Me gusto mucho el video. Me sirvió para entender mas este tema. A ver si puedo aplicar esto a los juegos que no sean simuladores. Si es que aplica de la misa manera. O las cosas son ligeramente diferentes, me da mucho en que pensar y saber bien que coches elegir en ciertos modos de juego para sacar el mayor provecho. Gracias Billy!
Muy guapo el video, deberías hacer más como este. Si los profesores de fisica enseñaran con las ganas que lo haces tú el mundo sería mejor. Par vs Potencia personalmente es algo que me gustaría ver :D
Esto es hermoso porque yo estudio ingeniería mecánica y cada vez que Billy dice esto es una locura yo que ya tengo calculo, física y álgebra hasta en mis pesadillas lo veo y digo ah, JAJAJAJAJA. Se te quiere mucho Billy diste una muy buena explicación, me encantaría charlar con vos porque yo soy un enfermo de los autos y las motos y curiosamente en mi facultad no me eh cruzado a nadie tan loco como yo
Dato de color. La aceleración en cuerpos que rotan se descompone en dos aceleraciones, aceleración lineal que se descompone en aceleración radial/ centripeta y aceleración lineal y después está la aceleración angular. La fórmula que mostraste es de la aceleración radial (todo cuerpo que rota acelera hacia el centro). Lo divertido viene cuando empezamos a estudiar en conjunto los cuerpos que rotan y se traslada o sea los cuerpos que se rototraslada y empezamos a ver si tiene rodadura perfecta o patinan sobre sí mismos. Todo se vuelve mucho más interesante
@@adriachaos6035 La respuesta según yo va a depender de que cuál sea tu objetivo estudiando esta carrera, un ingeniero mecánico tiene una formación en muchos capos distintos al punto en que la salida laboral es muy amplia o si quieres hacer una especialización hay también en muchos tipos. Lo que se hace es prácticamente ingeniería en su estado puro, te pasas el día diseñando máquinas, partes y estructuras. Tiene una gran base en las ciencias exactas y tenes que entender que son completamente necesarias para abrirte la cabeza como ingeniero, enseñándote a pensar de una forma distinta. Obviamente que a mi forma de ver debes elegir dentro de lo que puedas lo que más te guste ya que la pasión en algo fundamental. En mi caso las máquinas, los motores y las matemáticas son todo lo que amo y aunque al principio las ciencias exactas me dieron una paliza, el amor y la pasión que le tengo a lo que hago fue el motor que me ayudo a salir adelante
MADRE SANTA, acabo de aprender mas en este video que en toda mi vida escolar. Michas gracias Billy, siempre me encantan tus videos en los que nos enseñas algo. Realmente aprecio todo lo que hace. Y te quería pedir si puede hacer una playlist de tus videos donde te centres en este tipo de cosas. Donde nos enseñas sobre fisica. Gracias Billy, abrazos
Es curioso por que recuerdo que me paso lo mismo en el Gran Turismo 4 (todavía tengo una PS2 y que!!!) Recuerdo que tenía un RUF 911 y le quite todo el peso que me dejaba el juego y le puse Intercoler y Turbo Stage 2. Era inmanejable, no frenaba ni curvaba. Luego le aumente unos 400kg y la distribución al frente quitando el turbo y se manejaba mucho mejor. Frenaba un poco atrasado y de echo alcanzaba más velocidad punta. Gracias Billy por cursante 5 años de ingeniería en dos días jeje ahora entiendo y si quieres haz la prueba.
A mi me pasa algo similar pero con el tvr oculto potenciado a 1100 hp y es ingobernable, pesa como 1500 kg, patina en 5ta si metes cuarta a fondo y no frena nunca. Se maneja mucho mejor con menos caballos o mas peso
Lo del RUF se solucionaba con la aireodinamica en alta y con el freno al 100 bajando las marchas al querer frenar,creo que nunca me divertí tanto con ese RUF y con el Impreza al máximo y con poco peso,es inmanegable el Impreza ya al frenar el auto se te clava y más la tracción delantera que la trasera pero no le quita lo divertido
Para equilibrar el pesos potencia hay que equilibrar suspenciones, barras estabilizadoras y transmisión, yo adoro los autos americanos y para comenzar su peso siempre los lleva a más de 900hp (depende del auto) y para comenzar redusco un poco la relación del diferencial y alargó las marchas, eso ayuda mucho para que no patine, más endurecer un poco la suspención
si no kieres quitar ninguna pieza del coche y no tocar aerodinamica lo mejor es ajustar la relacion de marchas al nivel 20 para reducir desplazamientos de peso y k sea mas progresivo el movimiento, quizas aumentar la fuerza del freno delantero pero no la distribucion y podras montar todas las piezas y mas altos niveles de turbo y demas
En una época fui mecánico de autos de TC2000 y por aquellos años según reglamento a medida que ibas teniendo buenos resultados en las carreras te agregaban kilos de lastre en el auto para equilibrar la categoría. En esos tiempos eran autos motor 2L de 310 cv/aprox, tracción delantera, peso mínimo en vacío de 1150kg. Se había calculado que cada10kg extra de lastre subia 0,1 seg la vuelta, para cualquiera que no sabe del tema esto parecerá poco, pero se podían acumular hasta hasta 40kg y siendo que en algunas carreras clasificaban 20 autos en menos de un segundo de diferencia, unos kilos de lastre hacia mucha diferencia.
Y el lugar de posicionamiento del lastre estaba especificado por la normativa o lo decidía cada equipo? En este último caso y teniendo en cuenta que hablamos de coches FWD, dónde sería más ventajoso colocar el lastre? Frontal, central o trasero?
Walter! Me imagino que fue hermoso trabajar ahí! Se dice que en los 80's en las épocas del dominio de Berta, las Renault fuego desafiaban los límites ya que con las radiales que se usaban aplicar más de 250cv era desafiar a la física ya que el auto era inmanejable (palabras del flaco Traverso) y todos sabemos que pasó en esa época dorada.
Joder, el curro q tiene detrás este video no es normal, no solo es divertido sino q es didáctico. salgo de aquí con unos conocimientos q poco mas se me funde el casco. me quedo ano nadado. 10/10 una obra audiovisual de mear y no echar gota.
