Obecně s tím brzděním motorem souhlasím, ale při normálním provozu je to úplně v pořádku, jakmile se ale vydám třeba do hor, sjíždím táhlý svah tak je to pro motor opravu velká zátěž a měl bych na to myslet. Chudá směs po startu souhlas, ale protože to stejně kucká tak většina lidí chvilku počká, nasadí si helmu, rukavice... a vyrazí se zpožděním. Zajímavá je ta úvaha o rychlejším opotřebení ložisek mazaných ze skříně. Spíš bych si ale myslel, že zatímco ztrátové mazání bylo na olej bohaté (každý dával spíš víc než méně), tak olej ve skříni se měnil hodně málo, kašlalo se na to, spíš se jen dolejval. Takže kvalita mazání nebyla velká. Ale třeba se pletu.
Motorem se samozřejmě brzdit může ale musíme u toho trošku myslet.Tzn.nejet 3km kopec se zařazenou rychlostí ale občas to vyřadit aby si to přimázlo navíc benzín se nezavře úplně tak bych nestrašil ale z druhé strany ten člověk ví o čem mluví..... dobré video
Preto NDR autá ako Wartburg (mal som 2) mali voľnobežku (Hycomat) a pri ubratí plynu ste mali neutrál a voľnobeh. Dalo sa to vyradiť páčkou pod volantom a potom brzdil motorom ako bežný štvortakt.
Mam nsr 125 (ostrej 2t) a nebrzdim vubec motorem vzdycky mackam spojku. Kdyz vidim jak lidi jezdej na crosskach a furt brzdej motorem tak se nedivim ze to prd vydrzi.
Já osobně mazání kyvky z převodovky nemám nikde zapojený. Důvod je prostý. Stačí se na jetý olej důkladně podívat a je v něm vidět ocelový prach. A to je něco, co nechci mít v uložení kyvky. Zlatá maznička, kde vidím jak se pěkně tlačí nové mazivo ven kolem uložení. To samé platí u mazání ložisek v klice. Nechtěl bych, aby mi tam šel ten kekel z převodovky a spojky.
To brzdenie motorom asi až taký problém nebude je to krátky dej pred križovatkou a plynulým podraďovaním je to normálne. Ešte som nepočul že by tak niekto zadrel motor. Pri dlhom zjazde z kopca nebudem mať predsa nikdy úplne zavretý plyn. Skôr by som sa obával ak dáme málo oleja do benzínu. Ja som tam kedysi vždy cvrkol trošku oleja naviac, teraz už dlho jazdím štvortaktom.
Tak ono ty motorky mají neutrál i mezi 3-4 z nějakého důvodu. Však se mu proto říká kopcový či dojížděcí. U Babetty jsem to vždy řešil tak, že se držel chcípák a plyn otočil na 1/4, pak šlo brdit i motorem, ozkoušeno i na několik km dlouhých kopcích.
Moc pekne vysvetlene popsane. Na jawach jsem najezdil opravdu dost lehce pres 100tis/km ale nikdy jsem se timto doporucenim neřídil a nikdy jsem nepridrel ani nezadrel a to jsem jezdil po cele ČR, Slovensko, Maďarsko,kus ukrajiny,kus polska,kus rakouska. Podle meno cela problematika vznikla tim, ze nekdo spatne namichal oil s fuelem. Souhlasim s teorii, ze se da takhle zadrit motor 2T, ALE...
Ten hluchý prostor jsme kdysi jako klučiska eliminovali ucpáním děr v klikovce korkovými špunty😉. Dělaly se i další úpravy, bylo to pak sakra znát. A základ- nepoužívat M2T🤮.
no s tou 477 že je živější není jen tím prostorem, měl sem rozebranou 487 a dávali jsme na ní válec ze 477 a podle měření má víc otevřený výfukový kanál směrem nahoru, což by mohlo vysvětlovat točivější charakteristiku motoru, jen je to trochu složitý, protože co vím tak taky záleží na roku výroby
Díky za video. Som tu ale aj preto, že potrebujem pomôcť. Viete mi niekto poradiť prečo neviem nastaviť voľnobeh na Jawa 350/632? Skúšané už všetko aké je možné že nejakú zjavnú príčinu prehliadam keďže už strácam nervy...😁
Mám 638 po GO motoru zajeto, na starý benzín 2023 ok,letos 2024 problém se starty po odstavení na noc.Volnobeh nedržel ta 13:49 13:49 k jsem zvedal jehlu v šoupátku a až na 4 zářezu drží volnoběh 800 ot.
@@jiriberger2052 my máme E10 benzín na SVK už dlho a nikdy som s ním nemal problém. Toto je iné, keď zdvihnem ihlu tak sa začne zahlcovať bohatou zmesou. Posledná možnosť je falošný vzduch odniekiaľ. Motor bol polený takže je tam táto pravdepodobnosť.
@@lolmaxcz9281 Ano to máte pravdu, ale dává i podle otáček, a i se zavřenym šoupátkem, navic je to plněné až za. Takže stim se nebojim, mam stim najeto už vážně hodně, dokopce z kopce a ikdyž brzdim přes motor nebo to jen lechtam po městě tak maže stále dostatečně, protože jak přidám huli to jako svině. Pak taky může být otazka jak se nastavené.
