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乗ったら最後、手放さなくなる車。三本氏が 疲れた時にこそ乗りたい車と表現されていましたがこれ以上の言葉は思いつきません。
中古で購入、約４年間乗りましたが本当に良いクルマでした！
6年間乗りました。 エンジンがかかっているのにもう一度キーを回してしまうほど室内が静かでした。直６エンジンの静粛さが秀逸。
このプログレ、当初は初代レクサスISとして投入する予定でしたが、北米レクサスから反対され、アルテッツァが初代レクサスISとなったらしいです。間違いなくプログレはレクサスISやレクサスHSと同じクオリティだと思います。プログレのコンセプト車名はNC250、レクサスっぽい名前ですね。
今月23年目で25年に向けての車検を受けました、グレードはNC25ウオールナット仕様の4WDでオプションではレザーシート、エアピュリファイヤー等を取り付けています、乗りごごちも又静かさにも満足して此処まで乗って来ても他車に乗ろうと思わず23年目が過ぎ25年めに向けて乗っていきますね、走行距離は１２万キロを超えたばかりです。
車検や維持費っていくらぐらいでしょうか？
故障は少ないですか?
10年以上乗ってます。プログレ開発者の人から「サスペンション部にこだわり、乗り心地は良いが燃費がひどく悪い」と伺ったことがあります。前期で現在9万キロ、燃費はリッター7キロ前後。週数回程度の街乗りですが、ガソリン代は毎月1万円超え。故障もなくて元気ですが、次の車検は通さない予定です。でも、プログレの代わりになる車、候補がないんだよなあ。
懐かしい😊たしか本木さんがCMされていましたねよく憶えているます最初はしっくりこないぐらいがちょうどいい！…みたいなセリフで言っていたような…CMを見た時にカッコイイと思ったけど実車をみたらあまりにも小さすぎて違和感がありましたでも内装は抜群にいいんですね装備も凄いですね
スポーツグレードもありましたけどやっぱりウィンカーレバーとワイパーレバーのツマミまで本木目のウォールナットパッケージが最高ですね😊 亜鉛ダイカストのドアハンドル、ドアトリムまで本革だなんて今の車ではそこまでコスト掛けられないでしょうね。オリジンの内装ベースにもなりましたしプログレは名車ですね😊
コストの掛け方がすごいですよね👍オリジンも気になりますね！
オリジンに乗っていますが、その前にプログレを買おうとしていました目を付けていた程度良いタマをタッチ差で買われてしまいそれ以降は、縁が無くて所有できていませんが、いつか前期のウォールナットパッケージを手に入れて車庫に並べたいものです
現在も2007後期型を所有しています。1998前期も載っていましたので25年ぐらい乗っていることになります。いろんな車に試乗しましたがしっくりこないのでずっとプログレです。部品がなくなってきてるのが怖い。
発売と同時にIRversionに乗りましたが、これまでの車で一番のお気に入りでした。
プログレは、良えっ、、、。世界一尊敬する人が乗ってた車。。。
今まさに乗ってます。
後期型のテールが好きだけど5ATと言うのがネックで前期型が良いですね。前期を買って後期テールが理想。
2005年製に乗ってます、タイヤ新品等色々新品に交換しても車検2年付きで乗り出し40万円の素晴らしいコスパ😂10年５万キロから19年14万キロ野晒し駐車で使い倒しましたが内装のヘタリ、変形もなく碌に洗車しないのが良かったのか塗装もシミもなくまだまだ綺麗です電装品の故障も何も無く、素晴らしい品質と耐久性コレは作れば作る程赤字だよねトヨタさんありがとうございました
