Pessoal, não esqueçam de continuarem ajudando o Carros de Colecionadores. Lembrem de deixar o curtir, se inscrevam no canal e divulguem o link para os amigos. Toda quinta-feira tem episódio novo da série GLR nos EUA!
O carro está lindo e bem afinado. Só verifica o reaperto dos coxins do motor 😂😂 pois o cavalinhos estão dando coice forte. (No meu antigo Gol GL 94, demorei a descubrir o que causava um estálo sem fundamento algum, não tinha padrão o barulho, era o coxim dianteiro do motor, estava com um parafuso do suporte com pouco torque de aperto.
vou dar minha humilde opinião péssimo negocio ter mantido o cambio original eu tenho um gol tb com 400 cv e quebrei 3 vzes o cambio vc fez um alto investimento com uma serie de coisas e manteve o cambio original p mim nao faz sentido vc pode ser super cuidadoso igual eu sou se o cambio nao quebrar agora ele vai quebrar la nos eua que é muito pior trata-se de um cambio que foi desenvolvido para trabalhar com 100cv no maximo e vc coloca mais de 300 ele vai quebrar é fato se fosse um fuca blz la tem muitas peças agora gol vc ta lascado fica a dica
Então, Rodrigo, entendo seu ponto, mas levamos em consideração algumas coisas.O reto suporta mais torque, mas por ter muito atrito a durabilidade dele é menor. Nos 7 anos que tive o carro turbo, eu tive duas quebras de câmbio. Nesse projeto agora a segunda e terceira, velocidades mais críticas, o motor tem um torque menor do que o motor anterior. E com a injeção, tendo um controle maior da entrega de torque, o Keller acredita que o risco será ainda menor. E o original não tem o barulho extremamente chato do reto. Agradeço mesmo sua preocupação, mas não foi sem motivo que optamos pelo o original. Descobriremos como tudo se comportará. Abraços, TK
Seu projeto me enche os olhos demais, tenho 18 anos e tenho um voyage 1994 90% ainda de fabrica, humildade demais em cada video e muitos ensinamentos!!!!!! abração!
QUE VÍDEO EXCELENTE . Essa tecnologia da eletrônica é fantástico !!!! Sou da velha guarda onde tirar 250cv de um aspirado , era um projeto com vários testes , um tempo e custo ALTÍSSIMO . Turbinar um carburado era uma briga para acertar o carro , dinamômetro era um ou outro no Brasil . Intercooler era coisa de gente grande , lembro q cheguei orçar um kit de intercooler para o gol e era mais caro que todo o custo q havíamos colocado no carro , quando conseguíamos chegar perto do acerto final , acontecia alguma quebra por conta da quantidade de "puxadas" q fazíamos . Embreagem e câmbio era os piores problemas por ainda ñ existirem essa facilidade de hoje em reforçar ( meados dos anos 90 e eu ainda morando no interior de SP ) . Acho q foi DEUS q inventou a Fueltech , Pandoo , a Injepro e etc kkkkkkk Tive 03 carros levemente preparados e o custo era algo q ñ tinha como saber o valor final , várias tentativas e erros q chequei terminar um projeto com 3x o valor estimado !!!! Hoje é bem fácil chegar muito próximo isso tudo .
I n d o m á v e l ! Poxa, amigo, pelo jeito você chegou agora e não conhece nada do projeto que fizemos. Tenta dar uma olhada antes de chegar fazendo este tipo de comentário. Tem muito trabalho envolvido para o carro estar assim hoje. Abs, TK
I n d o m á v e l ! Não seja injusto,um carro que é projetado com + ou - 70 CV de fábrica não tem estrutura para 300 cv, exatamente por isso são feitos reforços de santantônio e etc. Espero que compreenda.
Então, amigo, não tome como exemplo as coisas que você vê e as coisas que você acha. E te explico. Tive o GLR desde 2010 montado turbo e ficou com essa mecânica até 2017. Tomou muito cacete e aguentou. Nunca quebrou e nunca me deu dor de cabeça. Falar que carro turbo quebra é algo muito amplo. Um motor turbo pode ter 250cv ou 1.000cv. Tudo depende da proposta. Quanto mais potência e torque maiores as chances de quebra. Acho que o grande ponto é ter um projeto dimensionado e um motor bem montado e bem acertado. Sobre a estrutura, tive o GLR por 7 anos turbo e ano passado quando desmontamos o carro estava perfeito. Mostramos isso em um vídeo no nosso canal. Tudo depende do carro, do histórico dele e do cuidado. O GLR é mais inseguro que um carro moderno (e quando falo moderno não falo carro zero. Pois tem um monte de carro zero com nota super baixa em segurança.)? Com certeza é. E eu sei disso. Não tenho nenhuma expectativa que ele seja algo que tenho certeza que ele não é. E tudo isso eu te falo com base no exemplo do meu carro e tudo o que vivenciei com ele. Tenho diversos motivos para gostar do GLR, ainda mais este projeto que fizemos nele. Abraços, TK
Muito legal seus vídeos, em especial qdo vc está com Eduardo Keller. Um ótimo profissional q fez pra mim, dois carros nos anos 2000. Era um AP 1.8, turbo 1.4 bar + comando+ Weber 40 a álcool + cabeçote Paula Faria+ câmbio . E saudades. Vc ta de parabéns pelo canal e pelo preparador.
