 이루어진 것입니다. 민영 철도 역시 나쁘지는 않습니다. 일례로 메이테츠를 들 수 있겠죠. 나고야가 속한 아이치현을 중심으로 촘촘한 노선망, 운행계통, 시간표를 가진 메이테츠는 JR 노선이 해주지 못하는 마을과 마을을 이을 수 있는 철도가 되었습니다. 또 다르게는 긴키일본철도(긴테츠)가 있겠네요. 케이한신(교토, 오사카, 고베)과 아이치현을 잇는 긴테츠는 JR선 이외의 또다른 이동대안이 되었죠. 민영화 실패라기엔 글쎄요. 근본적인 원인은 민영화라기 보다는 인구 자체의 유출과 감소에 있지 않을까요
![철도, 미래를 향하다 [#다큐S프라임] / YTN 사이언스](http://i.ytimg.com/vi/IFRH_Dxfmw0/mqdefault.jpg)
17:12 아오 (하악)
철도역이 시내에서 접근성이 가까워야 하고 역에서 다른 교통수단을 통해 이동이 수월해야 하고 역주변에 대한 개발을 하여 철도역이 하나의 목적지 장소가 될수록 철도가 발달한다
KTX 1세대 TGV 열차 화장실 지린내 오짐... 제발 오줌 쌀때 물 좀 잘 내리고 바닥에 오줌 좀 흘리지 말아라... 그리고 철도공사는 운행 끝나면 화장실에 락스를 들이붓던지 화장실 청소 좀 제대로 해라... 청소하시는 이모님들 바쁘게 쥐어짜지 말고 사람을 더 투입하든지 청소시간을 더 늘리든지... 외국인들 보기도 너무 부끄럽더라
오송역 병크가 해결 안된다는것이 아주 큰 단점이지
수도권의 정의는 서울특별시·인천광역시·경기도 등 서울 및 주변지역을 통칭하는 권역입니다. 자꾸 '서울 수도권' '서울 수도권' 이러는데 그냥 '수도권'이라고 말해야 맞는 것이지요. 국어를 잘 모르는 어르신들이 역전 또는 역앞이라고 하지 않고 역전앞이라고 하는 것과 같습니다. 월요일에라고 하지 않고 월요일날에 이런 식으로 말하는 격이죠. '서울'은 '수도'와 같은 말이기 때문입니다.
기차가 오면 그녀는 떠나지만
내맘속에 오직 그녀만이 한가득
마음속에 고쳐쓴 편지를 끝내 전하지 못한 채 안녕이라는 말로 대신한다
언제쯤 그녀가 올까?
그녀는 군대에 갔다
안녕 내사랑
🇰🇷の話題だと思って見てみたら🇯🇵の話題
まさの一近い国ですね
각 나라에 철도시설이나 사진 잘보고갑니다
역위치좀 웬만하면 접근성 좋은데에 설치해라 신해운대역같이 교통 엉망인곳에 두지 말고
수원정차 부산에서 ~서울가는 173번 KTX18호차(맨뒤차) 타지마세요. 일반선로 달려서 그렇다 생각해도 진동하고 열차소음 너무심합니다 한두번 그러는거면 그냥 재수없어서 걸렸다 생각하는데 올해 4번이나 그랬음.
👏👏👏
도쿄에서 가는것만 편해진게 아니고 오사카에서 갈떄도 오사카에서 카나자와 サンダーバード 타고 간다음에 환승하면 니가타까지 바로 갈 수 있게 됨.
현재는 카나자와-신오사카 구간 호쿠리쿠신칸센 연장공사중
국가 비상시를 위해 기존 디젤 기관차를 잘 보존 유지하여야 합니다 폭격으로 전원이 상실되면 한국은 바로 마비가 됩니다
일본의 시골 기차는 정감있고 아기자기한 멋이 있어.
우리나란 아직도 개발해야할게 산더미처럼 많아요 전국을 세종시까지 1시간대로 이어줘야되요
Good video
프랑스 TGV = 한국 KTX
2020년대 말에 세계서 가장 빠른 고속철도인 자기부상 '리니어'가 일본 도쿄와 나고야 간을 운행하게 되는데 뱅기와 맞먹는 시속 1000km랍니다.. 이는 21년도에 개봉한 명탐정 코난 극장판 비색의 탄환 에서도 소개되었던 바 있습니다..
중요한 철도인데도 한국인들은 이상하게 철도시설을 외곽으로 옮김.
ㅄ인가? 지하철 아니면 역세권 되고 싶어하질 않는 신기한 나라... 우리나라 지역이 낙후되는건 여러 요인이 있지만 거기에 추가로 한방 먹이는건 그나마 지나가던 철도망도 외곽으로 이설해서 솔직히 쓸일 없게 만들어 버림.
경주같은 사례는 뭐 유네스코가 옮기라고 하시니까 옮겨야되지만...
우리가 일본처럼 철도가 압도적인 이동수단이 아닌 이상, 신요코하마, 신오사카 같은 모습은 기대할 수 없으니, 도심에서 아예 내보낼 이유가 없는데 내보내는건 이해가 안 되긴 함
@@user-hg7en4np6n 지역발전 저하 철덕입장에선 이해가됨
철도가 시내 주변으로 다니면 선로 주변 부지가 슬럼화되는 현상이 따라오니 접근성 생각안하고 시 외곽으로 옮기려고 하지요. 당장 ktx 시내 구간이 존재하는 대전, 대구 조차도 선로 주변은 슬럼화되어있습니다. 이런 부분은 지하화, 입체화를 통해서 해결해야하는데 예산은 한정되어 있다보니 모든 요구를 들어줄 수 없으니 외곽으로 빠지는것 아닌가 싶네요.