Acho de verdad que me encanta que te pongas tecnico y expliques cosas porque los motores y vehículos en general son mi pasion y disfruto de ver como alguien disfruta mostrando esas curiosidades que se nos suelen pasar por la cabeza y ademas es la mezcla perfecta entre comedia y seriedad y asi no te aburres y prestas atención siempre gracias por hacer lo que haces
38:47 No soy ingeniero automotriz pero hay algo muy simple que no tomaste en cuenta al añadirle peso a la C15, por desgracia el mundo no es ideal, aunque la formula nos dice que las Gs son las mismas, todos hemos visto que un coche con mas peso tracciona mejor al acelerar que uno con menos peso, esto es debido a que las ruedas son elasticas y como soportan mas peso se estiran mas, lo que provoca que tengan mas area de contacto con el suelo y por ende mas agarre, por lo cual en la formula no solo aumenta el peso, sino tambien μ, lo que afecta bastante, claro, que los neumaticos tienen un limite y llegara un punto en el que mas peso no estirara mas los neumaticos y solo sera perjudicial. Por lo cual, si unimos todas las piezas, si queremos reducirle pesos a nuestro vehiculo, lo ideal sera tambien reducir las presiones de los neumaticos para que se estiren igual o mas que antes con menos peso y asi tengan mas area de contacto con el suelo. No soy un experto pero creo que es algo que tiene sentido que no tocaste al final
Como dijo el propio Billy hay un montón de cosas que quedan fuera, pero la conclusión al final es que todo depende de lo que busques, y la comparativa es en "igualdad" de condiciones
Ya pero para eso utilizamos la carga aerodinámica dependiendo de la velocidad de la que estás acelerando y también tenemos en cuenta la distribución de el peso, no es lo mismo traccionar con el motor alante y tener tracción trasera que traccionar con el motor central o atrás con tracción trasera. TEGO 12 AÑOS 😉
No soy una persona que suela dejar comentarios en los videos, practicamente jamás lo hago, pero me encantan los videos asi y realmente me parecia meritorio comentarte en este caso. Se nota que te interesa porque le pones lo mejor de vos para explicar. Buenisimo el video billy. Saludos.
Nunca me gustaron los videos del automation porque es como una segunda clase ya que estoy en una FP media de mecánica pero este me a encantado me ha echo reír lo has echo muy comestible de cara al espectador. Joder si mi hasta mi madre que odia los coches presto atención. En cuanto a la moto ánimo haber si lo das metido en el canal
Este video me ha hecho pensar si se podría tener aerodinámica activa horizontal, en el eje x,z, luego me he acordado del Zenvo TSR-S con su aleron “Ala Centrípeta” :)
Un ejemplo bueno de tu video, es el GR Yaris; 4x4 integral, 280cv y 400Nm de Par medido en banco de potencia y solo 1280 kg. En tramos o circuitos con muchas curvas, es muy complicado seguirle (soy propietario del comentado y no sabría decir que vehiculo de serie podría conseguirlo). Por cierto, reparto de peso 60/40. Por supuesto hablamos de coches de su categoria o superior.... o como dijo un Ex profesional; "con mi M3 es imposible seguirlo"
En el 33:33 el punto sobre el peso en curva es que no diferencias peso de masa, el peso es lo mucho que te pegas al suelo y las masa es la cantidad de materia que tienes. Por lo general se confunde por el uso de las pesas que te pesan y calculan tu masa, pero es comun que se llame peso
Muy de acuerdo, conduzco un 190E asmático de 122cv 1140kgs y cuando me han dejado un e46 320d repro 170 con más de 1400kgs y vale, anda más en punta pero no noto que corra más que mi hierro de 36 años sin airbags 🙃 (Correr no me refiero a solo velocidad punta) Echaba de menos el automaton pero quiero más vídeos jarameando a dos ruedas!!
Muy buen video billy, hay un ligero error en la mención de fuerza centripeta, la fuerza centripeta es aquella ejercida hacia el centro del radio de giro, y la centrifuga es la opuesta, en el caso de una curva la fuerza centrifuga es aquella que te expulsa, eso es lo que me explicaron en la universidad al menos xd, me gustaría ver un video de torque vs potencia, ya que ambos van muy de la mano y que en que circunstancias es mejor más torque que más potencia
Me estaba viendo el video mientras desayunaba unas tostadas con salsa de tomate y queso gratinado junto a un querido refresco compuesto por leche y polvo de cacao, he de decir que no me entere ni del clima pero disfrute de intentar entender algo y reirme de mi capacidad intelectual
El vídeo de par vs potencia estaría chulo para que vayas adelantando tus conocimientos para cuando decidas ser ingeniero o uno explicando sobre la importancia de las suspensiones y cómo llegaría a cambiar una con la otra en rendimiento pero este creo que sería imposible
me gustan esta clase de videos por que me ayudan a saber que es lo que tengo que buscar para entender y con esta ayuda no llego tan perdido y te entindo m´¿as que a mis profesores por que me muestras dibujitos. te quiero!!!!!!
Despues de dias y dias pensando por que tus videos no se sentian como antes llegue a la conclusion de que.... es por la barba sin bigote!!!! dejatelo crecer ELDIABLO MANO
Me he fijado cuando mencionaste lo del par contra potencia. Además de que sería un videazo, se tiene la suerte de que Hrom ha publicado un vídeo de eso no hace mucho y muy bien explicado, así que la idea y otro punto de vista están muy bien y sería interesante por todo ese humor que hay en tus videos aunque sean más técnicos. Y muy buen video este, mejor que una dosis de lorazepam :))
ya extrañaba las clases con billy, ni siquiera es lo que estoy estudiando pero siempre se me hace mas amena la "clase" si es billy quien lo explica, entiendo mas :D
buen video Billy!! yo llevo tiempo modificando coches de assetto corsa para dejarlos mucho mas reales, tienes que tener en cuenta en collider en assetto que seria el área que afecta la aerodinamica, golpes y demás... me gustaria pasarte un seat leon (como el mio) que hice para nordschleife y que lo puedas probar que es una pasada te molará seguro! Sigue así tio eres un grande!!