Temos que tirar o chapéu para a fabricante da correia dentada !! Todas as peças forjadas, turbo,cambio,etc, e a correia continua firme e forte fazendo o seu trabalho !
Então, mas os componentes forjados não influenciam nisso. E o motor gira praticamente o original. Nunca ví usarem algum tipo de correia dentada diferente nesses motores de alta performance.
Esse canal e muito bom, e além de tudo mostra pra muita gente que no Brasil tem muitos profissionais gabaritados e que fazem serviços de alto nível não devendo nada para os gringos parabéns .
Me desculpem o carro fico lindo , projeto lindo , mas o que é mais linda ainda é ver pai e filho trabalhando junto , um do lado do outro . Meus parabéns .
Eu não ganho nada pra falar bem de ninguém ou de algum serviço feito no meu carro, mas quando o cara é honesto e trabalha direito acho que temos dever de falar bem e o Keller é um cara destes, acerta com maestria meu AP Turbo carburado, parabéns!
Um dos canais que mais gosto de ver,você eh simplicidade em pessoa pude conhecer o carro na versão antiga no bgt 9,carro não tem o que falar,você está me inspirando muito na restauração do meu Voyage 89 GL,esse vídeo eh uma aula de preparação,o carro fico linear e seguro,tudo o que você precisa para acelerar em trackdays e arrancadas,abraços eh noix
O carro vai pra longe. Poderia ter feito o câmbio forjado também, pois teria mais segurança no conjunto. E não atrapalharia em nada o câmbio roncando pois o carro será usado de vez em quando lá. Fora isso sensacional o carro. Abs a todos.
Então amigo, optamos por continuar com o original por alguns motivos. O forjado suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito das engrenagens retas. O ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. E tem que pensar que em segunda e terceira marcha o motor tem um torque menor do que a versão anterior. Sem falar no custo..... Abraço, Tiago
Top esse projeto, chega primeiro quem destraciona e pátina menos, podem falar que o carro tá fraco mas na gasolina achei que viria bem menos uns 310 vc no máximo, já dá pra brincar bonito com os V8 lá do EUA que a maioria tem seus 450 CV de roda mais não tem o peso do seu goleta. Chegando lá coloca umas weld 15.
Carros de colecionador parabéns por levar um projeto brasileiro pra os gringos, me perdoe a ignorância mas não seria ideal forjar o câmbio já que está fazendo tudo pois se esse câmbio quebrar lá, vai ser complicado arrumar. Parabéns pelo trabalho. Abraço
Fala Gabriel, obrigado ! Não montamos por alguns motivos. O forjado suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito das engrenagens retas. O ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. E tem que pensar que em segunda e terceira marcha o motor tem um torque menor do que a versão anterior. Sem falar no custo..... Abraço, Tiago
Shoooow Tiago , surpreendeu demais !!! Parabéns , quando puder faz um vídeo na pista , fiquei extremamente curioso pra ver o comportamento dele com essa "mesa" de torque !!! Grande abraço sucesso !!!
Ricardo, ao longo da montagem comentamos sobre isso. Lembrando que é um motor à gasolina. Mas usa uma Master Power 595 com caixa quente .36, bicos deka 80lbs, coletor escape SPA replica do Schrick, wategate tial, bomba gti, dosador aeromotive.....veja o que tiver de dúvidas e nos procure. Abraço, Tiago
Com esse novo acerto imagine oque não viriria um novo tempo na volta rápida lá no Velocità do Acelerados. Se não me falha memória esse carro virou 1:10 né? Provavelmente cairia 1:30 a 2 segundos fácil com essa configuração nova por marchas, deve estar um carro muito mais limpo e homogênio de guiar.
