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安房天津(あわあまつ)って言います…良いところなので是非お越しください
行川は今では住民よりキョンの方が多くなりました 天津はテンシンではなく あまつ と読みます５０年の間に外房は大きく変わりましたね レジャーの形が変化してきたのと、浦安の巨大テーマパークに行ってしまうので昼間はガラガラですね ちなみに千葉では蒸気機関車は５3年前まで走ってましたよ
E257系500番代カッコ良くて大好き。もっと人気出て欲しい。かつて走っていた113系はコイルバネ台車のせいか、弾むような乗り心地で楽しかった。
昔は総武快速で大原、勝浦まで行く電車があって田舎お墓参りに行くに便利だった。
昔は房総夏ダイヤで外房白い砂内房青い海が運転された
大原行きは30年くらい前でしたね。勝浦行きは1往復だったか、朝5時台に東京行きがあったのが懐かしいです。
いつも夫婦2人で動画楽しみにしております
景色としては満点
あざます
外房線夏季臨時列車「白い砂」号が懐かしいです。これで家族で海水浴へ行きました。今は亡き母親が「洒落た名前ねぇ」と言っていたのを思い出します。
13:03この車両なんか好き
東京⇔勝浦80分を目安に多額の設備投資💰💰がなされた.上総一ノ宮での編成数(15→2)には驚愕する😲
上総一ノ宮より先は単線で線路規格低い。
千葉エリアって鉄道が悪いんじゃなくて、普通に高速バスが便利すぎるんだよねwこればっかりは鉄道には勝ち目ないよ...w
千葉県民ですけど正直房総は鉄道より車のほうが利便性はいいんじゃないかと思います。その代わり高速道路は激混みですが...
鉄道系の実写youtuberって某ス◯ツ氏が制覇したと思ってたけど、人が変わると内容も観点も変わるし面白い。鉄道全く興味なかったけどハマった。応援してます。
個性がそれぞれにあって面白いです。
房総内外線の在り方は、地政学的に紀勢本線東西の在り方に共通します。今や紀勢本線は白浜〜新宮〜尾鷲辺りまで廃線危機と見て取れます。次回は紀勢本線の考察をお願い申し上げます。ちなみに和歌山と房総は歴史的繫がりも強く、那智勝浦と勝浦、白浜と白浜町と共通する地名に、かつて紀州からの移民の歴史が有ります。
醤油メーカーの創業者も和歌山出身でしたね。
九十九里平野の海岸よりも紀州からの移民が多いと伺います
房総と紀州は似てますからね。黒潮に乗って往き来した人達が多かったようですし。
行川アイランドがなくなって寂れたしわかしおも止まらなくなった
鉄道の歴史は、地域の発展や情勢と関連してるので、いろいろ感慨深いですね😊
千倉は、これを見てる人にとってはとても重要な所ですね
20年前、外房線の八積(ヤツミ)駅から乗車し、目黒駅の有人改札(地下)で、裏が白い乗車証明書を精算しようとしたところ、JRの駅員から「八積(ハチセキ)駅って何処でしたっけ？」と聞かれた事がある。懐かしい思い出。
土讃線のスピードは135キロ出ます
@@やっさんチャンネル-f8xかんけーなくね？？
行川アイランドや浪花の大原オレンジランドなど小さい頃はよく行きました😅太海フラワーセンターの所でウマヅラの釣り堀の思い出も😅
私の知人で、横浜が勤務地の人が千葉からアクアライン経由のバス通勤をしてる人がいます。房総半島の木更津以南は僻地であり、東京よりも距離的に遠い伊豆半島とは比較らないということですね。
よく勘違いされているけど、内房と違って外房はほとんど高速バスがない。東京からも千葉からも高速バスが出ているのは東金成東と安房鴨川だけ（しかもどっちも外房を経由していない。）。勝浦御宿大網（しかも終点じゃない）は東京からだけで本数も少ない。茂原（あったけど廃止された）大原上総一ノ宮はない。 外房線が衰退しているのは単に沿線に人がいないだけである！！
安房鴨川行きの高速バスはむしろ久留里線末端区間にとどめを差している。
衰退の原因はマイカーでは？
たしかに分かる
@@usea-w7t単純に不便なのよ。内房はアクアラインがあるからマイカーでも都内に出やすい。外房は鎌取や誉田あたりまではベッドタウンとして機能してるが、茂原以遠はもう都内まで遠い遠い…
最近、千葉県房総各線を取り上げた動画をよく見ますが、明るい話題が少ないのが残念ですね。急速に悪化したということは、良かった時代の名残も随所に感じられるので……
トンネルの数が凄い
千葉の鉄道の明るい話題が少なくなったのは道路は逆に開通が相次いだからですね。
外房線、内房線はアクアライン値下げが致命的でしたね。そして気軽に行けるようなって日帰り客が増えて旅館やホテルは厳しいまま。
それは確かにありますね羽田空港からなら主要な都市は全部バスのほうが便利ですし
1:12 実際アクアライン経由で東京と房総を結ぶ高速バスのお手軽さと便利さはヤバい…鉄道を応援したいと思いつつ、ついついバスの方を使ってしまう…
羽田空港からよく利用してました。蘇我駅行きが出来た時はアクアライン経由で1500円😂
29:03 安房天津駅を「あわてんしん」駅と仰っていますが「あわあまつ」駅です😣
南房総は車での通勤が多い。また高校生の人数が、30年前に比べて半減しています。ちなみに私が通っていた高校は生徒数約2000人いたので、ＪＲはウハウハだったでしょうね😅