BILLY, PENSE QUE ERA UN VIDEO DE 25 MINUTOS Y ME TERMINE COMIENDO 50 MINUTOS xd. Extremadamente interesante, me encantan los videos asi. Con el tema de las motos, personalmente no me gustan, pero vos tenes que subir lo que se te de la gana, quizas no te genere tanto dinero, pero la felicidad no tiene precio dicen algunos... PD: Es increible como la ingenieria automotriz esta tan "underrated" en lo que es el valor de la carrera, lo complicado que es y la cantidad de factores que afectan lo que es la seguridad, fiabilidad, respuesta, conduccion, confort, etc. de un coche. Me encantaria tener la voluntad de ponerme a estudiar una ingenieria, pero ya intente y no soy bueno estudiando temas tan complicados... Me quedo con la licenciatura xdd
Le agradezco a Alejandro por haberse sacrificado tanto aprendiendo para este video y a Billy Cherokee por haber dado la explicación más entretenida que he visto de cosas que se aprenden en una puta carrera de ingeniería
BILLYYYYYYYYYYY, se te echaba de menos TIO, me deshago en elogios con este video, me lo he visto 3 veces SEGUIDAAAAAS, y sigue sin aburrirme, me encantaría ver más videos de esta índole, de comparaciones de par vs potencia, diésel vs gasolina, seria lo mejor que podrías hacer en mi opinión, y asseto más que en Automation, ya que es más realista, y tus videos técnicos... FUAAAAAAAA, el que hiciste explicando el efecto suelo me enamoro, será el video que más veces he visto en toda mi vida, no estoy de coña, pero bueno, te la voy a dejar de chupar, para decirte, que me encanta tu humor y tu forma de ser a pesar de que a la gente no le molen tus gritos, me alegro que ya te encuentres mejor y... se te quiere tío, besos desde mi bodega de frijoles 😂👌❤❤
Acabo de terminar de estudiar fuerza centripeta, movimiento circular y torca para un examen de bachillerato, digo joder, a relajarme con un vídeo del Billy haciendo el gilipollas y resulta que te avientan un vídeo de chapa técnica donde una parte se tiene que incluir la ecuación de la velocidad angular, estoy flipando😅😂
Viendo al Billy profesor me han dao ganas de hacer una unidad didáctica o alguna actividad con automation para los chavalines en el aula. Fijo les encantaria! Estos videos de formular una hipótesis y ponerla a prueba me parecen una fantasía
Un ejemplo que a mi me encanta por que es mi coche favorito es el Mini Cooper que corrió en Montecarlo en el 63 tenia 70 u 80cv y pesaba 670kg le gano a un Ford Falcon Sprint que tenia 166cv y pesaba 1395 kg
Me veo en la necesidad de comentar. Es el primer video que veo del canal y me acabo de hacer fanático XDDDDD. es de los pocos video que me he tragado enterito de tantos minutos y me lo he pasado pipa 🤣🤣. Magnífico. Simplemente GRACIAS 😉.
Chilly Berokee, en el TC y en Turismo Nacional (sean clase 2 o 3) justamente para nerfear los coches se aplican el sistema de lastres al igual que varias categorías de competición. Si bien, la potencia del motor es la misma, añadir peso es un gran problema y de ahí empiezan a jugar con los relajes si, dije relajes! 😂
Yo era un poco escéptico con este tema, pero hace un año tuve que cambiar mi Honda de 200cv y 1600kg por un Fiat 500 de 1000kg y 70cv (aprox), y he de decir que es coche más divertido que he tenido, además sin duda alguna, o sea, le puedes exigir mucho más en curva, puedes disfrutar más en una conducción normal y en una conducción agresiva, por no hablar del consumo... No es el mismo experimento que los que tú propones, pero si es la misma base, y para un uso normal, recomiendo el 500 y para un uso deportivo, recomiendo el 500!
Siempre pensé eso, cual será la mejor opción para ser más rápido entre peso y potencia? Porque si quitas mucho peso no agarras y si metes más potencia y más peso en curva es un muerto...
Con respecto al 35:55 tengo dos puntos por marcar: 1. Cuando la Ford Ranger empezó a fabricarse en Argentina, les resultaba difícil mantener un equilibrio entre "capacidad de carga-confort de marcha", por lo que reingeniaron la disposición de peso y suspensiones, redujeron su capacidad de carga de 1000 a 750 kg. Al final debieron regresar a su configuración original solo en versiones de cabina simple, y dejaron la prioridad de confort en las doble cabina, a la cual gradualmente intentaron compensar con mejoras mecánicas (como el TGV o Turbo de Geometría Variable). 2. Initial D First Stage Capitulo 22, minuto 18:10
Billy una pregunta: Hipoteticamente si conduces sobre el hielo un coche de reparto de peso 50/50 de 300 caballos con neumaticos convencionales y giras a la derecha ¿giraria mejor que un coche de 400 caballos (con reparto 50/50 pero con mas peso) con neumaticos de hielo? Por cierto me gustaria eso del par vs potencia
No hizo ya un vídeo de lo de par vs potencia??? Estoy casi seguro de que ya ha explorado este tema, igualmente me encantaría verlo con la profesionalidad de hoy😉
En agradecimiento compraré FH5 PREMIUM con tu enlace, ojalá esté disponible Psdt: sigo tus videos desde el 2019 cuando enseñabas el uso de componentes de un auto y lo comprabas justo como lo acabas de hacer hoy gracias por todos esos videos explicativos, con orgullo puedo decir que soy fan tuyo billy Saludos desde Monterrey México
Este comentario va a ser la cosa más inútil que podre hacer en mi vida, pero viendo como sacas fórmulas y dices gilipollas cada 4 segundos me parece que sería muy útil que vieras el canal de angethegreat, ya que está haciendo un simulador en donde podrás crear motores que es lo de menos, la cosa interesante es que el sonido está simulado en su totalidad( o eso intenta) y viendo que beamNg lo patrocina tengo más fe que Carlitos Páez
No se si lo sabes billy pero las gs son iguales a u. F=m.g.Gs (tu inercia en curva) => Fr=m.g.u => para g maximo F=Fr (alcanzar la fuerza de rozamiento máxima) => m.g.u=m.g.Gs => podemos quitar m.g de ambos lados y queda u=Gs Edit: el motivo por el que no se corresponde con lo que estás diciendo en el video es porque tu estas calculando por eje, pero globalmente es así. Solo que si por ejemplo un eje puede tener 0,5g y otro 1g el paso por curva será de 0,5 porque se pondra a deslizar de un eje
