Magistralmente explicado. He leído decenas de documentos y páginas web (así como hablado con patrones experimentados) y nunca me lo habían explicado tan bien como en este video. Muchísimas gracias porque ahora entiendo perfectamente la relación causa-efecto y para qué sirve cada acción. Todo mi reconocimiento.
Buenas tardes. Iniciando me desde hace unas semanas a la vela en tierra firme, en ocasiones es difícil, darle “imagen” a las posiciones, y este vídeo ha sido un gran descubrimiento, muy claro, y muy didáctico MUCHAS GRACIAS!!
Un maestro. Su curso de navegación de una semana a bordo del Oriol Star ha sido interesante, productivo y muy divertido. El lema del curso podría ser: " Hacer el curso de Luca debería considerarse un título náutico de prestigio" . Hemos navegado a Formentera, atravesamos el canal de Ibiza con seguridad, aprendiendo desde primera hasta útima hora. Perfecto.
Minuto 5:20, comentas que si el cataviento de sotaviento del medio no está correcto, significa que el stay está demasiado lasco. Podrías explicar el porqué? Intuitivamente hubiera dicho lo contrario. Si aplico la analogía de que ese cataviento me está pidiendo más viento, al tensar el stay aplanas la vela y desplazas el belly hacia atrás y eso me haría pensar que todavía le saco más viento a la parte de sotavento. Muchas gracias por tus videos. Son increíbles.
Si, cazando o lascando el vang (la contra). Vang más cazado menos twist, vang más lasco más twist. Eso para la vela mayor. Para el genova es necesario un carro o alguna solución que pueda modificar la tensión de la baluma.
Hola, nuestro barco tiene los catavientos del Génova no en vertical, como en el esquema del vídeo, sino en horizontal, perpendicular al pujamen. ¿Cómo funciona en ese caso?
Muy bueno y claro, Luca. Una consulta: la mayor del barco en que navego tiene los catavientos en la baluma. Cómo saber si el catavientos superior está pidiendo más twist?
Ximena Bustamante Esa es la forma mejor de tener los catavientos en la mayor, en la baluma. Si el cataviento superior está “volando” extendido hacia atrás el 50% del tiempo, significa que el reglaje es aproximadamente ok. Si está la por la mayor parte del tiempo retorcido hacia sotavento significa que se tiene que aumentar el twist.
Gracias Luca. Clase Magistral. Permíteme una pregunta... ¿y si no tengo carro de mayor? ¿Puedo modificar el twist con el pajarín? ( así llamamos por aquí al cabo que da tensión al pujamen). Gracias.
Enrique Profesor No, el pajarin solamente regla la bolsa en el tercio más bajo de la mayor. Para reglar el twist se puede hacer únicamente dando más o menos tensión a la baluma. Más tensión menos twist, menos tensión más twist. Eso se puede obtener con la combinación carro-escota o alternativamente cazando/lascando el vang (contra).
@@luismesadel El backestay en los barcos con aparejo fraccionado puede ser tensado para aplanar la vela y para abrir la parte más alta de la vela. Así que su tensión puede aumentar el twist en la parte de arriba. Pero esto únicamente en barcos con aparejo fraccionado donde el estay de proa no llega a tope del mástil.
![Poner un rizo en ceñida con viento de más de 25 nudos [Club de Navegación Escola Port]](http://i.ytimg.com/vi/CPzQQx-tdZc/mqdefault.jpg)
Muchas gracias!!....una explicación y pedagogía de excelencia !!!
Muchas gracias! ☺️
gracias!! espectacular y muy didáctica explicación del control y twist de las velas!! lo pondremos en marcha. muchas gracias!!
Muchas gracias por la explicación, amigo.
Excelente Capitan . Muy didactico.
Un gran maestro,muchísimas gracias por tu tiempo!
Muchas gracias a ti Armand! ☺️
Perfectamente explicado. Muchísimas gracias 😊
la mejor explicación que encontré !!! Gracias !!
Qué buenas explicaciones! Gracias mil, excelente aporte..
Magistralmente explicado. He leído decenas de documentos y páginas web (así como hablado con patrones experimentados) y nunca me lo habían explicado tan bien como en este video. Muchísimas gracias porque ahora entiendo perfectamente la relación causa-efecto y para qué sirve cada acción.
Todo mi reconocimiento.
Muchisimas gracias a ti Antonio :))
MUY MUY MUY BIEN explicado. Muchas gracias por tu esfuerzo y dedicación.
2 semanas buscando una buena explicacion de trimado de velas. Por fin lo consegui!
Bryan Sanchez muchas gracias Bryan por apreciar mis vídeos :)))
Muy bien explicado, entendido 100%
Me alegro David :)))
Excelente explicación Luca!!!, muy claro y didáctico!.