千葉は高速バスが発達しすぎて房総地区の特急が大幅削減外房線も観光地、温泉地もだいぶ数を減らし衰退客を呼び込むのが微妙になってきた
113系懐かしいですね。木更津に住んでいた祖母に会いに行くためによく利用していました。小学生の時、トイレに入ったら枕木が見えたのに驚いた記憶がありますw
29:03、安房天津のことをあわてんしん駅と言っているが本当はあわあまつえき。
高校生の時に同級生達と駅前中華屋に行き、そこで「てんつ丼ください！」と言ってしまった奴の事を思い出したｗ
chibaが、ちばではなく、チャイバって呼ばれるようになってしまうわけだね
会社員時代は1970年から2011年まで内房線（千葉県に行ったときは房総西線）沿線住まいでした。当時内房線は国鉄のチョコレート色の電車が走っていました。外房へは車がメイン。ちなみに川崎の作業があるんですが、アクアラインが出きる前は宿泊出張でしたがアクアラインが出来てから日帰り作業となり出張費の収入がなくなりました ！
昔、千倉まで内房線特急さざなみが来てたのが懐かしい
28:58 上総一ノ宮まで、乗っていた特急じゃん
４０年前房総半島一周した際、最初内房経由で館山まで行ったのですが、翌日外房周りで千葉へ帰ってきたときの速さにびっくり！！
29:04 あわあまつ駅。あわてんしんではないです。
昔から館山ー安房鴨川間は超ローカル線だったけど(笑)車が便利になれば鉄道は使わなくなりますね。房総半島の観光地は車がないと行きにくい場所ばかりですし。
房総夏ダイヤが懐かしく感じるねもうあの頃の盛況は戻ってこない
高校時代内房線で、木更津まで通学していました。当時内房線は逆に本数が足らないためか、五井まで車内ぎゅーぎゅー😂でした。一番大変だったのが、ストライキによる減便。いつもの半分しか電車が来ないので、登校時間を遅くする対策をとっていました。懐かしい😊
安房鴨川にもバスが結構走ってますが、木更津から先の一般道がキツい山道なのでまだ鉄道の方が便利なんです。しかしながら動画内でも触れているとおり、外房への需要自体が衰退してるのが厳しいですね
183系の頃は千倉まで特急さざなみが走ってました
道の駅鴨川オーシャンパークという施設が大海駅と江見駅の中間にありますけど、そこに行った時に「えっ？」と思ったもの。その近くにある名所へ向かうのに内房線の踏切の無い線路を横断しても良いという展示。実際に行ってみたら線路の横断を普通にできました。
あわてんしん… 噴いたw
分かる、その気持ち。
分かる気持ち
いつも乗っていて、初めて見たり気づくことが多くて面白かったです。
内房線や外房線は乗ったことがないので観光になりました。ありがとうございました。
京成千原線複線化は夢のまた夢😭当時千葉急行電鉄だった時はバブル期で、おそらくおゆみ野とちはら台の人口が数万人増を見積もっていたそうですが、バブル崩壊により頓挫、千葉中央〜ちはら台間は今も単線ですが、複線のスペースだけが残っています。😢
数年前18きっぷで房総一周したけど、物凄い廃れてましたね。その時にゲリラ豪雨があって木更津で降りて時間潰したけど駅前に本当何にも無かったのがビックリでした。五井の駅は小湊鉄道の駅にJRがお邪魔してる感が凄かったです。小湊鉄道の車が沢山の中に当時話題になったキハ40が停まってたのを思い出します。蘇我で京葉線に乗り換えてからは一気に大都会でしたわ。
蘇我駅の発車メロディー、どうしてもSMAPの「世界に1つだけの花」の序盤に聴こえてしまう。
地方はよっては曲が違う
外房のトンネル断面が高いのは軍事的に重要な路線だったので軍事物資輸送と排煙のために高めに設定したのではないでしょうか？のちの電化計画はついでみたいなもので砲台などの大型の背高物資輸送などをする目的があったのではないでしょうか？
今は関西に引っ越したがかつていたこともあった大網。懐かしい。消されたのはかつて扇屋ジャスコだった頃の名残ですな。
今はイオンモール
上総というくらいで京へ向かうには木更津とかがメインでしたからねー、道路ができてしまえばそちらに流れちゃうのかもしれないですね。
高速バスと競合と言ってるけど、その鉄道の敵にJRバスが与してるという残酷な現実
外房線で上総一ノ宮まで複線区間なのは京葉線を始め横須賀総武線の電車といった長い電車も通るからか 逆となると東京まではどっちで行こうかって言いたくなる程度
(成田空港)バス&スカイライナー「ざまあみろ」
タイトル通り
仕事で千葉から小湊にかけて沿線数ヵ所に点在する事務所を定期的に回っていました。同じ業務を内房線沿いで担った時は自家用車をファーストチョイスにしていましたが、外房線沿線担当だった時は鉄道メインでした。一ノ宮乗換はあっても、ボックスシートでのんびり…は結構お気楽で好きでした。単に千葉市から外房線沿線各地への道路アクセスが面倒だったとも言えますが…。
房総特急５０周年おめでとう🎉🎉高速バス🚌🚌と競合してますが❔頑張って下さい🚋
平成7年で年上。と聞いて衝撃を受けた昭和民ですｗ追伸、最近ようやく地元にもICの波がｗ盛者必衰の理をあらわすとはこのことですね...時間に追われる時代が続く限り、地方路線は赤字でしょうね...