クラフツマンシップ迸る本物志向の「小さな高級車」
本当に５ナンバーだったら結果は違ったと思う😅実際にはエンジンの都合で３ナンバーだからね😂
レクサスというよりミニセンチュリーですね
プログレもウィンダムもセルシオも復活して欲しいなぁ😂
2500と3000だから５ナンバーではないだろ😮
フロントマスクがカッコ良ければもっと売れたのに。
外観もセルシオに似せて、BMWやベンツのようにセルシオの小型シリーズとした方がユーザーに理解されやすかったのかと思いました。また、価格もお高く、本家のセルシオに近いお値段だっただけにせっかくの理念がユーザーに伝えられず残念な結果となったと思いました。
エンジンは前期型の方が良いと思う。直噴はあまり評判がよくないみたいだけどどうなんだろ？
3ナンバーですよ！
日本で一番の車と思います、ないそもさおこです、
この車の唯一のそして最大の短所はFRでありながらフロントヘビーを嫌いフロントショートにしたおかげで前輪が運転席助手席に近く、５ナンバーの横幅１７０cm以下、開発時に側面衝突強度が脆弱の社会批判が高まってドアを分厚く設計を加味した。右ハンドル仕上げのベンツ１９０Ｅと横幅同サイズＦＲ車なのにアクセルペダルとブレーキペダルのレイアウトが右タイヤホイールハウスの干渉されて左側にオフセットされていた。しかもＦＲのため床中央がおそろしいほど盛り上がってます。前席に乗りこむと真っ直ぐ右足を伸ばすと右側前輪のタイヤハウスにつま先があたる。運転中は体を左にねじった状態になりやすく腰痛を引き起こしかねない。旅先に訪れた古都の狭い路地を老夫婦が乗る車が静かに進むイメージＣＭだったと思うが、運転する初老の男性の腰がさらに悪化するだろう。
私も前期型３リッターに乗っていましたが、歴代の他車に比べてもドラポジは至って自然で違和感がないものでしたが…体型によるのでしょうか。
NC300に乗っていましたが、フロントオーバーハングが短いプロポーションの通りタイヤを極力前に位置させているので、ドラポジは至って自然でした。テレスコも付いているので、まず不満のない操作系だと思うのですが…
乗ったら最後、手放さなくなる車。三本氏が 疲れた時にこそ乗りたい車と表現されていましたがこれ以上の言葉は思いつきません。
中古で購入、約４年間乗りましたが本当に良いクルマでした！
6年間乗りました。 エンジンがかかっているのにもう一度キーを回してしまうほど
室内が静かでした。直６エンジンの静粛さが秀逸。
このプログレ、当初は初代レクサスISとして投入する予定でしたが、北米レクサスから反対され、アルテッツァが初代レクサスISとなったらしいです。間違いなくプログレはレクサスISやレクサスHSと同じクオリティだと思います。プログレのコンセプト車名はNC250、レクサスっぽい名前ですね。
今月23年目で25年に向けての車検を受けました、グレードはNC25ウオールナット仕様の4WDでオプションではレザーシート、エアピュリファイヤー等を取り付けています、乗りごごちも又静かさにも満足して此処まで乗って来ても他車に乗ろうと思わず23年目が過ぎ25年めに向けて乗っていきますね、走行距離は１２万キロを超えたばかりです。
車検や維持費っていくらぐらいでしょうか？
故障は少ないですか?