Ufff, no es por rayarte, pero la anchura del neumatico tiene mucho que ver. No es lo mismo pisar con 500kg y 225, que con 500kg y 115. A menos superficie de rozamiento mas peso cae del vehiculo en esos puntos. Mucha gente cree que a mas neumatico, mas agarre, y no siempre es así. Si te pasas de ciertos valores de tolerancia, el coche ira "flotando" por que por cada cm² del neumatico que toca el suelo recae menos en el, y por ende pierdes grip, por que falta peso en ese cm². No se si me he explicado. Un saludo crack, espero que ya estes mejor😘😘
Billy porfa haz un video de diesel (que suelen tener mas par) vs gasolina (que suelen tener mas cv que par). Me encantan cuando te pones modo ingeniero. Un saludo
Yo tengo un corsa A 1.0 de 45cv y mi amigo tenia un leon fr tdi me acuerdo que se subio el coche a 210 cv y era un autentico avion le metio tambien un equipo de musica y termino subiendo a 1500/1600kg. Un dia nos fuimos por un tramo muy muy cerrado con muchísimas curvas y muy estrecho. Mis 45cv unidos a 650kg con el coche vaciado y unas ruedas decentes ese dia hicieron replantearse muchas cosas a los dos. Lo primero que un tdi sin buena caja de cambios y autoblocante sale patinando de las curvas ergo los 210cv no valían para nada, y que un coche con poco peso y un conductor con poco miedo a la muerte son mas que suficientes para dejar pasmado a mas de uno 😂😂😂. Un dia un gitanillo de mi pueblo me hizo sacar los papeles del coche y abrir el capo porque decia que lo conducia como si tuviese 200cv y que eso algo tenia. Mientras tanto mi corsa tirando aceite por todas las juntas posibles de motor y yo poniendole una piedra en la rueda ya que mi freno de mano no se mantiene en el sitio y no me fio de mi caja de cambios de 4 marchas de hace 40 años literal( es del 83). Ahora me he abierto un tik tok para subir contenido de coches. Me molan tus videos ❤
No suelo pedir nada por aquí, pero..., me vendría bien un video sobre salud mental, últimamente mi depre a pasado de ser grave a ser terminal, y ya no veo otra solución mas que el nudo, dicho lo cual, besos desde la bodega de frijoles y sayo-nara
La teórica de peso potencia la tengo muy probada . En Gran Turismo 7 tengo coches comprados hasta cuatro veces para hacer pruebas y la verdad es que cuanto más ligero es el vehículo más ingobernable es.
Me encantaría ver un vídeo sobre las diferencias entre diesen y gasolina la vd, a parte de consumos y la diferencia de par no entiendo cuál es mejor en términos de rendimiento xD
Billy ya deja de darle tanta importancia a qué da más visitas y que da menos o de lo que opinen, hace lo que te salga de la verga (si te dan ganas y te hace feliz eso se transmite). Besos en el sin esquinas ❤
Billyngenieria nueva seccion del canal? el video ha estado brutal ojala sigas haciendo mas como este pueden llegar a ser mas aburridos para muchas personas pero se aprende mucho gracias profesor billy
Te has currado el video Billy! Ahora te propongo un vídeo enfrentando un Evo de 300-320 CV con tracción total contra un Porsche de 450-500 CV trasera de motor en el culo en rallyes y explicar como pudieron ser similares en tiempo en el campeonato de España.
FUENTE:
ua-cam.com/video/ysmSWmTkNi8/v-deo.htmlsi=4hRylPvEkTaX1pzP
xdd
Tu puedes dilly muy buen video
caí
gay
Me gusto mucho el video. Me sirvió para entender mas este tema. A ver si puedo aplicar esto a los juegos que no sean simuladores. Si es que aplica de la misa manera. O las cosas son ligeramente diferentes, me da mucho en que pensar y saber bien que coches elegir en ciertos modos de juego para sacar el mayor provecho. Gracias Billy!
5:11 hazte el friki que es lo mejor de tus videos, aprender de alguien que solo sabe decir coito, es lo mejor
Concuerdo con el de arriba
Concuerdo con el de más arriba
Concuerdo con el de más más arriba
concuerdo con el de mas mas mas arriba
Concuerdo con el que está súper arriba
Muy guapo el video, deberías hacer más como este. Si los profesores de fisica enseñaran con las ganas que lo haces tú el mundo sería mejor. Par vs Potencia personalmente es algo que me gustaría ver :D
Esto es hermoso porque yo estudio ingeniería mecánica y cada vez que Billy dice esto es una locura yo que ya tengo calculo, física y álgebra hasta en mis pesadillas lo veo y digo ah, JAJAJAJAJA. Se te quiere mucho Billy diste una muy buena explicación, me encantaría charlar con vos porque yo soy un enfermo de los autos y las motos y curiosamente en mi facultad no me eh cruzado a nadie tan loco como yo
Dato de color. La aceleración en cuerpos que rotan se descompone en dos aceleraciones, aceleración lineal que se descompone en aceleración radial/ centripeta y aceleración lineal y después está la aceleración angular. La fórmula que mostraste es de la aceleración radial (todo cuerpo que rota acelera hacia el centro). Lo divertido viene cuando empezamos a estudiar en conjunto los cuerpos que rotan y se traslada o sea los cuerpos que se rototraslada y empezamos a ver si tiene rodadura perfecta o patinan sobre sí mismos. Todo se vuelve mucho más interesante
@@pierobonf959 yo estoy haciendo un grado de automoción, me recomiendas la ingeniería?
@@adriachaos6035 La respuesta según yo va a depender de que cuál sea tu objetivo estudiando esta carrera, un ingeniero mecánico tiene una formación en muchos capos distintos al punto en que la salida laboral es muy amplia o si quieres hacer una especialización hay también en muchos tipos. Lo que se hace es prácticamente ingeniería en su estado puro, te pasas el día diseñando máquinas, partes y estructuras. Tiene una gran base en las ciencias exactas y tenes que entender que son completamente necesarias para abrirte la cabeza como ingeniero, enseñándote a pensar de una forma distinta. Obviamente que a mi forma de ver debes elegir dentro de lo que puedas lo que más te guste ya que la pasión en algo fundamental. En mi caso las máquinas, los motores y las matemáticas son todo lo que amo y aunque al principio las ciencias exactas me dieron una paliza, el amor y la pasión que le tengo a lo que hago fue el motor que me ayudo a salir adelante
@@pierobonf959 muy apasionante joven siga así
2:00 Ahora si que si mi gente. Revivieron el automation.