館山駅前の中村屋のチキンバスケットが有名で美味しいです✨今度行った時には食べてみて下さい✨(外房情報じゃなくてごめんなさいw)
髙山推しの方ですか？www
久留里線が大赤字で取り上げられてますが、内房線も深刻ですね。君津～館山～安房鴨川～勝浦も衰退が激しいです。
内房線外房線を山手線や大阪環状線みたいに環状運転してるところを人生で一度でいいから見てみたい
電化される前はされていたらしい。
少し前に、安房鴨川始発、茂原経由千葉行きが折り返しで木更津経由で安房鴨川に戻る列車とかなら
電化後も、総武快速線が出来る前は、両国•新宿発房総東線(外房線) 先回り安房鴨川から房総西線(内房線)回り両国•新宿行 & その逆回りの 165系急行が、走っていました。
@@拓孝御園厳密には環状運転じゃなくて通し運転じゃなかったっけ確か大網がスイッチバック駅じゃなくなって編成逆になっちゃうからやめたんだよな
いすみ鉄道のラッシュの原因が何なのか？、とても気になります🤔
23:32外房の道路ができてもそれほどわかしおには影響がないとは思いますがやはり万が一房総スカイラインが高規格化したらやばいなー。君津インターもしくは木更津東インターから直接鴨川までの自動車専用道ができたらわかしおは終わると思います。
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
25:10行川アイランド平成初期 高速戦隊ターボレンジャーのロケ地に使われた
外房線沿線の土気駅が地元の人間ですが、特急で東京43分、快速で68分、すぐ近くにたくさんの緑があって、田舎であることと都会へのアクセスの絶妙な両立はかなり好きです。…まぁそれも大網すぎたあたりからはすっかり寂れているわけですが。ベッドタウンとして機能している大網までがこれから生き残るのかな…
音声だけ聞いてると房総特急が暴走特急にしか聞こえない
内房線は東京湾アクアラインと館山自動車道と富津館山道路にいじめられてますけど外房方面もアクアラインに繋がる首都圏中央連絡自動車道からたくさんのバスが走ってますから影響はかなり大きいでしょうね
自動車叩きお疲れ(笑)
安房天津駅を、「てんしん」といってますが、「あまつ」ですよ千葉が地元なので…ただ、普通は「てんしん」でしょうね
正解
相模線、八高南線、川越線より外側行かないと、バスより安くならないから余計観光利用しないわな。それより外側は車社会だからそもそも用事があっても2人以上なら、車基本か。
館山民です。房総UPありがとうございます。館山からは東京駅・バスタ新宿・羽田空港経由横浜駅までのバスがあり便利です。また、帰り（館山行き）のバスは途中降車客がいないバス停・バスセンターを通過してくれることが多いので時刻表よりも20分ほど早く館山に戻ってこられることも多々あります。また、東京駅・バスタ新宿(JR/日東)は指定席。羽田・横浜(京急/日東)は自由席・・・乗車券の購入方法が異なるので注意が必要です。
大網駅の配線とその変更の経緯は千葉駅とそっくり。
まさか外房線が大赤字だったのは知らなかった。頑張ってほしいですね。
赤字は痛い
今月引退する651系と同世代の255系もいつまで走るか分からないから今のうちに乗っておかねば！
いつ引退してもおかしくない。
違いがあるとすれば651系は直流電動機だけど、255系はVVVFインバーター制御の交流電動機。直流電動機と違って交流電動機はメンテナンスが少なくて済むから長生き出来る可能性もあるかも？
引退痛い
コロナ以来旅行してないのでバーチャルに楽しませてもらっています学生の時、夏合宿の最寄り駅が茂原駅でした利用者が1万人はあるようなので外房線だと事実上の通勤圏最遠駅でしょうか。
このままだと外房線もなくなってしまいそうでかつての人がひしめき合って乗ってた時代を知る者としては悲しい
21:26 コンクリートなので錆びません。元々は煉瓦風の塗装でしたが風化で剥がれています。
4:35この辺りからの話結構朝だと蘇我駅手前で減速とかも多いんだよなー茂原6時57分発のとか蘇我駅で内房線7時33分発の出発待ってから入ることもあるし、出発前に入ることもあったなー
小湊鐵道は京成のグループ会社
房総半島は袋小路になっているので千葉より先は鉄道の需要が元々限られていたところをアクアライン開業でとどめを刺された形。
JRバスの存在が直球で伝わる。
千葉県の鉄道事情は冴えない話が多いですね。蘇我駅の外房線と内房線の分岐点の景色は名鉄民からすると須ヶ口駅のそれを思い出してしまいます。
お！行川アイランド行ったんですね😊いい施設だったんだけどねぇ……。トンネル抜けると素敵な世界だったんだけどなぁ😅今じゃ廃墟😢
