Água no anti-chamas é defeito?

Uma "breve" discussão sobre a velha história do respiro do motor e a presença de água:
- É porque estes motores desta linha não prestam.
- Você está usando muito álcool e não pode.
- Isto só acontece com motores Flex.
- É porque usou óleo sintético, se fosse mineral...
- Quando tem água no respiro queimou a junta.
- Isto é defeito de fabricação do motor.
- É combustível batizado, adulterado.
- Quando é assim tem água saindo no escape.
- Entrou água no respiro do tanque
O que realmente causa esta "borra" ou mistura de óleo com água no respiro?
Em primeiro lugar vamos entender que o nome anti-chamas é dado á respiros e vem do risco real de retorno de uma chama inadequada na admissão, que causaria a explosão do cárter porque este possui vapores de combustível e lubrificante.
Mas vamos lembrar dos motores que usavam respiro direcionado à atmosfera, lembrar das válvulas de ventilação positiva em motores antigos, válvulas de fluxo, filtros de tela e chegar nos motores com pressão negativa no cárter.
Mas pressão no cárter? Sim, motores maiores tem até válvulas e sensores de pressão no reservatório de lubrificante e até as chamadas "chaves água-óleo".
Mas os motores automotivos mais novos já utilizam de pressão negativa no cárter. Então vamos assistir e refletir se é um defeito?
Na combustão completa, o reagente irá queimar no oxigênio, gerando uma chama oxidante, azul. Quando um hidrocarboneto queima no oxigênio, a reação gerará apenas dióxido de carbono e água. Esta queima completa é improvável de ocorrer a não ser em laboratórios
Em síntese, a equação de queima de hidrocarbonetos é a seguinte:
Combustível + Oxigênio → Dióxido de carbono + Água + Calor
Um assinante do canal ainda enviou esta fórmula, para quem entende:
CxHy + (x + y/4)O2 → xCO2 + (y/2)H2O
Visto isto, já começamos a compreender que água é resultante de queima, logo sua presença no escape e, considerando que não existe vedação perfeita nos anéis de pistão, no carter.
Assista ao vídeo para mais considerações.
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