Intercity2 -- neuer IC oder Mogelpackung?
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- Опубліковано 24 кві 2020
- Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015, sind die IC2-Züge planmäßig unterwegs. Die Bewertungen sind gespalten: Kaum besserer DB-Regiozug mit anderer Lackierung oder na ja gar nicht so schlecht. Wieder eine Mogelpackung? Wir sind mitgefahren und enthalten uns einer Bewertung. Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zu Doppelstockzügen und Wagen: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/beru...
- Авто та транспорт
![[Doku] Der Neue IC (2020) |DB Fernverkehr mit neuen Kiss im Linienverkehr](/img/n.gif)
Ich zitiere: "Flughafen Leipzig/Halle - ein wichtiger Zwischenhalt". Wir sehen: einen prall gefüllten Bahnsteig
Ja,wenn alle paar Minuten die S-Bahn hält musst dir das nicht antun.
@@TheLocomotionFan Warum sollte denn da eine S-Bahn halten? Da steht doch keiner...^^
@@TheLocomotionFan Das ist für die Tpuristen, die in den Norden wollen.
Ja Menschenmassen wie verrückt.
Abends ist der Bahnhof Flughafen Leipzig/Halle gut gefüllt und fahren mit dem IC nach Leipzig und Dresden (bin Leipziger)
Bis zur ersten Mitfahrt war ich auch recht skeptisch, ob das mit dem RE in IC-Lack funktionieren kann. Aber ich durfte mich dann eines besseren belehren lassen, der Fahrkomfort, gerade was Lautstärke angeht, sehr angenehm und durch meine Partnerin, die Rollstuhlfahrerin ist, sogar angenehmer als IC und ICE beim Ein-und Ausstieg.
Michael Polke Lustig bei uns in Bayern lässt die BEG keine Dostos für Ausschreibungen im Nahverkehr zu, wegen Barrierefreiheit. Was ich für Schwachsinn halte.
Hans Meyer Ja, das liegt ja daran, dass Nahverkehrszüge meist einen Stufenlosen Einstieg gewähren können, was der Dosto nur teilweise kann, aber im Fernverkehr haben IC und ICE überhaupt keine Stufenlosen Einstiege...
Finde die auch angenehm zu fahren (also RE und Metronom)
Das ist exakt das selbe gefühl wie im twindexx RE
@@hansmeyer7225 seit wann ist das so? (München-Nürnberg) desiro hc als alex ersatz
1:05 Wo sind dem Norman seine Fische? Det jibt ne Anzeije!
Ähh, den check ich net
@@ralfschnippkoweit9596 Guck dir mal die SternTV Doku über Familie Ritter an. Dann verstehst du es.
Sieht aus wie ein weiss lackierter Regionalexpress.
Sind sie auch, die haben teilweise Züge von DB Regio genommen
metronom, ODEG und Westfalenbahn haben aber auch Doppelstockwagen !
Die Bombardier TWINDEXX im IC-Einsatz sind aus einer neuen Generation, jedoch eng mit den Typen von DB-Regio verwandt.
Martin Gries, dort sind KISS-Triebwagen von Stadler im Einsatz.
Bei den IC2 von DB Fernverkehr in diesem Bericht handelt es sich um Bombardier Wendezüge mit TRAXX-Lokomotiven und TWINDEXX Wagen.
Es ist ein weiß lackierter Regionalexpress
Regionalexpress mit Fernverkehr Preis. Nicht Mal mit persönlichen Ansagen
Über die hat man sich eh nur lustig gemacht
Persönlich finde ich den IC2 sehr angenehm und fahre gerne mit ihm. Auch vom Komfort und Geschwindigkeit vollkommen in Ordnung für die Strecken auf denen der Zug eingesetzt wird. Da es sowieso zu wenig IC Wagen gibt, können die dann Strecken bedienen die höhere Geschwindigkeiten erfordern. Allerdings hätte man mit dem IC2 statt einem Inter City den Inter Regio Verkehr wieder einläuten sollen, dann würde er auch nicht so als "Mogelpackung" rüberkommen, wobei ich das auch immer von ehemaligen IR Wagen im IC Verkehr denke😊. Auf jeden Fall eine sinnvolle Anschaffung um Fernverkehr kostengünstig und effizient auch in entlegeneren Regionen anzubieten.
Ja, das mag sein. Man muss nicht immer das Rad neu erfinden.
Endlich mal jemand der den Sinn der IC2 verstanden hat und nicht nur dumm drauf rum meckert obwohl er wahrscheinlich noch nie mit der Kiste mitgefahren ist 👍
Landei00 bin schon mit dem gefahren er ist unbequem und es fühlt sich nicht an wie ein IC sondern wie ein RB
Ich muss sagen er ist nicht schlecht, aber ich hätte gewünscht das er 200 km/h schnell fährt oder das man mit einem normalen Ticket auch einsteigen kann ,so wie der IR. Wobei die meisten ländlichen Regionen nicht für 200 km/h ausgelegt sind. Es gibt ja jetzt einen Stadler ,der jetzt 200 km/h schnell fahren kann
@@poilai1320 auf den eingesetzten Strecken kann man eh nicht schneller als 160 fahren. 200 km/h kosten unnötig viel Entwicklungs- und Abnahmeaufwand und damit viel Geld, das man sparen kann.
Das sind RE Twindexx die umlackiert wurden: RE Zug zum Fernverkehrspreis
EMM NEIN? Der IC 2 ist nämlich kein Triebwagen!
@@noah.lifestyle trotzdem gleich
@@noah.lifestyle der Twindexx ist auch nicht gleich ein Triebwagen... Der Twindexx Vario ist ein Triebwagen...
Chris Nein, das ist ein Triebzug.
