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台灣自行車產業最大的阻礙，是台灣的道路設計根本不考慮汽車以外的任何事物。政府不改善交通運輸的思維，即使E-bike的技術蓬勃發展，民眾仍然只能在山區或河濱休閒，而無法安全地在市區道路通勤。
然後腳踏車還很難停車
@@極細貓毛 腳踏車停機車格就可以了，汽車才是難停車，因為一個汽車格可以畫8個機車格。
根本是水準問題，行人或是推老人外勞都推在腳踏車專用道，還一堆慢跑還瞪你，在國外早就被罵了。
@@朱哲緯-j4j可能他們也沒地方可以走吧，台灣很多地方連人行道都沒有
@@朱哲緯-j4j 在日本是腳踏車超級多的國家，可以算人手一台，和台灣機車數量有得比，但日本沒有腳踏車專用道，腳踏車算行人也算車，在人行道也能騎，在一般公路也能騎。日本腳踏車在人行道要禮讓行人，在一般公路汽機車要禮讓腳踏車。因為腳踏車算行人也算車，所以市區方便性超好。
還欠缺完善的給自行車道，達到真正意義的慢車道，或是友善自行車的路設工程，這些也是值得投資的產業。
很難 光是現在路人 汽機車 重機都會內鬥了
同意,如果配合減碳的政策鼓勵在租借上更優惠,再加上能夠有效的重新規劃自行車專用道,或許是中短程上下班的好選擇。
台灣目前很多人拼命反對人行道 也有不少人反對捷運以外的大眾運輸 認為會讓塞車更嚴重 沒地方停車 有停車彎也一樣會反對 更別提自行車道了 難.....
@@chiahsunchuang7446 同意，台灣人對行的素質還不夠，起碼還要再50年以上才有改變。。。而且前提是政府真的有願意要推行。。。
@@katechou2423 不要說對行人了，看看下面的留言就會覺得很多台灣人還是跟不上思維，只能繼續幫人家代工作自行車，然後把賺來的錢拿去買重車
也希望城市中的道路設計也能跟上，提供完善便捷的自行車路網，增加騎車的安全性和便利性，讓整個城市的騎車生態能被建置起來!!
道路硬體設施沒跟上如何安全騎乘呢
先把美国cnn报道台湾岛是（行人地狱）解决掉吧
@@東東海-u6b 在目前暫時無法改變 道路硬體現況 的不得已情形下至少借助電力，讓自行車跟汽機車的 "速度差" 不要那麼大要知道交通事故中，"車速差" 是一個佔比很大的部分
@@eyesman100想太多了 現在法規要求電輔系統不能超過25km/h 然而我公路車騎四五十還是會被一堆機車超車 連轉個彎都險象環生 台灣騎士個個都比車兇的😂
@@benchouchc7 說的也是，台灣人一碰到油門，很多人馬上毛蟲變蝴蝶
價格不是一般人在用的，騎出去還要擔心被偷，買機車比較實在還有路權 。一般人騎騎YouBike就夠了。但是騎過後！真香😂 如果不是價格真的會買。 代步的電輔選擇真的很多。
如果家中舊有慣用的單車，可以考慮改裝加裝中置電機連大盤的套組，才兩萬多元不到三萬😊
今年三月錄的影，終於放出來了XDD，等好久，我是這個環島團的成員之一
哈囉！
請問 哪裡有 更多 相關資料？ 每年都有下一期嗎？ 下一次我回台灣 也能報名參加 環島的 旅途嗎？
@@2ndlife-ql1hc 你可以搜尋捷安特旅行社，裡面有環島團的相關資訊
在這影片出來之前，都以為電輔車是老人在騎的沒想到它能幫助一些想加入自行車行列的人降低門檻不過台灣的交通普遍還是對自行車不那麼友善各位騎乘的時候要注意來車，還有要遵守規則
一個地狹人稠，很適合發展腳踏車的國土，尤其是我們有完完整整的產業鏈支撐，低碳已經是世界共識，希望0排放概念可以趕快實行，建議能從幾個觀光城鎮實行、優化再逐漸擴散到各都市。
日本在30年前就已經有電動輔助自行車，現在每5.5台自行車當中就有一台是電輔自行車，尤其是年輕有小孩的家庭普及率更高。 沒有排氣汙染與噪音 ，也比機車安全(速度受限制) ，台灣早就該推廣了。
我2008年從日本就帶回Panasonic 的電輔小折回台灣騎風櫃嘴＇五分山，羅馬公路，跟車隊出門也不怕落隊，而且我整台小折輕量化，從18 kg改到剩13公斤，就算沒電也是一台標準九速小折
改了降重5kg，實屬不容易，可否分享調改換的經驗？
@@poki189 錢花下去就輕了🤭可以說除了車架馬達電池之外能換的都換成輕量化產品，我是第一代的Panasonic off time 小折，01小惡魔網站上有人 po原廠未改的，我在他po文底下有留言我的改裝後輕量化的車，有興趣去看看唄，內行的人比較一下就知道
@@poki189 輪轂換碳輪前叉換碳叉，車胎換超輕，可以減很多了
@@RR-lj9yi 感謝經驗分享。
很好哦！
在日本電輔車非常普及，婆婆媽媽都騎他出門買菜，甚至是載小孩上下學，上橋、上坡都沒問題。
好希望台灣的道路設計 能好好規劃 台灣不大真的不需要那麼多汽車跟機車 中長距離都可以搭乘大眾交通 短距離可以靠ubke大路給大型車使用 希望政府能去荷蘭考察一下人家的道路設計
電輔車 需要的是社會風氣的改觀，就像 家電業 集力在改變亞洲人對 洗碗機 的印象，這是很好的進步方式
本期節目很棒，台灣自行車產業明明很發達，但人民的使用率卻不高，很常看到目的地距離很近卻還是選擇騎機車的畫面。希望可以多多提倡騎乘自行車👍👍👍
畢竟被撞死的機率太高了，沒人想拿生命開玩笑
你要看台灣城市準不準你騎勒人行道狹窄還一堆雜物馬路有違停要隨時車道人行道變換跟越野沒兩樣
道路設計這麼鳥 騎腳踏車蠻危險的
會考慮有很熱的日子及自行車停放防竊問題
而且台灣自己產的自行車，售價也很貴
台灣欠缺自行車道跟人行道 我覺得電動自行車是一種很方便的通行方式台灣人哪裡都騎機車 應該要像荷蘭參考看看 雖然台灣熱又常下雨地起伏也不小我覺得多設汽機車單行道應該不錯 一堆住宅區的巷子明明就規畫很好但就硬要雙向也沒畫線 導致行人都要走到馬路上又要閃車 改單向再設人行道 走錯多繞一圈就好
看完哈林小隊一職很想騎腳踏車環島 但苦於膝蓋的傷 今天看到這集 感覺可以來嘗試看看E-Bike來圓夢!!!
