Not sure why Chinese auto technology can not catch with Japanese/Western countries in terms of traditional technology ? I am still not clear on the exact cause. Because Korean auto industry started really late such as after 1980s. But Hyundai car is really good and reliable in US market nowadays. It is a solid car to me with many models in US market. Hyundai car used to be a joke 30-40 years ago, not anymore. But the future belongs to EV and Hydrogen car. Thanks to your program here.
In Korea and Japan, it is deemed unpatriotic to buy foriegn brands of cars. Chinese government and media have never tried to educate customers to do that, which is intentionally done so to balance the trade with western countries and Japan. If there was a brief imbargo of cars to China in 90s, Chinese domestic cars brands would have enough market share to rise up.
老王對汽車企業和發展歷程了解太深了，佩服！慶幸國家的決策和執行能力，只要國產新能源車能進佔世界首位，那怕歐日仍是傳統內燃機牛耳，亦難以在龐大的中國市場謀取高利潤，石油美元霸權亦將加速崩盤，歐美把環保作為封殺中國工業發展的手段，可以休矣。
你确定吗😂日企已经在准备量产固态电池了，特斯拉在自动驾驶领域也有很多看点😅看视频能不能自己学习一下再看？？
中国传统燃油车产业的失败主要原因并不是以市场换技术的政策，也不是燃油车的技术特征，而是保护传统国有车企的市场准入制度。国家早期设置了只有那些参与合资的国有汽车公司才拥有生产轿车的资格，但这些企业有了会下金蛋的合资企业，又怎么可能努力的去创新研发干苦活累活呢？看看现在位列自主品牌前列的车企，除了一个本来就边缘化并具有军工基因的长安，其他的吉利，奇瑞，长城，比亚迪，哪一家不是早期就被禁止进入轿车行业而不得不想方设法规避政策限制？比亚迪买了亏损的国有秦川汽车。奇瑞为了准生证，不得不把自己的股份赠予上海汽车。吉利更是顶着摩托车的帽子生产轿车。
正解，按照up主的逻辑，无法解释为什么韩国车在在20年前的时候崛起。
确实，你对合资企业的描述简直不能太对了，就像新能源车一样，拿着国家补贴，做的一塌糊涂
@@vipenis1667 新能源不是补贴，有这量？
@@juanyaohuang8125 韩国崛起完全是因为美国要打压日本，美国做的是打压中国但是他更重要的是控制日本，所以当日本科技业做强的时候他就扶持了韩国的科技把日本企业搞垮，然后现在让他们互相争斗美国做渔翁的地步
@@vipenis1667 不要小看补贴美国也在骂，但是现在搞半导体法案拿出几百亿美元叫三星台积电去美国投资然后补贴因特尔，这些做的一样是补贴，现在开始向中国学习了
身為台灣人很感慨！
中國新能源車正道奔馳；
台灣困在傳統汽車邪道
1、不敢得罪傳統石化上游業者
2、不敢動傳統汽車業者大蛋糕
3、只能象徵性的補貼電動車...
（ 連已買特斯拉之車主、都不許可停車格設置電動樁！）
台灣經濟政策，繼續困於石化業既得利益者牢籠中，唯一解套方法只有2字：梧桐！
真的：盼星星、盼月亮、盼梧桐
梧桐是下下下下策，基本不可能发生，上兵伐谋是正道。再者都是同胞无需兵戎相见...
