People in the comments are criticising this engine because of it's design. Let's just look and what the OM 651 is. It is a 2.1 Diesel four cylinder that is as smooth as a lot of 6 cylinders, creates a huge amount of power for something so small and can return over 50mpg in a large E class saloon. It is a triumph of engineering. The timing chain at the rear aides smoothness but was also because of pedestrian safety regulations. Nobody is criticising Toyota for having a similar engine in one of their cars. You can't have all the qualities of a modern engine and the brilliant fuel economy without bills. They are a reliable engine in maintained well. I suspect a lot of the negative comments about the engine are from people who haven't taken care of them and then face a large bill because of that.
It’s a disaster engine, compared to the 606, it’s not because of poor maintenance it’s because it requires to much maintenance just to keep going, worst engine ever from MB.
В отличие от своего предшественника, OM646, OM651 больше не имеет шестеренчатого насоса постоянного тока, а объемного лопастного насоса с регулируемым потоком. Он также больше не находится непосредственно в масляном картере и приводится в движение второй цепью, но находит боковое пространство в чугунном блоке и забирает мощность от зубьев коленчатого вала, который также приводит в движение два вала компенсации Lanchaester и привод цепи ГРМ. Суть этого инновационного насоса лежит менее глубоко в приводе, чем в регулировке громкости: насос должен подавать только то количество масла, которое необходимо двигателю в зависимости от дорожной ситуации, чтобы сэкономить мощность насоса и, следовательно, топливо. Например, насос подает меньше смазки для точек подшипников на холостом ходу, чем при полной нагрузке - насколько это логично. Если смазка еще не достигла рабочей температуры при минусовых температурах, возникает проблема с контролем давления масла: поскольку все еще вязкая смазка обеспечивает очень высокое давление даже при низких объемах подачи, скорость потока уменьшается для экономии производительности насоса. Однако, поскольку давление масла измеряется централизованно, а не во всех точках подшипника, теперь возникает проблема: подшипниковые точки коленчатого вала работают пусто, скользящие партнеры переходят в смешанное трение - если нехватка длится достаточно долго, подшипники съедают - повреждение подшипников с контролируемым объемом закончено. Проблема возникает только тогда, когда 651 приходится долго простаивать при самых низких температурах - у тех, кто входит и уезжает напрямую, проблем нет, так как система управления затем напрямую обеспечивает больший объем доставки. Оригинальный текст: www.amz.de/om-651-motorschaden-auf-standgas
Its shows you adjusting thd balence shaft on bottom by miving the crank out of time it doesnt tell u how to adjust it . You have to remove one of tge gears is it to adjust
@@Davoodoox1 anyway, om651 is a bad engine, even mercedes says that. very complex mainteinance for simple problems on a 4 cyl. your answer is childish and typical wannabe. buy a 6 cylinders since you are rich, not a 4 cyl but expensive to fix... wannabe
![Lp. Сердце Вселенной #1 НАЧАЛО ПУТЕШЕСТВИЯ [Новый сезон] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/380Q7gLWGvk/mqdefault.jpg)
1:49 shakes head in disappointment...😅
🤣
I love my om651
People in the comments are criticising this engine because of it's design.
Let's just look and what the OM 651 is.
It is a 2.1 Diesel four cylinder that is as smooth as a lot of 6 cylinders, creates a huge amount of power for something so small and can return over 50mpg in a large E class saloon.
It is a triumph of engineering.
The timing chain at the rear aides smoothness but was also because of pedestrian safety regulations. Nobody is criticising Toyota for having a similar engine in one of their cars.
You can't have all the qualities of a modern engine and the brilliant fuel economy without bills.
They are a reliable engine in maintained well. I suspect a lot of the negative comments about the engine are from people who haven't taken care of them and then face a large bill because of that.
It’s a disaster engine, compared to the 606, it’s not because of poor maintenance it’s because it requires to much maintenance just to keep going, worst engine ever from MB.
@@dave-huston-dublin what maintenance is too much
❤❤❤
nice if the engine is in a nice workshop not inside a van
HELLO, BECAUSE IN THE 4:39 MINUTE DO YOU LOCK THE LANCHESTER AGAIN?
Хело чуваки))) Здесь пол Украины и Росиии глубоко возвущены системой смазки данного агрегата, у всех почемуто проворачивает вкладыши ))))
В отличие от своего предшественника, OM646, OM651 больше не имеет шестеренчатого насоса постоянного тока, а объемного лопастного насоса с регулируемым потоком. Он также больше не находится непосредственно в масляном картере и приводится в движение второй цепью, но находит боковое пространство в чугунном блоке и забирает мощность от зубьев коленчатого вала, который также приводит в движение два вала компенсации Lanchaester и привод цепи ГРМ. Суть этого инновационного насоса лежит менее глубоко в приводе, чем в регулировке громкости: насос должен подавать только то количество масла, которое необходимо двигателю в зависимости от дорожной ситуации, чтобы сэкономить мощность насоса и, следовательно, топливо. Например, насос подает меньше смазки для точек подшипников на холостом ходу, чем при полной нагрузке - насколько это логично.
Если смазка еще не достигла рабочей температуры при минусовых температурах, возникает проблема с контролем давления масла: поскольку все еще вязкая смазка обеспечивает очень высокое давление даже при низких объемах подачи, скорость потока уменьшается для экономии производительности насоса. Однако, поскольку давление масла измеряется централизованно, а не во всех точках подшипника, теперь возникает проблема: подшипниковые точки коленчатого вала работают пусто, скользящие партнеры переходят в смешанное трение - если нехватка длится достаточно долго, подшипники съедают - повреждение подшипников с контролируемым объемом закончено. Проблема возникает только тогда, когда 651 приходится долго простаивать при самых низких температурах - у тех, кто входит и уезжает напрямую, проблем нет, так как система управления затем напрямую обеспечивает больший объем доставки.
Оригинальный текст:
www.amz.de/om-651-motorschaden-auf-standgas
Its shows you adjusting thd balence shaft on bottom by miving the crank out of time it doesnt tell u how to adjust it . You have to remove one of tge gears is it to adjust
Hello,does anyone know from each year Mercedes improved those problems for om654?
Tk
Ma ovo je sranje od motora,mislim da ce mercedes dobro otresti zbog ovoga 👎
ovce opet kupuju, danas svaka ovca moze kupiti govno
worst engine ever... every fix is a cry for money
Maybe an aircooled wartburg would be more suitable for you.
@@Davoodoox1 typical childish answer from a starving wannabe
@@giorgiogiorgi932 Starving??? I live in Finland and drive Mercedes everyday. We don't even have streetbeggars nor homeless people.
@@Davoodoox1 you have a lot of suicides and an infernal weather...
@@Davoodoox1 anyway, om651 is a bad engine, even mercedes says that. very complex mainteinance for simple problems on a 4 cyl. your answer is childish and typical wannabe. buy a 6 cylinders since you are rich, not a 4 cyl but expensive to fix... wannabe
Ff
🤮🤮🤮🤮🤮