Alle twindexx sind einzelwagen mit loks bloß dass man in manchen loks als fahrgst sitzen kann
Ich verstehe den ganzen wirbel um den IC2 nicht! Der zug ist kein richtiger nachfolger für den IC1 es geht mehr in die IR Richtung. Die meisten strecken die der IC2 dem IC1 ablösen sind so oder so nicht mit 200kmh befahrbar. Die sitze sind einigermaßen ok und der Teppich ist sehr gut das einzige was fehlt ist ein Bistro sie hätten genau so welche Bistro wie bei einigen Regio Dostos einbauen sollen. DB hat sicher nachgedacht was den IC2 angeht
Sehe ich genau so, es macht gar keinen Sinn IC1 und IC2 zu vergleichen, da es völlig unterschiedliche Produkte sind. IC1 Strecken, die auch dessen Standard entsprechen werden ja eher zu ICE1/ICE4 Strecken, da müsste man konsequenterweise den Vergleich ziehen wenn man unbedingt will.
Sie werden aber nicht als unterschiedliche Produkte verkauft und genau das ist der Kritikpunkt.
Hätte man die IC2 - Linien als Interregio oder Interregio-Express angeboten, würde vermutlich niemand etwas dagegen sagen.
Das ist aber nicht der Fall - man bezahlt denselben Zuschlag wie im IC 1. Da kann ich dann auch denselben Komfort verlangen - der aber nicht gegeben ist. Das fehlende Bord-Bistro ist nur ein Beispiel - die Dostos haben ein deutlich geringeres Platzangebot, weniger Stauraum - insbesondere fürs Gepäck und laufen wesentlich unruhiger als die Eurofima-Wagen des IC1. So ist es eine versteckte Preiserhöhung - weniger Dienstleistung fürs gleiche Geld.
Der gute alte InterRegio war viel komfortabler - leiser, wackelte nicht, mehr Ablage, bessere Sitze als die Bombardierdinger. Und ein Bistro gabs auch..
WENN er fährt, fährt er ganz ordentlich. Jedoch ist es mit den Zügen der 2. Serie reine Glückssache, ob man am Ziel ankommt oder der Zug überhaupt fährt. Die Software der Züge läuft bis heute nicht zuverlässig und stürzt insbesondere bei Richtungswechseln in Kopfbahnhöfen zuverlässig ab. Das hindert die DB allerdings nicht daran, diese Züge täglich auf ihre Kunden loszulassen.
Ich empfinde die IC2 als einen Segen, endlich gibt es auch in Klasse 1 im IC Einzelsitze in Reihenbestuhlung. Sehr bequem und ein echter Fortschritt im Vergleich zu den alten IC-Abteilwagen.
Wieviele Leute auf dem Bahnsteig wohl gefragt haben: "Kommt der Zug VON Leipzig oder fährt er dort hin?", sodass die Anzeige am Zug optimiert wurde 🤔?
Eigentlich eher nicht. Mittlerweile Steht dort nur die Zugnummer und der Zielbahnhof ohne "nach".
Sehr schön Aufnahmen! 👍
Auch Liebe Voll genannt Die Weiße S-Bahn oder Weißer Hai und mein Favorit Spitznamen "Das Premium Produkt" ^^
Ich finde den neuen IC eine echte Bereicherung. Gerade im ländlichen Raum bietet er sehr attraktive Bahnverbindungen. Von uns aus ,aus Iserlohn kann man nun direkt nach Frankfurt und Münster fahren und ein Mal täglich bis nach Nordseite. Innenausstattung und Fahrkomfort finde ich ebenfalls positiv. Bei uns in Südwestfalen bedarf es auch keiner höheren Vmax 😉
Also ich fand's vollkommen ok wenn ich mit ihm unterwegs war , das einzigste was ich vermisst habe war WLAN, vor allem in der 1.Klasse ...aber vielleicht gibt's das mitterweile
@Tigerletsplays [Marcel] 2021 ist der Teppich RE Geschichte😄
@Tigerletsplays [Marcel] Nein, schon im Dezember 2020 sollen alle IC2 WLAN haben. Nur die Ausstattung aller noch im Betrieb befindlichen IC1 wird erst 2021 beendet sein.
Bin vor einigen Tagen mit einem IC2 gefahren, der hatte bereits WLAN
Peter's Bahn und Modellbahn Wlan mit 50MB Freivolumen kann man sich gleich sparen. 👎
@@gammelgemse Recht so. Das WLAN ist nicht für Netflix und Streams gedacht.
Oh Mann... "Daumen runter" für was? Fürs Uploaden dieses Videos?
Ich bedanke mich für den Upload und sagen "Danke!" :)
MIGs Yesterchips Einfach aus prinzip Deutsche bahn is eben scheiße aber das video ist trotzdem nicht schlecht
@@poppypeppa0186 Die Negativbewertung trifft den UA-camr, nicht die DB. Daher sind solche Wertungen reichlich sinnlos.
MIGs Yesterchips ja klar aber is meine einzige Erklärung
Dem UA-camr dürfte das egal sein, die machen doch nur Werbung für ihre filme
Great train 👍🏻 Hopefully after this Covid-19 is over the railways I’ll have a comeback as flying is doomed 🤣
Schönes Video 👍
Tolles video
InterCity
TheTraintv
Also ich bin mit dem Twindexx noch nie gefahren (Weder der Twindexx Vario als Triebwagen im Regionalverkehr, noch der IC2), aber die Bombardiere Dostos der 4. Generation sind wohl die komfortabelsten modernen (!) Regios auf deutschen Gleisen! Daher denke ich mal wird es bei diesen neuen Zügen der 5. Gen auch nicht schlechter sein, also für'n modernen Regio sehr gut. Klar würde ich mir in nem IC mehr wünschen, aber mehr darf man wohl heutzutage nicht mehr erwarten. Es ist eindeutig nur ein besserer Regio, mit anderer Beleuchtung im Innenraum, anderen Sitzbezügen, Teppichboden, ein wenig Holzoptik und der Möglichkeit Sitzplätze zu reservieren, aber wenn ich bedenke, das diese Regios mit zu den komfortabelsten gehören und ich mit den Dostos eigentlich sehr gerne gefahren bin, ist er wohl auch als IC2 gar nicht mal so schlecht! Jedenfalls 1000 mal besser, als der scheiß 612 im IC-Dienst! Der 612 zählt schon im Regionalverkehr zu den unkomfortablen und unbeliebten Zügen, sowas als IC einzusetzen ist ne Frechheit! Dann echt lieber der IC2!