@@Worow91112 그 입장이라는 것이 모든 철덕의 입장은 아니겠지요.
@@Firebat337 외곽으로 빠진다고해도 연결성이 보장이 되면 모르겠는데 연결성도 고려 안 하고 이설부터 주장하는 경우가 많아서 문제죠...
오송 ...
하지만 철도면허나 철도의 한계가 있다면 학력제한이 있고 도로교통수단이랑은 다르게 적성검사가 월등히 어렵다는 점이 있어 자가용처럼 대중화 되기가 어렵다는 단점이 있습니다.
이런 중요한 철도 기반 시설을 민영화해서 국가 재산 팔아먹는 인간 쓰레기들 조심해야합니다. 필리핀짝나기 싫으면
하루빨리 일본식으로 고속철역이나 국철역이 생겼음 좋겠는데.
2016년이면 동탄역 개통해서 운영중 아녀?
오송역 ㅋㅋㅋㅋㅋ 맘에 드는 구석이 하나도 없음 ㅋㅋ 택시기사들 아직도 난폭운전하나? ㅋㅋ
일본 .... ㅋㅋ
꿈 깨세요 ㅋ 현재 여당이 공기업 민영화 시킬겁니다. ㅋ 전기세는 15년 넘게 올려놓고 전기로 운행하는 고속철도 운임은 15년 넘게 동결입니다. ㅋ 그래놓고 방만경영이랍니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ sr만든것처럼 곧 민영화 시킬거예요
철도 운임 자체의 인상폭이 너무 작은게 문제죠. 민영화 이전에 정부가 코레일에 너무 가혹한 조건을 건게 아닌가 싶습니다
일본철도사실상민영화에실패하고노선정리중이다
민영화에 실패했다고 생각하신다면 그런건데
우리가 생각하는 철도의 개념과
일본이 생각하는 철도의 개념은
아주 많은 부분에서 큰 차이가 있습니다.
우리는 재래선, 고속선 간의 궤간 차이가 없지만, 일본은 있지 않습니까.
사실상 JR 재래선 중에서 표준궤라고는 오우본선 일부 구간에 한해서 있으니까요.
일본의 철도 회사는 고속철을 중심으로 한 시각표를 짜고, 각 고속철 역에 연계되는 재래선을 지역 곳곳에 들여놓아 교통의 편의성을 추구한 것입니다.
이는 국철시대 그 이전부터 그랬습니다.
국철시대에 들어 1964년 10월 신칸센이 도쿄 신오사카 간에 개통을 보았을 때, 재래선 시각표도 개정이 되었습니다.
고속철을 중심으로 하여 간선철도망이 각 현의 주요도시를
각 현의 주요도시에서 각 소도시에로 향하는 노선망을 짜놓은 것이죠.
다만, 이후 다나카 가쿠에이 내각 때 나온 전국신칸센철도정비법에 따라 정비신칸센과 평행한 재래선 (평행재래선이라 부르더군요) 의 지방 철도회사 이관이 이루어진 것입니다.
민영 철도 역시 나쁘지는 않습니다.
일례로 메이테츠를 들 수 있겠죠.
나고야가 속한 아이치현을 중심으로 촘촘한 노선망, 운행계통, 시간표를 가진 메이테츠는 JR 노선이 해주지 못하는 마을과 마을을 이을 수 있는 철도가 되었습니다.
또 다르게는 긴키일본철도(긴테츠)가 있겠네요.
케이한신(교토, 오사카, 고베)과 아이치현을 잇는 긴테츠는 JR선 이외의 또다른 이동대안이 되었죠.
민영화 실패라기엔 글쎄요.
근본적인 원인은 민영화라기 보다는 인구 자체의 유출과 감소에 있지 않을까요
대전에 광명으로 헬스장?
KTX 고속철로의 개통덕분이래.
팔자 좋은 미씨들 ㅎ
개성공단역과서울역연결하자
한국남북철도연결해야한다
이런 일본놈들이 뭐가좋다고 돈들여서 가서 이런걸찍어오냐 요즘시국에? 일본불매 모르나? 일본은 문화후진국이다 제발 정신좀 차리자 한심한..
2016년 방송 글좀 읽어라
왜냐? 우린 죽었다깨어나도 일본철도기술력 못따라잡음. ktx하고 신칸센하고 이미 안정성에서 극과극임.
철도 기술에서 일본은 입지전적이고 선구적인 역할을 하였고, 안전, 정시, 정숙, 쾌적성 면에서 한국 고속철도 그 이상으로 좋은 평가를 받고, 인도, 미국, 중국 등지에 수출을 요청받은 기술인데.
또 16년도 방송이잖아요
일본이 정말 싫지만 일본이 철도강국인건 인정해야함.. 우리나라랑은 비교가 안될정도로...
선택적 불매하는 쓰레기가 일본욕 하넼ㅋㅋㅋㅋ 헬조선 애국좌파의 한심한 현실 ㅋㅋㅋㅋㅋ