@CrazyXP61 Silnik to może być fabryczna konstrukcja. MZ miała silniki 500ccm właśnie tego typu (2x250), które zstąpiono silnikami Rotaxa, ale moge sie mylić.
@qazdesign NIE ISTNIAŁY seryjne silniki do MZ TS o pojemnosci większej niz 243ccm ( MODEL TS 250 ) ten silnik na 1oo% jest super dziełem pomysłowego właściciela :) Z resztą co tu do omawiania.. a to muzeum to gdzie widziałeś?
@DaBuzz92 Ale ja nie mowie, że to jest silnik rotaxa... widziałem muzeum MZ i były właśnie tam modele z 2x250. Nie mowie ze kolo sam tego nie zrobił, ale sądzę, że tak wyszły one z fabryki.
@qazdesign Dobra, to już akurat widziałem. Po pierwsze: gaźnik w silnikach EM250 był tak skonstruowany żeby działał z komorą dekompresującą filtra powietrza z którą był połączony gumą. Na tym klipie z ETZ 2x250 są filtry proste montowane bezpośrednio na gaźniku. Po drugie: większość cześci jest dorobiona przez kogoś ośka wahacza chociazby i dystanse między uchwytami.. i masa innych by sie znalazła. Pozatym nie było takiej możliwości
@qazdesign nie ma zadnego problermu :) a były jeszcze 500 saxon, te 125 współczesne też sa.. ale to nie to samo co zrobiona z natchnieniem MZ z czasów DDR.. niestety mylisz pojęcie prototyp a samoróbka.. wiesz o tym ze silniki z SHL WIATR były potem pierwowzorem wszystkich silników do WSK i podobnych? prototypów było pełno.. ale MZ raczej nie eksperymentował ze swoimi maszynami. Mieli sprawdzone konstrukcje i cały czas na nich jechali.. Uwazam ze temat mozna zamknąć :) Niech słuzy innym.Pozdr ;)
@DaBuzz92 No to sie zajebiście ciesze, że jesteś taki znawcą. Przepraszam znawce MZ. 1000ccm też nie było. 125 4-sów też nie było, no bo tych w książkach nie masz... No ale z kim mam sie kłócić. "z takim silnikiem 500ccm ( i ma być taki z fabryki! )" - a to sory - nie mam takiego oka jak ty, że lukam na moto i widze ze to propotyp z fabryki, albo samoróbka. Junaków też były 4 modele, a WSK produkowały tylko ptaki i propotypów nie było. Przepraszam cię bardzo, że chciałem ci wcisnąć kit...
@qazdesign a nawet jak by Ci było mało to w dwóch podręcznikach które mam ( jeden niemiecki oryginalny z czasów DDR a drugi WKŁ współczesny ) NIE MA NIC o innych modelach niż: TS 125/150/250 TS 250/1, ES 250 ( TROPHY ) oraz ETZ 125/150/250 i 251. oraz dodany jako dodatek KANUNI 301 po niemiecku. Więc co Ty mi tu wciskasz
@qazdesign mylisz sie.. napewno. ROTAX to co innego, zupełnie inny silnik, jeden garnek, 4T, rozrusznik itp itd ( Mówimy o silniku z pózniejszych MZ - bo obecnie rotaxy sie w quadach spotyka przewaznie ).. inna konstrukcja.. te 2 silniki połączone ze sobą to podejrzewam ze nie trudna sprawa dla kogoś kto siedzi w temacie. Pozdr ;)
tak sobie ogladam ten filmik (pracochłonna przeróbka) i czytam kłótnie w komentarzach i pierwszy raz słysze o tym że produkowali takie coś seryjnie, prototyp 500 ccm był, ale to był trophy (mam gdzieś nawet kawałem DDR-owskiego artykułu), miał wzmocnione sprzęgło i kilka innych rzeczy, ale o produkcji seryjnej to nie słyszałem.
@qazdesign zeby załadować większy i cięższy silnik do starej ramy od ETZ która była policzona i zaprojektowana specjalnie pod EM250. I nie pokazuj mi tu jakis filmików z muzeum MZ do któego ludzie zanoszą min swoje przerobione maszynki zeby je pokazać światu tylko pokaz mi konkretny katalog albo stronke z takim silnikiem 500ccm ( i ma być taki z fabryki! ) do ETZ. reasumując: NIE BYŁO FABRYCZNYCH SILNIKÓW 500 DO ETZ ( z wyjątkiem ROTAX'a z późniejszych konstrukcji - ale to juz inna bajka)
really nice !!! so cool .
o kurde niezły jesteś :D pozdro ! :)
RESPECT! Great moto...
Niemiec niezłe połączenie zrobił :)
@CrazyXP61 Silnik to może być fabryczna konstrukcja. MZ miała silniki 500ccm właśnie tego typu (2x250), które zstąpiono silnikami Rotaxa, ale moge sie mylić.
@qazdesign NIE ISTNIAŁY seryjne silniki do MZ TS o pojemnosci większej niz 243ccm ( MODEL TS 250 ) ten silnik na 1oo% jest super dziełem pomysłowego właściciela :) Z resztą co tu do omawiania.. a to muzeum to gdzie widziałeś?