Então Douglas, tem alguns pontos. A adaptação do câmbio do 16v não é simples no quadrado. Tem que abril o túnel, fora embreagem, semieixo, cubo de roda, motor de partida, acionamento da embreagem, que tem que ser adaptado. Sobre o reto, não optamos por alguns motivos. O forjado ele suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito. Segundo pois o ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. E tem que pensar que em segunda e terceira marcha o motor tem um torque menor do que a versão anterior. Sem falar no custo..... Abraço, Tiago
Paulo Ferreira "carrão" acho meio difícil, agora, os comuns, fácil, fácil! Vale lembrar que o projeto dele não é dar canhão em todo mundo. É só uma pimentinha de leve! Um abraço!
Acerto fino, perfeito. Agora só acertar na gasolina americana, é isso? E o vídeo do FlatOut? Fui la pedir pro Barata achando que não ia rolar e deu certo haha.. Ansioso pra ver, mais uma vez parabéns pelo carro TK!!
Caraca amigo! Sou aqui de SBC e passei um Mk4 la no admir do Dyno kkk Tambem tive um Gol GL 1.8 preto 1990 mas a vida muda e casei filhos e tals ... mas depois de algum tempo tudo estabilizado estou com um Golf Mk7 GTi 2014 Alemão, uma delicia de carro! Fale sobre ele ai em seu canal por favor! Pelo menos aqui no Brasil é o que da pra ter sem custos elevadíssimos 🤷♂️ Um grde abs, gostei muito do seu canal 👏👏👏👍👏👏👏 Pena que não tem como por a foto aqui do Mk4 & Mk7 pra vc ver! Abs!
Boa tarde! Qual foi o custo, sem o valor do veiculo, para atingir este nível de qualidade, potência, segurança e estética? Contando material, serviço e dyno tuning.
Parabéns pelo projeto, Está sensacional!!! As bobinas são de Audi? A injeção e a ignição estão trabalhando em modo sequencial? O carro inteiro está muito lindo e o cofre nota 10! Sucesso e aproveite bem esse lindo projeto Brazuca!!!
O acerto ficou bom demais, so acho que o TK deveria ter colocado uma caixa do GTI 16v pra não ficar com duvidas que o cambio vai aguentar, mas é isso ai, agora esperar o embarque e ver o GLR rodando no Texas.
Fala Maicon, na ocasião cheguei a pensar mas não é algo tão simples em Gol quadrado. Estava vendo a do Passat alemão que tem relações mais longas que a do GTI, mas tinham uma séries de modificações tipo abrir a região do túnel pois ela é enorme, aí tem que mudar embreagem, acionamento, semieixo, cubo de roda, motor de partida....fora o custo da brincadeira que iria sair fácil mais de 10 mil reais. O Dú acha que agora com menos torque em segunda e terceira nós vamos ter uma durabilidade até maior. E tem que pensar que a entrega de torque agora é muito mais controlada que antes. Uma hora vai quebrar, mas deve demorar mais do que no setup anterior. Abração, TK
Então, Junior, não usamos o câmbio com engrenagens retas forjadas por alguns motivos. O forjado suporta um torque mais alto mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito das engrenagens retas. O ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. E tem que pensar que em segunda e terceira marcha o motor tem um torque menor do que a versão anterior. Sem falar no custo..... Abraço, Tiago
Ah, ele respondeu em um comentario abaixo. Vou copiar e colar aqui: Carros De Colecionadores 55 minutos atrás Fala Adrian, por algumas questões. O forjado ele suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito. Segundo pois o ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. Sem falar no custo.....
Giovanni, o pessoal já compartilhou abaixo, mas por questão de durabilidade, ruído, por o motor agora ter menos torque em segunda e terceira que a configuração anterior, e por ter um controle maior da entrega de torque. Abraço, TK
Fala Adrian, por algumas questões. O forjado ele suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito. Segundo pois o ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. Sem falar no custo.....
Pessoal, não esqueçam de continuarem ajudando o Carros de Colecionadores. Lembrem de deixar o curtir, se inscrevam no canal e divulguem o link para os amigos. Toda quinta-feira tem episódio novo da série GLR nos EUA!
esse dinamometro com 2 rolos nao é pior do que o com 1 rolo? porque na teoria na rua o contado é com apenas um local o asfalto...
