歴代レビン・トレノを振り返る！「ハチロク」など型式で呼ばれて親しまれたモデル！
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- Опубліковано 5 жов 2024
- 「カローラレビン」「スプリンタートレノ」
初代から最後の7代目までの歴代モデルを振り返る！
訂正：
3代目が、スーパーで1978年となっていますが、1979年の間違いでした。
そして、最終型モデルは、1995年の間違いでした。
#レビン,#トレノ,#カローラレビン,#スプリンタートレノ,#歴代,#車,#スポーツカー#ハチロク
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/ @kininaru-uwasa
ファミリーカーをベースに高出力エンジンを搭載し、
高性能車の存在を身近にした「カローラレビン/スプリンタートレノ」。
「ハチロク」など型式で呼ばれ親しまれ、
2000年に7代目が生産が終了するまで
日本の小型スポーツカー市場を牽引し続けました。
今回は、そんなレビン・トレノの
初代から最終の7代目までを振り返りたいと思います。
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![[Sprinter Trueno] Huge horsepower considering its weight! We've got the 27 Trueno in stock!](/img/n.gif)
92SC後期をローン組んで新車で買いました。
余りに美しすぎるエクステリアに一目惚れでした。
自分は92がFF になるとの事で慌てて86を注文しました。初めての新車だっただけに今でも一番思い出の有る車です。
懐かしいなぁ、もう40年も前になるのか。モスグリーンの２７レビンに乗りだしてすぐに３７レビンのいい出物があったので乗り換えた。レビンの初代と２代に乗ってたなぁ。３７レビンはエンジンや足回りにお金をかけたから４年弱乗ったよ。車両重量が９６０ＫＧ位だったと思うので滅茶苦茶良く走ったよ。若き日を思い出させてくれる動画、ありがとう。
やっぱ92は今見てもスタイリッシュでカッコいいわ。
そうだよね
あのデザインは８６から乗り換えてもいいかなと思ったもん
2代目トレノは、ボディ形状が変わらないのに排ガス規制の影響で一代で型式も47→51→55と3回も変化した稀な世代でしたね。
92は僕の青春そのもの！！
92は2台乗り継いだけど
いい車やった
92レビン乗ってました。懐かしいですね。走りもスタイルも大好きでした。
レビントレノよりも、隠れた名車のカローラGTも忘れちゃいけない
TE71とかAE82とか？
そうだと思う、AE111の頃までありました、2Tや4ＡＧの車好きではあいのでピンと来ませんが、111が1番良いのでしょう、自分が乗ったなかでは92の頃のハイオクの４AGが1番良かった、次のモデルは車重ありすぎて、本当に馬160匹いるのと思った
92レビンの後期に乗ってました
きびきびした走りで良かったです✨
TEMSも装備されてましたね
最初に購入した車が９２レビンでした。
『ボーイズソアラ』という異名もありました。
思い出深い車でした。
92の最終型GT-Zを18才の時に18年落ちで購入してのって今は111を20年落ちで乗ってるけど
今の車にはない面白さがある。
トヨタさん。
GRとか庶民では買えないほど高いスポーツカーじゃなくてレビンとかみたいな庶民でも買える車作ってくださいよ。
金持ちばっかり相手せず。
実は86はトヨタ的ではしくじりました。本当はその型式からFFにする予定でした。ところがカローラ、スプリンターをモデルチェンジする時になった時にすべてFFにするには時間が足りなくなり仕方なくセダンをFFにしてトレノ、レビンをFRにして次期のフルチェンジにFFにすることで解決した。まさか３０年後に注目されるとはトヨタ自体も思っていなかったと思う
ＦＦでもスポーティなカローラＦＸを出して様子を見たようだなw
うちの86(トレノ)は30数年たってるけどバリバリの現役です
いいなー