安房小湊は日蓮の生誕の地なので、誕生寺周辺にホテルが密集しています
安房天津あわあまつです
千葉県は圧倒的に鉄道後進地区ですよね。場所的には良いし、成田もあるのにダメなのは行政だけだと思います。
それは違います。電化率は高いし特急停車駅のていさよ？
紀伊半島とか、半島部はどこもそうですよ。伊豆半島も寂れてますし、突き出しすぎてその先がない半島はどこも微妙です
久留里線かと思った・・・
高速バス🚌🚌の利用者とても多いwww
この状態で、線路を全線複線にーみたいな看板を見かけると、もうね、、、
久留里線といい外房線といい、特急といい千葉の鉄道はテレビで取り上げられているいすみ鉄道・小湊鉄道以外の鉄道は悲惨すぎる
いすみ鉄道も鳥塚社長がいなくなってからはかなり厳しいようで。
房総半島は悲惨だけど、千葉県全体で言えばむしろ活気がある方では？
というかいすみや小湊は正直「またかよ」って感じも…だいたい南田や横見あたりのコメントを鵜呑みにして番組作ってるんだろうけどね。
13:08 何か京葉線、鳥の糞みたいなのかかってない？？？w
行川アイランドのウリはフラミンゴ🦩ショーでしたけど、カワウソが可愛かった思い出がありました。約35年前の話し😅
海の近くや都会から離れると利用客は減るからな
最近は、羽田空港 ←→ 袖ヶ浦、木更津方面に海底トンネルを造って 電車を 羽田空港、山手線の駅まで繋いで欲しいです。 山手線の駅から袖ヶ浦、木更津まで 18分で行ける線路を造って欲しいです。
上総一ノ宮駅の周辺は通勤快速で東京に通勤する人が結構いらっしゃいますよ。サーフィンが趣味の方々だったりします。
こっちは赤字なのに、小湊鐵道は黒字にしているの凄いな…
外房といえは、鴨川シーワールド、誕生寺、仁右衛門島、おせんころがし、行川アイランド、月の沙漠
天津(てんしん)じゃなくて天津(あまつ)
あたいはリストラで暇になった時に外房線と内房線を乗ってきましたが、乗るまで上総をじょうそうって読んでました…
行川アイランド、子供の頃に迷子になった
この動画を見ながら、かつて存在した房総一周列車を思い出しました。この一周列車は、大網駅でのスイッチバックが解消されたため、走行できなくなりました。西村京太郎『ATC作動せず』に採られていますが、ATCの向きの関係で、逆向きに走れないそうですね。今、一周列車があったら、と思います。東京始発東京終着という、夢のような列車になるのですから。
興津は電車沿いにありましたが、御宿駅から海を見るとマンションが林立していることがわかりますよ。でも湯沢と違うのは個々のマンションはそれなりに機能していて住んでいる人もいますし、ちゃんと中古マンションとしても売買が成立しています。湯沢の誰も買わずに0円でも取引されないのとは結構違っています。でも？内房外房線が赤字っていうのは初めて知りました。特に不便を感じない程度にたくさん走っているので。勝浦駅発の東京駅直通の快速列車も朝にあります、毎朝座っての通勤だってできますよ（笑）
館山駅、志摩磯部感がある！笑
戦前のトンネルが未だに使われていることに、日本の土木建築技術の高さを感じます。
『安房天津 あわてんしん』じゃないですよ。
君津からぐるっと回って一之宮までは全部サイクルトレインOK路線にしてもらって、自転車に乗った主婦が買い物にそのまま出かける、くらいのノリで使われるようにしてほしいです。
本当にそうなって欲しいが、改札が片側しか無くエレベーターもない駅が多いですから、可能性は低いですね。第一、１８歳以上は普通自動車運転免許証は持っていて当たり前の地域ですからね。(卒業までは高校預かりだったりするが)折り畳み自転車を担いで持ち込む人は見たことあったな。
安房天津(あわあまつ)って言います…
良いところなので是非お越しください
行川は今では住民よりキョンの方が多くなりました 天津はテンシンではなく あまつ と読みます
５０年の間に外房は大きく変わりましたね レジャーの形が変化してきたのと、浦安の巨大テーマパークに行ってしまうので昼間はガラガラですね ちなみに千葉では蒸気機関車は５3年前まで走ってましたよ
E257系500番代カッコ良くて大好き。もっと人気出て欲しい。
かつて走っていた113系はコイルバネ台車のせいか、弾むような乗り心地で楽しかった。
昔は総武快速で大原、勝浦まで行く電車があって田舎お墓参りに行くに便利だった。
昔は房総夏ダイヤで外房白い砂
内房青い海が運転された
大原行きは30年くらい前でしたね。勝浦行きは1往復だったか、朝5時台に東京行きがあったのが懐かしいです。
いつも夫婦2人で動画楽しみにしております
景色としては満点
あざます
