1회 주행거리가 짧으면 연비가 안나오는 이유는 ua-cam.com/video/Db2io31_6HQ/v-deo.html 영상 참조 해 주시고 신호가 계속 걸리는 시내 주행도 많은 에너지가 필요한 출발가속을 계속 하다보니 연비가 안나오는 것인데 일반 내연기관차들도 같은 조건에서는 매우 연비가 안좋게 나오고, 일반 내연기관 차들이 5km/L 나오는 구간에서 14km/L 의 연비로 주행한다고 생각하시면 될 것 같습니다
제 차는 더 뉴 니로 입니다. 요즘은 날씨가 따뜻하다 못해 더워져서 그런지 연비도 출퇴근 할 때 25~27 정도 나옵니다. 심지어 팁스틱님 하고 사는 곳도 매우 가깝고 회사도 정말 가깝네요 ㅎㅎ( 저는 회사가 탄현면) 저 같은 경우는 회생제동 쉬프트를 잘 사용하는 편인데 달리다가 앞에 신호가 빨간불이거나 정지해 있으면 미리 회생 제동을 3까지 올려서 감속을 합니다. 처음에는 거리 조절에 실패했는데 벌써 5년째 타고 있어서 그런지 대략 감이 생겨서 브레이크를 마지막에 살짝 밟아서 정차 할 수 있는 정도가 되더군요. 하이브리드 특성 상 에너지 수치가 반 이상으로 차 있어야 주행 중에도 전기로 주행 할 수 있는 거리가 늘어나지만 절반 이하로 떨어지면 무조건 엔진이 개입해서 연비 운전에 도움이 안되더군요. 단점은 말씀하신 것처럼 귀찮긴 하지만 아침 출근길에 졸린데 패틀쉬프트 조작하면서 운전하니 졸음 운전을 안 하는 거? ㅎㅎㅎ 장점은 브레이크 디스트의 마모가 다른 차들 보다 많이 소모가 안되더라구요. 그리고 회생제동 에너지가 빨리 높아지니 그만큼 전기로 가는 횟수가 많이 지기도 하구요. 물론 저는 예전 니로라서 팁스틱님이 타시는 니로보다 연비가 살짝 안좋긴 합니다. 그래도 왕복 60키로 거리인데 2주에 거의 5~6만원 기름값이니 나름 좋긴 합니다. 좋은 영상 감사드리며 안전운전 하세요!
안녕하세요 잘 보구 있습니다. 😊 저는 코나 하이브리드(23년식) 운행하고 있습니다. 대충 제 차의 엔진은 1.6 자연흡기고 미션은 6단 dct에요. 여러가지 팁들을 주셔서 저도 활용해요 예를 들어 고속도로 진출 약 10킬로미터 전쯤 스포츠모드 운행으로 진출 후 시내주행에서 많이 충전된 에너지로 ev주행 위주운행이 참 인상적입니다. 제가 제대로 주행하고 있는지 궁금한게 있어서요. 주로 평지에선 크루즈를 활용합니다만 갑자기 앞차가 없어지거나 오르막 경사일 경우 자동으로 설정 속도를 맞추느라 엑셀량이 많아져서 rpm이 높아져서 비효율 같아서 그럴경우 크루즈를 또 끄고 제가 직접 발로 컨트롤을 하는게 낫겠다 싶어서 그렇게 주행하려다보니 크루즈를 쓰는 일이 고속도로와같은 고속화도로 제외하고는 별로 없어지네요. 그리고 요즘처럼 춥고 눈이 올만큼 기온이 낮으니 열선 히터 등 전기장치도 많이 가동하게 되는데 연비가 너무 떨어지네요 ㅜㅜ 20km주행시 17~18km/l 10km이하 단거리 주행시엔 10km/l 초반대도 나오는데 정상인가요? 나름 운전의 안전성 연비 편의성 모든걸 포기하지 않고 주행하면서 스스로 효율적인 운전 방법이 뭘까 계속 고민중인데.. 어렵네요 ㅠㅠㅠㅠ 조언 부탁드려도 될까요?