Bin jetzt mit dem Twindexx im Regional- und Fernverkehr gefahren. Im Regionalverkehr fand ich den schon sehr gut, aber auch im Fernverkehr verstehe ich die Aufregung nicht. Die Sitze sind komplett andere, man hat Tische, Teppich etc. und es fühlt sich schon nach Fernverkehr an. Das einzige, was ich doof fand, war, dass man die Sitze nicht mehr verstellen kann. Sonst: guter Zug.
@@molaremasse7034 der Meinung bin ich auch. Ich fahr einmal im Jahr von der Schweizer Grenze an die Nordsee, da sind Dostos der Schwarzwaldbahn, eine Strecke ICE und dann eine IC Strecke dabei. Der IC2 kommt sicher nicht annährend an einen ICE 3 ran, aber ich fahre den IC2 trotzdem viel lieber als die alten IC1, die langsam verschlissen sind, sowohl von der Technik als auch vom Innenraum. Es fahren auch noch ein paar ganz alte IC1 Wagen rum mit Originalausstattung aus den 80ern.
Der letzte IC1 den ich gefahren bin hat nach 500 m vom Startbahnhof aus mit einem Schaden an einem Drehgestell schlappgemacht.
Die IC2 mögen nicht mehr so schnell sein, aber die sind innen relativ leise, die Züge sind relativ neu und sauber und am Komfort hatte ich bisher nie was auszusetzen.
Ich fahre selber des öfteren mit den IC2 und 612 auf einer Fahrt. Witzigerweise finde ich die 612 abgesehen vom motorensound angenehmer. Insbesondere, wenn man den richtigen Platz erwischt (2.Klasse Abteil direkt hinter der 1. Klasse) da dort die Motorengeräusche deutlich abgeschwächt sind. Vorallem Sitztechnisch sind die 612 (jenachdem, welche Ausführung) meist den Dostos überlegen, da sie weichere Sitze haben. Außerdem haben die Bombardier-Dostos ein gewisses Problem mit Schwanken und pfeifden Fenstern ( 3:27 ). Eigentlich nur umlackierte Twindexx RE.
@@simonm1447 Was genau findest du denn am IC1 schlecht? Das Mal was kaputt geht ist völlig normal, siehe ICE Bistros/Restaurants. Ich finde die allem IC Wagen besser, vor allem wenn sie noch alte Sitze haben, ich lege nicht so so viel Wert auf das Aussehen der Sitze, wenn sie abgenutzt sind dann ist es halt so. Sie sollen vor allem bequem sein, und das können ältere normalerweise besser. Gerade in der 1. Klasse findet man ab und an Mal andere Sitze, die sind auch echt gut, und eigene sich noch super wenn du dich Mal schlafen legen willst. Die neueren Sitze im IC sind zwar immer noch gemütlich wie die ICE1 Sitze, aber schlechter als die älteren. Und der IC1 ist von den ganzen Typen immer noch am meisten "Zug" wie der Begriff Mal definiert würde, und zwar eine oder mehrere Loks mit Personen/Güterwagen zum Ziehen/Schieben. Und da gibt es auch noch so was dass nennt man "Abteil", nach dem ICE1 gab es die ja nicht mehr. Was ich schade finde, weil die machten sich immer für Familienausflüge gut. Viele sind leider "Optikhuren" die immer den besten und modernsten Look haben wollen, dabei kann altes genauso gut oder besser sein.
Super vidéo et super beau train !
👍🚄🇩🇪🚄🇩🇪🚄🇩🇪🚄🇩🇪🚄🇩🇪🚄
Gutes Video. Ich nenne den Zug Teppich-RE weil er für mich ein besserer Regionalzug ist-
Noch leiser als die Regiozüge? Ich fahre regelmäßig mit den Twindexx und die sind schon so leise, dass man im Prinzip überhaupt nichts hört 😂
Ich glaube die Twindexx Triebwagen hat man hier nicht mit bedacht, weil's die ja erst n bisschen später gab und der Film schon ein paar Jahre alt zu sein scheint. Gemeint war wohl das sie leiser sind, als die Regio-Dostos der 4. Gen. Ich denke mal ob als IC2 oder als Regio wird man (außer in den Endwagen) bei den Dostos der 5. Gen keinen Unterschied hören.
Ich finde den IC2 von der Geräuschkulisse recht angenehm, speziell im oberen Stock (wo ich meistens sitze). Es ist sicher kein ICE 3, aber so schlecht ist das Ding meiner Meinung nach nicht.
Es geht wohl eher um die Lautstärke außerhalb des Zugs. Die Nahverkehrsdostos sind definitiv lauter als aktuelle Triebwagen
Ich habe nicht genau verstanden, warum es vom Konzept her ein Doppelstockzug ist? Im Regionalverkehr hatte man dieses Prinzip gewählt, da die Länge vieler Kleinstbahnhöfe und Haltepunkte reduziert waren, aber ein IC hält doch normalerweise nicht an einem Haltepunkt mit 100 m Bahnsteiglänge? Oder will die Bahn den IC dadurch noch weiter entwerten....?
Sieht mega gut aus.
Bin letztes Jahr mit so einem IC2 gefahren. Strecke Leipzig - Norddeich. Auf dem Teilstück (glaube ab) Oldenburg bis Norddeich ist es nicht nur ein IC2 sondern gleichzeitig auch eine RE Bahn. Was zur Folge hat, dass an einem Samstag Vormittag, ab Oldenburg, der Zug hoffnungslos überfüllt gewesen ist und eine weiterfahrt nicht möglich gewesen wahr. Erst als viele Menschen mit gekauften Tickets wieder aussteigen sind, fuhr der Zug weiter. DB halt😏
Ich finde den Ic 2 wunderschön.
