Praxistest: mein täglicher Stromverbrauch im Pössl Kastenwagen
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- Опубліковано 11 жов 2024
- In diesem Video geht es um den Stromverbrauch diverser Pössl-Ausbauaggregate. Was braucht wieviel - Lampen, Heizlüfter, Pumpen? Wie lange komme ich mit der Wohnraumbatterie aus? Sind weitere Aufbaubatterien oder ein Solarpanel für mich erforderlich? Oder ist ein Schnelllademodul für meine Batterie völlig ausreichend? Doch zuerst brauchen wir ein Messgerät....
Hier die einzelnen Sprungmarken:
1. Einbau und Funktion eines Batteriecomputers (Min 0:52)
2. Messung diverser Wohnraum-Verbraucher (Min 5:40)
3. Tages-Stromverbrauch Winter/Sommer (Min 8:20)
4. Batterieladeverhalten (Min 9:00)
5. das Ladewandler-Versprechen von Votronic (Min 11:55)
Weitere Informationen zu diesem Thema findet ihr bei Pössl-Online unter: www.poedria-on...
Wir freuen uns über Euren fachlich versierten Kommentare unterhalb des Videos.
Vielen Dank für die freundliche Kooperation von Votronic und Reisemobile Kreierhoff bei diesem Projekt.
Hallo Klaus, einige Zeitgenossen meinen der Strom kommt aus der Steckdose, ist aber nicht so. Sehr informativ der Beitrag. Danke. 👍
Unfassbar Gutes Video, hab nun schon viele gesehen aber hier wurde sich wirklich Mühe gegeben
Hallo Klaus
Das muss ich dir jetzt mal sagen
Ich folge dir jetzt schon länger..
Und ich freue mich auch jedes video ...
Deine Videos sind anders .....
Wie du auch 😀denke ich ....
Bitte weiter machen 👍🏻
Mit Ladebooster reich es, im Winter wird es knapp.
Mein Weg: AGM 80Ah + Li 90Ah (sehr klein); kann 130Ah nutzen. Brauche 500Wh/Tag mit Kompressor Kühli wird mit Solar 380Wp nachgeladen, reicht im Sommerhalbjahr .
Im Winter haben wird Strom für 3Tage, mit Sonnenschein länger, ohne fahren.
Nur mein Lösungsvorschlag.
Der Kompressorkühlschrank hat zwar einen einen Verbrauch von 1-2 Ah. Allerdings werden diese nicht den ganzen Tag verbraucht. Die intelligente Steuerung springt nur dann an wenn es notwendig ist. Daher schlägt sich eine gute Isolierung und die Anzahl, wie oft man den Kühlschrank am Tag öffnet, auf den Stromverbauch aus. Ich habe keine genauen Messungen gemacht, aber ich weiß dass unsere Kompressorkühlbox nur ein paar mal am Tag für wenige Minuten anspringt. Die 24-48 Ah pro Tag aus dem Video sind m.E. viel zu hoch angesetzt.
Patrick,
bis dato habe ich auch von Herstellerseite noch keine realistischen Verbrauchsdaten erhalten. Sicherlich ist das von Größe, Umgebungstemperatur, Kühltemperatur, Türöffnungshäufigkeit und "Warmbiernachlegefrequenz" abhängig.
Wer hat dazu genaue Erfahrungswerte?
Klaus
So aufwendig und gut recherchiert/erklärt. Vielen Dank.👍🏻👍🏻
Danke für den tollen Bericht. Hast du ein Euro 6 Motor. Da könnte ein Ladebooster angebraht sein, aber bei einer normalen Lichtmaschiene scheiten sich wohl die Geister. Bin schon gespannt auf deinen Bericht .
Damit ist wohl der ladewandler gemeint...
Super interessantes Thema, danke.