外房線夏季臨時列車「白い砂」号が懐かしいです。これで家族で海水浴へ行きました。今は亡き母親が「洒落た名前ねぇ」と言っていたのを思い出します。
13:03この車両なんか好き
東京⇔勝浦80分を目安に多額の設備投資💰💰がなされた.上総一ノ宮での編成数(15→2)には驚愕する😲
上総一ノ宮より先は単線で線路規格低い。
千葉エリアって鉄道が悪いんじゃなくて、普通に高速バスが便利すぎるんだよねw
こればっかりは鉄道には勝ち目ないよ...w
千葉県民ですけど正直房総は鉄道より車のほうが利便性はいいんじゃないかと思います。
その代わり高速道路は激混みですが...
鉄道系の実写youtuberって某ス◯ツ氏が制覇したと思ってたけど、人が変わると内容も観点も変わるし面白い。鉄道全く興味なかったけどハマった。応援してます。
個性がそれぞれにあって面白いです。
房総内外線の在り方は、地政学的に紀勢本線東西の在り方に共通します。
今や紀勢本線は白浜〜新宮〜尾鷲辺りまで廃線危機と見て取れます。
次回は紀勢本線の考察をお願い申し上げます。
ちなみに和歌山と房総は歴史的繫がりも強く、那智勝浦と勝浦、白浜と白浜町と共通する地名に、かつて紀州からの移民の歴史が有ります。
醤油メーカーの創業者も和歌山出身でしたね。
九十九里平野の海岸よりも紀州からの移民が多いと伺います
房総と紀州は似てますからね。黒潮に乗って往き来した人達が多かったようですし。
行川アイランドがなくなって寂れたしわかしおも止まらなくなった
鉄道の歴史は、地域の発展や情勢と関連してるので、いろいろ感慨深いですね😊
千倉は、これを見てる人にとってはとても重要な所ですね
20年前、外房線の八積(ヤツミ)駅から乗車し、目黒駅の有人改札(地下)で、裏が白い乗車証明書を精算しようとしたところ、JRの駅員から「八積(ハチセキ)駅って何処でしたっけ？」と聞かれた事がある。懐かしい思い出。
土讃線のスピードは135キロ出ます
@@やっさんチャンネル-f8xかんけーなくね？？
行川アイランドや浪花の大原オレンジランドなど小さい頃はよく行きました😅太海フラワーセンターの所でウマヅラの釣り堀の思い出も😅
私の知人で、横浜が勤務地の人が千葉からアクアライン経由のバス通勤をしてる人がいます。房総半島の木更津以南は僻地であり、東京よりも距離的に遠い伊豆半島とは比較らないということですね。
よく勘違いされているけど、内房と違って外房はほとんど高速バスがない。東京からも千葉からも高速バスが出ているのは東金成東と安房鴨川だけ（しかもどっちも外房を経由していない。）。勝浦御宿大網（しかも終点じゃない）は東京からだけで本数も少ない。茂原（あったけど廃止された）大原上総一ノ宮はない。 外房線が衰退しているのは単に沿線に人がいないだけである！！
安房鴨川行きの高速バスはむしろ久留里線末端区間にとどめを差している。
衰退の原因はマイカーでは？
たしかに分かる
@@usea-w7t単純に不便なのよ。
内房はアクアラインがあるからマイカーでも都内に出やすい。
外房は鎌取や誉田あたりまではベッドタウンとして機能してるが、茂原以遠はもう都内まで遠い遠い…
最近、千葉県房総各線を取り上げた動画をよく見ますが、明るい話題が少ないのが残念ですね。急速に悪化したということは、良かった時代の名残も随所に感じられるので……
トンネルの数が凄い
千葉の鉄道の明るい話題が少なくなったのは道路は逆に開通が相次いだからですね。
外房線、内房線はアクアライン値下げが致命的でしたね。
そして気軽に行けるようなって日帰り客が増えて旅館やホテルは厳しいまま。
それは確かにありますね羽田空港からなら主要な都市は全部バスのほうが便利ですし
1:12 実際アクアライン経由で東京と房総を結ぶ高速バスのお手軽さと便利さはヤバい…鉄道を応援したいと思いつつ、ついついバスの方を使ってしまう…
羽田空港からよく利用してました。蘇我駅行きが出来た時はアクアライン経由で1500円😂
29:03 安房天津駅を「あわてんしん」駅と仰っていますが「あわあまつ」駅です😣
南房総は車での通勤が多い。また高校生の人数が、30年前に比べて半減しています。ちなみに私が通っていた高校は生徒数約2000人いたので、ＪＲはウハウハだったでしょうね😅
千葉は高速バスが発達しすぎて房総地区の特急が大幅削減
外房線も観光地、温泉地もだいぶ数を減らし衰退
客を呼び込むのが微妙になってきた
113系懐かしいですね。
木更津に住んでいた祖母に会いに行くために
よく利用していました。
小学生の時、
トイレに入ったら枕木が見えたのに驚いた記憶がありますw
29:03、安房天津のことをあわてんしん駅と言っているが本当はあわあまつえき。