@@dysonyamagata1133
如果研究台灣歷史，就知道這塊小島地理位置太重要，已經發多少大小戰鬥，真的，第一島鏈就台灣戰爭次數最多。
理想很豐滿，現實很骨感；台灣以武拒統態勢明顯，除了梧桐，其餘免談，都不現實；尤其是在中南部島民，早已妖魔化大陸，不梧桐不行。
@五毛外宣部副部长China
台灣.澳州.日本..算奇耙.繼續維護傳統汽車業者利益
呵呵，悄无声息地嫖一下。确实大陆走正道，台湾省的思路很奇葩。
中国眼光不一样
這個新能源車賽道不僅僅是電氣化(上半場)，智能化(下半場)才是最肥的那塊肉。而智能化這塊自主車廠目前正在快速迭代，這才是把純燃油車徹底淘汰的核心關鍵。
不要小看电气化，目前欧美日韩的能源结构都是适应石化能源为主的产物，当全面的电气化来的时候，他们目前的发电量和输电能力有待观察，结合全球减碳的大环境下，绿色能源能否支持他们大规模的汽车电力消费还是个问题，当然中国也是一样的面临这个问题，值得庆幸的是风光水核这些绿能我们早已完全能可以自主生产，总之危与机并存吧，天下大乱之时也是形势大好之时。
@@dysonyamagata1133 我指的只是車市角度，如果是社會影響，新能源車電氣化將影響巨大，基礎運輸成本，對內陸地區，特別是越偏鄉，基礎民生物價與地方中小企業生產成本，影響會越明顯。
因地理區位導致的內陸與沿海差異(直接看成城鄉差距也行)，將顯著改善，就比如大陸油價最貴的加油站在西藏(扣除海南因稅因素)，改電氣化，地方人民生活與生產成本將顯著改善。
這也將快速帶動，內陸太陽能開發，能源成本也將快速降低，讓內陸生產也有一定優勢改善，再配合一帶一路，鐵路聯通(進階電網聯通)，整盤棋就更靈活了。
智能化有点像是噱头，不是开车的刚需，我甚至不信任自动驾驶
清洁电能存储, 石油安全, 汽车工业, 快充高压半导体材料, 自动驾驶, 打垮日本经济支柱, 这么多的好处, 傻瓜才不加快发展
@@Bill_here_USA 汽车智能化不仅仅自动驾驶。汽车智能化就像模拟固定电话到智能手机，是翻天覆地的场景变化。
言之有物，深入浅出。年轻人就应该这样踏实务实，不骄不躁，研究问题，解决问题，献计献策，国之幸哉！
别年轻人了，自己也可以做，不老。-- 来自于另外一个老人。
👍
老王分析大陸房地產?國土局，建設部睏了，规划土地，建築质量檢驗，完全報废!😅
汤山老王，这期特别棒！！！谢谢！
这个机械表和电子表的比喻真好，一下就让人理解了车的关系。博主看问题很深入，口才好，还没有一点废话。跟了跟了
回看楼主一年半前的这期节目，再看现在以比亚迪为首的中国新能源车企快速崛起，颇有感慨！点赞中国决策层在早些年新能源电车发展上的决策！点赞楼主的这篇分析！
你是youtube最強的博主之一，你的點閱率應該是十倍甚而一百倍。
电动车快速取代燃油车只有中国做到。这个和4g到5g的过度一样，只有中国才有这么多的基站（也就等于充电桩）。出了国才知道，稍微偏远地方就没信号了，还搞屁个5g。
主要还是地广人多，几百万人口的小国家啥也搞不了
我觉得电力车打掉内燃机车就是打掉欧美日的汽车技术壁垒，属于降维打击。让中国有了新的发展点。
现在我觉得要发展的就是电池材料和管理系统
還有一點啊中國不能太依賴石油能源這是國家戰略安全
电池材料这块化学周期表能试的基本都试了，一些比较好的化学效能可能性但是地球储量太小，根本不可能满足全球电动车消费的需求。
比亚迪自燃多少台了，安全性还是有待质疑的，而且比亚迪混动技术也是需要大量燃油的，百公里4个油也就比大众涡轮增压发动机省2个油而已，加上混动系统更高的维护费用和电池损耗，其实也没省多少钱。
@@wangjunwei4364 混動車只是過度產物，能夠省油是因為加了制動回收裝置，如果沒有回收系統，結果耗能也跟燃油車一樣，因為全部的動能電能來自燃油機，甚至更低，因為電機驅動效能又小於一。所以最終必定趨向電動車。
对内燃机技术讲得非常清楚，所以只能在改变新跑道新技术上努力来超越，引领新技术潮流改变格局
国产燃油车好比国足，说的好！想打破这个格局只有另辟新径！给你点赞👍🏻
王老师，感谢分享。能不能推荐下最近你读的书，历史经济政治方面的。
我在科技日报上看到美国能把氨气电解为氮气和氢气。英国已经做出用铁原子的质子交换膜。这些科研成果解决了液氢的危险性和铂质子交换膜的价格贵性。所以未来的新能源车有可能是加氨的。
这是我听过最好的视频之一，精简内容丰富。多谢老王
电动汽车是中国另辟蹊径的成功典范，希望我们的芯片行业也能够出现另起炉灶弯道超车的局面
量子计算
@@andyfang6537 .N...