Carros De Colecionadores top de mais esse projeto , ficou nota 1000 parabéns
O carro está lindo e bem afinado. Só verifica o reaperto dos coxins do motor 😂😂 pois o cavalinhos estão dando coice forte. (No meu antigo Gol GL 94, demorei a descubrir o que causava um estálo sem fundamento algum, não tinha padrão o barulho, era o coxim dianteiro do motor, estava com um parafuso do suporte com pouco torque de aperto.
vou dar minha humilde opinião
péssimo negocio ter mantido o cambio original
eu tenho um gol tb com 400 cv e quebrei 3 vzes o cambio vc fez um alto investimento com uma serie de coisas e manteve o cambio original p mim nao faz sentido
vc pode ser super cuidadoso igual eu sou se o cambio nao quebrar agora ele vai quebrar la nos eua que é muito pior
trata-se de um cambio que foi desenvolvido para trabalhar com 100cv no maximo e vc coloca mais de 300 ele vai quebrar é fato
se fosse um fuca blz la tem muitas peças agora gol vc ta lascado
fica a dica
Então, Rodrigo, entendo seu ponto, mas levamos em consideração algumas coisas.O reto suporta mais torque, mas por ter muito atrito a durabilidade dele é menor. Nos 7 anos que tive o carro turbo, eu tive duas quebras de câmbio. Nesse projeto agora a segunda e terceira, velocidades mais críticas, o motor tem um torque menor do que o motor anterior. E com a injeção, tendo um controle maior da entrega de torque, o Keller acredita que o risco será ainda menor. E o original não tem o barulho extremamente chato do reto. Agradeço mesmo sua preocupação, mas não foi sem motivo que optamos pelo o original. Descobriremos como tudo se comportará. Abraços, TK
Seu projeto me enche os olhos demais, tenho 18 anos e tenho um voyage 1994 90% ainda de fabrica, humildade demais em cada video e muitos ensinamentos!!!!!! abração!
Valeu mesmo Vitor!!! Aproveite bastante seu carro !
Tmj, tenho 18 anos também, e tenho um ford escort 80% original
QUE VÍDEO EXCELENTE . Essa tecnologia da eletrônica é fantástico !!!! Sou da velha guarda onde tirar 250cv de um aspirado , era um projeto com vários testes , um tempo e custo ALTÍSSIMO .
Turbinar um carburado era uma briga para acertar o carro , dinamômetro era um ou outro no Brasil . Intercooler era coisa de gente grande , lembro q cheguei orçar um kit de intercooler para o gol e era mais caro que todo o custo q havíamos colocado no carro , quando conseguíamos chegar perto do acerto final , acontecia alguma quebra por conta da quantidade de "puxadas" q fazíamos . Embreagem e câmbio era os piores problemas por ainda ñ existirem essa facilidade de hoje em reforçar ( meados dos anos 90 e eu ainda morando no interior de SP ) .
Acho q foi DEUS q inventou a Fueltech , Pandoo , a Injepro e etc kkkkkkk
Tive 03 carros levemente preparados e o custo era algo q ñ tinha como saber o valor final , várias tentativas e erros q chequei terminar um projeto com 3x o valor estimado !!!!
Hoje é bem fácil chegar muito próximo isso tudo .
Provando que bem feito e sem exageros fica durável.
E é rápido, Danilo! Falo para as pessoas, andem em um Gol que pesa 900kg e tem 300cv e vocês irão conhecer o que é diversão ! =)
Carros De Colecionadores é que a maioria das pessoas que falam que é fraco não fazem a mínima ideia do que é relação peso/potência.
Um abraço.
I n d o m á v e l ! Poxa, amigo, pelo jeito você chegou agora e não conhece nada do projeto que fizemos. Tenta dar uma olhada antes de chegar fazendo este tipo de comentário. Tem muito trabalho envolvido para o carro estar assim hoje. Abs, TK
I n d o m á v e l ! Não seja injusto,um carro que é projetado com + ou - 70 CV de fábrica não tem estrutura para 300 cv, exatamente por isso são feitos reforços de santantônio e etc. Espero que compreenda.
Então, amigo, não tome como exemplo as coisas que você vê e as coisas que você acha. E te explico. Tive o GLR desde 2010 montado turbo e ficou com essa mecânica até 2017. Tomou muito cacete e aguentou. Nunca quebrou e nunca me deu dor de cabeça. Falar que carro turbo quebra é algo muito amplo. Um motor turbo pode ter 250cv ou 1.000cv. Tudo depende da proposta. Quanto mais potência e torque maiores as chances de quebra. Acho que o grande ponto é ter um projeto dimensionado e um motor bem montado e bem acertado.
Sobre a estrutura, tive o GLR por 7 anos turbo e ano passado quando desmontamos o carro estava perfeito. Mostramos isso em um vídeo no nosso canal. Tudo depende do carro, do histórico dele e do cuidado.
O GLR é mais inseguro que um carro moderno (e quando falo moderno não falo carro zero. Pois tem um monte de carro zero com nota super baixa em segurança.)? Com certeza é. E eu sei disso. Não tenho nenhuma expectativa que ele seja algo que tenho certeza que ele não é.