AE86は部品が安くて車体も安価だったので2台乗り継ぎました。頭文字Dが連載される前まではこの86とKP61は貧乏人の味方のリーズナブルな車だったんだけどな。まわりも結構乗ってたから予備のエンジン、ミッション、デフ、足回りなど、ほとんどタダで入手出来たんです。
101GT APEXに乗ってました。バブル末期もあり、内装も価格以上の質感でとてもいいクルマでした。
セレス「ふぅん。」
マリノ「まあ、そう落ち込むな。またカレンと３人で走りに行こうぜ。」
一言忘れていませんか「レビン」稲妻そして「トレノ」雷鳴なんだよね👍️格好いい‼️
最終型のレビン購入の計画を立てていましたが結局買ったのはレガシイでした。
ちなみに『ブリッツェン：稲妻が輝く』です。
AE111トレノの後期型のBZ -Rに乗ってました。世間では不人気車で極上の中古が驚くほど安く手に入りました。17万キロまで乗りましたが大きなトラブルは一切無かったです。結婚を期に乗り換えざるを得なくなり手放しましたが本当に楽しい車だったので今でも未練がありますねw
販売台数が多かった92はその後エンジンを86によく移植されたと聞きました。
最初に乗ったのが91トレノ。
オートエアコン搭載のXS。
親父の車乗り継ぐたために手放したけど、ずっと乗っていたかったな。
最初の愛車が71トレノだった
金無くてそんなに長く乗れなかったけど懐かしい
ヘッドライトをシビエの角2灯に換えたり色々やったなぁ
一時家にレビンがありましたが、親せきにもらったこの車はなんと漫画もびっくりのドノーマルAE85でその上オートマ・・・免許取って初めての車がこれでしたよ。その後クレスタ、マークⅡと乗ってインプレッサWRX-RA STIⅣと免許取ってから10年以上FFを所有しませんでした。その後の親の車もエスティマルシーダだったのでこれも後輪駆動でしたし。
最終型レビンが最良のレビン！
当時、周りの人が86乗りだった事もあって、あえてAW11のMR2を買ったけど、意外と峠の下りは、フロントウエイトのある86の方が扱いやすく、ダウンヒルでは、なかなか着いていくのが大変だったのを感じてましたね〜。
私も全く同じ理由でAW11を買いました。
峠の登りのカーブを全開で加速すると、凄くアンダーが出たのを思い出します。
私もAW11を買おうかと思った時期もありました。けど、アンダーオーバーが激しいし危ないからヤメろと周囲の説得で断念した経緯があったのを思い出しました。
後期TE71レビンAPEXに乗っていました。専用カラーと内装、メーターもオレンジでムーンルーフ、LSD付きでした。２T-GEUは重くかったるいエンジンの印象でしたね。3000以上で「カムに乗る」と言う表現の様にツインカムらしく回りました。デザインが好きで、今でも欲しい１台です。
FFとなったものの、AE101が一番豪奢な装備でした。
バブル崩壊後のAE111はコストダウンしているのが一目で分かるぐらいで、寂しさを覚えたものです。
なつかしい！ありがとうございます！
カローラGT（71。レビンではない）と92レビンに乗っていたので当時を思い出してムネアツでした！
学生時代（80年代）にTE71トレノに憧れてバイトしまくったけど、お金が貯まるのを待ちきれず 不人気車で安かったRA45セリカ2000GT-Rallyを買ったのを思い出しました。
92乗ってた頃の彼女が美少女で、めちゃ幸せだったの思い出したw
就職して初めて買ったのが真っ赤な８６トレノ・GTVでした
標準装備がラジオだけだったような記憶
タイヤがアドバンの６０タイヤ、トレッドがAの組み合わせでかっこよかった
諸費用抜きで１６０万円
俺の父さん6代目（AE101）乗ってて当時母さんが彼女彼氏の関係だったときにデ―トカ―として使ってた
私は5代目レビンをレンタカーで乗りましたが、グレードは何とライムでした～😂さらにタコメーターが無く、オートマの代物でしたがエンジンは何とハイメカツインカムエンジンでした～🤣
初代のスプリンタートレノ…伯父貴が乗ってたので幼い頃に乗せてもらったことあります。当時は子供だったので車の良し悪しは分かりませんでしたが、今見ると非常にカッコいいですね。
今こそ出てこいレビンとトレノ！
高校卒業して販売店で見かけたT27カローラ。一目で気にいって購入、1200CC SLでしたが免許とって初めての車でした。レビンみたいにモスグリーンはありませんでしたがシルバーメタリックが気にいって自画自賛してました。懐かしいですね。