中國電動車成功？
不是還在進口電池跟半導體拼裝，哪來成功可言，內循環倒是很成功
@@張謙渝 世界最大的电池制造商是中国的宁德时代。。。。。半导体是百分之90靠进口没错。但你跟我说全球化时代谁能独占所有蛋糕？
@@孤鸟飞鱼 可能是我用詞不對，我該說電動車用電池還有半導體，再來中國外銷電動車是在成長啦，但都是外國品牌，核心技術還不是沒有哪來成功？這就叫做代工
很喜欢老王的视频，不过这期开头把汽车市场换技术跟甲午海战相提并论就太离谱了。他可能不清楚二十多年前国内不发达地区的人出一次远门有多难，带着大包小包挤火车和长途车有多痛苦。我妈到现在还保留着只要开车出远门一定要尽可能多带东西的习惯，如果空车出远门就感觉好像亏了似的。这个战略的代价跟它所换来的飞速巨大发展相比根本不算什么。
新能源完全就是国家政策的倾斜产物，电池技术没有突破的情况下没有任何意义，随着锂矿水涨船高，纯电成了一个鸡肋产品。如果没有国家补贴，像燃油车一样交税，没有绿牌，新能源还有多少优势？
市内新能源，远途用油车。不容反驳。支持新能源打败日本车。
其实还有一点，那就是国家的能源战略和军事展开略的结合，摆脱燃油的限制现状，避免在不可预见的未来战争中被掐脖子，另外，可以引领电动汽车的发展，就像华为的5G一样，打开另一条快速通道，实现技术引领，弯道超车，这就是国家的大智慧。
比亚迪自燃多少台了，安全性还是有待质疑的，而且比亚迪混动技术也是需要大量燃油的，百公里4个油也就比大众涡轮增压发动机省2个油而已，加上混动系统更高的维护费用和电池损耗，其实也没省多少钱。
我就是做汽车供应商的这一领域的，可以说，宁德时代的压力还是很大的，虽然是领域龙头，每次别人采购他们家都要去审核他们有没有资格使用宁德时代的电池，看似风光无限，但是前面没有任何参照物，只能靠自己摸着石头过河，研发科研压力和经费都很大的
没讲到电子上。汽车产业根本问题是国企合资内部腐败，华晨开始，再看看上汽广汽等等。
而中国民营的汽车企业大都盈利，做的还不错。
中央也是因为这个问题，才开放外资持股限制，华晨也就立即暴雷。
燃油车和电动车最明显的差别就如同割草机。过去都是燃油机，好处就是可以到处走，现在电动割草机便宜不需要维修，只是需要电线。可是现在都有大锂电池了，从各方面媲美燃油机，而且更好，只是目前比燃油机贵。
我今年换了个电动割草机，确实省事，噪音也小好多
今年换了个充电割草机，不需要电线，方便了很多
今天换了个无电割草机，很环保，无碳排放。
@@weiliu7711 哈哈，是不是小镰刀？
@@MMA-gb6to 等你需要换电池再说这话吧。我买了全套Poulan Pro 40v 的锄草吹风等设备，用着是不错，结果今年电池全死翘翘了，这个系列人家不生产了，电池买不到或者天价，只能全套报废。
从10多年前我就觉得中国政府重压在新能源上真的是一手好牌。 首先中国传统能源大量依赖进口，新能源替代本身就是一个大趋势；其次中国人口众多，传统能源污染太大，使用的人少了还不觉得，人一多了，污染指数型上升，中国人有钱了以后，就开始考虑生活/生存环境了，新能源的份额提高势在必行；再有就是减少国外的双标白左指控，这帮人自己污染了几百年，现在转过头来说中国是全球最大二氧化碳释放着，但却从不提人均这俩字，敢情我们中国人不是人呗？ 我们人均排放少，但我们人多，所以我们就应该被骂？ 一群小杂种；再然后就是新能源汽车的问题了。 传统能源车的精密制作太复杂，追起来不划算，刚好电动车的电池和芯片科技随着科技发展大幅度提升，我们不玩传统车了，引擎那么屌，你们继续做吧，我们直接跳过引擎玩电动车，大家在同一起跑线上。 高，真的高。 怪不得金灿荣之前说过从新中国建国后，全球国与国之间的较量以及国与国的发展，中国绝对是超一流操盘手。
能不能让刘部长重新出山 去领导一家汽车企业 ？
换他也没用，
获得技术容易，说服消费者难。
汽车你需要长期营销、培养消费者，
火车一上全民都是消费者
刘部长人才难得