MADRE SANTA, acabo de aprender mas en este video que en toda mi vida escolar. Michas gracias Billy, siempre me encantan tus videos en los que nos enseñas algo. Realmente aprecio todo lo que hace.
Y te quería pedir si puede hacer una playlist de tus videos donde te centres en este tipo de cosas. Donde nos enseñas sobre fisica.
Gracias Billy, abrazos
Se nota porque en la vida escolar enseñan a escribir correctamente y por lo visto no aprendiste demasiado.
el fijado es gay
vas a ser regei
wait for it
en corto
No dire quien soy
Let us cook
Es curioso por que recuerdo que me paso lo mismo en el Gran Turismo 4 (todavía tengo una PS2 y que!!!) Recuerdo que tenía un RUF 911 y le quite todo el peso que me dejaba el juego y le puse Intercoler y Turbo Stage 2. Era inmanejable, no frenaba ni curvaba. Luego le aumente unos 400kg y la distribución al frente quitando el turbo y se manejaba mucho mejor. Frenaba un poco atrasado y de echo alcanzaba más velocidad punta.
Gracias Billy por cursante 5 años de ingeniería en dos días jeje ahora entiendo y si quieres haz la prueba.
A mi me pasa algo similar pero con el tvr oculto potenciado a 1100 hp y es ingobernable, pesa como 1500 kg, patina en 5ta si metes cuarta a fondo y no frena nunca. Se maneja mucho mejor con menos caballos o mas peso
Lo del RUF se solucionaba con la aireodinamica en alta y con el freno al 100 bajando las marchas al querer frenar,creo que nunca me divertí tanto con ese RUF y con el Impreza al máximo y con poco peso,es inmanegable el Impreza ya al frenar el auto se te clava y más la tracción delantera que la trasera pero no le quita lo divertido
Para equilibrar el pesos potencia hay que equilibrar suspenciones, barras estabilizadoras y transmisión, yo adoro los autos americanos y para comenzar su peso siempre los lleva a más de 900hp (depende del auto) y para comenzar redusco un poco la relación del diferencial y alargó las marchas, eso ayuda mucho para que no patine, más endurecer un poco la suspención
si no kieres quitar ninguna pieza del coche y no tocar aerodinamica lo mejor es ajustar la relacion de marchas al nivel 20 para reducir desplazamientos de peso y k sea mas progresivo el movimiento, quizas aumentar la fuerza del freno delantero pero no la distribucion y podras montar todas las piezas y mas altos niveles de turbo y demas
En una época fui mecánico de autos de TC2000 y por aquellos años según reglamento a medida que ibas teniendo buenos resultados en las carreras te agregaban kilos de lastre en el auto para equilibrar la categoría. En esos tiempos eran autos motor 2L de 310 cv/aprox, tracción delantera, peso mínimo en vacío de 1150kg. Se había calculado que cada10kg extra de lastre subia 0,1 seg la vuelta, para cualquiera que no sabe del tema esto parecerá poco, pero se podían acumular hasta hasta 40kg y siendo que en algunas carreras clasificaban 20 autos en menos de un segundo de diferencia, unos kilos de lastre hacia mucha diferencia.
Y el lugar de posicionamiento del lastre estaba especificado por la normativa o lo decidía cada equipo? En este último caso y teniendo en cuenta que hablamos de coches FWD, dónde sería más ventajoso colocar el lastre? Frontal, central o trasero?
@@jhs23 En el piso de la carrocería, justo donde iría el acompañante. Al lado de la batería. Lugar específicado por reglamento.
Conoces a donadío???, fui a un curso suyo y creo que nos habló de tí
Walter! Me imagino que fue hermoso trabajar ahí! Se dice que en los 80's en las épocas del dominio de Berta, las Renault fuego desafiaban los límites ya que con las radiales que se usaban aplicar más de 250cv era desafiar a la física ya que el auto era inmanejable (palabras del flaco Traverso) y todos sabemos que pasó en esa época dorada.
@@waltermaldonado5927Con "subía" te refieres a que era más rápida o más lenta?
Joder, el curro q tiene detrás este video no es normal, no solo es divertido sino q es didáctico. salgo de aquí con unos conocimientos q poco mas se me funde el casco. me quedo ano nadado. 10/10 una obra audiovisual de mear y no echar gota.
Ano nadando*
Acho de verdad que me encanta que te pongas tecnico y expliques cosas porque los motores y vehículos en general son mi pasion y disfruto de ver como alguien disfruta mostrando esas curiosidades que se nos suelen pasar por la cabeza y ademas es la mezcla perfecta entre comedia y seriedad y asi no te aburres y prestas atención siempre gracias por hacer lo que haces
38:47 No soy ingeniero automotriz pero hay algo muy simple que no tomaste en cuenta al añadirle peso a la C15, por desgracia el mundo no es ideal, aunque la formula nos dice que las Gs son las mismas, todos hemos visto que un coche con mas peso tracciona mejor al acelerar que uno con menos peso, esto es debido a que las ruedas son elasticas y como soportan mas peso se estiran mas, lo que provoca que tengan mas area de contacto con el suelo y por ende mas agarre, por lo cual en la formula no solo aumenta el peso, sino tambien μ, lo que afecta bastante, claro, que los neumaticos tienen un limite y llegara un punto en el que mas peso no estirara mas los neumaticos y solo sera perjudicial. Por lo cual, si unimos todas las piezas, si queremos reducirle pesos a nuestro vehiculo, lo ideal sera tambien reducir las presiones de los neumaticos para que se estiren igual o mas que antes con menos peso y asi tengan mas area de contacto con el suelo. No soy un experto pero creo que es algo que tiene sentido que no tocaste al final
Como dijo el propio Billy hay un montón de cosas que quedan fuera, pero la conclusión al final es que todo depende de lo que busques, y la comparativa es en "igualdad" de condiciones
Ya pero para eso utilizamos la carga aerodinámica dependiendo de la velocidad de la que estás acelerando y también tenemos en cuenta la distribución de el peso, no es lo mismo traccionar
con el motor alante y tener tracción trasera que traccionar con el motor central o atrás con tracción trasera. TEGO 12 AÑOS 😉
Además tener poca presión en el neumático puede calentar el mismo por motivos esplicados en otros videos de Billy
Igualmente no es mala idea 💡.