補充鈣鎂維他命C
電輔自行車才是電動二輪交通工具的未來，而不是gogoro那種純電動機車現在ggr續航力普遍低於100km甚至比電輔車還慘，換電系統受限建置成本、資費綁定(沒騎還要收錢)跟無法應付尖峰需求(電池充不飽)，我覺得一直都找不到很好的解決方案反而電輔車單純但有效，沒電還能自己踩XD
目前還沒有回充系統，加上回充就太棒啦！
電輔自行車都不用掛牌還無第三責任保險，政府稅金就收不到，純電車要賺啥錢，不倒才怪。
我只希望他們能安全, 因為台灣交通真的很不友善
前後有車子算警示/保護吧
希望e-bike可以取代機車，讓台灣變的更環保及安全。👏👏👏
雖然電輔車比較環保，但是如果要達到和機車相同的速度，那安全性其實差別不大。
但可能就是要大家犧牲一些速度換取更好的空氣品質減少交通壅塞和停車帶來的外部效果...減少塞車其實就可以抵消一部分速度的劣勢了
肯定比機車慢，我有一臺42v750w，在電輔車裡面算快了，極速解限40出頭而已，原本才35，但加速滿有力的，如果人行道馬路無視規則切換，偶爾可以比機車快，但肯定比汽車快（市內）
然後也肯定比機車烏龜慢，有時候騎電輔還超機車我真的不知道他們在騎三小，根本低能
電輔車就是可以讓自己去到更遠的地方，但依然以自己的力量為主，自己的車子是一臺鋼管旅行車，主要是用電輔套件去抵消巨大重量帶來的影響。電輔的功率不需要很高，騎起來就像是一臺頂級自行車，用更少的花費，達到相似的性能，這就是電輔套件的價值所在。
E-Bike 最讓我有感的就是上坡了，傳統沒電輔的只能將變速變輕轉速拉高，過程會很喘，若用E-Bike則不需變太輕就有足夠的扭力協助，人也不會這麼喘。😅
我廠的外勞以前踩人力單車現在紛紛改騎e-bike，不用考照領牌，沒有違規罰單，隨便改裝，還可以跑百里！
微型電動二輪車，也要掛牌了！只有包含踩踏組件才是電輔車
見著電動單輪車才真驚艷到我，而motorbike早期也是腳踏車裝上引擎汽缸一路演進的，換成電動車形式...演算法帶你去看跑破百時速的才真是新藍海啊！
呃.但是電動摩托車不是已經滿大家都是了嗎？
@@chonufong1480腳踏破百才好玩
試騎過youbike的電輔車，很舒適很省力沒錯，如果能取代傳統純人力youbike那感覺騎的人口會井噴。外銷歐美日感覺有市場，但在台灣不會有太多人沒事買e-bike，說拿來運動嘛卻又幫你節省一堆消耗，說省力嘛不如騎機車就好，還更容易有停放點。拿台北來說，一般人不如直接買台brompton還能輕鬆帶進公寓大樓。
超想要求政府建設一條「單車專用“沿海”高速公路」，這會是很重要的長期大建設！訴求保障騎單車的高度安全、路線 簡單易規劃、路寬夠大、沿路休息補給與住宿節點多樣性，絕對能像捷運一樣大受歡迎。路線規劃以真正沿海環島為主軸（已經有不少路段已有專用道路），結合沿路城鎮的觀光（可連結延伸附近城鎮的單車專用道）、美食與單車專屬住宿旅店，這絕對會引起世界單車界的風潮。
但台灣的道路規劃非常落後，還都是以汽車的角度在規劃道路，對"真正的慢車"沒有什麼包容，尤其是把機車定位在慢車，更是讓腳踏車或電輔車在一般道路上騎行，不管是走慢車道還是走人行道都不是很安全，也很常見跨縣市通勤過橋，明明就有人行道，不將人行道作個斜開口讓腳踏車直接騎上人行道，反而要腳踏車以時速10~30騎在慢車道，一堆機車都以時速40以上刷過，速度差大到很可怕，非常容易造成事故…
中肯
@@PanScitw 因為自已也是評估過騎電助車通勤，騎著U-Bike試了幾次，想想還是騎機車或開車吧…不想把命賠了
我十年前一直持續騎公路車幾年投資也很大，讓我卻步的不是體力，而是交通，太多交通問題及新聞讓我不敢再騎了，尤其自行車頭盔再貴都無濟於事，一個小碰撞人生離線的人都有。
好棒的活動~~~
請問 哪裡有 更多 相關資料？ 下一次回台灣 也能報名參加 環島的 旅途嗎？
懷念當時參加捷安特的西部5天的活動，當時可沒有電輔車，騎到苗栗那段超級想放棄的XDD
國威太瘦～ e-bike 需求是真的很大, 只有一個問題, 舊自行車業者過去累計的一切優勢都不復存在, 變速煞車避震其實在電動車都簡化且更大部件零件標準化了, 這樣卻還想賣得比原本已經偏貴的無動力自行車還貴.