Not sure why Chinese auto technology can not catch with Japanese/Western countries in terms of traditional technology ? I am still not clear on the exact cause. Because Korean auto industry started really late such as after 1980s. But Hyundai car is really good and reliable in US market nowadays. It is a solid car to me with many models in US market. Hyundai car used to be a joke 30-40 years ago, not anymore. But the future belongs to EV and Hydrogen car. Thanks to your program here.
In Korea and Japan, it is deemed unpatriotic to buy foriegn brands of cars. Chinese government and media have never tried to educate customers to do that, which is intentionally done so to balance the trade with western countries and Japan. If there was a brief imbargo of cars to China in 90s, Chinese domestic cars brands would have enough market share to rise up.
因为韩国人爱国大家买本国车，在中国不可能做到让大家都爱国，让大家买国产车。老师视频里面有也提到过。
chinese failed at marketing and self attack inferior complex
因为国企可以躺着收钱，想靠国企创新是不可能的。
韩国燃油车在内燃机，变速箱，底盘调校上显然难以和欧日头部企业如MB，BMW，Mazda这些抗衡。基本上所有的汽油机和变速箱创新，都来自这些日欧车企。韩国车不过是在以中上的技术，较好的品供，合理的价格，来拼性价比，这一点中国的品牌长城，吉利之类的最新款燃油车同样不比韩国货差。
老师说的真好!
“中国国产燃油车的名声和中国男足平起平坐，这就很好理解了。” 高，透彻！
新興製造產業，才是中國成長的核心。
果然是自己格局太小, 拿不住宁德时代的股票是理所当然的。谢谢老王的科普!
舊廢電池回收處理的路徑和技術是非常重要的。
大陆回收是赚钱的，发达国家回收是不赚钱，如废纸和废塑料就是这样
燃油便宜，但是得不斷加補，如分期付款，電池較貴，但後續換充電成本低到可以，目前我開著燃油車已期待下一部車，它一定是電動車
你换个电池试试看成本低不低
@@yanbol0514 量大了就便宜了，共享电动车已经使用几年了，比共享单车更方便
汤山好节目，老王好前程。
还有一个博主没有提到就是中国现在的光伏等新能源来到了爆发时机。
新能源汽車產業對數千萬中國工人提高收入太重要了！全球汽車產業的產值是半導体市場的十倍，可以創造出10個台積電。
汤山大外宣，回头看看10年前的光伏，是否还熟悉？
说车你扯光伏。显得。
那为什么韩国的燃油汽车产业能崛起呢？
弯道超车其实有普遍规律, 有本书叫《创新者的困境》就是讲这个问题的。所有创新者都应该学习这个理论, 可以事半功倍
電動車應朝換電模式才是王道換電池不是整個換，而是部分換，ㄧ輛車短程使用可以只用一只電池，里程較長可以是四只電池，中國可以規格化電池，廣設換電站，否則每車都載著大電池，既貴又耗電
严重同意老王观点！
老王👑，激情澎湃👍👍
多謝老王 ! 資訊豐富 (說出寧德時代在世界市場佔有率更好 ! ) , 評論高質素 !
希望國家不打壓寧德時代 , 讓它做大做強 , 讓中國品牌稱霸世界 !