ESTAS DICIENDO QUE LA RUEDA SE DEFORMA POR EL PESO?? ESO SE SOLUCIONA PONIENDOLE LAS LIBRAS DE PRESION CORRECTAS Y CHAU PROBLEMA
Buen video, gracias por subir automation, agradecido 🙏
Se nos cumplio jajag
No soy una persona que suela dejar comentarios en los videos, practicamente jamás lo hago, pero me encantan los videos asi y realmente me parecia meritorio comentarte en este caso. Se nota que te interesa porque le pones lo mejor de vos para explicar.
Buenisimo el video billy. Saludos.
me gustan estos videos de explicaciones tecnicas, los haces ver mas interesantes de lo que son
Echaba de menos tus chapas técnicas. Súper interesante. Más, por favor.
Puta madre, lo necesitaba, ya estaba sufriendo con mi mente atacando con mi propia existencia
Billy, en húngaro también curva significa pu*a :).
Muy buen video y ánimo.
Gracias.
Nunca me gustaron los videos del automation porque es como una segunda clase ya que estoy en una FP media de mecánica pero este me a encantado me ha echo reír lo has echo muy comestible de cara al espectador. Joder si mi hasta mi madre que odia los coches presto atención. En cuanto a la moto ánimo haber si lo das metido en el canal
Billy te haces el ingeniero y no terminaste el bachiller
Esta clase de videos nos hace entender mejor como funciona el mundillo del automovilismo.. grande Billy que de estas clases no me pierdo
Este video me ha hecho pensar si se podría tener aerodinámica activa horizontal, en el eje x,z, luego me he acordado del Zenvo TSR-S con su aleron “Ala Centrípeta” :)
Un ejemplo bueno de tu video, es el GR Yaris; 4x4 integral, 280cv y 400Nm de Par medido en banco de potencia y solo 1280 kg. En tramos o circuitos con muchas curvas, es muy complicado seguirle (soy propietario del comentado y no sabría decir que vehiculo de serie podría conseguirlo). Por cierto, reparto de peso 60/40. Por supuesto hablamos de coches de su categoria o superior.... o como dijo un Ex profesional; "con mi M3 es imposible seguirlo"
AHORA SI NO ME PERDI EL ESTRENOOOO 🐧✨
En el 33:33 el punto sobre el peso en curva es que no diferencias peso de masa, el peso es lo mucho que te pegas al suelo y las masa es la cantidad de materia que tienes. Por lo general se confunde por el uso de las pesas que te pesan y calculan tu masa, pero es comun que se llame peso
si porfavor billy, haz mas de esto
Muy de acuerdo, conduzco un 190E asmático de 122cv 1140kgs y cuando me han dejado un e46 320d repro 170 con más de 1400kgs y vale, anda más en punta pero no noto que corra más que mi hierro de 36 años sin airbags 🙃
(Correr no me refiero a solo velocidad punta)
Echaba de menos el automaton pero quiero más vídeos jarameando a dos ruedas!!
Muy buen video billy, hay un ligero error en la mención de fuerza centripeta, la fuerza centripeta es aquella ejercida hacia el centro del radio de giro, y la centrifuga es la opuesta, en el caso de una curva la fuerza centrifuga es aquella que te expulsa, eso es lo que me explicaron en la universidad al menos xd, me gustaría ver un video de torque vs potencia, ya que ambos van muy de la mano y que en que circunstancias es mejor más torque que más potencia
Me encantan este tipo de videos Billy son como una caricia al alma.
Estos videos son espectaculares, gracias por el trabajo Billy.
Me estaba viendo el video mientras desayunaba unas tostadas con salsa de tomate y queso gratinado junto a un querido refresco compuesto por leche y polvo de cacao, he de decir que no me entere ni del clima pero disfrute de intentar entender algo y reirme de mi capacidad intelectual
El vídeo de par vs potencia estaría chulo para que vayas adelantando tus conocimientos para cuando decidas ser ingeniero o uno explicando sobre la importancia de las suspensiones y cómo llegaría a cambiar una con la otra en rendimiento pero este creo que sería imposible
me gustan esta clase de videos por que me ayudan a saber que es lo que tengo que buscar para entender y con esta ayuda no llego tan perdido y te entindo m´¿as que a mis profesores por que me muestras dibujitos. te quiero!!!!!!
Nada mejor que un video que dejan algo de lo que hablar y presumir horas de estudio ajenas 👌🏻👌🏻
Gracias Billy 🙌🏻
Despues de dias y dias pensando por que tus videos no se sentian como antes llegue a la conclusion de que.... es por la barba sin bigote!!!! dejatelo crecer ELDIABLO MANO
Gracias billy por fin he visto q algo q me enseñan el el batxiller sirve para algo, la fuerza centripeta.
Gran me he reído mucho!
Me he fijado cuando mencionaste lo del par contra potencia. Además de que sería un videazo, se tiene la suerte de que Hrom ha publicado un vídeo de eso no hace mucho y muy bien explicado, así que la idea y otro punto de vista están muy bien y sería interesante por todo ese humor que hay en tus videos aunque sean más técnicos.
Y muy buen video este, mejor que una dosis de lorazepam :))
ya extrañaba las clases con billy, ni siquiera es lo que estoy estudiando pero siempre se me hace mas amena la "clase" si es billy quien lo explica, entiendo mas :D
Gran video Billy. Tus clases de mecánica siempre son buenas. Muchas gracias y mucha suerte. Cuídate mucho campeón 👍💖🍀
buen video Billy!! yo llevo tiempo modificando coches de assetto corsa para dejarlos mucho mas reales, tienes que tener en cuenta en collider en assetto que seria el área que afecta la aerodinamica, golpes y demás... me gustaria pasarte un seat leon (como el mio) que hice para nordschleife y que lo puedas probar que es una pasada te molará seguro! Sigue así tio eres un grande!!
BILLY, PENSE QUE ERA UN VIDEO DE 25 MINUTOS Y ME TERMINE COMIENDO 50 MINUTOS xd. Extremadamente interesante, me encantan los videos asi.
Con el tema de las motos, personalmente no me gustan, pero vos tenes que subir lo que se te de la gana, quizas no te genere tanto dinero, pero la felicidad no tiene precio dicen algunos...