Mně maže Posiluje ve volnoběhu 1:28. Takže při brzdění motorem tam jde oleje dost, paliva málo. A to mám nastaveny základní zdvih čerpadla na 0,1 mm, původně jsem tam měl (snad z fabriky?) nastaveno 0,15 mm. Průměrný poměr mazání za "normální" jízdy mám kolem 1:70. Jak to maže Vám, ostatním?
Posilube dávkuje olej v rozsahu 1:100-1:20 v závislosti na otáčkách a otevření plynu. Brždění motorem neřeší protože další věc která tam chybí je chlazení motoru nasávanou směsí.
Oilmaster se reguluje lankem plynu takže musíš pridávat plyn aby dávkoval, si na tom stejně jako bez, hodně štěstí jestli neleješ olej do nádrže brzo zadřeš tak i tak :D
Bude nějaké pokračování s Jawou 90?
Obecně s tím brzděním motorem souhlasím, ale při normálním provozu je to úplně v pořádku, jakmile se ale vydám třeba do hor, sjíždím táhlý svah tak je to pro motor opravu velká zátěž a měl bych na to myslet. Chudá směs po startu souhlas, ale protože to stejně kucká tak většina lidí chvilku počká, nasadí si helmu, rukavice... a vyrazí se zpožděním. Zajímavá je ta úvaha o rychlejším opotřebení ložisek mazaných ze skříně. Spíš bych si ale myslel, že zatímco ztrátové mazání bylo na olej bohaté (každý dával spíš víc než méně), tak olej ve skříni se měnil hodně málo, kašlalo se na to, spíš se jen dolejval. Takže kvalita mazání nebyla velká. Ale třeba se pletu.
Proto mam naučene i s krosky furt poťukavat po plynu 😊😊
Mazanie prevodovým olejom by malo byť lepšie ak je dostatočná hladina, aspoň minimálná cirkulácia a vhodná viskozita oleja.
Na 175 byl neutrál i mezi 3-4 jestli von tam nebyl i pro to😂 vyřadit z kopce a nebezdit, ale to je jen moje theorie
Motorem se samozřejmě brzdit může ale musíme u toho trošku myslet.Tzn.nejet 3km kopec se zařazenou rychlostí ale občas to vyřadit aby si to přimázlo navíc benzín se nezavře úplně tak bych nestrašil ale z druhé strany ten člověk ví o čem mluví..... dobré video
Preto NDR autá ako Wartburg (mal som 2) mali voľnobežku (Hycomat) a pri ubratí plynu ste mali neutrál a voľnobeh.
Dalo sa to vyradiť páčkou pod volantom a potom brzdil motorom ako bežný štvortakt.
Mam nsr 125 (ostrej 2t) a nebrzdim vubec motorem vzdycky mackam spojku. Kdyz vidim jak lidi jezdej na crosskach a furt brzdej motorem tak se nedivim ze to prd vydrzi.
Přesně
Já osobně mazání kyvky z převodovky nemám nikde zapojený. Důvod je prostý. Stačí se na jetý olej důkladně podívat a je v něm vidět ocelový prach. A to je něco, co nechci mít v uložení kyvky. Zlatá maznička, kde vidím jak se pěkně tlačí nové mazivo ven kolem uložení. To samé platí u mazání ložisek v klice. Nechtěl bych, aby mi tam šel ten kekel z převodovky a spojky.
To brzdenie motorom asi až taký problém nebude je to krátky dej pred križovatkou a plynulým podraďovaním je to normálne. Ešte som nepočul že by tak niekto zadrel motor. Pri dlhom zjazde z kopca nebudem mať predsa nikdy úplne zavretý plyn. Skôr by som sa obával ak dáme málo oleja do benzínu. Ja som tam kedysi vždy cvrkol trošku oleja naviac, teraz už dlho jazdím štvortaktom.
Žádná nová informace 😉
Tohle je známá věc 👍
Možná že to někdo nevěděl 🤔
Myslím že to nevědělo víc lidí
Dekuji za video o 2t. Ucim se o tom typu motoru rad bych si ho pořídil takže teď si studují údržbu 2t motoru
Nějak hodně soutěži mi přijde super
Tak ono ty motorky mají neutrál i mezi 3-4 z nějakého důvodu. Však se mu proto říká kopcový či dojížděcí.
U Babetty jsem to vždy řešil tak, že se držel chcípák a plyn otočil na 1/4, pak šlo brdit i motorem, ozkoušeno i na několik km dlouhých kopcích.
Moc pekne vysvetlene popsane. Na jawach jsem najezdil opravdu dost lehce pres 100tis/km ale nikdy jsem se timto doporucenim neřídil a nikdy jsem nepridrel ani nezadrel a to jsem jezdil po cele ČR, Slovensko, Maďarsko,kus ukrajiny,kus polska,kus rakouska. Podle meno cela problematika vznikla tim, ze nekdo spatne namichal oil s fuelem. Souhlasim s teorii, ze se da takhle zadrit motor 2T, ALE...