入会。😉
電動車在北方冬天如何克服車內取暖及因低溫而電池功效降低，還有在南方夏天開空調導致用電增加而車哩程減少的問題，現在有無解決方案？
氫能源才是未來交通工具重要能源
电池的原料生产和电池制造过程中也有能耗和污染，丢弃是依然有处置成本和污染。从全寿命来看，电动车跟光伏一样，也是个坑。
@@a0983869748 我和同意！电动机驱动应该是未来民用交通工具的主流，但是我个人并不看好存储能量的电池作为电动车能源。
氢燃料电池也好，氢内燃机，或者别的什么能源供给方式还是很值得另辟蹊径的。
@@a0983869748 氢能源爆性太强，不适合民用。一旦泄露整个大厦都炸掉。
@@a0983869748 屁股炸開了花就好笑
喜欢听老王的节目，清晰明了！感恩!🙏☕
讲了很多电动汽车发展的优点和燃油汽车的缺点，但同时也应该讲讲电动汽车的缺点，这样才能让观众全面了解汽车行业的情况
电动车最主要是充电速度，和充电桩，
好，等电动车技术成熟了，我在考虑换电动车。现阶段还是继续开我靠谱的内燃车，拒绝做白老鼠
主要是你的需求不大，我有一台油车，每天行程超过一百五十公里，之前也担心电车的问题，就先买台二手的来用一下，当用上电车之后，如果不是要远行，从不考虑开油车，电车的好处有动力强，平顺，刹车少用（减速时会充电），省油钱（十分之一的费用），一百块油钱只需要十块钱就可以到目的地，不用保养，只管刹车，国家免车船税420，我住南方，不怕冬天电池衰减问题，我买的是二手车不怕掉价。
@@卡卡-j2r 所以重點在電車的適應性有限,寒冷地區最好選擇是插電混動。純電車還是無法滿足全面用途
有远見的知識，真多謝你
中国燃油车 追赶的已经非常快了，燃油车技术面临发展瓶颈
就算没有 电车，再经过 十年八年 ，相信中国油车技术 应该追平，起码好过韩国车
謝謝老師分享
多謝老師帶來的喜訊 加油💪 老師是否如可換電池 自由換大小 如要跑長途在充電站租 成本效益效大 電動車電池包標準化會有發展空間嗎
可能性不大，技术已经成熟，市场不允许，电动车全球化需要世界标准，你说的这种模式在中国可以，政府快速全国大范围建充电或换电站，世界其他国家怎么办，而且这个想法要求全球所有汽车生产商统一电池标准和技术，这些需要全球协作。在美国去全球化的大环境下可行性不大。
科达的胶片时代和尼康佳能的数码时代再次来到对决时刻，不过从美日对决变成了，中国对全世界，还是希望合作共赢
热燃机的效率是热力学循环的效率为上限的，也就是温差，和什么摩擦损耗一点关系没有，没做好工作
说的很实在, 謝謝老師 !
政府如果主导电池标准化，所有加油站加配充电站或者换电站，这个进程会大大缩短
很難。因為外形設計和成本的限制不可能統一，但充電接口統一完全沒問題。
也不能说汽车国产化一点遗产都没有留下，至少我们国家的汽配行业还是有长足进步的吧。
可能更主要是一部分技术工人
说得好像弄好一点就世界无敌一样，改革开放前，什么东西无敌了？改革开放后，又有什么东西无敌了？
@@baozi_2019 中国无敌的东西有很多，你可以去查一下，现在中国产的很多占世界的份额超过50%，有超过90%的，例如光伏电池板。
@@richardliu4939 挺好的，华为差点也无敌了
@@baozi_2019 华为会无敌的。中国本来还可能不会无敌，毕竟美国等消耗了不少狗粮，在中国养了不少走狗，他们也太高估自己、低估中国了，结果那些狗再也不敢出来了，只能偶尔偷偷地哀鸣几声，中国不无敌就没办法生存，至少得有许多的无敌手段才行。
电车取代油车先达到两个必要条件，一是有加油的地方必有充电桩，二是充满一次电5分钟之内要能搞定。
30分钟也可以接受
@@grizzlybig3758 换电才是终极解决之道
题材，内容，口才都不错。