デザインは71が好き「美しくなければ 車ではない」のハードトップ（HT）より
クーペのがもっと良い
あのモデルのECver(クーペGT)はソレックス仕様なんですよね、状態にもよるけど逆輸入したらプレミア付きそうです。
TE37レビン（ﾋﾟﾗｰﾚｽﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ）乗ってました。60過ぎの爺です。純正ソレックスキャブの音が好きでした。
次はAE86レビン（前期型）にも乗りました。これは、エンジンがオーバヒート気味になると、フロントグリルが開閉するのですが、あまり見た事はないです。なので（後期型）では無くなりましたよ。でも乗ってて楽しい😊車でした。
懐かしいです。
あの頃から、エンジンは熱効率が良くなったのか、よーく冷えるようになりましたね。
ガソリンが今の倍の値段だったので、経済運転の鬼でしたが下り坂でエンジンが冷えすぎて停まる事がありました。今みたいにPでしか起動できなければえらいことになりますよね。どう考えているのでしょうかな。電子装置一切ない高EMP耐性の車が欲しい！
親に車買うから、といって無断で92トレノ前期型のGT-APEX買ってびっくりされた記憶がある。
当時は車通勤していて、結構無茶な運転してた（年がばれるか？）ただし、ボディ剛性が現在とは比較にならないので、ちょっとぶつけるとダメージもそれなりに・・
当時前評判の高かった、発売初期の86レビンGTVを新車購入しました。
加速性能は本当に素晴らしかった、暴走族に狙われて追いかけ廻される時も
難なく振り切りました、足回りがかなり固めに設定されいたせいか正直乗り心地は今一でした。
そんなこともあり、親父に譲ったのですが親父が新車購入時に下取りで86を出してあまりにも
高い値段をデｲーラーから提示されたと驚いていたのを懐かしく思い出しました。
もう少し自分が乗っていれば良かったなとおもったのが、後の祭りでした。
civic派で免許取って新車でEF3を買ってEG、EKと乗り継いだけど、レビン、トレノもカッコいいね。
今の「86」なんて厨二しか喜ばん様な名前にせんと、レビン、トレノで売り出せば良かったのに。
27 ライブで乗ってました。2回ほど転がったけどね、27 ランサー 510辺りが当時のラリー車両の大半でしたね。懐かしい🎵🎵🎵。あ それから27にもオーバーフェンダー付きOHCエジソン車両有りました、Jです。
結構突っ込み入れるかもしれないけど、楽しみに見てます。🎵
27は若かりし頃の鈴木亜久里さんの愛車で、27でヒールアンドトゥを覚えたと聞きました。交差点で大型トラックの横腹に突っ込んでトラックの下に潜り屋根がなくなったとか。オーバーフェンダーのない27レビンがあればカッコ良いかなと思います。
@@mcanthe さん
レアな情報ご存じで👍
27 のオーバーフェンダーにラリーパーツでスチール製品がありボディーと同色に皆してましたが格好良かったですよ(自画自賛)オーバーフェンダー無しはカローラクーペ、スプリンタークーペですね。
Jは85のルーツですね。
TE71のシャシーが思いの外出来が良かったのですね。それがAE86の走りのベースになっているという事ですね。
ただ、TE71はエンジンに大きな2T-Gを積んだからでしょうか。ステアリング機構が〝ボール･ナット式〟のままでしたね。のちに4A-Gの元になる、より小さな3A-Uエンジンを搭載した安価なグレードの車種の方が、先に〝ラック&ピニオン式〟になっていました。それはそのままAE86に引き継がれましたね。
普段は4WDに乗っていますが、加速やコーナーを回る時に〝トルクステア〟の出ないFR、私は好きです。
親父が27に乗ってて、当時自分は小4くらいだったけど朝食の後は親父の靴を磨いてトレノの暖機運転するのが日課だったw
27が1番好きだァ
こんばんは😃小生も27型が好きです＼(^_^)／ですが、手が出なかったので、モスグリーン1400SRに乗っていました😃アブソーバを換えて、ｿﾚｯｸｽもどきのパーツを組んで楽しんでいましたね。もう40年も前のことでした❗️３速で踏み込むといい感じの吸気音を発して楽しんでいました‼️