台灣的這些廠商我都不擔心他們的技術與市場拓展但台灣觀光區域所看到的租賃腳踏車產品，卻是另一種慘不忍睹的風貌現在主要看到的都還是用鉛酸電池的土炮二輪三輪四輪車自己騎過幾次感受都是各種難騎與不安全感在這些最容易讓全世界遊客看到的地方，之於號稱腳踏車王國的我們卻是用這些商家產品面對，我是覺得滿諷刺的
確實是老人 或身體不好的人在騎的 但 也確實有其優點 可以讓老人 或體力不好的人感受環島的樂趣
腳踏車真的感覺很有前景的產業！ 不過台灣的交通建設…唉…感覺落後很多，道路設計的爛、硬體設施維護的不好，導致很多人為了圖方便不守法，因為圖方便之行為，在不適合的地方做不適合的事，把硬體設施過度破壞 （如：汽機車騎上人行道），週而復始的惡性循環呀～
價錢問題呀，電動腳踏車的價格都快直逼機車了
我真的不懂捷安特到底貴什麼.品牌價值可能佔3分2也說不定
外勞騎的好像更棒這中置也太貴
對，價格是 阻礙進一步推廣的 主要問題。 不知道 除了 捷安特 就沒有其他 中低價位的 E-bike 製造商嗎？
另一個國產的BESV更貴！
@@李尚璘-q2e幾年前開始貴起來的時候，也是外銷大增的時候，有公開說明因為烤漆系統引進使用賓士汽車等級，才能力拼外國品牌的外觀美觀與耐用性。同時，在國內也降價了，導致美利達、歐亞馬等品牌退出內銷競爭！確實捷安特便宜了一陣子，然後推出電輔車，試賣才三萬多，扣除補助才兩萬八，那時候沒買就傻眼了~ 一年後正式銷售，漲到六萬以上！比照外銷歐美的售價🙄🙄
說到E-bike與電輔腳踏車，我突然想到，我住北投，靠近山坡，用 YouBike 下坡輕鬆，可是一旦上坡就會比較吃力曾經在台中借YouBike時看到電輔車（台北市與台中都採用2.0系統，雖不能跨縣市借還，不過帳號能互通），可惜在北市不常看到 YouBike 2.0E 電輔車，不然遇到山坡應該會省力不少，希望北市 Youbike 能開始導入這種車款
在新竹可以感覺到Youbike的電輔車很受歡迎，雖然租借價格比一般的高，但還是常常想借都借不到～
感謝泛科學的報導
產業的發展看起來不錯，但是交通設置對於自行車不友善，有些騎士對於交通規則也是無視，因為沒有車牌所以可以違規吃到飽、到處亂停車。
e bike 助動自行車貴，一台價可以買2～10台一般單車，所以產值當然看起來高！
對！所以應該有台數對照比對。
歡迎來雲林西螺玩！常在西螺看到捷安特一行人。影片一開始的集合點是西螺琴連碗粿城，劉金標董事長喜歡來這家。
針對客戶群不同，騎公路車與登山車就是要鍛鍊肌力與心肺功能，對我們來說E-bike沒有吸引力。電動腳踏車一旦電池沒電，保證騎乘者會踩到懷疑人生。
身為e-bike產業的我 可以跟你說 起步晚了 市場上ebike 大多都是德國 跟中國的天下
其實台灣缺乏自行車道也不能都怪政府，氣候問題站了很大因素。台灣的氣候對自行車通勤來說太熱太多雨。下雨可以穿雨衣，但穿著雨衣騎車非常悶熱。過去就算自行車道蓋得再好大概也不會有多少人真的拿來作為通勤主力。不過這個情況在電動自行車成本降低後應該會大幅改變。由於電動自行車可以完全不用人力，在應對熱和下雨天氣會輕鬆很多，相當於慢速的機車。台灣在電動自行車時代很值得建設通勤用的自行車專用道，甚至是自行車高架高速公路。這相較傳統的高速公路成本極低運量更高，而且能大幅改善停車問題。目前25kph的速限稍微有點偏低，也是有些人不選擇電動自行車的原因。其實很多騎士用人力就能到40kph，自行車的設計通常也考慮到這速度。如果可以配合車檢和駕照制度把速限提升到40kph，電動自行車的實用性就大增了。
基本上我騎長途就是溯溪服裝，隨時準備淋雨排水
@@matthew88mo54 這招不錯，但不太適合日常通勤😅
這不就是40年前的機器腳踏車嗎?.....
都騎電輔自行車載小孩上下課 沒有電動輔助 根本騎的超辛苦 兩個小傢伙加起來35公斤ㄟ～
騎腳踏車是個很好的運動 但麻煩遵守交通規則好嗎
不用只針對腳踏車，在路上的都要遵守，不管是行人或是二輪以上
騎機車跟開車也請遵守交通規則😊
道路一堆摩托車汽車要一起擠，不是所有地方都有獨立腳踏車道，容易被偷，騎手缺乏騎乘安全教育，行人走腳踏車道擋道，都是需要解決的問題
本世界最重要的發明之一！電輔車😂🎉😅，不是作弊喔
台灣加油！
可惜香港落後的法規,所有馬路上電動的都要運輸署批準不然就是犯法...我都只能踩人力的T.T
香港入口老化路又窄 真不想變成深圳般亂竄電動車
@@ChenRyter只是希望腳踩省力
可是限速只有25公里/時，超過25公里/時踩起來反而有阻力，想要有速度感的人騎起來會失望
除了河濱以外,我真的不太敢在一般道路騎腳踏車,危險度太高.那在台灣騎車算是運動產業的話,那電輔助是否是一種奇怪的設定,要運動不就不要電輔助.但期待台灣可以用很便宜的電輔車來替代大量的機車.可是目前電輔車的設定價位和功能性似乎沒有比電動機車來的優越.看看一堆外勞騎免考照的那種電動車,更是電輔車推不動的主因.
我寧願等遙遙無期的電動滑板車合法路上騎，電輔車對我來說也挺尷尬的。
騎腳踏車本身就是輔助了，真的要說要運動就不要輔助，那麼大家都跑步就好啦。電輔車能讓本來體力不好的人能享受騎車遠遊的樂趣，比起不騎總是更好；本來就能騎的人也能藉由輔助去更遠的地方，新鮮感讓運動樂趣增加就更能持續，總體來說都是好事。
我騎過北宜兩次到宜蘭第一次成功 但回不來第二次選錯時間點 中暑 到海倫就回程搭客運第一次用的是租的單車第二次也是租 但有朋友體力不好 租電動的自行車 但我們輪流騎了一段真的有差 超級有差他平常沒有在運動 但是真的騎到了宜蘭
這個太棒了
期待未來能騎著電輔車去之前到不了的地方看風景❤
12:09 的背景樂好好聽
當然是混合動力會成為主流，人力混合電動。
我心動了，也想挑戰環島了。😂
很多人家裡都有爛掉的腳踏車, 不想騎上路的原因就是會整路被機車,汽車按喇叭。 然後騎上人行道又要被公審, 那些喜歡公審的人肯定是沒去過日本, 因為日本人行道是有分可行腳踏車/不可行腳踏車的
我比較好奇純電的狗狗肉跟這類電輔腳踏車，不能使用汰換掉的電池，是怎樣後續處理的
因為電動車要強制掛牌了，所以感覺會有一堆人轉去買這種自行車，然後政府等個5~10年後再跟你說這也要掛牌，因為大家都當機車還有人上國道，畢竟要掛牌才能寄罰單警惕它們。
順帶一提，可以預想最受歡迎的改裝是馬達改裝，其次就是大容量置物架。
之前臺中騎輪節也看到一堆人騎電輔車，對於沒什麼在運動的人，算是很好入門自行車的一項工具。
台灣製的卻比賣到國外電動自行車還貴
我對於台灣要"外銷"自行車 E-Bike有信心 但對我們的道路完全100%沒信心 日本花了50年才有今天的市容與道路設計 以及法規和提升駕駛素質 台灣恐怕就跟營建署說的需要快一百年才能達到 以車(不要塞車要順暢)為優先和以人(安全與生命)為優先 台灣目前多數人都是前者.....發展大眾運輸更慘 只認同地下化台鐵和捷運的人其實也不算少數.....