不仅仅汽油车，“新能源车”也将一样。中国差的不是技术，而是价值观。中国电车目前还行并非国产电车性能好，而是目前的世界主流汔车市场仍然是以汽油车占主导地位。将来市场情况变化后，中国车仍然难逃汽油车的命运。中国不尊重消费者，不尊重人的文化不变，永远做不出世界一流的产品。
氢能源汽车一个重要的困难是日本人控制了所有的氢能源汽车的专利。这种情况下，发展氢能源汽车等于向日本人送钱。估计在几十年后，他们的专利过期了，那个时候可能会有一个氢能源汽车的发展高潮。
再过几十年，日本会有更多氢能源专利。。
氫能汽車有物理限制無法突破，日本點錯科技樹
日本，韩国也是差不多五六十年代发展起来的，为什么日本行，中国不行，研发体制，管理体制也有问题，自身很多问题也不能甩锅给其他国家！
你放心，电动车也就是吹几年，照样不行，弯道超车吹的多了，最后都成了割韭菜。现在又在打车机智能系统的注意，赚快钱的时代，呵呵。
@@behindthemask9596 也不完全是这样，技术是有提升的，国产车的质量是越多越好了，以前买车不考虑国产车，现在可以考虑，特别是民营企业进步很大，国有企业效率就差多了。
等国产车有一台全球车型并且大卖的时候再说质量吧。所谓的质量复刻90年代合资车地盘配发动机变速箱，换个好的外壳加上导航led买通车评一个劲的猛吹来的。造个苹果手机不会，仿造个诺基亚质量还能差到哪里去。这几年所谓的质量提升就是这么来的，第一平台陈旧所以技术成熟，不太容易出问题，能忽悠住一批人，第二一个劲猛吹。事实是到现在为止那么多国产车全球车型屈指可数，因为不管质量还是安全还是性能都经不住国际市场冲击，很多还是买了别人的技术或者合伙开发来的所谓全球车，中国卖的最多。就是割韭菜的噱头。国产车都是赚快钱的，复刻一个平台，套上SUV MPV 轿车的壳子，多给你点内饰，然后找个媒体车评一堆吹就行了，搞研发的有几个，新能源一堆骗补贴的，卖房卖电池卖手机互联网的的都搞新能源。卖个车连座椅工程学都不考虑，套个车架就敢装电池要不就偷技术回来自己搞。所以我才说让他们吹几年。到最后还是一地鸡毛。弯道超车，日本可以韩国可以，中国嘿嘿，看着吧
@@behindthemask9596 技术提升过程中，板金质量好得多了，开车门的时候感觉很明显，技术也在消化过程中，近期出了几款车都不错，不比合资车差。
@@李烨-h5u 这话10年前我都听过。再给10年吧。还处在玩钣金的阶段，这是最基本的阶段。
还有就是给国产车时间，会追上合资，这话我也听了10年，结果圈了一大批韭菜花钱买罪受，10年前不错的车现在还有几个升级车型？老百姓懂车的有几个？试驾的有多少？接触车的渠道不就是媒体网络吗？找几个人一吹就能卖出去何必花钱升级研究，这款不行换个壳改个名再买。
车的问题我想咱俩谁也不能说服谁，算了，各自安好就行。我不看好国产也不会买。谁喜欢谁买就行。不干涉。
如果是在2－3年前播放这个视频就好了。。站在国内新能源车股票都太高了
要知道外資虎視眈眈 老早買好買滿寧德時代股票嗎？台灣只要沾上寧德時代的共應鏈也漲3～4倍了！小散戶永遠跟不上啦！
我反正下一辆车肯定要换电车了。。。- 坐了一次朋友的比亚迪汉。还有理想ONE 。香疯了
开过新能源车之后，我爱上了那种丝滑的感觉
我想请教一个问题，电动汽车的电能也来自于发电，国内绝大部分都是火力发电，这怎么能算新能源呢？碳排放一点都没少呀
我的理解是碳排放是明面上的，真的对国家重要的是摆脱石油依赖
@@SMZYZT 那我觉得这个理由更合理一点，如果是发展清洁能源，毫无疑问氢能源才更符合这个定位
其实呢碳排放什么的都是西方国家甚至说昂格鲁萨克逊人告诉你的~~~
什么烧点石油烧点煤这点碳排放就让地球受不了了，两极冰川融化全球变暖了....