시청 감사드립니다 우선 크루즈의 경우 차량 설정에서 가속력을 설정하여 주시고, 가장 느린 속도로 설정을 해도 설정 가속력이 빠르게 느껴지신다면 굳이 크루즈를 끄지 않고 설정속도까지 가속페달을 밟아 직접 속도를 조절 한 뒤 가속페달에서 발을 떼고 크루즈를 이어나가실수도 있겠습니다 그리고 겨울철 주행의경우 배터리의 효율도 떨어지고 히터에 의한 엔진 강제구동도 이루어지기때문에 그정도의 연비가 나오는게 정상인듯 합니다
회생제동 렙1 로 실험시 큰 차이가 없을수도 있습니다! 음.. 회생제동 2단계 혹은 3단계와 비교 영상도 있으면 좋겠습니다 ㅎㅎ 일단 저는 오토0 단계로 사용을 했었는데요. 한달정도 사용했고 연비가 18 정도 나오더라구요. 차량은 투싼하브 페리버전입니다. 최근들어 오토 대신 기본 3단계를 적응해볼가 하고 있어요. 며칠 안되긴 했지만 저는 꽤 차이가 있더라구요(물론 울렁거림이 적어지도록 훈련이 필요할듯) 비슷한 거리를 매일 다닙니다! 오늘 댓글을 쓰는경우는 26 이나오더라구요. 평소 오늘과 같을 경우가면 19 정도 나왔을거예요. 며칠 밖에 안되서 더 비교가 필요하겠지만. 확실히 회생제동 단계글 높이면 풋브레이크와 차이는 생기는거 같습니다. (당연한 얘기지만요) 단순히 0단계와 1단계는 차이가 미미해 보이는건 저도 동감입니다!
![회생제동(Regenerative Brake) 원리 이해하기!! 전기차린이를 위한 친절한 눈높이 설명 ft. 엠에스리 I[전기차FaQ EP.09]](/img/n.gif)
와 이정도로 여러가지 테스트를 하시면 기아에서 상이라도 줘야하는거 아님 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 정말 대단하십니다!!!
이게 진짜 팩트네요
회생제동무새들이 조용해지는 영상이군요
저는 1월 말에 니로 출고했는데 아무리 겨울이라고 해도 연비가 14밖에 안나오네요...왜이런걸까요? ㅜ
1회 주행거리가 길지 않거나, 신호가 계속 걸리는 시내 주행을 주로 하시나요?
@@tipstick 네네 맞습니다!
1회 주행거리가 짧으면 연비가 안나오는 이유는
ua-cam.com/video/Db2io31_6HQ/v-deo.html
영상 참조 해 주시고
신호가 계속 걸리는 시내 주행도 많은 에너지가 필요한 출발가속을 계속 하다보니 연비가 안나오는 것인데
일반 내연기관차들도 같은 조건에서는 매우 연비가 안좋게 나오고, 일반 내연기관 차들이 5km/L 나오는 구간에서 14km/L 의 연비로 주행한다고 생각하시면 될 것 같습니다
하이브리드인데 회생제동 꺼버림 진짜 뒤로 땡기는느낌 멀미 유발
앗 잘보구갑니다만 ;; 빨강글씨 눈아파요~😂
오토로 놓고 타면 앞차 간격이 좁아지면 자동으로 강하게 걸어주던데 오토가 젤 효율이 좋은듯 합니다~
패들쉬프트는 연비는 크게 영향 없는거같고 브레이크 패드 수명 길게 해볼라고 자주씀.
제 차는 더 뉴 니로 입니다.
요즘은 날씨가 따뜻하다 못해 더워져서 그런지 연비도 출퇴근 할 때 25~27 정도 나옵니다.
심지어 팁스틱님 하고 사는 곳도 매우 가깝고 회사도 정말 가깝네요 ㅎㅎ( 저는 회사가 탄현면)
저 같은 경우는 회생제동 쉬프트를 잘 사용하는 편인데
달리다가 앞에 신호가 빨간불이거나 정지해 있으면 미리 회생 제동을 3까지 올려서 감속을 합니다.
처음에는 거리 조절에 실패했는데 벌써 5년째 타고 있어서 그런지 대략 감이 생겨서 브레이크를 마지막에 살짝 밟아서 정차 할 수 있는 정도가 되더군요.
하이브리드 특성 상 에너지 수치가 반 이상으로 차 있어야 주행 중에도 전기로 주행 할 수 있는 거리가 늘어나지만
절반 이하로 떨어지면 무조건 엔진이 개입해서 연비 운전에 도움이 안되더군요.