Wie ein Doppelstock Ice.
Ein Dosto-ICE wäre was.
Das es möglich ist einen HGV-Dosto zu bauen hat Alstom ja mit dem TGV-Duplex gezeigt.
@@puschelhornchen9484 Möglicherweise wird der ICE5 ein Doppelstock-Zug, da die Nachfrage auf vielen Linien mittlerweile ja sehr hoch ist.
ua-cam.com/video/_IMIhEWtqh4/v-deo.html&t=300
@@molaremasse7034 Na ich hoffe mal eher, dass der ICE5 der Valero Novo wird, das wäre echt klasse
Hat dieser Zug keine LZB Einrichtung? Anfangs dachte ich, der sieht der Westbahn Garnitur ähnlich, die von 2 Triebwagen gezogen werden. Hatte diese Garnitur noch nie gesehen, obwohl ich viel mit der DB unterwegs bin / war.
Finde den Zug vom Konzept in Ordnung und richtig. Die Zuggattung IC hat nichts mehr mit dem IC der 80er zu tun. Seit dem ICE wird der IC immer mehr zum IR. Und dieser Zug bietet IR Komfort. Natürlich gibt es kein Bordbistro, was aber in vielen IC Zügen aber heute auch nicht der Fall ist. Ich hätte mir Snack Automaten oder Kaffeemaschinen für die Abschnitte ohne Bedienung am Platz gewünscht. Genauso wäre auch eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h besser gewesen (die ja wohl mal als Option im Raum stand). Dass die Züge so unzuverlässig sind, kann man kaum der DB zuschreiben. Bombardier hat es geschafft seit Jahrzehnten bewährte Technik so zu verschlimmbessern, dass die Wagen (zumindest am Anfang) schwankten und die Software ein Albtraum ist. Das war bei der Anschaffung nicht abzusehen, im Gegenteil, man hat ja gehofft mit dem IC2 schnell und billig bewährte Technik zu bekommen, was ja kein verkehrter Gedanke ist. Ein Vorteil ist dagegen, dass dieser Zug deutlich billiger im Betrieb und sicherlich auch in der Instandhaltung als die alten IC ist, was es ermöglichen könnte, auch auf schwächer nachgefragten Strecken weiter oder gar wieder ICs anzubieten. Niemand braucht 200 km/h ICs auf der Moselstrecke. Diese Züge wären da viel passender, um ein Beispiel zu nennen. Vom Komfort kann ich sagen, dass eine Mitfahrt von Köln nach Braunschweig für mich völlig angenehm war. Die Sitze sind in Ordnung. Die Problematik mit dem Gepäck ist natürlich da, das ist aber ein grundsätzliches Problem von Doppelstöckern. Ansonsten habe ich keine Erfahrungen, ob die Ablagen und Regale auch bei Zügen an die Nordsee im Sommer ausreichend sind. Alles in allem ist dieser Zug ein Kompromiss. Das passt aber, da auch die Gattung "IC" ein Kompromiss ist. Das Flaggschiff ist heute nämlich der ICE. Und Teppich RE passt schon, denn nichts anderes will der Zug sein. Ein Zug, der ohne Aufwand und billig die Fläche an den Fernverkehr anschließt. Alle mal besser als abgehängt zu sein.
In die Niederlanden hat NS die Entscheidung gemacht für den IC Strecken neue Zuge zu kaufen. Wegen ein schnelleres ein- und aussteigen hat man keine Doppelstockwagen bestellt. Ich bin gespannt wie schnell man im neuen Zugen im Rushhour ein und aussteigen kann.
Auch ich bin der Meinung dass dieser Dosto nichts weiter als die Mogelpackung schlecht hin ist. Ein Dosto weiß zu lackieren und ein roten Streifen drauf zu machen, macht aus dem Wagenpark noch lange kein IC ! Zugelassen für max. 160 km/h wie ein RE / RB und Halte wie ein Regionalzug. Innen nicht viel anders. Mal abgesehen davon dass im Vergleich zu RE dieser ein Teppich hat gibt es kein Bord Bistro bzw Restaurant wie in jedem anderen Fernzug, die Gepäckablagen z.b über den Sitzen sind ein Witz in Bildschirme die u.a über den Fahrweg informieren gibt es z.b bei DB Regio auch in NRW im Dosto. Mein Fazit: Ein Zug der zwar längere Strecken fährt, aber ansonsten nicht viel mit dem guten "alten" IC gemeinsam hat :-(
Das Konzept leuchtet doch ein: wo sowieso nur 160 gefahren werden kann, sind die IC2 ein guter IR Nachfolger und die verbleibenden IC1 Strecken werden entweder sofort zu ICE Linien aufgewertet oder man kann die am besten erhaltenen IC1 Wagen dafür einsetzen.
Und hat der nicht inzwischen Traxx 3 als Antrieb?
Schönes Video von euch. Bei mir in der Gegend fahren die Regio Züge keine 146er aber die Kombi soll doch sehr gut sein, oder ? Macht weiter so!
Die 146 fahren nur in Norddeutschland, wo der Zug am Anfang eingesetzt wurde. Leider werden die nicht mehr gebaut und die 147 haben noch Kinderkrankheiten.
@@molaremasse7034 Die fuhren die letzten Jahre auch bei uns in BW.
Was fährt denn da bei 6:07 auf dem Nachbargleis? Eine Wagenüberführung?
Ja
Bis jetzt hab ich gedacht alle eure Videos sind ergraut weil uralt. Macht ihr da extra einen Farbfilter drüber?
Gibt es noch das Bordbistro? Waru nicht 200 km/h wie es einst mal war?
Weil es halt Dostos sind die haben nur eine 160er Zulassung wie 146er auch.