这点人类活动对于地球来说算什么啊？有种堵火山去啊！特别是海底火山，那海底火山喷发了一次那排出来的碳够全人类排放多久？应该是以年计的吧？
地球本来就有自己的冷热周期，接下去就是大冰期环境下的小冰期消退的周期，全球变不变暖不是我们这个人类文明左右得了的。
地球变暖冰川融化海平面上升沙漠长出绿植(这是现在有实际考察依据的)，北美那种地方会变成沼泽，对他们来说当然不是什么好事。但是对于我们对于欧亚大陆上的国家来说~~~我们是大陆国家呀沧海桑田懂不懂？？
火力发电厂的二氧化碳并没有直接排放啊，更何况火力发电也正在被替代
@@QuickBoyHZ 水位上升，上海被水淹没，多谢你
新能源车在国内已经卖爆了，同级别用车体验基本都是吊打燃油车。在我实际用车体验和深度比较以后。我投了一半资金在新能源相关的基金上
沒真正經歷過，所以都不了解那一段的亂七八糟。
被金玉其外所迷惑，自得意滿。
大道至简！高人！
充电系统 电池安全性 续航能力 汽车的运动物理局限 这些问题都得解决
👍👍👍
火力……電力……重力
陰陽交互轉換動力
槓桿原理是重力發電的
達芬奇密碼……
牛逼，透彻
非常有想法。。。。持续关注。。。
锂电池回收造成的巨大环境污染呢？而且锂电池本身安全性有很大的问题。并没有看到电动车快速在全球扩张，更多地区汽油车优势明显。
会有锂电池回收的专门工厂 只是现在还没到大规模报废期
我有伙伴从事电池材料行业，他就说三元锂电池会爆炸，磷酸铁锂电池相对安全，但是密度不够。所以对比燃油车优势并不那么明显。谁愿意买可能会爆的车？
日本的氢电池是未来的方向。锂电池从一开始就注定被淘汰。。环保性没法比。
谢谢老师分享。
有没有关注过QuantumScape 固态电池？ 有没有可能这公司也会成功呢？
专业！
电动车先解决是续航的问题，统一规格的电池和插电座，和充电问题，和废棄电池的处理，在街道上建充电站等一系列建设，，，
不用市场换技术当然可以，那拿什么来换技术呢？比市场换技术更好还是更坏？
抢也可以，二战后美国和苏联就从德国，日本抢了不技术，比如火箭技术，喷气发动机技术，汽车技术等。这是了快的途径。但轮到中国就不能了。就只能市场换技术了，但民用汽车（小汽车）市场换技术失败了，有自己的原因。主要是没有形成合力。各自为战分散发展，还有就是地方主义。高铁就不同了，绝对是市场换技术的成功的例子。当初刘超越和外国公司谈判时可是很强硬的，谈不拢时摔杯子的事也干过了，扬言不给技术就滚出中国，永远不要回来。
感谢分享，我的认知还是片面了！
电费比汽油便宜吗？同样体积的电池和汽油，它们各自能提供多少功率？
其实不是电池体积。而是同样1J电能转化为动能的效率和1J化学能转化成动能的效率的对比。
肯定是电费便宜呀，现在满大街都是新能源电车了，就因为更便宜
好樣的加油
我来自宁德时代！感恩赶上那个时代！
说的很实在
耳目一新 👍👍👍 谢谢
請問:可否解說為什麼韓國車在國內這麼小的市場，卻能夠後發先至，行銷全世界？
跟芯片差不多，韩国可以技术转让来快速积累技术实力的，70年代韩国汽车工业接盘了日本留下的技术起家，同时期中国还在铁锤敲解放卡车外壳，中国真正接盘的完整技术的是高铁，2004年之前中国的高铁技术约等于0，到了2014年中国已经可以在国际上与阿尔斯通 庞巴迪 新干线抢单了，短短十年从0到高层玩家就是靠市场换技术获得了整个产业技术快速完成了技术积累。
韓國沒有受到全世界制裁判，技術交流非常容易。而中國大陸受到的待遇完全不同，外國投資在大陸生產技術交的流歷史很短，不能和韓國相提並論。