高校生の時に同級生達と駅前中華屋に行き、そこで「てんつ丼ください！」と言ってしまった奴の事を思い出したｗ
chibaが、ちばではなく、チャイバって呼ばれるようになってしまうわけだね
会社員時代は1970年から2011年まで内房線（千葉県に行ったときは房総西線）沿線住まいでした。
当時内房線は国鉄のチョコレート色の電車が走っていました。
外房へは車がメイン。
ちなみに川崎の作業があるんですが、アクアラインが出きる前は宿泊出張でしたがアクアラインが出来てから日帰り作業となり出張費の収入がなくなりました ！
昔、千倉まで内房線特急さざなみが来てたのが懐かしい
28:58 上総一ノ宮まで、乗っていた特急じゃん
４０年前房総半島一周した際、最初内房経由で館山まで行ったのですが、翌日外房周りで千葉へ帰ってきたときの速さにびっくり！！
29:04 あわあまつ駅。あわてんしんではないです。
昔から館山ー安房鴨川間は超ローカル線だったけど(笑)
車が便利になれば鉄道は使わなくなりますね。房総半島の観光地は車がないと行きにくい場所ばかりですし。
房総夏ダイヤが懐かしく感じるね
もうあの頃の盛況は戻ってこない
高校時代内房線で、木更津まで通学していました。当時内房線は逆に本数が足らないためか、五井まで車内ぎゅーぎゅー😂でした。一番大変だったのが、ストライキによる減便。いつもの半分しか電車が来ないので、登校時間を遅くする対策をとっていました。懐かしい😊
安房鴨川にもバスが結構走ってますが、木更津から先の一般道がキツい山道なのでまだ鉄道の方が便利なんです。しかしながら動画内でも触れているとおり、外房への需要自体が衰退してるのが厳しいですね
183系の頃は千倉まで特急さざなみが走ってました
道の駅鴨川オーシャンパークという施設が大海駅と江見駅の中間にありますけど、そこに行った時に「えっ？」と思ったもの。
その近くにある名所へ向かうのに内房線の踏切の無い線路を横断しても良いという展示。実際に行ってみたら線路の横断を普通にできました。
あわてんしん… 噴いたw
分かる、その気持ち。
分かる気持ち
いつも乗っていて、初めて見たり気づくことが多くて面白かったです。
内房線や外房線は乗ったことがないので観光になりました。ありがとうございました。
京成千原線複線化は夢のまた夢😭当時千葉急行電鉄だった時はバブル期で、おそらくおゆみ野とちはら台の人口が数万人増を見積もっていたそうですが、バブル崩壊により頓挫、千葉中央〜ちはら台間は今も単線ですが、複線のスペースだけが残っています。😢
数年前18きっぷで房総一周したけど、物凄い廃れてましたね。
その時にゲリラ豪雨があって木更津で降りて時間潰したけど駅前に本当何にも無かったのがビックリでした。
五井の駅は小湊鉄道の駅にJRがお邪魔してる感が凄かったです。小湊鉄道の車が沢山の中に当時話題になったキハ40が停まってたのを思い出します。
蘇我で京葉線に乗り換えてからは一気に大都会でしたわ。
蘇我駅の発車メロディー、どうしてもSMAPの「世界に1つだけの花」の序盤に聴こえてしまう。
地方はよっては曲が違う
外房のトンネル断面が高いのは軍事的に重要な路線だったので軍事物資輸送と
排煙のために高めに設定したのではないでしょうか？
のちの電化計画はついでみたいなもので砲台などの大型の背高物資輸送などを
する目的があったのではないでしょうか？
今は関西に引っ越したがかつていたこともあった大網。懐かしい。消されたのはかつて扇屋ジャスコだった頃の名残ですな。
今はイオンモール
上総というくらいで京へ向かうには木更津とかがメインでしたからねー、道路ができてしまえばそちらに流れちゃうのかもしれないですね。
高速バスと競合と言ってるけど、その鉄道の敵にJRバスが与してるという残酷な現実
外房線で上総一ノ宮まで複線区間なのは京葉線を始め横須賀総武線の電車といった長い電車も通るからか 逆となると東京まではどっちで行こうかって言いたくなる程度
(成田空港)
バス&スカイライナー「ざまあみろ」
タイトル通り
仕事で千葉から小湊にかけて沿線数ヵ所に点在する事務所を定期的に回っていました。同じ業務を内房線沿いで担った時は自家用車をファーストチョイスにしていましたが、外房線沿線担当だった時は鉄道メインでした。一ノ宮乗換はあっても、ボックスシートでのんびり…は結構お気楽で好きでした。単に千葉市から外房線沿線各地への道路アクセスが面倒だったとも言えますが…。
房総特急５０周年おめでとう🎉🎉高速バス🚌🚌と競合してますが❔頑張って下さい🚋
平成7年で年上。と聞いて衝撃を受けた昭和民ですｗ
追伸、最近ようやく地元にもICの波がｗ
盛者必衰の理をあらわす
とはこのことですね...