ハチロクが今もモデルチェンジを繰り返してるのが凄い
“ワンイレブン”の愛称で親しまれた最後の稲妻⚡️
懐かしい！～！TE55型.、2TGEUE/G、OKモニターとかリミテッドデフとかあった、この車で岩手から北海道の網走まで友人と爆走しました。当時の流行語「ゆっくり走ろう北海道」💦💦
92レビンに乗ってました
軽いし楽しい車でしたね、もう一度乗りたいですね😊
おじさんがAE101レビンに乗ってました！
そのおじさんの影響で車好きになりました！！
子供の頃から頭文字Dのアニメを見ていた関係でae86が好きですが…
とても懐かしいです。初めて叔父貴に買ってもらったのがサニーエクセレントだった。その後はトヨタ好きになって、レビン欲しかったけど手が出なくて37のSRを買っていじくり回し宮ヶ瀬ダムが出来るまで丹沢を走り回ってた。その後少し落ち着いてから縁があって27トレノを手に入れた。「J」だったけれど2TGに載せ替えてあってまあ実質トレノ😅 トレノは確かに早かったな、早く感じたのかな😂 加速時に横の景色が流れて視界に入らなくなる車はトレノが初めてだった様な？ その頃は3年付き合った彼女と別れた後で、強がってたけれど本当は凄く落ち込んでいて。寂しくてしょうがない時は柳ジョージ聴きながら横浜の埠頭まで走った。それから車を代えると彼女とも別れる、天気は雨ってジンクスが始まった様な？ 何だかトレノとの思い出良くないのか😆 車と人生が繋がっていた時代でした。いつ頃からコスパが良いなんて言う車が増えたのでしょう？ その頃から車の魅力が減り始めて車離れが始まった様な気がします。すみませんジジイの思い出に付き合ってくれてありがとうございました😅
昔京都の走り屋の間で有名だったのが86トレノのボディに同じく86レビンの顔を移植したレイトンハウスカラーの通称｢トレビアン｣。
FFの常識を超えた走りを実現した92系レビン
社会人になってはじめて買ったクルマが5代目トヨタスプリンタートレノAE92だった。レビントレノにそんな長い歴史があることなど全然知らずに身の丈にあったカローラです。リトラクタブルヘッドライトがパカパカ開くのがかっこよくただそれだけの理由でトレノに。ＧTアペックスではなく鈍足で簡潔装備のGでしたが初めて買った新車なのでとても満足してました。見た目だけかっこいいいけど実は遅いクルマ、でもそんなんでよかったんです僕的には（笑）。でもでもあと5年早くクルマを買えてたらAE86買ってた可能性もなきにしもあらずでしたね。
86は漫画で神格化されすぎたねー。
街中で走る分には、92が好きだった。
購入したことは、無い。（笑）
ただのカローラなのに、物凄い
スーパーカー視するのはねぇ～
親父はブラック/シャンパンゴールドのGT-APEXでした。かれながらに大好きな車でしたね。
@@chantake6741
イニDのあの設定自体サーキットの狼の｢ロータス･ヨーロッパ編｣のパクりだしw
TE71からAE92のスーパーチャージャーに乗りました
しかし、周りはAE86かワンダーシビックばっかりでした〜
爆音だらけの峠で(^｡^)
TE47のトレノに乗ってました。
2Ｔ-Ｇのソレックスキャブ、
吸い込み音が懐かしい！！
ルーツ的意味で60年代にワークスが走らせていた｢カローラX｣(10系に1600GTの9R搭載)にもふれてほしかったです。
全てのカローラレビン、スプリンタートレノをトミカリミテッドヴィンテージネオとトミカプレミアムで発売して欲しいです。‼🅾
免許取ったときに
27欲しかったけど
無くて 37レビン乗ってました（⌒_⌒） 沢山の思い出があります
現役のカローラと当時の兄弟車種であったスプリンターが揃ってセリカレベルのスポーツカーを生産していました。パプリカももっと長く現在に至ってモデルチェンジしながら生産していたら、クーペスポーツカーを生産販売していたでしょう。昭和59年には、ソアラと同時販売していた期間限定スポーツカーMR２もありました。
86レビンのフロントグリルは開くんですよ🎵
殆んど知られていないけど……。
86を購入すると、何故か郷ひろみの2億4千万の瞳のEP盤が貰えた❗懐かしい❗
郷ひろみがカローラのイメージキャラクターです。カタログに郷ひろみさんが出ました
後期型レビンですね。 カタログを眺めてため息ついてた学生時代....