你想證明什麼呢？中國沒有後發能力嗎？那麼請張開眼睛看看，現在中國新能源電動車的後發能力，不是韓國和日本所能及。
按照你的说法中国过去20，30年的经济发展都是错误的管理？那是谁在管理？不用负责？
謝謝精闢解析
了不起，有遠見的政府，有遠見的政策，四年換一屆的政府永遠做不到。
电动车未来不会主流，这只是资本市场推出的一个新的热点
那什么是主流？氢能源汽车？核动力电池车？
思路清晰
希望能看到我国能在某些领域弯道超车，但放在如今的年代，真的相信会有许多超车机会么？另外，用静态的眼光看待全球的科技发展的进程更容易遮蔽我们洞察世界的双眼
不相信就滚
@@Iseechina 戾气太重，一个正常的社会，应该有多种声音，每个人都可以发表自己的看法。
但是大街上电动车越来越多是事实啊。
@@dusong1945 政策扶持和燃油车限牌限行让在大城市的人主动或者被动的选择了电动车，现在的基础设施还在建设中，没有特别完善，目前在小城市使用电动车问题还很多。
@@henryhuang6080 请美国NGO停止每年十几亿美金的赞助，再谈什么戾气
汤山老王先生 👍👍👍
衣食住行是所有经济的基础，仔细考虑一下就知道，现在所有的产业都是围绕这些基本需求，而汽车产业就是行的高端产业，既能发展经济又能创造就业，可是中国的汽车起步太晚，所有方面都是望尘莫及，新能源带来新机遇，可以说是汽车行业的重新洗牌，一个绝好的弯道超车的机会，所以国家给予大力扶持。
请问老王怎么看比亚迪营收2000亿，利润只有30亿，其中还有政府补贴60亿的现实问题呢
跟着相机手表，燃油车也快进科技博物馆了。
宁德工程师团队很牛也很幸运，跟另一个正在到来的大时代挂上钩。
还记得3D打印吗？不是所有喊的东西都是创新和颠覆性的，电池的话如果先能把手机的续航能力提高到之前诺基亚的水平就好。电动汽车作为一个扶植产业做成像有机食品和绿色食品还不错，在没有突破性底层物理发现的前提下，电能全替代的可能性不存在。
所以替不替的了就看特斯拉了
@@fenghaipeng 不会 特斯拉和space x本质上还是攒东西 披上高科技外衣 想下 如果只从续航能力和性能上 我们会选特斯拉吗 还是更多的是哈这个品牌
手机续航力对我来说问题不大，因为我所处的环境通常随时可以充电，所以在储电能力没有大进步的情况下，要想完全消除里程焦虑，就只能随时充电，或者随时换电，速度方面不需要达到加油的水平，十五分钟甚至三十分钟都是可以接受的，就是站点密度要比加油站高百倍甚至数万倍，而且要和中国的手机基站一样，穷乡僻壤都有才行。
你聽過金屬打印技術嗎？中國的最新一代戰機發展如此迅速就是打印出來的!
純燃油車是一定要被淘汰掉的！中國自主品牌加油吧！
蔚来，小鹏，理想，比亚迪股票怎么看？现在还能进场吗？无人机赛道如何，载人无人机亿航你怎么看？
无人机长远看只在个人消费或特殊行业有前景，不会变成日常交通工具
我不知道其它，自动驾驶那些新势力基本靠NVIDIA
内燃机时代也不能说是完全溃败 至少现在汽车领域国外不敢制裁中国 从发动机到变速箱到底盘技术完全掌握 虽然造不出最好的 但是造出满足使用是绰绰有余 普通老百姓大部分人开的还是国产车
内燃机不算完全溃败我也同意，但是国产的内燃机发动机和变速箱.....也仅仅算是能用的级别吧,距离好用还是相差甚远的。
可惜电能耗太高，限电。电池损耗费用过高，用户不能接受。
破壞性創新才是換道超車的根本技術