Häckseltransportwagen Kaweco Radium 250 S mit Triebachse | profi
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- Опубліковано 25 січ 2024
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In nassen Jahren wünscht man sie sich, doch ihr Nutzen ist teuer erkauft und bringt Gewicht mit sich: Eine Triebachse für den Häckseltransportwagen.
Aus profi 02/2024:
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Der Kaweco Radium 255 S im Häckseltransportwagenvergleich: • Kaweco Radium 255 S - ...
Credits:
Redaktion: Tobias Bensing
Kamera: Michel Velderman
Sprecher: Christoph Wittelsbürger
Produktion: Roman Hünefeld
Musik: Lucuma by Eddie Grey & Matthew Thorne - Авто та транспорт
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Interessant was technisch möglich ist, aber der Preis wird wohl hier das Hauptargument gegen einen wirtschaftlichen Einsatz sein.
Wenn man dann aber ein 180Ps Traktor davor hängen kann anstelle eines 300ps starken haben die Achsen schnell gelohnt
@@saibot8916andererseits wird ein 300PS Schlepper aber selten für den Häckseltransport angeschafft. Meistens wird der doch eher für andere Arbeiten gekauft und fährt dann halt noch zusätzlich Silage durch die Gegend, weil er eben da ist.
Aber für Betriebe wo deine Argumentation passt ist das kein schlechter Gedanke
Das System wäre für ein Wechselfahrgestell interessant, das gut das ganze Jahr genutzt werden kann
Sehr schade mit den 60.000€. Technisch natürlich ungeschlagen um alleine unterwegs zu sein, somit wird das System wohl schon direkt während der Vorstellung verabschiedet haben aus wirtschaftlicher Sicht
Die Triebachsen haben einen Vorteil den Zugschlepper nicht ausgleichen können; Der rollt noch da drüber weg, wo die anderen Anhänger schon bis zur Drainage weg sind.🤷♂️
Sinnvoll sind solche Wagen also, wo die Häckslerabfuhr ohnehin von der Straße entkoppelt ist.
In meinen Augen macht das erst sinn, wenn der Anhänger auch direkt Lkw beladen kann. Sann kann der hänger auch kleiner und damit leichter gemacht werden, ich denke 35 kubik sind am passensten, dann sollten immer 2 überlader einen LKW beladen bekommen.
Könnte man die abstimmung mit den Antrieb nicht mit TIM unsetzen?
Wie genau die Abstimmung mit der Zapfwelle funktioniert habe ich jetzt noch nicht ganz verstanden.
Schein als würde da der Fahrer irgendwie enorm gefordert und wahrscheinlich überfordert. Wegezapfwelle steht wahrscheinlich bei den wenigsten Herstellern noch in der Preisliste.
Zudem denke ich, dass es bei einer Erdmulde mehr Sinn machen würde.
Möge eine Idee zu sein aber MAN bietet seine Lkws mit hydrostatische Vorderachsantrieb an wehre nicht solch System beim Anhänger eventuell mit weniger Gewicht und Preisgünstiger als die Mechanischen antrieb?
Profi-Leser haben bereits eine Antwort auf deine Frage 🙋
Ehm Daimler auch...u andere Hersteller ebenfalls....
Was kostet das tt Fahrwerk bei hawe?
Ich frag mich ja was wär wenn das ganze nicht über die Zapfwelle gehen würde sondern ein Elektromotor verbaut wär oder 2. Das ganze dann nur über eine Verbindung per Kabel mit dem Schlepper. Ob dann die Kosten auch so hoch wären? Ok das größte Problem wär wo denn Strom hernehmen da es ja keine E Schlepper gibt! Doch was ich noch als großen Vorteil sehen würde ist das die Geschwindigkeit Automatisch von Schlepper und Anhänger sich anpassen und wenn dann eine Gewisse Geschwindigkeit erreicht ist auch Automatisch der Antrieb des Anhängers abschaltet. Auch könnte so ein E-Motor mit Bremsen und so denn Bremsverschleiß reduzieren. So würde Fehlbedienung vermieden und teure Schäden. Besonders wenn häufig neues Personal mit dem Hänger fährt oder nur sehr selten.
Naja, ein passender schlepper mit Seil kostet gut und gern über 60000 😅
Der Anhänger ist ein Technologieträger.. den der Preis muss und wird fallen.
Aber ganz klar vor Seil und Bergeschlepper sehe ich hier das eben nicht durch den Schlamm wrangen.
Der Preis ist hoch aber einen zweiten Schlepper+ Fahrer zum Bergen UND im Frühjahr Herbst den Acker wieder planieren kostet jedes Jahr Geld.
Bei dem Preis hat das keinen Mehrwert. Dazu noch das Gewicht
Bei den Schlammschlachten der Niederländer denke ich schon.
ua-cam.com/video/ZSvZkDxs1u8/v-deo.htmlsi=YOA7BdU24xBARfZ2
Da kann man besser nen Schlepper mit seil am Kamp hinstellen