很多很多年前，台灣剛開始流行騎小折的時候我也買了一台，但因為不常騎，騎不遠，偶爾騎遠了累到快回不了家。後來在某個討論區看到有人在討論腳踏車改電動的，就自己買套件回來改。不過那個是有電門的，加速是自己控制。那時大家真正想要的其實是電輔車，只是當時沒有適合的DIY解決方案（不知道現在有沒有）。現在電輔車的選擇愈來愈多，整合度愈來愈高，除了價格之外其實已經相當實用，甚至能取代一部份機車的需求。不過知名大廠電輔車在價格上確實不是不太親民，這個應該也是個門檻。
希望E-Bike最好也要發展比較普遍的出租模式，類似U-Bike一樣，但租金較高，這樣有長途需求的人會更方便租用
已經有了，Ubike和novo都有電輔版。
我在北美，不開車，E bike是我的交通工具。已經騎了整整四年。
好棒
08:18台中工業區財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心Cycling Health Industry R&D Center總經理吳永盛台灣自行車產業總共有950家廠商
西螺老街.安源商行,採訪地點選得好!
完整的看完了 其实就是自行车上加装马达 电池 和 控制器。最好车把上搭载台可以声控的平板电脑 骑车时听音乐 看导航 行车记录，那就完美了 这其实不难的
技術成熟，但是對傳統自行車產業是一大跨步。
台灣有腳踏車，電動腳踏車，電動摩托車，摩托車，環保充電摩托車，還有一些不在這些分類裡面的，仔細數數看有多少種
自行車王國,卻沒有一套真正為自行車行駛體驗甚至競速的環境,台灣還是OEM的王國, 現在Ebike是台灣可以彎道超車進入到OEM的境界. 政府在這個時候並不是幫手,反而是成為阻礙創新發展的那一個腳色.有些可悲。
這個好
本世紀最偉大的發明，在我心中一直還是冷氣….
可是冷氣是在上世紀發明的耶XD
本世紀之前就有了= =
歷久不衰🎉
洗衣機才是最偉大發明
能透過踩踏或煞車充電嗎？
原来是电能自行车，这样的，估计我也能骑啊80➕公里，不过这和开机车有什么区别，仅仅是能踩脚踏骑车吗？
首評！
夏天在台北市騎ebike辦事情會辛苦些。原因是天氣熱出汗多。短程可以考慮，要不然騎機車比較舒服。續航力在市內應該還好。片中所提的120公里續航力不知道是輔助時還是完全靠電池驅動的。另外上爬上坡也會減低續航力。這需要說明才不會有誤解
交通整頓起來民眾騎自行車通勤才有可能不然你看機慢車道花式違停注意力都放在閃違停上面了
雖然我沒有騎過這種車，但是對我這種腳曾有過受傷不太能騎自行車上坡的人是種福音，以後有機會真想騎看看。
很適合
希望能加強防水功能
比機車還貴的E-Bike， 真的很誇張， 一台E-Bike 可以買兩台機車
價格問題 快機車的價錢怎麼普及
哇看完也想報名e-bike環島！以前覺得根本不用想 。請問12:44那台車是什麼車型
有找到哪裡 可以報名嗎？
如果能找行业专家谈谈电动自行车五年来的技术创新，带来的成本和性能上的提升转变，更符合一个科普节目的核心目的。
感謝建議，會朝這方向來規劃。
11:47 Hoatchúi發水
我自己有傘兵單車 超想改裝電輔輪
台灣應該發展不起來，ebike 的價格都快可以買一台50cc的機車了，而且重量也是問題。 老公寓沒電梯要怎麼扛？？ 我之前也想過要買腳踏車通勤，可是我的通勤路線上沒有慢車道跟人行道，車子也超級多，最後就放棄了。
澳洲其實也還算是稀有 但是很實用就是了 摩托車慢速版
其实台湾应该考虑发展电单车，kcar等等
政府不鼓勵電輔車，缺少充電站，不然電池體積可更小。
07:43台中工業區財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心Cycling Health Industry R&D Center總經理吳永盛
電動自行車是交通工具的概念，自行車是運動工具，兩者概念不同。交通工具又分長短程，電動自行車不會是長程快速的選擇，因此它只能是社區附近便捷的代步工具，更適合老弱婦孺，我不認為它會取代自行車。
台灣非常適合騎車?????一堆人近距離刷卡，一堆人看到單車就想超，沒想過當下適不適合等哪天我們開始建設荷蘭那種自行車道，我才會說台灣適合騎單車單車現在對台灣人來說只是健身娛樂罷了，還沒真的進入道民眾的通勤生活這些建設還善後，就會越來越知道單車需要什麼? 其他駕駛做了什麼，會給單車騎士何種感受
看看現在路上幾個人在騎😂😂😂 不知道在說三小
電輔自行車的法定速限提升到40KM/H就會很有差了，許多把機車當自行車騎的人根本到不了這個速度。
光是停單車的地方少到靠北，還有多雨的天氣就不適合了
單車可以停機車格
台北市 那裡可以試騎嗎？
13:00永祺車業Ming Cycle Industrial Co., Ltd.