時間に追われる時代が続く限り、地方路線は赤字でしょうね...
館山駅前の中村屋のチキンバスケットが有名で美味しいです✨
今度行った時には食べてみて下さい✨
(外房情報じゃなくてごめんなさいw)
髙山推しの方ですか？www
久留里線が大赤字で取り上げられてますが、内房線も深刻ですね。
君津～館山～安房鴨川～勝浦も衰退が激しいです。
内房線外房線を山手線や大阪環状線みたいに環状運転してるところを人生で一度でいいから見てみたい
電化される前はされていたらしい。
少し前に、安房鴨川始発、茂原経由千葉行きが折り返しで木更津経由で安房鴨川に戻る列車とかなら
電化後も、総武快速線が出来る前は、両国•新宿発房総東線(外房線) 先回り安房鴨川から房総西線(内房線)回り両国•新宿行 & その逆回りの 165系急行が、走っていました。
@@拓孝御園厳密には環状運転じゃなくて通し運転じゃなかったっけ
確か大網がスイッチバック駅じゃなくなって編成逆になっちゃうからやめたんだよな
いすみ鉄道のラッシュの原因が何なのか？、とても気になります🤔
23:32
外房の道路ができても
それほどわかしおには影響がないとは思いますが
やはり万が一房総スカイラインが高規格化したらやばいなー。
君津インターもしくは木更津東インターから直接鴨川までの自動車専用道ができたら
わかしおは終わると思います。
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
25:10行川アイランド
平成初期 高速戦隊ターボレンジャーの
ロケ地に使われた
外房線沿線の土気駅が地元の人間ですが、特急で東京43分、快速で68分、すぐ近くにたくさんの緑があって、田舎であることと都会へのアクセスの絶妙な両立はかなり好きです。
…まぁそれも大網すぎたあたりからはすっかり寂れているわけですが。ベッドタウンとして機能している大網までがこれから生き残るのかな…
音声だけ聞いてると房総特急が暴走特急にしか聞こえない
内房線は東京湾アクアラインと館山自動車道と富津館山道路にいじめられてますけど外房方面もアクアラインに繋がる首都圏中央連絡自動車道からたくさんのバスが走ってますから影響はかなり大きいでしょうね
自動車叩きお疲れ(笑)
あざます
安房天津駅を、「てんしん」といってますが、「あまつ」ですよ
千葉が地元なので…ただ、普通は「てんしん」でしょうね
正解
相模線、八高南線、川越線より外側行かないと、バスより安くならないから余計観光利用しないわな。それより外側は車社会だからそもそも用事があっても2人以上なら、車基本か。
館山民です。房総UPありがとうございます。館山からは東京駅・バスタ新宿・羽田空港経由横浜駅までのバスがあり便利です。また、帰り（館山行き）のバスは途中降車客がいないバス停・バスセンターを通過してくれることが多いので時刻表よりも20分ほど早く館山に戻ってこられることも多々あります。また、東京駅・バスタ新宿(JR/日東)は指定席。羽田・横浜(京急/日東)は自由席・・・乗車券の購入方法が異なるので注意が必要です。
大網駅の配線とその変更の経緯は千葉駅とそっくり。
まさか外房線が大赤字だったのは知らなかった。頑張ってほしいですね。
たしかに分かる
赤字は痛い
今月引退する651系と同世代の255系もいつまで走るか分からないから今のうちに乗っておかねば！
いつ引退してもおかしくない。
違いがあるとすれば651系は直流電動機だけど、255系はVVVFインバーター制御の交流電動機。
直流電動機と違って交流電動機はメンテナンスが少なくて済むから長生き出来る可能性もあるかも？
引退痛い
コロナ以来旅行してないのでバーチャルに楽しませてもらっています
学生の時、夏合宿の最寄り駅が茂原駅でした
利用者が1万人はあるようなので外房線だと事実上の通勤圏最遠駅でしょうか。
このままだと外房線もなくなってしまいそうでかつての人がひしめき合って乗ってた時代を知る者としては悲しい
21:26 コンクリートなので錆びません。元々は煉瓦風の塗装でしたが風化で剥がれています。
4:35
この辺りからの話
結構朝だと蘇我駅手前で減速とかも多いんだよなー茂原6時57分発のとか
蘇我駅で内房線7時33分発の出発待ってから入ることもあるし、出発前に入ることもあったなー