E tudo isso eu te falo com base no exemplo do meu carro e tudo o que vivenciei com ele. Tenho diversos motivos para gostar do GLR, ainda mais este projeto que fizemos nele. Abraços, TK
Muito legal seus vídeos, em especial qdo vc está com Eduardo Keller. Um ótimo profissional q fez pra mim, dois carros nos anos 2000. Era um AP 1.8, turbo 1.4 bar + comando+ Weber 40 a álcool + cabeçote Paula Faria+ câmbio . E saudades. Vc ta de parabéns pelo canal e pelo preparador.
Temos que tirar o chapéu para a fabricante da correia dentada !! Todas as peças forjadas, turbo,cambio,etc, e a correia continua firme e forte fazendo o seu trabalho !
Então, mas os componentes forjados não influenciam nisso. E o motor gira praticamente o original. Nunca ví usarem algum tipo de correia dentada diferente nesses motores de alta performance.
Esse canal e muito bom, e além de tudo mostra pra muita gente que no Brasil tem muitos profissionais gabaritados e que fazem serviços de alto nível não devendo nada para os gringos parabéns .
É isso mesmo André!
Esse acerto ficou sensacional !! O carro vai caminhar, não só ficar cantando pneu ate 3
Com certeza!
Me desculpem o carro fico lindo , projeto lindo , mas o que é mais linda ainda é ver pai e filho trabalhando junto , um do lado do outro . Meus parabéns .
É muito legal mesmo!
Eu não ganho nada pra falar bem de ninguém ou de algum serviço feito no meu carro, mas quando o cara é honesto e trabalha direito acho que temos dever de falar bem e o Keller é um cara destes, acerta com maestria meu AP Turbo carburado, parabéns!
Fico feliz em saber que está curtindo!
Caracaaa que Torque ABSURDO !? Show demais esse booster por marcha ! Sensacional !
É sensacional mesmo!
Muito bom,Tiago!Com esse torque todo deve ser otimo pra andar!Realmente experiencia conta muito,parabéns ao Dú e Guilherme Keller!
Amanhã sai o vídeo em que ando no carro. Abração, TK
E ficou bem liso o funcionamento mesmo...nos seus videos da para ouvir como o carro vai de forma bem gostosa...
300CV por ser à gasolina! Mas já está ótimo pra caixa não chorar!
300 por ser gasolina? os carro japones de 800 900 1000hp vc acha q usa alcool?
Projeto mt bem acertado. Cuidados com a dinâmica do carro etc, indo muito além de simplesmente arrancar potência do motor. Animal!
Valeu!
Motor lindo e forte. Esses Kellers são mestres
Trabalho excepcional mesmo!
os detalhes q da pra fazer nessa FT600 é D+
É demais mesmo!
Motor ficou tão liso que nem parece um preparado. Parabéns, Tk! #tkmeadota
Guilherme, acho que pelo fato de usar comando original da linha VW dá essa característica, que acaba sendo bem boa para rua. Abraço, TK
Um dos canais que mais gosto de ver,você eh simplicidade em pessoa pude conhecer o carro na versão antiga no bgt 9,carro não tem o que falar,você está me inspirando muito na restauração do meu Voyage 89 GL,esse vídeo eh uma aula de preparação,o carro fico linear e seguro,tudo o que você precisa para acelerar em trackdays e arrancadas,abraços eh noix
Obrigado à você pela mensagem ! E vai nos contando do seu projeto !!
Parabéns Thiago, o carro tá animal! E o melhor de tudo é que com essa preparação terás um carro ágil e com controle. Sensacional!
Exatamente ! ABração, TK
Trabalho muito bem feito, ficou top !!! Parabéns.
Uma verdadeira aula de preparação, parabéns para a equipe
Valeu Giovani, muito bom poder compartilhar com vocês!
O carro vai pra longe. Poderia ter feito o câmbio forjado também, pois teria mais segurança no conjunto. E não atrapalharia em nada o câmbio roncando pois o carro será usado de vez em quando lá. Fora isso sensacional o carro. Abs a todos.
Então amigo, optamos por continuar com o original por alguns motivos. O forjado suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito das engrenagens retas. O ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. E tem que pensar que em segunda e terceira marcha o motor tem um torque menor do que a versão anterior. Sem falar no custo..... Abraço, Tiago
Caramba ficou demais, eles manjam muito,GLR vai fazer muito sucesso nos EUA.
Valeu Junior!
Essa Fueltech é show demais!!! Projeto ficou fantástico TK! Abs.
É show mesmo!
Muito bom......espero chegar num nível assim no meu gol. Parabéns a vc e todos os envolvidos.