我有一臺，電動腳踏車下坡彎速比一堆車還快，笑死我，最大缺點是有點不防水
一台多少錢？
這是上次紅燈右轉的車隊嗎
出外景好不習慣，以為主持人是 AI 人 ❤
![[UA] Eternal Fire проти NAVI | EPL Season 20 Malta](http://i.ytimg.com/vi/chvlsDygrZM/mqdefault.jpg)
台灣自行車產業最大的阻礙，是台灣的道路設計根本不考慮汽車以外的任何事物。政府不改善交通運輸的思維，即使E-bike的技術蓬勃發展，民眾仍然只能在山區或河濱休閒，而無法安全地在市區道路通勤。
然後腳踏車還很難停車
@@極細貓毛 腳踏車停機車格就可以了，汽車才是難停車，因為一個汽車格可以畫8個機車格。
根本是水準問題，行人或是推老人外勞都推在腳踏車專用道，還一堆慢跑還瞪你，在國外早就被罵了。
@@朱哲緯-j4j可能他們也沒地方可以走吧，台灣很多地方連人行道都沒有
@@朱哲緯-j4j 在日本是腳踏車超級多的國家，可以算人手一台，和台灣機車數量有得比，但日本沒有腳踏車專用道，腳踏車算行人也算車，在人行道也能騎，在一般公路也能騎。
日本腳踏車在人行道要禮讓行人，在一般公路汽機車要禮讓腳踏車。
因為腳踏車算行人也算車，所以市區方便性超好。
還欠缺完善的給自行車道，達到真正意義的慢車道，或是友善自行車的路設工程，這些也是值得投資的產業。
很難 光是現在路人 汽機車 重機都會內鬥了
同意,如果配合減碳的政策鼓勵在租借上更優惠,
再加上能夠有效的重新規劃自行車專用道,
或許是中短程上下班的好選擇。
台灣目前很多人拼命反對人行道 也有不少人反對捷運以外的大眾運輸 認為會讓塞車更嚴重 沒地方停車 有停車彎也一樣會反對 更別提自行車道了 難.....
@@chiahsunchuang7446 同意，台灣人對行的素質還不夠，起碼還要再50年以上才有改變。。。而且前提是政府真的有願意要推行。。。
@@katechou2423 不要說對行人了，看看下面的留言就會覺得很多台灣人還是跟不上思維，只能繼續幫人家代工作自行車，然後把賺來的錢拿去買重車
也希望城市中的道路設計也能跟上，提供完善便捷的自行車路網，增加騎車的安全性和便利性，讓整個城市的騎車生態能被建置起來!!
道路硬體設施沒跟上
如何安全騎乘呢
先把美国cnn报道台湾岛是（行人地狱）解决掉吧
@@東東海-u6b
在目前暫時無法改變 道路硬體現況 的不得已情形下
至少借助電力，讓自行車跟汽機車的 "速度差" 不要那麼大
要知道交通事故中，"車速差" 是一個佔比很大的部分
@@eyesman100想太多了 現在法規要求電輔系統不能超過25km/h 然而我公路車騎四五十還是會被一堆機車超車 連轉個彎都險象環生 台灣騎士個個都比車兇的😂
@@benchouchc7 說的也是，台灣人一碰到油門，很多人馬上毛蟲變蝴蝶
價格不是一般人在用的，騎出去還要擔心被偷，買機車比較實在還有路權 。一般人騎騎YouBike就夠了。
但是騎過後！真香😂 如果不是價格真的會買。 代步的電輔選擇真的很多。
如果家中舊有慣用的單車，可以考慮改裝加裝中置電機連大盤的套組，才兩萬多元不到三萬😊
今年三月錄的影，終於放出來了XDD，等好久，我是這個環島團的成員之一
哈囉！
請問 哪裡有 更多 相關資料？ 每年都有下一期嗎？ 下一次我回台灣 也能報名參加 環島的 旅途嗎？
@@2ndlife-ql1hc 你可以搜尋捷安特旅行社，裡面有環島團的相關資訊
在這影片出來之前，都以為電輔車是老人在騎的
沒想到它能幫助一些想加入自行車行列的人降低門檻
不過台灣的交通普遍還是對自行車不那麼友善
各位騎乘的時候要注意來車，還有要遵守規則
一個地狹人稠，很適合發展腳踏車的國土，尤其是我們有完完整整的產業鏈支撐，低碳已經是世界共識，希望0排放概念可以趕快實行，建議能從幾個觀光城鎮實行、優化再逐漸擴散到各都市。
日本在30年前就已經有電動輔助自行車，現在每5.5台自行車當中就有一台是電輔自行車，尤其是年輕有小孩的家庭普及率更高。
沒有排氣汙染與噪音 ，也比機車安全(速度受限制) ，台灣早就該推廣了。
我2008年從日本就帶回Panasonic 的電輔小折回台灣
騎風櫃嘴＇五分山，羅馬公路，跟車隊出門也不怕落隊，而且我整台小折輕量化，從18 kg改到剩13公斤，就算沒電也是一台標準九速小折
改了降重5kg，實屬不容易，可否分享調改換的經驗？
@@poki189 錢花下去就輕了🤭可以說除了車架馬達電池之外能換的都換成輕量化產品，我是第一代的Panasonic off time 小折，01小惡魔網站上有人 po原廠未改的，我在他po文底下有留言我的改裝後輕量化的車，有興趣去看看唄，內行的人比較一下就知道
@@poki189 輪轂換碳輪前叉換碳叉，車胎換超輕，可以減很多了
@@RR-lj9yi 感謝經驗分享。
很好哦！
在日本電輔車非常普及，婆婆媽媽都騎他出門買菜，甚至是載小孩上下學，上橋、上坡都沒問題。
好希望台灣的道路設計 能好好規劃 台灣不大真的不需要那麼多汽車跟機車 中長距離都可以搭乘大眾交通 短距離可以靠ubke
大路給大型車使用
希望政府能去荷蘭考察一下人家的道路設計
電輔車 需要的是社會風氣的改觀，就像 家電業 集力在改變亞洲人對 洗碗機 的印象，這是很好的進步方式
本期節目很棒，台灣自行車產業明明很發達，但人民的使用率卻不高，很常看到目的地距離很近卻還是選擇騎機車的畫面。希望可以多多提倡騎乘自行車👍👍👍
畢竟被撞死的機率太高了，沒人想拿生命開玩笑
你要看台灣城市準不準你騎勒
人行道狹窄還一堆雜物馬路有違停
要隨時車道人行道變換跟越野沒兩樣
道路設計這麼鳥 騎腳踏車蠻危險的
會考慮有很熱的日子及自行車停放防竊問題
而且台灣自己產的自行車，售價也很貴
台灣欠缺自行車道跟人行道 我覺得電動自行車是一種很方便的通行方式
台灣人哪裡都騎機車 應該要像荷蘭參考看看 雖然台灣熱又常下雨地起伏也不小
我覺得多設汽機車單行道應該不錯 一堆住宅區的巷子明明就規畫很好
但就硬要雙向也沒畫線 導致行人都要走到馬路上又要閃車 改單向再設人行道 走錯多繞一圈就好
看完哈林小隊一職很想騎腳踏車環島 但苦於膝蓋的傷 今天看到這集 感覺可以來嘗試看看E-Bike來圓夢!!!