Ladewandler? Eher Ladebooster! Es ist aber der Dinge das der Innenwiderstand bei zunehmender Sättigung der Bleibatterie steigt, sprich die Energieaufnahme geht in die Knie. Auch sollte berücksichtigt werden das nur ca 50% der angegebene Ah Leistung bei Bleibatterien entnommen werden kann. Eine wirkliche Energiespeicherlösung kann nur Lithium Zellen bieten! Sie nehmen hohe Ströme auf, sind Spannungsstabiler, wiegen weit weniger und bieten viel mehr Zyklen. Nachteil: ihre Kosten. Gruß
Trotz allem sehr interessant
Mini PV / Solar Tipps: (Winter, auch Camping) Ein Boiler und andere hungrig Stromverbraucher kannst du per "5000W Dimmer" stufenlos herunterregeln. eBay 7€. Ich lasse 5 Dimmer im Parallelbetrieb an einen 850W Inverter laufen. Wasserkocher 2.2KW auf 150W läuft bei mir 12 Stunden am Tag, so ist das Wasser immer schon heiß. Der Raum wird auch schön geheizt. 2.5KW Waschmaschine läuft parallel mit auf 200...400W gedimmt. Bügeleisen, Geschirrspüler, Backofen, E-Heizer, Kaffeeautomat, alle internen Heizung sind bei mir so gedrosselt. Videos dazu auf meinen Kanal ua-cam.com/video/eC2olbCBhh0/v-deo.html Der Inverter bleibt kühl, leise und die MOSFETs + (Akkus) bleiben heile, weil keine extremen Stromspitzen mehr am Inverter ankommen. Jetzt reicht jeder Mini PV Inverter, um große Geräte zu vertreiben. Mit dem Dimmer lassen sich also alle internen Heizungen/Geräte in Grundlast-Geräte umwandeln, die annährend permanent AN bleiben, und dabei nur wenig Strom direkt von der PV ziehen. Mit einem Wattmeter /Energiekostenmessgerät kann man das dann prima ausmessen, um den Dimmer optimal einzustellen.
Kleiner Hinweis (für alle anderen): Energie lässt sich nicht sparen. Wenn ich also mein Wasser kochen will, muss ich für einen Liter immer die gleiche Energie aufwenden. Christians Methode setzt da auf eine längere Zeit mit weniger Leistung, um so die von der PV zur Verfügung gestellte Leistung möglichst effizient nutzen zu können - es werden so also Verbrauchsspitzen abgefangen. Am Ende dürfte der Energieverbrauch durch das Zwischenschalten des Dimmers sogar (leicht) höher sein, spielt aber keine Rolle, da eben effizientere Abdeckung durch die PV-Anlage und daher eben bessere Nutzung der selbst erzeugten Energie ....................... 🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞 ....................................................................
Jedes Gerät, das eine elektronische Steuerung hat kann man in der Regel nicht "dimmen" bitte keine Einzelversuche, auch wenn sie ausnamsweise erfolgreich liefen als "Tipp" für die Allgemeinheit propagieren.
Für das Geld hätte man besser in eine Photovoltaikanlage investiert. Unterwegs brauche ich nie eine Steckdose und merke es auch im geringeren Dieselverbrauch, weil die Batterie durch die Solaranlage geladen wird.
Danke - genau das wollte ich auch gerade schreiben. Viel Aufwand für nix. Mit einer Solaranlage ist das Thema erledigt.
Ich habe einen Malibu mit 6 dTemp und einen 50 Ah Ladebooster von Votronic - ohne geht bei mit dem Standard Batteriemanagement gar nichts.... :-( (2 x 90 Ah Lithium von SuperB)
Super Video!!! Sehr viel Mühe gemacht!! Sind Sie mit der Firma Kreierhoff zufrieden, komme auch aus der Region, würde die Firma auch gerne als Werkstatt nehmen....... :) In meinem Hymer Exsis I 588/2018 ist ein Schaudt EBL 30 und Schaudt LAS 1218 BUS Ladegerät 12V/18 A mit zwei Gel-Batterien verbaut. Jetzt war meine Überlegung, ob ich mir noch ein VOTRONIC Wandler VCC 1212-30 Lade-Booster B2B einbaue um meine Batterien bei Kurzstrecken schneller zuladen. Würde der VOTRONIC Lade-Booster noch was bringen......? Wahrscheinlich erstmal meinen Sromverbrauch testen.