Poučné, díky 👍
Ten hluchý prostor jsme kdysi jako klučiska eliminovali ucpáním děr v klikovce korkovými špunty😉. Dělaly se i další úpravy, bylo to pak sakra znát. A základ- nepoužívat M2T🤮.
no kamosko to by musel byt hodne dlhy kopec a napicu olej a zle vyladena zmnes - moc chudobna pocas jazdy
aby som to zadrel :D
Nemohl by ten problém s bržděním vyřešit posilube?
Jestli si dobře pamatuji tak se jí říkalo agronomka.😀
Ad brzdění motorem - co Tera s 2t?tam to prostě z kopce skoro jinak nejde podle mě..😢
no s tou 477 že je živější není jen tím prostorem, měl sem rozebranou 487 a dávali jsme na ní válec ze 477 a podle měření má víc otevřený výfukový kanál směrem nahoru, což by mohlo vysvětlovat točivější charakteristiku motoru, jen je to trochu složitý, protože co vím tak taky záleží na roku výroby
Realita je je taková, že tam žádný rozdíl není a jenom se víc bojíš protože se na tom sedí jak na fichtlu.
Mohlo by se to stát u cz 175 oilmaster který má mazání přímo na kliku?
To s tím mazáním
První jinak super videa máš
Já dělám to že když mám brzdit motorem hodím o kvalt výš aby motor točil méně
"brzdit" 😅
Díky za video. Som tu ale aj preto, že potrebujem pomôcť. Viete mi niekto poradiť prečo neviem nastaviť voľnobeh na Jawa 350/632? Skúšané už všetko aké je možné že nejakú zjavnú príčinu prehliadam keďže už strácam nervy...😁
Jakože nedrží?
@@milujemelegendy áno, viem ho nastaviť na 1800 otáčok. Ak idem nižšie postupne skape 😕
@@t-works3643 vyběhaný karburátor, nebo někde motor přisává falešný vzduch
Mám 638 po GO motoru zajeto, na starý benzín 2023 ok,letos 2024 problém se starty po odstavení na noc.Volnobeh nedržel ta 13:49 13:49 k jsem zvedal jehlu v šoupátku a až na 4 zářezu drží volnoběh 800 ot.
@@jiriberger2052 my máme E10 benzín na SVK už dlho a nikdy som s ním nemal problém. Toto je iné, keď zdvihnem ihlu tak sa začne zahlcovať bohatou zmesou. Posledná možnosť je falošný vzduch odniekiaľ. Motor bol polený takže je tam táto pravdepodobnosť.
Pavle,ta řadička na pravý straně motorky je do očí bijící.
přesně...
Já vím to se nepovedlo 🤦 měl jsem zaplý zrcadlení
Aby na sebe viděl, nééé?😄
Já si dřív všimnul toho nápisu na nádrži.
Co mám dělat když jedu na fichtlu a zahřejese tak potom nejde nakopnout na sériovku nevím jestli to dělá každej ale pokud ne tak budu rád za radu
Jestli jde roztlacit tak si malinko zmenši předstih
@@milujemelegendy ok děkuji za odpověď
Zdravim, jen blbej dotaz, kdyz tady vidim tu 477 kterou mam taky, tak tady mate zapalovsni na leve strane?
@@jaroslavhess3788 ne je to jen obracene obraz
@@fichtlstepis ano točené přední kamerou a nevím teď jestli jsem měl zaplé zrcadlení
Ještě že mám posilube a maže stále 🙂
Tak to nefunguje, maže podle toho kolik dáváte plynu, takže to vychází na stejno.
@@lolmaxcz9281 Ano to máte pravdu, ale dává i podle otáček, a i se zavřenym šoupátkem, navic je to plněné až za. Takže stim se nebojim, mam stim najeto už vážně hodně, dokopce z kopce a ikdyž brzdim přes motor nebo to jen lechtam po městě tak maže stále dostatečně, protože jak přidám huli to jako svině. Pak taky může být otazka jak se nastavené.
@@milanpirolt8028 Mám stejnou zkušenist.
Mně maže Posiluje ve volnoběhu 1:28. Takže při brzdění motorem tam jde oleje dost, paliva málo. A to mám nastaveny základní zdvih čerpadla na 0,1 mm, původně jsem tam měl (snad z fabriky?) nastaveno 0,15 mm. Průměrný poměr mazání za "normální" jízdy mám kolem 1:70. Jak to maže Vám, ostatním?
Posilube dávkuje olej v rozsahu 1:100-1:20 v závislosti na otáčkách a otevření plynu. Brždění motorem neřeší protože další věc která tam chybí je chlazení motoru nasávanou směsí.
Proč máš na tom pozadí ty motory v čízách zrcadlově?! Řadička napravo a zapalování vlevo? Co to je za botu? 😂
Zaplý zrcadlení, nevychytal jsem to no
Má pravostranné řazení 😊
oil master to řeší😂
Oilmaster se reguluje lankem plynu takže musíš pridávat plyn aby dávkoval, si na tom stejně jako bez, hodně štěstí jestli neleješ olej do nádrže brzo zadřeš tak i tak :D