Parabéns Tiago !!!! Fazendo história !!!!
Valeu amigo!
Simplesmente sensacional. Ficou um foguetinho de respeito! 👏🏻👏🏻
Valeu Gui!
A palavra que define este carro é coerência, animal !
Valeu Junior!
Manja demais slc experiência é tudo. Perfeito demais.
=)
De arrepiar o GLR!!! SHOW!!!
Valeu amigo!
Agora entendi parabéns ficou top esse motor 😍👏👏
Top a explicação sobre a pressão do turbo em cada marcha.
Que bom que curtiu Anderson!
Mecânico animal com equipamento top....
Simplesmente animal..... parabéns pelo projeto....
Valeu Ivan!
Dahora esse GLR parabéns. Representa lá na gringa.
Valeu amigo!
Ficou muito legal TK! Parabéns!!! Por favor, leve o GLR pra dar umas voltas no Circuit of The Americas!
Em breve ! =)
ese cuadrado es perfecto un proyecto espectacular !!!
Verdadeira Jóia Rara !
Valeu Steven!
Obrigado por responder meu comentario xD
Top esse projeto, chega primeiro quem destraciona e pátina menos, podem falar que o carro tá fraco mas na gasolina achei que viria bem menos uns 310 vc no máximo, já dá pra brincar bonito com os V8 lá do EUA que a maioria tem seus 450 CV de roda mais não tem o peso do seu goleta. Chegando lá coloca umas weld 15.
Valeu Fernando!
As Weld's vamos deixar para quando formos nos aventurar em alguma arrancada =)
Top seus vídeos... Não tem oq comentar só assistir e admira. Tmj
Valeu Rafael!
Ficou um canhão. Parabéns TK e a Equipe Keller. Abração.
Valeu Caio!
Essa preparaçao deve ter ficado perfeita
Ficou muito legal!!
Parabéns Família Keller top.
Valeu!
Carros de colecionador parabéns por levar um projeto brasileiro pra os gringos, me perdoe a ignorância mas não seria ideal forjar o câmbio já que está fazendo tudo pois se esse câmbio quebrar lá, vai ser complicado arrumar. Parabéns pelo trabalho. Abraço
Fala Gabriel, obrigado ! Não montamos por alguns motivos. O forjado suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito das engrenagens retas. O ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. E tem que pensar que em segunda e terceira marcha o motor tem um torque menor do que a versão anterior. Sem falar no custo..... Abraço, Tiago
Putz Thiago, que legal cara. O pessoal está de parabéns!! Abraços
Valeu Carlos!
221 KM... Com certeza vou ter de aceitar o convite para uma visitinha na sua casa meu amigo.... Boa sorte com a fera...
Hehehehe em quarta marcha !!! =) Te espero. Abração, TK
Shoooow Tiago , surpreendeu demais !!! Parabéns , quando puder faz um vídeo na pista , fiquei extremamente curioso pra ver o comportamento dele com essa "mesa" de torque !!! Grande abraço sucesso !!!
Valeu Raphael! Amanhã tem epísódio andando com ele nas ruas!
E mais um episodio show como todos os outros um verdadeiro canhao de rua .......
Valeu Hugo!
Salve tk que coisa linda seu carro no dina... show muito bacana este acerto coerente ...terá muita vida útil e muita alegria ..... forte abraço!!!!
Valeu amigo!!!
Top! Só os ninjas!!! Parabéns!!!
parabéns pelo carro e agora e fazer uns vídeos dele rodando e alguns detalhes parabéns a todos os envolvidos
Amanhã tem o vídeo em que ando no carro !
Show o motor dele ficou lindo.
Valeu!
Podia fazer um vídeo, comparando suas impressões entre o setup do álcool vs. gasolina.
👏👏👏👏
Everton Barbosa Lima Quinta que vem ele vai ao ar! 🏁
Bacana Tk, quando ia ficar bom acabou a primeira parte 😥😥😥 ansioso para ver final! Abrc
Queria ver esse GLR no ranking preparados Full Power ♥️
Infelizmente não deu certo.....
Carros De Colecionadores, poxa 😑 caramba, seria muito bom poder ver ele no ranking
faltou o farol de milha Thiago, o toque Brasileiro de gol quadrado, mas tá valendo, gol lindo
Parabéns Thiago mais um belo vídeo.
Valeu André!
Nossa, uma verdadeira máquina ! Thiago não sei se já viu, mas tem uma lanterna queimada, a esquerda da marcha ré
Vimos sim, estava com mal contato no conector. Valeu amigo!