Jetzt weiß ich endlich was das für ein Zug ist,denn bei uns sind die Dinger vor 2 Monaten schon gefahren und keiner wusste was es ist.
Eine gute Möglichkeit Zuschläge für ein altes Fahrzeug zu verlangen... für ein besseres Beispiel für einen schnellen Dosto-IC lohnt sich ein Besuch in der Schweiz. Da gibt‘s Familienabteile,Bordbistro,W-LAN,Ruhezonen und 200km/h gezogen und geschoben...ohne Zuschlag!!!
Dafür haben wir ja den ICE, der hat auch alles und fährt sogar noch schneller ;) Da die meisten alten IC Linien mittlerweile mit ICEs bedient werden, soll der IC2 eine Art Kompromiss zwischen dem RE und dem IC 1 sein. Er bringt den Fernverkehr in höheren Taktung in die kleineren Städte zu teilweise RE-Preisen. Für mich eigentlich eine gute Idee
Man hätte deutlich mehr Raum für Fahrräder bereitstellen müssen. Das Potential war da, aber man hat es nicht genutzt.
Habe heute zum erstenmal einen bei uns durch Hopfgarten Thüringen fahren sehn aber leider zu spät weiß nicht ob er mehr bei uns durch fährt 🚆🛤👍
Denkfehler: Im IC-Verkehr = Fernverkehr mit seinem Koffer die Treppe hoch....? Wenn ich mir anschaue, was für Koffer-Monstren die Leute heutzutage (im ICE) dabei haben - Viel Spass. Das trägt sicher auch zum flüssigen Fahrgast-Fluss bei :)
Vielen Dank das Unsere Stadt drauf steht auf den Zug.
Nice noch jmd Aus MD Grüße gehen Raus 👍👌
Danke
Ist eigentlich nur ein modifizierter Regio Twindex Dosto
Nice train! The double-deck trains are generally hot and sweety. It is very pity it is 40 kilometer per hour (km/h) slower than its predecessor, namely: Intercity trains of first generation, respectivity 160 km/h against 200 km/h. Do you know why this train model for Intercity services is slower than it predecessor?
Because many old IC lines are now being operated with ICE 4 trains with max. 265km/h. The ICE 4 is like an upgraded IC 1, because he's much slower than the older ICE generations (f.e. ICE 3, vmax: 320 km/h). The remaining routes with lots of stops and curves are not suitable for more than 160km/h. That's why the new IC2s are slower than the IC1s. But there are some newer IC2s with vmax 200km/h for the few remaining IC lines where higher speeds are possible.
Einen Eklatanten Nachteil sehe ich an den Zügen. ETCS ist nicht an Bord, weswegen man zB auf der Mangfalltalbahn nicht weiter fahren kann. Das dürfte für alle Grenzüberschreitenden IC Verkehre gelten. Sonst ist der Zug eben mehr als IR zu sehen, als eben als echter Inter City oder gar als ICE. Aber 160Km/h reichen völlig auf den Bestandsstrecken des ehemaligen IR.
Naja, wenn die Strecken eh nur 160 km/h zulassen spricht eigentlich nichts dagegen. Dazu kommt ja auch noch, dass z.B. im Umkreis von Norden/Norddeich auch mit Nahverkehrsticket im IC gefahren werden darf. Wenn die Haltestellenabstände gleich bleiben liefert der IC2 alles was auch der IC kann. Streng genommen ist es ja auch Verschwendung die 200 km/h Wagen auf den langsamen Abschnitten fahren zu lassen. PS: die DB Regio hat in NRW auf den Linien RE5/6 und bald RE1 jede Menge Dostos mit 146 übrig, die könnten alle als IC2 umgebaut werden falls sie nicht schon zu alt sind. Aber die knapp 20 Jahre sind eigentlich nichts im Vergleich zu den teils 40 im IC. Zumal man nach ein paar Jahren den Teppichboden und die Sitze auch woanders einsetzen kann.
Niggolaars naja die IC2 waren ja eher eine Notlösung. Die DB hat Anfang der 2000er mit Bombardier einen Rahmenvertrag über 600[?] Dostos gemacht und dann aber haufenweise NV-Strecken verloren, sodass sie nicht mehr wussten wohin mit den Wagen.
@@flofliegt mag sein, aber mehr braucht man auf den Strecken ja eigentlich nicht. Was wäre den die standesgemäße Variante bzw. welche Anforderung erfüllen die IC2 nicht?
@@Niggolaars sie haben kein Bistro, können keine 200 km/h fahren und die Kisten sind sau störanfällig
@@vrama5326 das sind auf jeden Fall gute Argumente. Da könnte man ja aber nachbessern. Bombardier ist leider generell recht unzuverlässig wie es scheint. Die 200 braucht man ja auf den meisten Strecken nicht. Dort wo 200 gefahren werden kann sollten sie meiner Meinung nach nicht eingesetzt werden.
Vrama So störanfällig sind sie nicht mehr. Das geht mittlerweile, seit etwa einem Jahr. Aber ja, du hast natürlich Recht, dass sie nicht sonderlich zuverlässig sind!
Die Idee, DoSto-Züge im Fernverkehr einzusetzen, ist nicht schlecht, aber wie man das richtig macht, kann man bei der SBB in Form des IC2000 bzw. IC2020 sehen.
in Schweiz gibt es doch gar keinen "Fern"verkehr, das Land flächenmäßig kleiner als NRW...🤔
Was soll an den Ölsardinenbüchsen so toll sein. Eingepfercht wie es bei den normalen Dostos der Fall ist?