三代目(TE71)のトレノは「太陽にほえろ」の劇用車として活躍してました。
オープニングで､ゴリさんが､運転しながら､窓から撃ってましたね。トレノは､スラントノーズ､レビンは､V型バンパー｡共に格好良かった！
トヨタで働いてた叔父が27乗ってました。
カローラ1400SR、TE25に2TG改2Lエンジンに載せ替え走りました！懐かしい思い出です
私はレビンAE 86のGTVに乗ってました。
主人の８６(レビン)私よりも長い付き合いで、人生共に歩んで来ました。この先も一生離れることはないでしょう🚗❥❥❥
前期型や後期型の違いや、ブラックリミテッドなどの紹介もあったらよかったなぁ。
af86にはメーカーオプションでスポーツパッケージが2種類あった話も欲しかった。
スタイリッシュさと上級感を追求した第3世代
初代二代目は免許の無い時期に見ていただけ。運転の荒い兄ちゃんが乗っていた印象、雑誌で知るようになったのは三代目でよく覚えている。そういえば大学で初代に乗っている奴が居たか。助手席の足元がやたらに暑くなる車（車種・型式不明）だった。駅弁大学で学生で車持ってんのはまだ少ない方だった。興味津々になったのは86からだなあ。型式で覚えておいて後年何度も役に立った。
86を中古で購入して｡チューニングショップに持ち込んだら。自分でやってみろと言われて。場所と工具は貸してやる。電気系はやってもらう事で話がまとまり。その日から。チューニングする事になり。毎日会社帰りにショップに通いました。楽しかったですよ。最初はワケわからんでしたが。やっていくと。車の事が解るようになりエンジンと足回りのバランスで早く走れるって教わりました。本当に86は。ドライバーを育てる車ですね。
92後期が新車で売ってた頃、FRの86が中古で値段が大変高かった（イニDでは第一話辺りの時代）。仕方なく前期91買ったけど、楽しかったなぁ…。因みにガソリンはレギュラー100円台でした。その頃は86は“純正OPのイエローバルブのレビン”が多くて、殆どトレノは見なかった。
圧倒的な速さを誇ったトヨタ版「羊の皮を被った狼」
最初のころのレビン、足回りが新車から硬かったのが印象的でした。
初めて乗ったのがＡＥ８５
懐かしいねー
３代目トレノには２ドアクーペもあったと思う。因みにハッチバックスタイルの場合３ドアハッチバックとかファイブドアハッチバックなどと呼んでいましたね。（日産の初代パルサーが出た頃です・・余談ですが日産のE１５Eエンジンを積んだパルサーは当時の⒈６Ｌレビン、トレノを負かしていた写真が車雑誌によく出ていました。）
初代カローラ２ドアクーペ（レビン含む）はフロントノーズサイドの材質・色がボディと違っていてお洒落だった。以降の車であのような車のデザイン見ないと思う。因みに初代カローラクーペのインパネの木目は本物だったような気がするけど、本当のところはどうっだったのかなぁ。
車屋のAE92レビンGT-APEXを
運転したことありました。
室内は狭かったけど､4A-Gエンジン
おいしかった😋
逞しい走りでマニアを魅了したホットなスポーツクーペ
２代目の最終型55が最初のマイカー
ラリー仕様にしてダートを、よく走っていました。最後は崖から落ちて廃車…………２台目は８６LEVIN GTでした。
でも86の4A-GはホンダのZCエンジン搭載のワンダーシビックSIには勝てなかった。
回るけどトルクがない。
86はどちらかというとレース用のエントリーモデルという感じ。
EP82からAE101に乗り換えた時、トレノも大きくなったなぁ
と言われたが、今見るとスッゴいコンパクト。
走りは・・
正直EP82の方が速かった。
同級の友人が免許採ったばかりで92レビンを買った時、レビ・トレなんて買ってんなよ！と言ってバカにしていたのだけど、乗って見たら、余りの動力性能の高さに舌を巻いた覚えがある。開発者の皆様、大変失礼しました。
乗せてもらう方は後席の広い方が良いですもんね。TE71カローラGTの先輩はなんやかんやで優しかった。運転はヘタだったな