小湊鐵道は京成のグループ会社
房総半島は袋小路になっているので千葉より先は鉄道の需要が元々限られていたところをアクアライン開業でとどめを刺された形。
JRバスの存在が直球で伝わる。
千葉県の鉄道事情は冴えない話が多いですね。
蘇我駅の外房線と内房線の分岐点の景色は名鉄民からすると須ヶ口駅のそれを思い出してしまいます。
お！行川アイランド行ったんですね😊いい施設だったんだけどねぇ……。トンネル抜けると素敵な世界だったんだけどなぁ😅今じゃ廃墟😢
安房小湊は日蓮の生誕の地なので、誕生寺周辺にホテルが密集しています
安房天津あわあまつです
千葉県は圧倒的に鉄道後進地区ですよね。
場所的には良いし、成田もあるのにダメなのは行政だけだと思います。
それは違います。電化率は高いし特急停車駅のていさよ？
紀伊半島とか、半島部はどこもそうですよ。伊豆半島も寂れてますし、突き出しすぎてその先がない半島はどこも微妙です
久留里線かと思った・・・
高速バス🚌🚌の利用者とても多いwww
この状態で、線路を全線複線にーみたいな看板を見かけると、もうね、、、
久留里線といい外房線といい、特急といい千葉の鉄道はテレビで取り上げられているいすみ鉄道・小湊鉄道以外の鉄道は悲惨すぎる
いすみ鉄道も鳥塚社長がいなくなってからはかなり厳しいようで。
房総半島は悲惨だけど、千葉県全体で言えばむしろ活気がある方では？
というかいすみや小湊は正直「またかよ」って感じも…
だいたい南田や横見あたりのコメントを鵜呑みにして番組作ってるんだろうけどね。
13:08 何か京葉線、鳥の糞みたいなのかかってない？？？w
行川アイランドのウリはフラミンゴ🦩ショーでしたけど、カワウソが可愛かった思い出がありました。約35年前の話し😅
海の近くや都会から離れると利用客は減るからな
最近は、羽田空港 ←→ 袖ヶ浦、木更津方面に海底トンネルを造って 電車を 羽田空港、山手線の駅まで繋いで欲しいです。 山手線の駅から袖ヶ浦、木更津まで 18分で行ける線路を造って欲しいです。
上総一ノ宮駅の周辺は通勤快速で東京に通勤する人が結構いらっしゃいますよ。サーフィンが趣味の方々だったりします。
こっちは赤字なのに、小湊鐵道は黒字にしているの凄いな…
外房といえは、鴨川シーワールド、誕生寺、仁右衛門島、おせんころがし、行川アイランド、月の沙漠
天津(てんしん)じゃなくて天津(あまつ)
あたいはリストラで暇になった時に外房線と内房線を乗ってきましたが、乗るまで上総をじょうそうって読んでました…
行川アイランド、子供の頃に迷子になった
この動画を見ながら、かつて存在した房総一周列車を思い出しました。
この一周列車は、大網駅でのスイッチバックが解消されたため、走行できなくなりました。
西村京太郎『ATC作動せず』に採られていますが、ATCの向きの関係で、逆向きに走れないそうですね。
今、一周列車があったら、と思います。東京始発東京終着という、夢のような列車になるのですから。
興津は電車沿いにありましたが、御宿駅から海を見るとマンションが林立していることがわかりますよ。でも湯沢と違うのは個々のマンションはそれなりに機能していて住んでいる人もいますし、ちゃんと中古マンションとしても売買が成立しています。湯沢の誰も買わずに0円でも取引されないのとは結構違っています。でも？内房外房線が赤字っていうのは初めて知りました。特に不便を感じない程度にたくさん走っているので。勝浦駅発の東京駅直通の快速列車も朝にあります、毎朝座っての通勤だってできますよ（笑）
館山駅、志摩磯部感がある！笑
戦前のトンネルが未だに使われていることに、日本の土木建築技術の高さを感じます。
『安房天津 あわてんしん』じゃないですよ。
君津からぐるっと回って一之宮までは全部サイクルトレインOK路線にしてもらって、自転車に乗った主婦が買い物にそのまま出かける、くらいのノリで使われるようにしてほしいです。
本当にそうなって欲しいが、改札が片側しか無くエレベーターもない駅が多いですから、可能性は低いですね。第一、１８歳以上は普通自動車運転免許証は持っていて当たり前の地域ですからね。(卒業までは高校預かりだったりするが)
折り畳み自転車を担いで持ち込む人は見たことあったな。