Hauptsache man kommt von a nach b oder? Immer dieses mimimi
@@justinboo6211 bei den Preisen ist es eine absolute Unverschämtheit. Ich weiß ja nicht, was Sie für eine Bahnfahrt bezahlen, interessiert mich auch nicht. Es ist für mich mit meinen kaputten Knochen auch nicht mehr zumutbar. Haben sie daran Mal gedacht? Scheinbar ist das Bahn fahren nur noch für junge gesunde Leute gemacht. Ich gratuliere der DBAG. Schon Mal darüber nach gedacht? Wohl eher nicht! Ich würde mich in ihren Kommentaren etwas zurück nehmen! Einen schönen guten Tag. Ich hoffe sie haben keine 24 h am Tag Rücken oder Knochenschmerzen!
Die Einzelsitze in Reihenbestuhlung des IC2 bieten so viel mehr Platz, als diese schrecklichen alten Abteilwagen. Endlich kann man in Ruhe arbeiten während der Fahrt.
Ich fand den alten IC besser als den neuen. Es gibt keinen nennenswerten verbesserungen. Der alte Zug hatte immerhin ein Bordbistro dabei.
der IC 3 besteht dann sicher aus weiß-rot lackierten Silberlingen aus den 60iger Jahren mit einer blauen E 10 davor, denn nur auf 20% des Netzes kann schneller als 140 km/h gefahren werden...😅
Es ist mir rätselhaft warum ein Zug für den Fernverkehr derart winzige Gepäckablagen über den Sitzen hat. Dort passen nicht mal größere Sporttaschen rein. Bei einer längeren Fahrt möchte ich mein Gepäck nicht mehrere Stunden unbeaufsichtigt am anderen Ende des Wagens lagern
Genau mein Gedanke!
Das Problem ist einfach, dass da IC drauf steht und man IC Tarif zahlt, während auf die bisherigen IC Strecken zunehmend ICE drauf steht oder stehen wird und man dann für die gleiche Strecke den ICE Tarif zahlt.
Hätte man das als IR oder IRE verkauft und gesagt, man will damit wieder Fernverkehr in der Fläche bringen, dann hätte es da wenig Beschwerden gegeben, da man eben nicht IC drauf schreibt. Der Zug ist per se nicht schlecht, aber man zahlt eben IC Tarif für Nahverkehrsmaterial, dass nicht ganz so häufig hält mit Snack Automaten. Beim Stadler Kiss bin ich noch eher bereit das zu akzeptieren. Schneller und leiser.
Wir brauchen bezahlbaren Fernverkehr in der Fläche und da würden mich 160km/h auch nicht stören. Die alte IR Linie 25 ist doch ein wunderbares Beispiel. Auf dem Abschnitt München-Berlin würden auch heute noch viele Fahren, auch wenn es 2 1/2 Std. länger dauert, statt eben mit dem Flixbus zu fahren.
Im Steuerwagen pfeift der Fahrtwind aber ordentlich...
Ich kann mir vorstellen das jemand die Fenster nicht richtig geschlossen hat. An den Fenstern sind noch solche Schnallen, die recht schwer runterzudrücken sind, wodurch das Fenster oben fester verschlossen wird. Dann pfeift da normalerweise nix mehr
Mal gucken ob sich diese Züge bewähren. In Thüringen habe noch keinen IC 2 begrüßen können gg.
Wie man hier schon hört. STÖRUNG STÖRUNG STÖRUNG. Das beschreibt den Twindexx ganz gut XD Bei Regio spinnt der ja auch total. Displayausfall, Zwangsbremsung
Ich lese hier nur negatives, egal ob Hobbyfotograf oder TrainTV
Was aber niemand wirklich verstehen möchte ist, dass Fahrgäste von A nach B kommen, dabei ist es egal ob es ein umlackierter Dosto oder 612 fährt. Solange Fahrzeit und leichter Komfort vorhanden ist, dann kann es auch so bleiben. Der IC2 hat den Vorteil, dass man in einem kürzeren Zug schneller den reservierten Platz bekommt. Persönliche Durchsagen kommt dadurch nicht mehr zustande, da die alten Systeme in den alten Fahrzeugen digitale Durchsagen gar nicht ermöglichen können.
Genau so stelle ich mir einen RE vor...
Schöne Doku. Als IR-Ersatz aus meiner Sicht schon okay (ein Bistro-Wagen/-Bereich wäre noch ganz cool). Bzgl. der Flexibilität aber ein klarer Rückschritt, wenn nicht mal ein Lokwechsel (einige Strecken werden niemals bis Mitte der 20er elektrifiziert sein) möglich ist. Wieso funktioniert das bei den IC2 eigentlich nicht? Die RE in Süddeutschland wechseln doch auch in Ulm von 218er/245er auf E-Traktion und umgekehrt.
Die IC2 Dostos fahren mit ihrer Lok wie ein Triebwagen; in einer Einheit. Wenn man die Lok abkoppeln will muss man die alle ins Werk rollen. Dann muss hier dies und das an der Software umgefummelt werden und dann mal schauen ob das überhaupt mit einer 245/246 kompatibel ist ;)
@@ruhrpottgenosse6410 Besten Dank. Aber die Frage ist, welcher Sinn/ Vorteil ergibt sich daraus?
@@marcelhofer1473 Frag mich nicht was die bei Bombardier genommen haben. ;P
Selbst zu Zeiten der 103 fuhr der IC 200km/h. Nun gut, die schnellen Strecken fährt heutzutage der ICE und 160km/h sind nun auch nicht gerade langsam. Spart außerdem Energie. Insgesamt ein etwas besserer Regionalzug. Fenster und Bestuhlung passen auch mal wieder nicht zusammen und die Chancen stehen gut, am "Fensterplatz" gegen die Fensterlaibung zu schauen. Aber das gibts beim ICE ja auch schon.
Schon Störung Störung Störung Störung😂😂😂🤣 3:36
🤣🤣🤣DB live
Wenn die Gurke nicht einmal alle 10 Kilometer Störung sagt, dann stimmt irgendwas nicht.
Fahren die nicht in der Schweiz als S-Bahn?
Bei der S-Bahn Zürich fahren Dosto‘s von Schindler Wagon Pratteln (SWP) und anderen. Bombardier hat SWP gekauft. Die neue Generation ist von Bombardier!