補充鈣鎂維他命C
電輔自行車才是電動二輪交通工具的未來，而不是gogoro那種純電動機車
現在ggr續航力普遍低於100km甚至比電輔車還慘，換電系統受限建置成本、資費綁定(沒騎還要收錢)跟無法應付尖峰需求(電池充不飽)，我覺得一直都找不到很好的解決方案
反而電輔車單純但有效，沒電還能自己踩XD
目前還沒有回充系統，加上回充就太棒啦！
電輔自行車都不用掛牌還無第三責任保險，政府稅金就收不到，純電車要賺啥錢，不倒才怪。
我只希望他們能安全, 因為台灣交通真的很不友善
前後有車子算警示/保護吧
希望e-bike可以取代機車，讓台灣變的更環保及安全。👏👏👏
雖然電輔車比較環保，但是如果要達到和機車相同的速度，那安全性其實差別不大。
但可能就是要大家犧牲一些速度
換取更好的空氣品質
減少交通壅塞和停車帶來的外部效果
...減少塞車其實就可以抵消一部分速度的劣勢了
肯定比機車慢，我有一臺42v750w，在電輔車裡面算快了，極速解限40出頭而已，原本才35，但加速滿有力的，如果人行道馬路無視規則切換，偶爾可以比機車快，但肯定比汽車快（市內）
然後也肯定比機車烏龜慢，有時候騎電輔還超機車我真的不知道他們在騎三小，根本低能
電輔車就是可以讓自己去到更遠的地方，但依然以自己的力量為主，自己的車子是一臺鋼管旅行車，主要是用電輔套件去抵消巨大重量帶來的影響。
電輔的功率不需要很高，騎起來就像是一臺頂級自行車，用更少的花費，達到相似的性能，這就是電輔套件的價值所在。
E-Bike 最讓我有感的就是上坡了，傳統沒電輔的只能將變速變輕轉速拉高，過程會很喘，若用E-Bike則不需變太輕就有足夠的扭力協助，人也不會這麼喘。😅
我廠的外勞以前踩人力單車現在紛紛改騎e-bike，不用考照領牌，沒有違規罰單，隨便改裝，還可以跑百里！
微型電動二輪車，也要掛牌了！只有包含踩踏組件才是電輔車
見著電動單輪車才真驚艷到我，而motorbike早期也是腳踏車裝上引擎汽缸一路演進的，換成電動車形式...演算法帶你去看跑破百時速的才真是新藍海啊！
呃.但是電動摩托車不是已經滿大家都是了嗎？
@@chonufong1480腳踏破百才好玩
試騎過youbike的電輔車，很舒適很省力沒錯，如果能取代傳統純人力youbike那感覺騎的人口會井噴。外銷歐美日感覺有市場，但在台灣不會有太多人沒事買e-bike，說拿來運動嘛卻又幫你節省一堆消耗，說省力嘛不如騎機車就好，還更容易有停放點。拿台北來說，一般人不如直接買台brompton還能輕鬆帶進公寓大樓。
超想要求政府建設一條「單車專用“沿海”高速公路」，這會是很重要的長期大建設！
訴求保障騎單車的高度安全、路線 簡單易規劃、路寬夠大、沿路休息補給與住宿節點多樣性，絕對能像捷運一樣大受歡迎。
路線規劃以真正沿海環島為主軸（已經有不少路段已有專用道路），結合沿路城鎮的觀光（可連結延伸附近城鎮的單車專用道）、美食與單車專屬住宿旅店，這絕對會引起世界單車界的風潮。
但台灣的道路規劃非常落後，還都是以汽車的角度在規劃道路，對"真正的慢車"沒有什麼包容，尤其是把機車定位在慢車，更是讓腳踏車或電輔車在一般道路上騎行，不管是走慢車道還是走人行道都不是很安全，也很常見跨縣市通勤過橋，明明就有人行道，不將人行道作個斜開口讓腳踏車直接騎上人行道，反而要腳踏車以時速10~30騎在慢車道，一堆機車都以時速40以上刷過，速度差大到很可怕，非常容易造成事故…
中肯
@@PanScitw 因為自已也是評估過騎電助車通勤，騎著U-Bike試了幾次，想想還是騎機車或開車吧…不想把命賠了
我十年前一直持續騎公路車幾年投資也很大，讓我卻步的不是體力，而是交通，太多交通問題及新聞讓我不敢再騎了，尤其自行車頭盔再貴都無濟於事，一個小碰撞人生離線的人都有。
好棒的活動~~~
請問 哪裡有 更多 相關資料？ 下一次回台灣 也能報名參加 環島的 旅途嗎？
懷念當時參加捷安特的西部5天的活動，當時可沒有電輔車，騎到苗栗那段超級想放棄的XDD
國威太瘦～ e-bike 需求是真的很大, 只有一個問題, 舊自行車業者過去累計的一切優勢都不復存在, 變速煞車避震其實在電動車都簡化且更大部件零件標準化了, 這樣卻還想賣得比原本已經偏貴的無動力自行車還貴.