단점은 말씀하신 것처럼 귀찮긴 하지만 아침 출근길에 졸린데 패틀쉬프트 조작하면서 운전하니 졸음 운전을 안 하는 거? ㅎㅎㅎ
장점은 브레이크 디스트의 마모가 다른 차들 보다 많이 소모가 안되더라구요.
그리고 회생제동 에너지가 빨리 높아지니 그만큼 전기로 가는 횟수가 많이 지기도 하구요.
물론 저는 예전 니로라서 팁스틱님이 타시는 니로보다 연비가 살짝 안좋긴 합니다.
그래도 왕복 60키로 거리인데 2주에 거의 5~6만원 기름값이니 나름 좋긴 합니다.
좋은 영상 감사드리며 안전운전 하세요!
감사합니다~
안녕하세요 잘 보구 있습니다. 😊 저는 코나 하이브리드(23년식) 운행하고 있습니다. 대충 제 차의 엔진은 1.6 자연흡기고 미션은 6단 dct에요. 여러가지 팁들을 주셔서 저도 활용해요 예를 들어 고속도로 진출 약 10킬로미터 전쯤 스포츠모드 운행으로 진출 후 시내주행에서 많이 충전된 에너지로 ev주행 위주운행이 참 인상적입니다. 제가 제대로 주행하고 있는지 궁금한게 있어서요. 주로 평지에선 크루즈를 활용합니다만 갑자기 앞차가 없어지거나 오르막 경사일 경우 자동으로 설정 속도를 맞추느라 엑셀량이 많아져서 rpm이 높아져서 비효율 같아서 그럴경우 크루즈를 또 끄고 제가 직접 발로 컨트롤을 하는게 낫겠다 싶어서 그렇게 주행하려다보니 크루즈를 쓰는 일이 고속도로와같은 고속화도로 제외하고는 별로 없어지네요. 그리고 요즘처럼 춥고 눈이 올만큼 기온이 낮으니 열선 히터 등 전기장치도 많이 가동하게 되는데 연비가 너무 떨어지네요 ㅜㅜ 20km주행시 17~18km/l 10km이하 단거리 주행시엔 10km/l 초반대도 나오는데 정상인가요? 나름 운전의 안전성 연비 편의성 모든걸 포기하지 않고 주행하면서 스스로 효율적인 운전 방법이 뭘까 계속 고민중인데.. 어렵네요 ㅠㅠㅠㅠ 조언 부탁드려도 될까요?
시청 감사드립니다
우선 크루즈의 경우 차량 설정에서 가속력을 설정하여 주시고, 가장 느린 속도로 설정을 해도 설정 가속력이 빠르게 느껴지신다면 굳이 크루즈를 끄지 않고 설정속도까지 가속페달을 밟아 직접 속도를 조절 한 뒤 가속페달에서 발을 떼고 크루즈를 이어나가실수도 있겠습니다
그리고 겨울철 주행의경우 배터리의 효율도 떨어지고 히터에 의한 엔진 강제구동도 이루어지기때문에 그정도의 연비가 나오는게 정상인듯 합니다
@@tipstick감사합니다. 차종은 다르지만 크게 다르지 않은 차량들이라 참고가 잘 되요. 크루즈는 말씀해주신대로 설정해보고 가속도 직접 조절해보겠습니다. 😊
브레이크 라이닝 오래씀 회생제동하면 이득 연비생각한다면 답이없씀~~
이거 너무 궁금했는데 큰차이 없군요
회생제동 렙1 로 실험시 큰 차이가 없을수도 있습니다! 음.. 회생제동 2단계 혹은 3단계와 비교 영상도 있으면 좋겠습니다 ㅎㅎ
일단 저는 오토0 단계로 사용을 했었는데요. 한달정도 사용했고 연비가 18 정도 나오더라구요. 차량은 투싼하브 페리버전입니다.
최근들어 오토 대신 기본 3단계를 적응해볼가 하고 있어요. 며칠 안되긴 했지만 저는 꽤 차이가 있더라구요(물론 울렁거림이 적어지도록 훈련이 필요할듯)
비슷한 거리를 매일 다닙니다! 오늘 댓글을 쓰는경우는 26 이나오더라구요. 평소 오늘과 같을 경우가면 19 정도 나왔을거예요. 며칠 밖에 안되서 더 비교가 필요하겠지만. 확실히 회생제동 단계글 높이면 풋브레이크와 차이는 생기는거 같습니다. (당연한 얘기지만요)
단순히 0단계와 1단계는 차이가 미미해 보이는건 저도 동감입니다!