Sieht aus wie ein weiss lackierter Stadt Express ^^
In Japan gibt es auch Doppelstöckige Hochgeschwindigkeits Züge
Auch in Frankreich
nice
Habe als Laie mal eine Frage : sorgt nicht das ziehen eines Zuges für mehr Stabilität als das schieben ? Also die Vor und Nachteile , Lok vorne oder hinten. Danke
Für die Zugkraft und Höchstgeschwindigkeit ist das egal. Sicherheitstechnisch gibt es je Vor- und Nachteile
FSCbyDEEP Im Prinzip schon, vorallem auf Modellbahnen kann man das gut spüren... doch die einzelnen Wagen haben in echt einfach solche Massen, dass dieses Problem vernachlässigt werden kann. In Österreich z. B. auf sehr kurvigen Strecken, dürfen geschobene Züge nur langsamer fahren, als das es sonst mit einem gezogenen Zug möglich ist. Solch ein Wendezugbetrieb ist sehr sicher und als Fahrgast spürt man da keinen Unterschied, hat aber sehr viele Organisatorische Vorteile 😉
@ Bl4ckw0lf ; In der Schweiz fahren die Dosto IC Wendezüge mit bis zu 200 km/h in beide Richtungen.
In der Schweiz haben auch die Regiozüge einen Teppich drin
Und viele IC‘s sind Dosto‘s mit Übergang im Obergeschoss, zugelassen für 200km/h...und es sind Ganzzüge,nicht nur halbe ! Da gibt es auch Spielabteile für Kimder und Bordbistros...
Ist nach Karneval nicht so toll mit Teppichboden, wo im Normalfall das Linoleum vor Bier und Konfetti nicht mehr zu erkennen ist. Hier sind viele Fahrgäste einfach nicht genug diszipliniert und benehmen sich wie im Saustall, von daher auch kein Teppich im RE.
Schönes Video klar, mir gefallen die Waggons von innen nicht, die alten fand ich besser (bin schon mitgefahren).
Warum gibts kein ICE als Doppeldecker?
Was mich an diesen Filmen stört ist die Bildqualität. Man könnte denken, dass der Film 1990 gedreht wurde. Sonst passt aber alles.
Nur auf 5% kann schneller als 160 km/h gefahren werden.
Tja, liebe Bahn, ist das meine Schuld oder was?
Nein, die Schuld liegt bei der Politik, die zu Gunsten der Autolobby den Bahnverkehr bewusst verkommen lassen hat.
@ Fabian Schneider ; DASS sehe ich anders. Warum sollte die Bahn auf Ihre Kosten sanieren wenn ein „Neubau“ von Bund bezahlt wird?
Weil die Politik Autovertreter im Bundestag zulässt und die Bahn nicht
@ Damien Eisenstein ; Die Strassen sind ja auch in keinem guten Zustand... Aber, wegen der Autolobby bin ich bei dir!
Ich bin jetzt schon mehrmals mit exakt der hier vorgestellten Linie gefahren, Norddeich->Leipzig und kann mich ehrlich gesagt nicht beschweren, die Fahrten waren bequem (müssen sie auch, sie dauerten auch mehrere Stunden) und ich hatte schon Service am Platz. Das grösste der "technische Störungen" Probleme war mal, dass die Anzeigen ausgefallen waren, dementsprechend auch die Anzeige über meinem Sitz, dass dieser für mich reserviert war. Entsprechend war er natürlich flugs belegt, aber das liess sich dann doch klären (Fahrticket schlägt Bequemlichkeit).
Da war es immer schon viel nerviger, wenn selbst in der ersten Klasse die obligatorischen Familien mit ihren -Schreihälsen- Kleinkindern Platz finden und sich nicht die Bohne um Mitfahrer kümmern. Aber das kann man wirklich nicht der Bahn vorwerfen.
@ Xardion ; in der Schweiz gibt es Familienabteile...
@@aoilpe Ja, Einzelabteile sind bei der DB eher selten (oder ich sehe sie nur nicht...), aber selbst dann müssten sich die Familien auch dran halten, und das ist ja gerade das Problem, das ich habe. Dass sie sich einfach in das Grossraumabteil setzten, laut zu reden anfangen und sich nichts dabei denken, ihre Kinder rumlaufen und in der Gegend rumschreien zu lassen, als wäre das etwas völlig normales, was ich gefälligst hinzunehmen hätte. Das ist für jemanden wie mich, der immer versucht, anderen so wenig wie möglich auf den Wecker zu gehen, schwer nachzuvollziehen.
Das erste was man natürlich hört: Störung Störung😂😂
Oh ja das hab ich am Anfang auch gedacht ;)
Der Zug ist vielleicht leiser als der von Regio. Vielleicht auch nicht...
🤣 Prust!
Allerdings: vom Titel hatte ich mir mehr versprochen, die Frage wird nicht ansatzweise beantwortet.
Der Sitzkomfort ist auf der Strecke geblieben. Man hockt da drin wie auf einer Hühnerstange - keine Unterstützung der Oberschenkel, man sitzt nur auf den Pobacken.
Ich finde den Zug sehr gelungen und deutlich zu unterscheiden zu RE Doppelstock Zügen. Die Züge sind angenehm leise, haben bequeme Sitze, Teppichboden und 160 km/h reichen für die Strecken, auf denen er fährt, auch aus. Das gastronomische Angebot im IC2 könnte aber gerne noch ein bisschen ausgebaut werden.
Naja,die 146 und 147 hätte auf jedem Fall das Potenzial 180 mindestens zu fahren
Oh, wie anspruchsvoll sind wir, guckt euch mal die Moskauer ED4M an und euch wird alles mögliche gefallen.
Habe das gefühl dass ihr seit 2005 die selbe Kamera benutzt...
Warum neu? Der Typ ist schon alt!