台灣的這些廠商我都不擔心他們的技術與市場拓展
但台灣觀光區域所看到的租賃腳踏車產品，卻是另一種慘不忍睹的風貌
現在主要看到的都還是用鉛酸電池的土炮二輪三輪四輪車
自己騎過幾次感受都是各種難騎與不安全感
在這些最容易讓全世界遊客看到的地方，之於號稱腳踏車王國的我們卻是用這些商家產品面對，我是覺得滿諷刺的
確實是老人 或身體不好的人在騎的
但 也確實有其優點 可以讓老人 或體力不好的人感受環島的樂趣
腳踏車真的感覺很有前景的產業！
不過台灣的交通建設…唉…感覺落後很多，道路設計的爛、硬體設施維護的不好，導致很多人為了圖方便不守法，因為圖方便之行為，在不適合的地方做不適合的事，把硬體設施過度破壞 （如：汽機車騎上人行道），週而復始的惡性循環呀～
價錢問題呀，電動腳踏車的價格都快直逼機車了
我真的不懂捷安特到底貴什麼.品牌價值可能佔3分2也說不定
外勞騎的好像更棒
這中置也太貴
對，價格是 阻礙進一步推廣的 主要問題。 不知道 除了 捷安特 就沒有其他 中低價位的 E-bike 製造商嗎？
另一個國產的BESV更貴！
@@李尚璘-q2e幾年前開始貴起來的時候，也是外銷大增的時候，有公開說明因為烤漆系統引進使用賓士汽車等級，才能力拼外國品牌的外觀美觀與耐用性。
同時，在國內也降價了，導致美利達、歐亞馬等品牌退出內銷競爭！確實捷安特便宜了一陣子，然後推出電輔車，試賣才三萬多，扣除補助才兩萬八，那時候沒買就傻眼了~ 一年後正式銷售，漲到六萬以上！比照外銷歐美的售價🙄🙄
說到E-bike與電輔腳踏車，我突然想到，我住北投，靠近山坡，用 YouBike 下坡輕鬆，可是一旦上坡就會比較吃力
曾經在台中借YouBike時看到電輔車（台北市與台中都採用2.0系統，雖不能跨縣市借還，不過帳號能互通），可惜在北市不常看到 YouBike 2.0E 電輔車，不然遇到山坡應該會省力不少，希望北市 Youbike 能開始導入這種車款
在新竹可以感覺到Youbike的電輔車很受歡迎，雖然租借價格比一般的高，但還是常常想借都借不到～
感謝泛科學的報導
產業的發展看起來不錯，但是交通設置對於自行車不友善，有些騎士對於交通規則也是無視，因為沒有車牌所以可以違規吃到飽、到處亂停車。
e bike 助動自行車貴，一台價可以買2～10台一般單車，所以產值當然看起來高！
對！所以應該有台數對照比對。
歡迎來雲林西螺玩！常在西螺看到捷安特一行人。影片一開始的集合點是西螺琴連碗粿城，劉金標董事長喜歡來這家。
針對客戶群不同，騎公路車與登山車就是要鍛鍊肌力與心肺功能，對我們來說E-bike沒有吸引力。
電動腳踏車一旦電池沒電，保證騎乘者會踩到懷疑人生。
身為e-bike產業的我 可以跟你說 起步晚了 市場上ebike 大多都是德國 跟中國的天下
其實台灣缺乏自行車道也不能都怪政府，氣候問題站了很大因素。
台灣的氣候對自行車通勤來說太熱太多雨。下雨可以穿雨衣，但穿著雨衣騎車非常悶熱。過去就算自行車道蓋得再好大概也不會有多少人真的拿來作為通勤主力。
不過這個情況在電動自行車成本降低後應該會大幅改變。由於電動自行車可以完全不用人力，在應對熱和下雨天氣會輕鬆很多，相當於慢速的機車。
台灣在電動自行車時代很值得建設通勤用的自行車專用道，甚至是自行車高架高速公路。這相較傳統的高速公路成本極低運量更高，而且能大幅改善停車問題。
目前25kph的速限稍微有點偏低，也是有些人不選擇電動自行車的原因。其實很多騎士用人力就能到40kph，自行車的設計通常也考慮到這速度。如果可以配合車檢和駕照制度把速限提升到40kph，電動自行車的實用性就大增了。
基本上我騎長途就是溯溪服裝，隨時準備淋雨排水
@@matthew88mo54 這招不錯，但不太適合日常通勤😅
這不就是40年前的機器腳踏車嗎?.....
都騎電輔自行車載小孩上下課 沒有電動輔助 根本騎的超辛苦 兩個小傢伙加起來35公斤ㄟ～
騎腳踏車是個很好的運動 但麻煩遵守交通規則好嗎
不用只針對腳踏車，在路上的都要遵守，不管是行人或是二輪以上
騎機車跟開車也請遵守交通規則😊
道路一堆摩托車汽車要一起擠，不是所有地方都有獨立腳踏車道，容易被偷，騎手缺乏騎乘安全教育，行人走腳踏車道擋道，都是需要解決的問題
本世界最重要的發明之一！電輔車😂🎉😅，不是作弊喔
台灣加油！
可惜香港落後的法規,所有馬路上電動的都要運輸署批準不然就是犯法...我都只能踩人力的T.T
香港入口老化路又窄 真不想變成深圳般亂竄電動車
@@ChenRyter只是希望腳踩省力
可是限速只有25公里/時，超過25公里/時踩起來反而有阻力，想要有速度感的人騎起來會失望
除了河濱以外,我真的不太敢在一般道路騎腳踏車,危險度太高.
那在台灣騎車算是運動產業的話,那電輔助是否是一種奇怪的設定,要運動不就不要電輔助.
但期待台灣可以用很便宜的電輔車來替代大量的機車.
可是目前電輔車的設定價位和功能性似乎沒有比電動機車來的優越.
看看一堆外勞騎免考照的那種電動車,更是電輔車推不動的主因.
我寧願等遙遙無期的電動滑板車合法路上騎，電輔車對我來說也挺尷尬的。
騎腳踏車本身就是輔助了，真的要說要運動就不要輔助，那麼大家都跑步就好啦。電輔車能讓本來體力不好的人能享受騎車遠遊的樂趣，比起不騎總是更好；本來就能騎的人也能藉由輔助去更遠的地方，新鮮感讓運動樂趣增加就更能持續，總體來說都是好事。
我騎過北宜兩次到宜蘭
第一次成功 但回不來
第二次選錯時間點 中暑 到海倫就回程搭客運
第一次用的是租的單車
第二次也是租 但有朋友體力不好 租電動的自行車
但我們輪流騎了一段
真的有差 超級有差
他平常沒有在運動 但是真的騎到了宜蘭
這個太棒了
期待未來能騎著電輔車去之前到不了的地方看風景❤
12:09 的背景樂好好聽
當然是混合動力會成為主流，人力混合電動。
我心動了，也想挑戰環島了。😂
很多人家裡都有爛掉的腳踏車, 不想騎上路的原因就是會整路被機車,汽車按喇叭。 然後騎上人行道又要被公審, 那些喜歡公審的人肯定是沒去過日本, 因為日本人行道是有分可行腳踏車/不可行腳踏車的
我比較好奇純電的狗狗肉跟這類電輔腳踏車，不能使用汰換掉的電池，是怎樣後續處理的
因為電動車要強制掛牌了，所以感覺會有一堆人轉去買這種自行車，然後政府等個5~10年後再跟你說這也要掛牌，因為大家都當機車還有人上國道，畢竟要掛牌才能寄罰單警惕它們。
順帶一提，可以預想最受歡迎的改裝是馬達改裝，其次就是大容量置物架。
之前臺中騎輪節也看到一堆人騎電輔車，對於沒什麼在運動的人，算是很好入門自行車的一項工具。
台灣製的卻比賣到國外電動自行車還貴
我對於台灣要"外銷"自行車 E-Bike有信心 但對我們的道路完全100%沒信心 日本花了50年才有今天的市容與道路設計 以及法規和提升駕駛素質 台灣恐怕就跟營建署說的需要快一百年才能達到 以車(不要塞車要順暢)為優先和以人(安全與生命)為優先 台灣目前多數人都是前者.....發展大眾運輸更慘 只認同地下化台鐵和捷運的人其實也不算少數.....