2TGの「カムに乗る」感覚が忘れられないですね。
トヨタディラーに入った親友が、71スプリンターに勉強の為と言って2TーＧにエンジン載せ換えて
良くフジスピードウェイに行ったなあ
２７LEVINは憧れだった。
親父は中古の92、ブラック/シャンパンゴールドのGT-APEXレビンに乗ってた
伝統の2T-Gエンジン復活でその名を轟かせた雷鳴
歴代レビンで取り上げられることのない２代目最終のTE55（昭和５３年排ガス規制適合）に乗ってました。
牙を削られた重たい車でした。
自分も初めての車が55でした。毎週のように土曜日の夜から日曜日にかけて峠や、ダート(最終的にはラリー仕様でした)に走りに行きました。
２台目は、８６ガキだった頃の思い出です。(^^;
私は101レビンに乗ってました❗エアクリ、ダウンサス、マフラーちょっとだけいじってました‼️
ハチロクの楽しさは軽さ。
リアシート外しただけでもトルクフルに感じて楽しい車でしたね。
安物の滑るタイヤをわざと付けて低速度でもホイルスピンやパワースライド的な遊びもできました。
シグナルダッシュでホイルスピン出来ましたよw
頭文字Dみたいな早い仕様にはお金も時間もかかるから普通やらないけど、遊ぶには楽しい車だったなぁ。
92は当時ランエボで追いかけっこしましたがスーチャー付きは峠グイグイ登るから追いつけなかったw
まあ私の腕が大した事なかったのが一番の原因w
ハチロク、昔は中古50万ぐらいだったのになぁ。
プレミア価格、恐るべし！
走り好きを虜にした “稲妻”の復活
トレノハチロクでイニシャルD思い出して近いうちにゲーセンでイニシャルDやりたい
車で悩んでいるので参考になりました
86トレノのブラックリミテッド欲しい！！
私は、71に乗っていました、結婚してナンバーをおろしました、何時かは、乗ろうと思い車庫にいましたが、子供が、車を購入し、車庫を追い出されました。
最終型は1985年ではなく1995年では。
岩永一也様、間違いの後指摘ありがとうございます。
最終型は、1995年でした。
それと、3代目ですが、スーパーが1978年となっていました。こちらは1979年の間違いでした。
これからもご視聴よろしくお願いします。
ダートラのために86はレビンのHTを新車購入
トレノはリトラヘッドでフロントが5kg重かったので候補から外れましたね
その前は中古30万の27レビンとトレノにダートラで
カローラやスプリンターでもリアスポイラーが付いていたんだね。
私は 4代目世代ですが...
販売当初は 古谷一行さんがCMに採用されており ファミリーカー ってイメージでしたね。
当時は 解体(屋)行って、パーツ探して、無理くり加工して...
そんな中、ドリキンこと 土屋圭市さん の愛車と言う事で有名になり、人気車になりましたね。
当時は、パワーをガンガン上げるチューンドが主流だった中
パワーがある車は、アクセル踏めば速くて当たり前、パワーのない車が、ハイパワー車に勝つには...
パワーの差が縮まる、下り...下りは、テクニックが無いと怖い 下りで速いのが、本当に速い
速い車に乗る んじゃ無く、車を速く走らせる それが AE86 でしたよね。
でも、私は CR-Xの方が速かったと思っています。
ドライバーより車の性能が凄すぎて...事故が多発して...生産中止...デルソルとか言う変な車に成り下がりましたが
某漫画で 86 VS シビック と言うシーンがありましたが...86 VS CR-X なら CR-X の圧勝でしょう
レビン・トレノが分かれたのはディーラー販売店の系列が違ったからなんだよな。
昔は「トヨタカローラ〇〇」とか「〇〇トヨペット（現在はネッツトヨタ）」「〇〇トヨタ」といった具合にディーラー系列が分かれてて、ディーラーごとで扱う車種を変える戦略だった。
これは、日産もそうなんだけど日本での自動車創成期にいろんな自動車メーカーがポコポコできて、その販売店が前身だったりするから、がっぺや統合を繰り返した後の販売店は、系列ごとで分かれるようになったんだよね。