Carros De Colecionadores tmj
Muito legal cara , parabéns
Ficou muito top Thiago, faz uma especificação do que foi usado na preparação (ex. Turbina, bicos, kit e etc). Muito obrigado e parabéns.
Ricardo, ao longo da montagem comentamos sobre isso. Lembrando que é um motor à gasolina. Mas usa uma Master Power 595 com caixa quente .36, bicos deka 80lbs, coletor escape SPA replica do Schrick, wategate tial, bomba gti, dosador aeromotive.....veja o que tiver de dúvidas e nos procure. Abraço, Tiago
Otìmo video espero ver muito videos desse carro na terra do tio san . parabèns e boa sorte.
Verás em breve!
bela maquina! parabéns!
Valeu!
Projeto sem exageros, vai te atender por mais longos anos amigao!
Valeu xará!
Nossa carra q lindo gol parabens
Valeu Elvis!
Com esse novo acerto imagine oque não viriria um novo tempo na volta rápida lá no Velocità do Acelerados.
Se não me falha memória esse carro virou 1:10 né?
Provavelmente cairia 1:30 a 2 segundos fácil com essa configuração nova por marchas, deve estar um carro muito mais limpo e homogênio de guiar.
Infelizmente não tivemos essa oportunidade de poder mostrar para vocês. Mas o comportamento do carro é bemmm diferente!
Eficiência e eficácia :)
acho bem dificil algum carro superar esse nivel de investimento e dedicação
Valeu xará!
Cara o câmbio forjado cairia como uma luva nesse projeto.. ou o câmbio do GTI 16v .. top o projeto e o trabalho de todos. Parabéns
Então Douglas, tem alguns pontos. A adaptação do câmbio do 16v não é simples no quadrado. Tem que abril o túnel, fora embreagem, semieixo, cubo de roda, motor de partida, acionamento da embreagem, que tem que ser adaptado.
Sobre o reto, não optamos por alguns motivos. O forjado ele suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito. Segundo pois o ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. E tem que pensar que em segunda e terceira marcha o motor tem um torque menor do que a versão anterior. Sem falar no custo.....
Abraço, Tiago
Sim, eu sei de tudo isso. Só falei do câmbio do GTI por manter o carro sem barulho parecendo original...
Que projeto foda 😍😍 TK Parabéns
Valeu amigo!
Para fechar com chave de ouro podia fazer a série de embarque dele no Brasil e a chegada dele nos EUA ficaria filé
Sim, Willian, a série não para e iremos mostrar tudo isso. Abraço, TK
Coisa mais linda😍
Valeu!
Show!
Fico top d+ parabéns
Valeu Darlan!
Ficou uma nave!
Esse espirro pela turbina é o melhor...
Meu GTS vou deixar assim tbm hahaha
PIRAÇÃAAOOOO
Show de bola está está super afiado no Estados Unidos vai fazer muito carrão comer poeira. ✌🖒
Paulo Ferreira "carrão" acho meio difícil, agora, os comuns, fácil, fácil! Vale lembrar que o projeto dele não é dar canhão em todo mundo. É só uma pimentinha de leve!
Um abraço!
Que seja um V8 de 500 cavalos, se for ver a relacao peso potência da Benga em Camaro e alguns outros ai.
Acerto fino, perfeito. Agora só acertar na gasolina americana, é isso? E o vídeo do FlatOut? Fui la pedir pro Barata achando que não ia rolar e deu certo haha.. Ansioso pra ver, mais uma vez parabéns pelo carro TK!!
Valeu meu amigo! Saiu ontem !
Excelente acerto!!! qual o ponto máximo de ignição ficou? ou qual vc usa atualmente de ponto na gasolina? abraços!!!
Esse Gol é uma caixinha de surpresa, quem encostar do lado achando que não corre, vai ter uma grande surpresa 😂😂😂
=)
Ficou Bem Legal, Bem Gostoso de guiar...
Show!
Agora coloca ele no habitat natural
O asfalto!
Essa quinta !
Caraca amigo! Sou aqui de SBC e passei um Mk4 la no admir do Dyno kkk
Tambem tive um Gol GL 1.8 preto 1990 mas a vida muda e casei filhos e tals ... mas depois de algum tempo tudo estabilizado estou com um Golf Mk7 GTi 2014 Alemão, uma delicia de carro! Fale sobre ele ai em seu canal por favor! Pelo menos aqui no Brasil é o que da pra ter sem custos elevadíssimos 🤷♂️
Um grde abs, gostei muito do seu canal 👏👏👏👍👏👏👏
Pena que não tem como por a foto aqui do Mk4 & Mk7 pra vc ver! Abs!
Que bacana ! Ademir é super gente boa. E parabéns pelo MK7. É um excelente carro.