@DaBuzz92 Ale ja nie mowie, że to jest silnik rotaxa... widziałem muzeum MZ i były właśnie tam modele z 2x250. Nie mowie ze kolo sam tego nie zrobił, ale sądzę, że tak wyszły one z fabryki.
Daj jakiś film z jazdą !
latem przyszlego roku... byc moze
@qazdesign Dobra, to już akurat widziałem. Po pierwsze: gaźnik w silnikach EM250 był tak skonstruowany żeby działał z komorą dekompresującą filtra powietrza z którą był połączony gumą. Na tym klipie z ETZ 2x250 są filtry proste montowane bezpośrednio na gaźniku. Po drugie: większość cześci jest dorobiona przez kogoś ośka wahacza chociazby i dystanse między uchwytami.. i masa innych by sie znalazła. Pozatym nie było takiej możliwości
@janhinnerc A dużo Ci to pali? Bo jak 2 silniki to chyba spalanie x2:D
@qazdesign nie ma zadnego problermu :) a były jeszcze 500 saxon, te 125 współczesne też sa.. ale to nie to samo co zrobiona z natchnieniem MZ z czasów DDR.. niestety mylisz pojęcie prototyp a samoróbka.. wiesz o tym ze silniki z SHL WIATR były potem pierwowzorem wszystkich silników do WSK i podobnych? prototypów było pełno.. ale MZ raczej nie eksperymentował ze swoimi maszynami. Mieli sprawdzone konstrukcje i cały czas na nich jechali.. Uwazam ze temat mozna zamknąć :) Niech słuzy innym.Pozdr ;)
@DaBuzz92 a jednak istniały MZ-ETZ 500 (nie rotax)
z pychu raczej ciezko odpalic ? :D
@DaBuzz92 No to sie zajebiście ciesze, że jesteś taki znawcą. Przepraszam znawce MZ. 1000ccm też nie było. 125 4-sów też nie było, no bo tych w książkach nie masz... No ale z kim mam sie kłócić.
"z takim silnikiem 500ccm ( i ma być taki z fabryki! )" - a to sory - nie mam takiego oka jak ty, że lukam na moto i widze ze to propotyp z fabryki, albo samoróbka. Junaków też były 4 modele, a WSK produkowały tylko ptaki i propotypów nie było.
Przepraszam cię bardzo, że chciałem ci wcisnąć kit...
@qazdesign a nawet jak by Ci było mało to w dwóch podręcznikach które mam ( jeden niemiecki oryginalny z czasów DDR a drugi WKŁ współczesny ) NIE MA NIC o innych modelach niż: TS 125/150/250 TS 250/1, ES 250 ( TROPHY ) oraz ETZ 125/150/250 i 251. oraz dodany jako dodatek KANUNI 301 po niemiecku. Więc co Ty mi tu wciskasz
@qazdesign mylisz sie.. napewno. ROTAX to co innego, zupełnie inny silnik, jeden garnek, 4T, rozrusznik itp itd ( Mówimy o silniku z pózniejszych MZ - bo obecnie rotaxy sie w quadach spotyka przewaznie ).. inna konstrukcja.. te 2 silniki połączone ze sobą to podejrzewam ze nie trudna sprawa dla kogoś kto siedzi w temacie. Pozdr ;)
tak sobie ogladam ten filmik (pracochłonna przeróbka) i czytam kłótnie w komentarzach i pierwszy raz słysze o tym że produkowali takie coś seryjnie, prototyp 500 ccm był, ale to był trophy (mam gdzieś nawet kawałem DDR-owskiego artykułu), miał wzmocnione sprzęgło i kilka innych rzeczy, ale o produkcji seryjnej to nie słyszałem.
Ich kenne nur den 2zyl Motor von Dirk Wildschrei aus der Eifel, und 500ccm habe ich als Einzyl. (Rotax) in der Etz (R) gefahren.
... Nachtrag:Rotax natürlich 4-takter
powered by MZ!
@qazdesign zeby załadować większy i cięższy silnik do starej ramy od ETZ która była policzona i zaprojektowana specjalnie pod EM250. I nie pokazuj mi tu jakis filmików z muzeum MZ do któego ludzie zanoszą min swoje przerobione maszynki zeby je pokazać światu tylko pokaz mi konkretny katalog albo stronke z takim silnikiem 500ccm ( i ma być taki z fabryki! ) do ETZ. reasumując: NIE BYŁO FABRYCZNYCH SILNIKÓW 500 DO ETZ ( z wyjątkiem ROTAX'a z późniejszych konstrukcji - ale to juz inna bajka)
to dluga historia...
I am sure it accelerates like a bullet...Make it as production bike....I am in Canada.... make one for me...I will buy it.
Hört sich an wie ein Einzylinder ist auch sicher einer.Angeflanschter wirkungsloser zweiter Motor,Ha ha.
i huj w dupe r1 i innym szlifierkom, to jest motor z podwójną duszą!!!