很多很多年前，台灣剛開始流行騎小折的時候我也買了一台，但因為不常騎，騎不遠，偶爾騎遠了累到快回不了家。後來在某個討論區看到有人在討論腳踏車改電動的，就自己買套件回來改。不過那個是有電門的，加速是自己控制。那時大家真正想要的其實是電輔車，只是當時沒有適合的DIY解決方案（不知道現在有沒有）。現在電輔車的選擇愈來愈多，整合度愈來愈高，除了價格之外其實已經相當實用，甚至能取代一部份機車的需求。不過知名大廠電輔車在價格上確實不是不太親民，這個應該也是個門檻。
希望E-Bike最好也要發展比較普遍的出租模式，類似U-Bike一樣，但租金較高，這樣有長途需求的人會更方便租用
已經有了，Ubike和novo都有電輔版。
我在北美，不開車，E bike是我的交通工具。已經騎了整整四年。
好棒
08:18台中工業區財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心Cycling Health Industry R&D Center總經理吳永盛台灣自行車產業總共有950家廠商
西螺老街.安源商行,採訪地點選得好!
完整的看完了 其实就是自行车上加装马达 电池 和 控制器。最好车把上搭载台可以声控的平板电脑 骑车时听音乐 看导航 行车记录，那就完美了 这其实不难的
技術成熟，但是對傳統自行車產業是一大跨步。
台灣有腳踏車，電動腳踏車，電動摩托車，摩托車，環保充電摩托車，還有一些不在這些分類裡面的，仔細數數看有多少種
自行車王國,卻沒有一套真正為自行車行駛體驗甚至競速的環境,台灣還是OEM的王國, 現在Ebike是台灣可以彎道超車進入到OEM的境界. 政府在這個時候並不是幫手,反而是成為阻礙創新發展的那一個腳色.有些可悲。
這個好
本世紀最偉大的發明，在我心中
一直還是冷氣….
可是冷氣是在上世紀發明的耶XD
本世紀之前就有了= =
歷久不衰🎉
洗衣機才是最偉大發明
能透過踩踏或煞車充電嗎？
原来是电能自行车，这样的，估计我也能骑啊80➕公里，不过这和开机车有什么区别，仅仅是能踩脚踏骑车吗？
首評！
夏天在台北市騎ebike辦事情會辛苦些。原因是天氣熱出汗多。短程可以考慮，要不然騎機車比較舒服。續航力在市內應該還好。片中所提的120公里續航力不知道是輔助時還是完全靠電池驅動的。另外上爬上坡也會減低續航力。這需要說明才不會有誤解
交通整頓起來
民眾騎自行車通勤才有可能
不然你看機慢車道花式違停
注意力都放在閃違停上面了
雖然我沒有騎過這種車，但是對我這種腳曾有過受傷不太能騎自行車上坡的人是種福音，以後有機會真想騎看看。
很適合
希望能加強防水功能
比機車還貴的E-Bike， 真的很誇張， 一台E-Bike 可以買兩台機車
價格問題 快機車的價錢怎麼普及
哇看完也想報名e-bike環島！以前覺得根本不用想 。請問12:44那台車是什麼車型
有找到哪裡 可以報名嗎？
如果能找行业专家谈谈电动自行车五年来的技术创新，带来的成本和性能上的提升转变，更符合一个科普节目的核心目的。
感謝建議，會朝這方向來規劃。
11:47 Hoatchúi發水
我自己有傘兵單車 超想改裝電輔輪
台灣應該發展不起來，ebike 的價格都快可以買一台50cc的機車了，而且重量也是問題。 老公寓沒電梯要怎麼扛？？ 我之前也想過要買腳踏車通勤，可是我的通勤路線上沒有慢車道跟人行道，車子也超級多，最後就放棄了。
澳洲其實也還算是稀有 但是很實用就是了 摩托車慢速版
其实台湾应该考虑发展电单车，kcar等等
政府不鼓勵電輔車，缺少充電站，不然電池體積可更小。
07:43台中工業區財團法人自行車暨健康科技工業研究發展中心Cycling Health Industry R&D Center總經理吳永盛
電動自行車是交通工具的概念，自行車是運動工具，兩者概念不同。交通工具又分長短程，電動自行車不會是長程快速的選擇，因此它只能是社區附近便捷的代步工具，更適合老弱婦孺，我不認為它會取代自行車。
台灣非常適合騎車?????
一堆人近距離刷卡，一堆人看到單車就想超，沒想過當下適不適合
等哪天我們開始建設荷蘭那種自行車道，我才會說台灣適合騎單車
單車現在對台灣人來說只是健身娛樂罷了，還沒真的進入道民眾的通勤生活
這些建設還善後，就會越來越知道單車需要什麼? 其他駕駛做了什麼，會給單車騎士何種感受
看看現在路上幾個人在騎😂😂😂 不知道在說三小
電輔自行車的法定速限提升到40KM/H就會很有差了，許多把機車當自行車騎的人根本到不了這個速度。
光是停單車的地方少到靠北，還有多雨的天氣就不適合了
單車可以停機車格
台北市 那裡可以試騎嗎？
13:00永祺車業Ming Cycle Industrial Co., Ltd.
我有一臺，電動腳踏車下坡彎速比一堆車還快，笑死我，最大缺點是有點不防水
一台多少錢？
這是上次紅燈右轉的車隊嗎
出外景好不習慣，以為主持人是 AI 人 ❤