Boa tarde! Qual foi o custo, sem o valor do veiculo, para atingir este nível de qualidade, potência, segurança e estética? Contando material, serviço e dyno tuning.
Parabéns pelo projeto, Está sensacional!!! As bobinas são de Audi? A injeção e a ignição estão trabalhando em modo sequencial? O carro inteiro está muito lindo e o cofre nota 10! Sucesso e aproveite bem esse lindo projeto Brazuca!!!
Oi, Felipe, são bobinas VW/Audi do motor EA-888, feitas pela Bosch. Funcionam em modo sequencial sim.
A careca do Ademir tá aumentando ... Kkkkkkkk
Parabéns pelo carro ...
E parabéns Dú ... " kelller" Realizando sonhos ...
O acerto ficou bom demais, so acho que o TK deveria ter colocado uma caixa do GTI 16v pra não ficar com duvidas que o cambio vai aguentar, mas é isso ai, agora esperar o embarque e ver o GLR rodando no Texas.
Fala Maicon, na ocasião cheguei a pensar mas não é algo tão simples em Gol quadrado. Estava vendo a do Passat alemão que tem relações mais longas que a do GTI, mas tinham uma séries de modificações tipo abrir a região do túnel pois ela é enorme, aí tem que mudar embreagem, acionamento, semieixo, cubo de roda, motor de partida....fora o custo da brincadeira que iria sair fácil mais de 10 mil reais.
O Dú acha que agora com menos torque em segunda e terceira nós vamos ter uma durabilidade até maior. E tem que pensar que a entrega de torque agora é muito mais controlada que antes. Uma hora vai quebrar, mas deve demorar mais do que no setup anterior.
Abração, TK
O bichinho ta potente mesmo parabens amigo ai pelo golzinho😉
Valeu amigo!
Ok amigao😉
Faltou um sapinho fechando com chave de ouro o projeto einn !! Top demais parabéns ai
Então, Junior, não usamos o câmbio com engrenagens retas forjadas por alguns motivos. O forjado suporta um torque mais alto mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito das engrenagens retas. O ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. E tem que pensar que em segunda e terceira marcha o motor tem um torque menor do que a versão anterior. Sem falar no custo..... Abraço, Tiago
Top demais gasolina e fodaaaa
Ficou bem legal mesmo!
Parabéns pelo sensacional projeto, só não entendi pq não forjou o câmbio?!
também tenho essa duvida, vamos ver se ele te responde.
Ah, ele respondeu em um comentario abaixo. Vou copiar e colar aqui:
Carros De Colecionadores
55 minutos atrás
Fala Adrian, por algumas questões. O forjado ele suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito. Segundo pois o ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. Sem falar no custo.....
fiquei curioso também, com cambio forjado vinha até mais potencia.
Deve ser por causa do ruido
Giovanni, o pessoal já compartilhou abaixo, mas por questão de durabilidade, ruído, por o motor agora ter menos torque em segunda e terceira que a configuração anterior, e por ter um controle maior da entrega de torque. Abraço, TK
Fantástico
Valeu!
Muito bom, explicação top, top, parabéns pelo carro. Mas eu fiquei na curiosidade de saber quanto o golzinho iria dar com mais pressão 666 \0/
A turbina sustenta até 600cv, segundo o fabricante. mas é algo impensável para a minha proposta. Abraço, TK
Algum motivo pro câmbio ser original? Carro muito lindo
Essa válvula de espirro é muito dez !! Será que tem como colocar num gol turbo carburado ? A minha válvula é a tradicional !
Esse carro não usa válvula de prioridade, da mesma forma que era com ele carburado.
Um dos melhores canais do youtube, poderia ter video todo dia kkkkkkkk.
Pq o cambio nao é forjado Tiago?
Fala Adrian, por algumas questões. O forjado ele suporta uma potência alta mas a durabilidade dele é inferior devido o grande atrito. Segundo pois o ruído dele incomoda demais. E pelo meu histórico anterior andando com o carro por 7 anos turbo, eu tive duas quebras, algo que achamos que com esse controle muito maior da entrega de torque será ainda menor. Sem falar no custo.....
Q show 🔝 presão por marcha fika da hr o carro n destraciona e vai kkk
É muito legal mesmo. NEssa quinta tem o vídeo em que ando no carro. Abraço, TK
Carros De Colecionadores opa tamo na espera!!
Kct que talento no goleta,deve ta navegando nesse momento,abrc tk
=)
Toop TK , Parabéns!! Tamo junto!!
Valeu!
Ta com uma luz de ré queimada ,kk , parabéns top demais o projeto