Ich fand Lars Brinkmann und seine Mannschaft sympathisch und kompetent. Ob Du vielleicht bei zwei Aufbaubatterien einen dickeren Ladewandler benötigst z.B 50A können Sie Dir bei Kreierhoff bestimmt erklären.
Gruß
Klaus
Damit ist ein Kompressor Kühlschrank doch kaum ohne Netz im Sommer auf einem Campingplatz zu betreiben? Reicht dann ein 100 W Solarmodul mit Kompressor Kühlschrank "Off-Platz" überhaupt aus?
*_Meine Truma Combi 6 verbraucht unter Vollast 4,8 AH. Wieso braucht eure so wenig?_*
Hallo ich habe eine Frage ich brauche für meine garten ich habe 2 Batterie parallel geschaltet eine laderegel victron 250/60 und eine wechselrichter wie kann ich zusammen verbinden könnte sie mir eine Skizze machen wie ich anschließend soll.viel danke für die Antworten
Bitte lassen Sie die Verkabelung durch den Fachbetrieb vornehmen.
Mit wieviel Ah kann man die Dieselheizung ansetzen?
Laut Bild der Montage- und Bedienungsanleitung LCD-Batterie-Computer 200 S mit Smart-Shunt 200 A wird der Shunt rechts mit dem Minus der Bordbatterie verbunden und links mit den Verbrauchern die bisher am Minus der Batterie waren - muss links noch mit der Karosserie verbunden werden oder sehe ich das falsch? Falls ja wie komme ich von der Aufbaubatterie zur Karosserie - über das Metall vom Sitz?
FRANK,
Das ist keine Montageanleitung! Lass das den Fachmann machen. Sonst riskierst Du einen Kabelbrand.
Dein Ducato ist offensichtlich ein Euro 6 Fahrzeug mit einem elektrischen Energiemanagement. Anders als in älteren Wagen liefert die Lichtmaschine nicht ständig 14 V . Ob die Lichtmaschine läuft oder nicht, macht die Steuerung vom Ladezustand der Starterbatterie abhängig. Die Starterbatterie liefert bei abgeschalteter Lichtmaschine keine ausreichend hohe Spannung, um die Aufbaubatterie zu laden. Abhilfe schafft hier nur ein Ladebooster, der die Spannung der Starterbatterie konstant auf ca. 14 V hochtransformiert. Mit wieviel Ampere die Aufbaubatterie dann maximal (während der Fahrt) geladen wird, ist vom Typ des Ladeboosters abhängig.
Genau genommen liefert die Lichtmaschine nur 13,8V, die Ladeschlussspannung der AGM-Batterie aber ist 14,7V. Mehr dazu im nächsten Video.
Das ist so nicht korrekt. Die Basis-Fahrzeuge von Sevel (PSA & Fiat) haben ab Werk als Euro6 KEINE elektr. Energiemanage Energiemanagement LMS.
Die Lichtmaschinen laden immer permanent mit voller und ausreichender Leistung.
Nur MB und VW benötigen einen speziellen Booster. Bei MB serienmäßig on Bord.
Thomas,
das sollten wir gerade rücken:
die Sevel-Fahrzeuge haben keine intelligente Lichtmaschine, die bei hinreichendem Ladestand der Starterbatterie abschaltet. MB und VW sind dort mit Euro 6d-temp schon weiter.
Dennoch: der Strom und die Spannung von der Lichtmaschine sind vom Ladestand der Starterbatterie abhängig. Die AGM-Batterie erhält nicht ihrem Ladestand entsprechend Strom. Auch erhält sie nicht die notwendige Spannung von 14,7V. Das kann die Lichtmaschine nicht liefern.
Daher bin ich der Meinung, dass auch für SEVEL-Fahrzeuge der Ladewandler sinnvoll ist. Das Messergebnis nach dem Einbau wird es zeigen.
Gruß
Klaus
Nur verwunderlich, dass Thomas andere Erfahrungen gemacht hat. in seinem Fahrzeug liegt offensichtlich eben nicht die optimale Ladespannung an. Offensichtlich lädt da nix "permanent".