10年以上乗ってます。プログレ開発者の人から「サスペンション部にこだわり、乗り心地は良いが燃費がひどく悪い」と伺ったことがあります。
前期で現在9万キロ、燃費はリッター7キロ前後。週数回程度の街乗りですが、ガソリン代は毎月1万円超え。
故障もなくて元気ですが、次の車検は通さない予定です。でも、プログレの代わりになる車、候補がないんだよなあ。
懐かしい😊
たしか本木さんがCMされていましたね
よく憶えているます
最初はしっくりこないぐらいがちょうどいい！…みたいなセリフで言っていたような…
CMを見た時にカッコイイと思ったけど実車をみたらあまりにも小さすぎて違和感がありました
でも内装は抜群にいいんですね
装備も凄いですね
スポーツグレードもありましたけどやっぱりウィンカーレバーとワイパーレバーのツマミまで本木目のウォールナットパッケージが最高ですね😊 亜鉛ダイカストのドアハンドル、ドアトリムまで本革だなんて今の車ではそこまでコスト掛けられないでしょうね。オリジンの内装ベースにもなりましたしプログレは名車ですね😊
コストの掛け方がすごいですよね👍
オリジンも気になりますね！
オリジンに乗っていますが、その前にプログレを買おうとしていました
目を付けていた程度良いタマをタッチ差で買われてしまいそれ以降は、縁が無くて所有できていませんが、いつか前期のウォールナットパッケージを手に入れて車庫に並べたいものです
現在も2007後期型を所有しています。1998前期も載っていましたので25年ぐらい乗っていることになります。いろんな車に試乗しましたがしっくりこないのでずっとプログレです。部品がなくなってきてるのが怖い。
発売と同時にIRversionに乗りましたが、これまでの車で一番のお気に入りでした。
プログレは、良えっ、、、。世界一尊敬する人が乗ってた車。。。
今まさに乗ってます。
後期型のテールが好きだけど5ATと言うのがネックで前期型が良いですね。
前期を買って後期テールが理想。
2005年製に乗ってます、タイヤ新品等色々新品に交換しても車検2年付きで乗り出し40万円の素晴らしいコスパ😂
10年５万キロから19年14万キロ
野晒し駐車で使い倒しましたが
内装のヘタリ、変形もなく
碌に洗車しないのが良かったのか塗装もシミもなくまだまだ綺麗です
電装品の故障も何も無く、素晴らしい品質と耐久性
コレは作れば作る程赤字だよね
トヨタさんありがとうございました
クラフツマンシップ迸る本物志向の「小さな高級車」
本当に５ナンバーだったら結果は違ったと思う😅実際にはエンジンの都合で３ナンバーだからね😂
レクサスというよりミニセンチュリーですね
プログレもウィンダムもセルシオも復活して欲しいなぁ😂
2500と3000だから５ナンバーではないだろ😮
フロントマスクがカッコ良ければもっと売れたのに。
外観もセルシオに似せて、BMWやベンツのようにセルシオの小型シリーズとした方がユーザーに理解されやすかったのかと思いました。また、価格もお高く、本家のセルシオに近いお値段だっただけにせっかくの理念がユーザーに伝えられず残念な結果となったと思いました。
エンジンは前期型の方が良いと思う。直噴はあまり評判がよくないみたいだけどどうなんだろ？
3ナンバーですよ！
日本で一番の車と思います、ないそもさおこです、
この車の唯一のそして最大の短所はFRでありながらフロントヘビーを嫌いフロントショートにしたおかげで前輪が運転席助手席に近く、５ナンバーの横幅１７０cm以下、開発時に側面衝突強度が脆弱の社会批判が高まってドアを分厚く設計を加味した。右ハンドル仕上げのベンツ１９０Ｅと横幅同サイズＦＲ車なのにアクセルペダルとブレーキペダルのレイアウトが右タイヤホイールハウスの干渉されて左側にオフセットされていた。しかもＦＲのため床中央がおそろしいほど盛り上がってます。前席に乗りこむと真っ直ぐ右足を伸ばすと右側前輪のタイヤハウスにつま先があたる。運転中は体を左にねじった状態になりやすく腰痛を引き起こしかねない。旅先に訪れた古都の狭い路地を老夫婦が乗る車が静かに進むイメージＣＭだったと思うが、運転する初老の男性の腰がさらに悪化するだろう。
私も前期型３リッターに乗っていましたが、歴代の他車に比べてもドラポジは至って自然で違和感がないものでしたが…
体型によるのでしょうか。
NC300に乗っていましたが、フロントオーバーハングが短いプロポーションの通りタイヤを極力前に位置させているので、ドラポジは至って自然でした。テレスコも付いているので、まず不満のない操作系だと思うのですが…