PD: Es increible como la ingenieria automotriz esta tan "underrated" en lo que es el valor de la carrera, lo complicado que es y la cantidad de factores que afectan lo que es la seguridad, fiabilidad, respuesta, conduccion, confort, etc. de un coche. Me encantaria tener la voluntad de ponerme a estudiar una ingenieria, pero ya intente y no soy bueno estudiando temas tan complicados... Me quedo con la licenciatura xdd
Billy por videos como estos me animé a estudiar Ing. Mecánica. Gracias por estos videos buenísimos
que pedazo de videoo billy, como extraaño estos videos
Le agradezco a Alejandro por haberse sacrificado tanto aprendiendo para este video y a Billy Cherokee por haber dado la explicación más entretenida que he visto de cosas que se aprenden en una puta carrera de ingeniería
Johangormazfarias nos representa a todos nosotros billy, buen video
haz más videos de esta índole, me quema el cerebro pero me gusta ver tus resultados de los ejercicios que haces (guiño guiño)
qué risa me ha dado cuando ha cantado la cancioncita de top gear al levantarse jajajajajaja
Básicamente este canal es el ultimo semestre universitario de billy
Grande Billy. Más vídeos como este pls.
estaría interesante un vídeo donde expliques como funciona el Par y la potencia
BILLYYYYYYYYYYY, se te echaba de menos TIO, me deshago en elogios con este video, me lo he visto 3 veces SEGUIDAAAAAS, y sigue sin aburrirme, me encantaría ver más videos de esta índole, de comparaciones de par vs potencia, diésel vs gasolina, seria lo mejor que podrías hacer en mi opinión, y asseto más que en Automation, ya que es más realista, y tus videos técnicos... FUAAAAAAAA, el que hiciste explicando el efecto suelo me enamoro, será el video que más veces he visto en toda mi vida, no estoy de coña, pero bueno, te la voy a dejar de chupar, para decirte, que me encanta tu humor y tu forma de ser a pesar de que a la gente no le molen tus gritos, me alegro que ya te encuentres mejor y... se te quiere tío, besos desde mi bodega de frijoles 😂👌❤❤
Acabo de terminar de estudiar fuerza centripeta, movimiento circular y torca para un examen de bachillerato, digo joder, a relajarme con un vídeo del Billy haciendo el gilipollas y resulta que te avientan un vídeo de chapa técnica donde una parte se tiene que incluir la ecuación de la velocidad angular, estoy flipando😅😂
Viendo al Billy profesor me han dao ganas de hacer una unidad didáctica o alguna actividad con automation para los chavalines en el aula. Fijo les encantaria! Estos videos de formular una hipótesis y ponerla a prueba me parecen una fantasía
Un ejemplo que a mi me encanta por que es mi coche favorito es el Mini Cooper que corrió en Montecarlo en el 63 tenia 70 u 80cv y pesaba 670kg le gano a un Ford Falcon Sprint que tenia 166cv y pesaba 1395 kg
Muy buen video molaría comparativa de sobrealimentadores y turbos. Que bueno volver a ver explicaciones y automation
Cuando entre al estreno solo vi un c15 rodeada de numeros y no entendi nada, ahora que lo vi de nuevo...
tampoco entendi
Me veo en la necesidad de comentar. Es el primer video que veo del canal y me acabo de hacer fanático XDDDDD. es de los pocos video que me he tragado enterito de tantos minutos y me lo he pasado pipa 🤣🤣. Magnífico. Simplemente GRACIAS 😉.
me gustan estos tipos de videos , la verdad que todo lo has hecho hasta el momento me agrada
debo 4 materias y me vi todo este video entero, por mas videos asi billy
Chilly Berokee, en el TC y en Turismo Nacional (sean clase 2 o 3) justamente para nerfear los coches se aplican el sistema de lastres al igual que varias categorías de competición. Si bien, la potencia del motor es la misma, añadir peso es un gran problema y de ahí empiezan a jugar con los relajes si, dije relajes! 😂
Mr encantan los vídeos estos, así aprendo cosas de imgenieria mecánica y no me siento inútil por no acabar la carrera de mecanica😄
''no me des un CV'' frases de alguien q termino secundaria hace un dia
Yo era un poco escéptico con este tema, pero hace un año tuve que cambiar mi Honda de 200cv y 1600kg por un Fiat 500 de 1000kg y 70cv (aprox), y he de decir que es coche más divertido que he tenido, además sin duda alguna, o sea, le puedes exigir mucho más en curva, puedes disfrutar más en una conducción normal y en una conducción agresiva, por no hablar del consumo... No es el mismo experimento que los que tú propones, pero si es la misma base, y para un uso normal, recomiendo el 500 y para un uso deportivo, recomiendo el 500!
Siempre pensé eso, cual será la mejor opción para ser más rápido entre peso y potencia? Porque si quitas mucho peso no agarras y si metes más potencia y más peso en curva es un muerto...
Con respecto al 35:55 tengo dos puntos por marcar:
1. Cuando la Ford Ranger empezó a fabricarse en Argentina, les resultaba difícil mantener un equilibrio entre "capacidad de carga-confort de marcha", por lo que reingeniaron la disposición de peso y suspensiones, redujeron su capacidad de carga de 1000 a 750 kg. Al final debieron regresar a su configuración original solo en versiones de cabina simple, y dejaron la prioridad de confort en las doble cabina, a la cual gradualmente intentaron compensar con mejoras mecánicas (como el TGV o Turbo de Geometría Variable).
2. Initial D First Stage Capitulo 22, minuto 18:10
Billy yo tengo un smart roadster de 82 cv y pesa unos 850 kg. Es el coche más divertido de conducir que he probado nunca
Billy una pregunta:
Hipoteticamente si conduces sobre el hielo un coche de reparto de peso 50/50 de 300 caballos con neumaticos convencionales y giras a la derecha ¿giraria mejor que un coche de 400 caballos (con reparto 50/50 pero con mas peso) con neumaticos de hielo?
Por cierto me gustaria eso del par vs potencia
No hizo ya un vídeo de lo de par vs potencia???
Estoy casi seguro de que ya ha explorado este tema, igualmente me encantaría verlo con la profesionalidad de hoy😉
4:08 Alfa Romeo se tomó tan enserio lo de los pesos en el 4C que hasta le quitaron los cubre ópticas.