Meines Wissens gibt es aus SEVEL keine anderen Citroen-Fahrzeuge mit Euro 6 als den von mir mit Batteriecomputer gemessenen Jumper. Ich sehe keinen Grund meinen Messergebnissen zu misstrauen. Die Ladespannung reicht nicht aus und auch der Ladestrom ist zu gering um die Aufbaubatterie zügig zu laden.
Wieviel bringt es, wenn ich während der Fahrt die Fahrerbatterie mit 100W belaste? Das erhöht doch die Ladeleistung der Lichtmaschine für die Aufbaubatterie, oder nicht?
Hallo Steve, der Gedanke an sich ist erst einmal nicht verkehrt. Allerdings hilft es uns nicht viel, da im Moment der parallel Schaltung der Batterien, bei Motorlauf, ein Ausgleich zwischen diesen beiden statt findet, sodass die künstliche Belastung die du hervorrufst, vereinfacht gesagt, nur durch den Generator ausgeglichen wird. Und auch die Spannung von 13,8 bis 14,0 V wird ja nicht angehoben um die verbaute agm batterie vernünftig zu laden.
vg Lars
wie wäre es, wenn man die AGM Batterie durch eine Lithium-Batterie ersetzt? wäre dann genug für (2-3 Tage) ein Kompressor Kühlschrank?
Fernando,
solch eine Batterie hat ca 140Ah. Allerdings passt sie nicht unter den Beifahrersitz, glaub ich. Mit einer zweiten AGM-Batterie kommst Du auf 190Ah. Du solltest aber nur 60% als nutzbare Kapazität betrachten. Mach Deine persönliche Strombilanz plus Stellplatzwechselrythmus, dann weißt Du ob es reicht. Wie Du die Batterie(n) ohne Landstrom füllst, dazu im nächsten Video mehr.
Gruß
Klaus
@@poedria-online Hi, ich denke ich habe irgendwo gelesen dass neue Lithium Batterien gleich gross sind und die können bis zu 5% genutzt werden...
Du kannst recht haben bei einer 100Ah-Batterie. Gibst Du dann bei Deinem Händler die Pössl-AGM-Batterie zurück? Ich werde das für Teil 2 des Videos mal recherchieren.GrußKlaus
Die "Super-B Epsilon (SB12V1200WH) Lithium-Batterie, 90Ah" hat die gleiche Größe wie die Standard AGMs. Sie können 1:1 getauscht werden. Im KaWa passen 2 Stück davon unter den Beifahrersitz.
Nach allen Recherchen und Informationen, die ich habe, sollten AGMs nur zu 50% entladen werden, während die Lithium nahezu bei 100% liegen. Somit hättest Du bereits mit einer Lithium 2 AGMs abgedeckt.
Ich habe Kompressor-Kühlschrank, 2 x 95Ah AGM und 2 x 90W CIS Solarmodule. Ab Anfang Juli, da war der Wagen gerade 1 Woche alt, wurde mein Pössl sehr wenig bewegt und der Kühlschrank war ohne Unterbrechung 5 Wochen eingeschaltet. Alle 3 Batterien waren am Spätnachmittag immer voll. Landstrom gab es erst im Oktober im Urlaub, da unsere Standplätze mit Schattenspendern "ausgestattet" waren.
Mein Fazit für MEINE Bedingungen: ich bin ausreichend ausgestattet und benötige keine Lade-Helferlein. Dennoch, wenn die AGMs mal gewechselt werden müssen, kommen die Lithium rein. DIE werden dann MICH überleben :-)
Inzwischen habe ich auch erfahren, dass es kleinere LiFe PO-Batterien gibt, die mit Ihren Abmessungen zu zweit unter den Sitz passen, allerdings dürfen wir nicht verschweigen, dass sie jeweils das fünffache einer einfachen AGM-Batterie kosten. Hinzu kommen zwei Solarmodule und ein Laderegler. Summasummarum macht das mehr als 3000,- €. Technisch super, aber ganz schön teuer. Wie du schreibst, wirst Du es erst einsetzen, wenn die AGMs platt sind.
Ich glaube der Ladewandlereinbau ist preiswerter.
Gruß
Klaus
Tolles Video, danke.