Antonio Corrarello Muchas gracias Antonio :))
Buenas tardes. Iniciando me desde hace unas semanas a la vela en tierra firme, en ocasiones es difícil, darle “imagen” a las posiciones, y este vídeo ha sido un gran descubrimiento, muy claro, y muy didáctico
MUCHAS GRACIAS!!
Gracias a ti :)))
Magnífica explicación.
Antonio J. Vizcaino muchas gracias Antonio! :))
Un maestro. Su curso de navegación de una semana a bordo del Oriol Star ha sido interesante, productivo y muy divertido. El lema del curso podría ser: " Hacer el curso de Luca debería considerarse un título náutico de prestigio" . Hemos navegado a Formentera, atravesamos el canal de Ibiza con seguridad, aprendiendo desde primera hasta útima hora. Perfecto.
Gonzalo Sánchez-Crespo muchísimas gracias Gonzalo!! Un verdadero placer tenerte a bordo!! :))
Se pueden hacer prácticas con él para el PY?
Minuto 5:20, comentas que si el cataviento de sotaviento del medio no está correcto, significa que el stay está demasiado lasco. Podrías explicar el porqué? Intuitivamente hubiera dicho lo contrario. Si aplico la analogía de que ese cataviento me está pidiendo más viento, al tensar el stay aplanas la vela y desplazas el belly hacia atrás y eso me haría pensar que todavía le saco más viento a la parte de sotavento.
Muchas gracias por tus videos. Son increíbles.
Saludos mil gracias por su explicacion a mi me esta sirviendo por ser tan bueno usted explicando se lo agradezco
Antonio Perales Muchas gracias Antonio, me alegro que mis explicaciones te sean de ayuda. Por cualquier pregunta no dudes en contactarme.
Excelente Luca, muy clara la explicación, gracias.
Mario Marengo Muchas gracias Mario :)
Muchas gracias
Muchas gracias, sigo aprendiendo. Descubro nuevos conceptos.
Juan Ramón Llor gracias a ti :))
Muy clarito todo. Gracias.
Por fin lo he entendido. Gracias!!
Excelente video, muy didáctico. Muchas gracias por compartir su conocimiento!
Muchas gracias German :))
Muy ameno e interesante 👍
Muy didactico y facil comprensión
Muchas gracias :)
Muchas gracias Luca!, muy claro.
Gracias a ti Ricardo :))
Genial.
Molt ben explicat. Gracies.
Brilliant. Thank you!
EL BALUMA Y EL GRATIL NO ESTAN MAL PUESTOS?
Muy bueno
Si no tienes carro de foque, hay otra manera de arreglar el twist en las lanas de arriba?
Si, cazando o lascando el vang (la contra). Vang más cazado menos twist, vang más lasco más twist. Eso para la vela mayor. Para el genova es necesario un carro o alguna solución que pueda modificar la tensión de la baluma.
Excelente
Excelente!!!!
Muchas gracias :)
Excelente la explicación!. Tenés algún video pero con maniobra de vang? Gracias! Saludos desde Corrientes, Argentina
Hola, nuestro barco tiene los catavientos del Génova no en vertical, como en el esquema del vídeo, sino en horizontal, perpendicular al pujamen. ¿Cómo funciona en ese caso?
Se tienen que instalar en vertical. Si no, mirar solo el que está cerca del grátil para el trimado
Muy bueno y claro, Luca. Una consulta: la mayor del barco en que navego tiene los catavientos en la baluma. Cómo saber si el catavientos superior está pidiendo más twist?
Ximena Bustamante Esa es la forma mejor de tener los catavientos en la mayor, en la baluma. Si el cataviento superior está “volando” extendido hacia atrás el 50% del tiempo, significa que el reglaje es aproximadamente ok. Si está la por la mayor parte del tiempo retorcido hacia sotavento significa que se tiene que aumentar el twist.
@@yourbestsail Gracias!!
Gracias Luca. Clase Magistral. Permíteme una pregunta... ¿y si no tengo carro de mayor? ¿Puedo modificar el twist con el pajarín? ( así llamamos por aquí al cabo que da tensión al pujamen). Gracias.
Enrique Profesor No, el pajarin solamente regla la bolsa en el tercio más bajo de la mayor. Para reglar el twist se puede hacer únicamente dando más o menos tensión a la baluma. Más tensión menos twist, menos tensión más twist. Eso se puede obtener con la combinación carro-escota o alternativamente cazando/lascando el vang (contra).
@@yourbestsail Y si jugamos con el backstay? que resultado tendría ??
@@luismesadel El backestay en los barcos con aparejo fraccionado puede ser tensado para aplanar la vela y para abrir la parte más alta de la vela. Así que su tensión puede aumentar el twist en la parte de arriba. Pero esto únicamente en barcos con aparejo fraccionado donde el estay de proa no llega a tope del mástil.