Hombre divertirse, pasarla bien. Gracias viejita por éstos videos!!!! Estaría copado el versus de nasta vs gasoil
Una máquina bro!! Me gustaría un video comparando la eficiencia y comparación de toque potencia y como funciona
Billy por el bien de mi salud mental haz más vídeos como este
Me acabo de estudiar el examen de fisica viendo este video jajaja
En agradecimiento compraré FH5 PREMIUM con tu enlace, ojalá esté disponible
Psdt: sigo tus videos desde el 2019 cuando enseñabas el uso de componentes de un auto y lo comprabas justo como lo acabas de hacer hoy gracias por todos esos videos explicativos, con orgullo puedo decir que soy fan tuyo billy Saludos desde Monterrey México
Este comentario va a ser la cosa más inútil que podre hacer en mi vida, pero viendo como sacas fórmulas y dices gilipollas cada 4 segundos me parece que sería muy útil que vieras el canal de angethegreat, ya que está haciendo un simulador en donde podrás crear motores que es lo de menos, la cosa interesante es que el sonido está simulado en su totalidad( o eso intenta) y viendo que beamNg lo patrocina tengo más fe que Carlitos Páez
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No se si lo sabes billy pero las gs son iguales a u. F=m.g.Gs (tu inercia en curva) => Fr=m.g.u => para g maximo F=Fr (alcanzar la fuerza de rozamiento máxima) => m.g.u=m.g.Gs => podemos quitar m.g de ambos lados y queda u=Gs
Edit: el motivo por el que no se corresponde con lo que estás diciendo en el video es porque tu estas calculando por eje, pero globalmente es así. Solo que si por ejemplo un eje puede tener 0,5g y otro 1g el paso por curva será de 0,5 porque se pondra a deslizar de un eje
Ufff, no es por rayarte, pero la anchura del neumatico tiene mucho que ver. No es lo mismo pisar con 500kg y 225, que con 500kg y 115. A menos superficie de rozamiento mas peso cae del vehiculo en esos puntos. Mucha gente cree que a mas neumatico, mas agarre, y no siempre es así. Si te pasas de ciertos valores de tolerancia, el coche ira "flotando" por que por cada cm² del neumatico que toca el suelo recae menos en el, y por ende pierdes grip, por que falta peso en ese cm². No se si me he explicado. Un saludo crack, espero que ya estes mejor😘😘
Billy porfa haz un video de diesel (que suelen tener mas par) vs gasolina (que suelen tener mas cv que par). Me encantan cuando te pones modo ingeniero. Un saludo
Menor peso, máxima potencia posible siempre, añadiendo una mejor maniobravilidad, siempre mejor ser.
3:51 Me compré un 206 GTI hace unas semanas, no me los digas dos veces, total los airbags llevan caducados 10 años xd
Es muy buen video, un cuarto de video de intro eso me harto y extrañaba este tipo de videos de automation, ojalá no te mates con la moto jejeje
Yo tengo un corsa A 1.0 de 45cv y mi amigo tenia un leon fr tdi me acuerdo que se subio el coche a 210 cv y era un autentico avion le metio tambien un equipo de musica y termino subiendo a 1500/1600kg. Un dia nos fuimos por un tramo muy muy cerrado con muchísimas curvas y muy estrecho. Mis 45cv unidos a 650kg con el coche vaciado y unas ruedas decentes ese dia hicieron replantearse muchas cosas a los dos. Lo primero que un tdi sin buena caja de cambios y autoblocante sale patinando de las curvas ergo los 210cv no valían para nada, y que un coche con poco peso y un conductor con poco miedo a la muerte son mas que suficientes para dejar pasmado a mas de uno 😂😂😂. Un dia un gitanillo de mi pueblo me hizo sacar los papeles del coche y abrir el capo porque decia que lo conducia como si tuviese 200cv y que eso algo tenia. Mientras tanto mi corsa tirando aceite por todas las juntas posibles de motor y yo poniendole una piedra en la rueda ya que mi freno de mano no se mantiene en el sitio y no me fio de mi caja de cambios de 4 marchas de hace 40 años literal( es del 83). Ahora me he abierto un tik tok para subir contenido de coches.
Me molan tus videos ❤
gooooooooooooooood, comparte link que quiero ver a la bestia
Ver este video mientras escucho deerhunter de fondo es lo mejor que he hecho hoy
Tranquilamente fue el mejor video de autos que vi
No suelo pedir nada por aquí, pero..., me vendría bien un video sobre salud mental, últimamente mi depre a pasado de ser grave a ser terminal, y ya no veo otra solución mas que el nudo, dicho lo cual, besos desde la bodega de frijoles y sayo-nara
Que guapo ver que lo que estoy viendo en física de 1 de bachillerato si que sirve para algo grande billy
Lo mismo dije cuando probé el light car company rocket pero en un videojuego obviamente
gt6? xd
@@karim20b si xd
más vídeos así billy es la puta hostia escucharte y hablar del tema
porfa haz los vídeos de atmosférico vs turbo
La teórica de peso potencia la tengo muy probada . En Gran Turismo 7 tengo coches comprados hasta cuatro veces para hacer pruebas y la verdad es que cuanto más ligero es el vehículo más ingobernable es.
Me encantaría ver un vídeo sobre las diferencias entre diesen y gasolina la vd, a parte de consumos y la diferencia de par no entiendo cuál es mejor en términos de rendimiento xD
No me he enterado de absolutamente una mierda pero un video de Billy siempre es bien
Billy ya deja de darle tanta importancia a qué da más visitas y que da menos o de lo que opinen, hace lo que te salga de la verga (si te dan ganas y te hace feliz eso se transmite). Besos en el sin esquinas ❤
Billyngenieria nueva seccion del canal? el video ha estado brutal ojala sigas haciendo mas como este pueden llegar a ser mas aburridos para muchas personas pero se aprende mucho gracias profesor billy
Sensibilidad a la carga vertical es la clave. Explicado rapido es que el grip medio del eje disminuye con la transferencia. 41:28
Billy te me haces que a medio beso me vas a explicar como funciona el reparto de peso en un vehículo
Eso me gusta.
2:38 el mejor ejemplo de lo que estas diciendo en esta parte sería comparar un mini de los 70s con un "MINI" de hoy en día jajajjajaj
El Elise en el Undercover preparado para Aceleración era una bala alsdjksdad
Te has currado el video Billy!
Ahora te propongo un vídeo enfrentando un Evo de 300-320 CV con tracción total contra un Porsche de 450-500 CV trasera de motor en el culo en rallyes y explicar como pudieron ser similares en tiempo en el campeonato de España.
16:50 inserte la canción Weekend (slow) de Jordan Burns XD
Billy hazlos vídeos de comparativas por favor pueden estar muy entretenidos