Naja sieht für mich genauso wie die Westfalenbahn oder RRX halt nur mit weniger Sitzen drin die anders aussehen. Wenn man das braucht kann man auch 1 Klasse bei WFB oder RRX nehmen.
Also für mich ist das NOCH kein IC denn es Fehlt bei denn Älteren Modelle Internet Verbindung (die neuen haben es schon ABER bestimmte Strecke nur der Norden guckt ins Leere) und es fehlt auch ein Bistro bereich. und die dürfen schon längst 160 fahren. Bin früher oft nach Leipzig gefahren und aus Bremen bis Hannover und weiter waren es IMMER (stand auf Display gefahren wird grade 160) , mal sehen ob WIR im norden dann auch die Kiss Züge bekommen die Kürzer sind.
Warum sind vorn und hinten nie die selben Loks?
Weil das viel zu teuer wäre und ein Steuerwagen ausreicht. Die Lok ist eigentlich das Teuerste am Zug.
@@Baumbart ach so.
Also ich finde den IC2 sehr gut :)
Nimm die S-Bahn. Ist noch besser.
Diese Frage ist doch nicht ernst gemeint, oder?
Ahyes, der Teppichboden RE
Cooles Video vom Teppich-RE 😂😜 Technisch sind die Dinger aber Mist...
Wenigstens wurde der technische Mist nicht neu hergestellt sondern nur fortgeführt... xD
Leider nicht Fernverkehrstauglich! In der unterren Ebene kann man am Fensterplatz nicht über längere Zeit vernüftig sitzten weil dort ein breiter Kasten längs an der Außenwand entlang verbaut ist.
In der oberen Ebene sind auch die Plätze an den Fenstern nicht für längere Fahrten zumutbar. Die Außenwand verjüngt sich so stark, dass Personen die größer als 1,65 m sind, hier nicht sitzen können.
Der IC soll von Anfang an nicht den Komfort von dem ICE nutzen, gar ist der IC2 für die Fahrgäste ein angenehmer Zug, das Personal hat jedoch beim IC2 weiterhin stark zu kämpfen, denn weder 146.5 noch die 147.5 sind zuverlässig im Einsatz, liegt es am Steuerwagen oder an der Lok selbst, aber die Störungen werden irgendwann behoben sein. Dass das Aussehen dem Twindexx-Regionalzügen ähnlich ist, ist dem Willen geschuldet, einen bereits zugelassenen Wagenpark zu nutzen, der schon in den letzten Jahren als kostengünstigere Alternative zum Wagenpark aus den 60ern bis 90ern sich zeigen lassen kann.
Umlackierter Regioexpress mit unbequemen Sitzen (1.Klasse schlechter als im Regio), aber der einzige Zug im DB-Fernverkehr, in dem vernünftig auch ein E-Bike transportiert werden kann. Aber weit entfernt von dem ursprünglichen Pflichtenheft der DB für den IC2 (188 km/h Vmax, Bordbistro). Wenn der Rotstift regiert, bleibt der Komfort auf der Strecke.
Der erste Satz könnte das Motto von Deutschland sein.
Von einem Fernverkehrszug erwarte ich die zugelassene Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h. Lediglich innerhalb von der Metropolregion von NRW würde ich die 160 km/h akzeptieren. Das Teil ist ne echte Mogelpackung - der Fährt nicht in NRW.
Erstens: Die Linien Dresden-Köln und Köln-Norddeich Mole bringen den IC2 jeweils im Zweistundentakt nach NRW.
Zweitens: Warum sollte ein Zug, der nicht auf Schnellstrecken eingesetzt wird, 200 km/h fahren können? Der IC2 ist für IC-Strecken mit maximal 160 km/h vorgesehen, auf schnelleren Strecken werden die alten IC-Garnituren mit ICEs, Stadler KISS oder dem ECx ersetzt.
@@sebschoeller5748 sorry, aber für Hannover-Hamm und Köln-Duisburg beträgt die Streckenhöchstgeschwindigkeit für LZB Züge schon seit 40 Jahren 200 km/h...🤔
Ich dürfte mehrere Male damit fahren. Für den Interregio ja. Aber nicht für den Fernfehrkehr. Es gibt absolut 0 Boardservice für die 1. Klasse. Hat auch nur geringfügig mehr Charm als ein normaler RE. Aber wenigstens kann sie jetzt die ganzen alten Garnituren aus NRW umbauen. Seit dem der RRX fährt läuft es auf einmal. Und ist es selbstverständlich WLAN in beiden Klassen anzubieten. Ich meine beide haben Steckdosen am Platz. In NRW kann man sich ja eh DB sparen. Da ja die RE 1, RE 5 und RE 6 laufen sehr angenehm. Und im VRR gibt es ja auch neue S-Bahn. Und zwar den Fliert 3. Auch mit allem.
Ich bin selbst schon damit gefahren. Aufgrund des meist mit Ostdeutsch/Sächsischem Akzent Sprechenden Zugpersonals nenne ich den Zug Liebevoll ,,InterOssi" .
Naja, sieht wie der grüne Doppelstock Wagen aus Kiel aus. Der Regionalexpress
Der IC Stadler Kiss ist viel besser
Naja der Doppelstock Ansatz ist ja eigendlich garnicht verkehrt aber das hätte man meiner Meinung nach Besser lösen können.
Der 612 hat noch deutlich eher die Würde zum Fernverkehrszug als dieses Mogelgespann!
Warum? Weil der 612 so schön eng und rumpelig ist?
Es ist der interregio 2.0
1:08 Wenn ich ehrlich bin, Jasmin war auch dabei!
Anders farbiger RE mit Teppich, der nicht mehr auf jedem Kaff hält, dafür aber das doppelte kostet. Yavrum Deutschland.
an vielen Nebenstrecken läuft er zusätzlich mit einer RE-Nummer, ist dann zuschlagsfrei und dann hält er auch an jedem Kaff. Häufig in den Bereichen, in denen ein paralleler RE sich nicht rentieren würde.