Как восстанавливать и как варить сгнившие фрагменты на автомобилях я скажу так: ВСЁ зависит от клиента, его целей, от его машины и желания, то есть от того, что он хочет с ней сделать и конечно же от цены за проделанную работу. Я не буду лукавить - могу многое, например отформовать любую кузовную запчасть или фрагмент так, что ни о какой шпалёвке вообще речи не будет - деталь будет отполированной (посмотрите видосы про изготовление бензобаков ), шов сварной тоже могу положить так, что спотером вообще не придётся пользоваться, и при рихтовке формовке тоже, после ремонта, перед грунтовкой, определить где был сварной шов нереально - НО нужно ли это - ведь большинство клиентов то приезжает совсем с другими целями ! Например 80% клиентов (большинство перекупщики) приезжают и сразу говорят - надо задёшево и пофиг как, лишьбы панель блестела свежей краской - машина на продажу, кое где насри сваркой, кое где там где не к чему приварить заполни пеной и стеклошпаклей, далее грунт, покраска и машина уже продаётся. И плевать им что через месяц другой человек купивший такую машину будет в шоке от отвалившейся прямо на ходу арки или порога! Я обычно таких клиентов посылаю и в итоге теряю 80 % работы. Но есть клиент ещё похлеще - приезжает и хочет качественно, но задёшево, ему говоришь - так не бывает, а он стоит на своём. Как правило и таких посылаешь, но бывает что поездив по конкурентам он приезжает назад, В большинстве регионов у людей банально и тупо не хватает денег на качественный кузовной ремонт. И ни о какой правильной технологии бывает и речи нет - большинство сервисов работают кабы как, лишь бы побыстрей и машины с вновь прогнившим недавним местом кузовного ремонта опять кочуют по рукам или по кузовным мастерским. Сейчас уже не та эпоха - когда наши деды работали на совесть и вместо шпакли лудили кузова оловом. Как то так - много ещё написал бы - нюансов в кузовном ремонте очень много - да времени нет, надо работать над кузовом Т -2. ВСЕМ ДОБРА!
Спасибо за такой большой комментарий! В нашем автосервисе 60% организации, 30% личные машины клиентов и 10,может меньше, процентов перекупов. Вымирают как мамонты. А на счёт технологий дедов... Не соглашусь. Однозначно лучше тогда давали сплавы в кузова с завода. И олово крутая тема. Но сейчас есть доступные сварки полуавтоматы, споттер и материалы в сотню раз лучше лидской краски и чернрвицкой шпатлёвки!
Про тиг братан скажу! т.к сам имею три аппарата, сварка типа ("холодной" она же колд велд.. про которую ты и имел ввиду (НЕ ТЫ А ЭТО К ДРУГОМУ КОМЕНТАРИЮ ОТНОСИЛОСЬ НИЖЕ) без присадки) не со всем работает.. Подгонка должна быть вообще без зазора а это сделать допустим встык 2 метра порога не реально да даже арку, да даже латку 10см.. Без присадки не получиться к сожалению (у меня анделли китайский может поэтому) Вторая тема: которую вы тут не затронули, это сварка кремнивой бронзой CU SI3 я работаю ей и варю всегда сплошным в стык без отбортовок это самый идеальный вариант т.к я не я не трачу время на изготовление этих притворов, мне проще вырезать деталь в стык и за это время я уже наполовину шов заварю наверно пока ты делаешь отбортовку (все равно её надо подгонять, да и инструментов для неё у меня нет к сожалению) ! Тепловложение при этом всего 904 градуса это типа пайка, бронза сама не ржавеет, меньше ведёт металл и к тому же пользуюсь немецкой пастой для охлаждения, бронзой 0.8мм так же пользуюсь в качестве присадки(иногда беру пруток 2мм отдельно продаётся) для тиг сварки точками, НО как и сказал выше/ниже другой коллега это очень долго и дорого в итоге я понял на пересчёт обычной малярки, что за один порог при таких работах я должен брать 40 тыщ(раньше делал за 12 потом за 20, работаю я кстати не быстро уже здоровье не то, что раньше под порогами на корачках ползать.. )! А в нашем маленьком нищебродском городе никто столько не даст, гнилые машины старые и как правило дешёвые до 250 т.р по рынку.. Поэтому теперь заказов уже год нет(хотя люди спрашивают постоянно) , только маленькие латки делаю. Бронза дорогая 5кг 17т р + чистый аргон. Пользуюсь эпоксидной шпаклей мипа, грунт, краска, лак все премиум, фирмы Кансай. К автору ролика : после просмотра пришёл к выводу, что по идее это как раз мой вариант для тех кто хочет дёшево (прерывистыми точками я наверно делал лет 20 назад когда начинал) теперь думаю так и надо делать для этих нищебродов(даже отбортовку не делать просто заводить под или на металл внахлест.. и закидывать дешёвой волосянкой.. А все очень просто! Ржавая машин в 90% была куплена после кузовщиков ушлепков, значит пожопились на спеца кто мог помочь выбрать или повелиь на ценник , т.е у них и денег то по жизни нет а я тут настроил реставрационные технологии под других клиентов которых нет!)) надо гнать погонаж гарантия год и все.. Я так делал знакомым кстати которые клялись что через месяц продадут тачку а ездят уже 2года и вроде все ок с моей залипухой..)) Но сварочные работы как то выручили меня в период просадки по работе около полугода когда вообще по малярке не было заказов, поэтому я на это грязное дело сильно забивать не собираюсь, да и на канале именно по сварке просмотров всегда больше почему-то! Удачи коллеги!
Спасибо за большой комментарий и за ваш опыт. Мне не кажется правильным называть людей нищебродами ни в каком случае. Экономить на н самом морально приятном и не первостепенном вполне разумно. Для кого - то и я нищеброд.
На своей машине делал сам заднюю арку пять лет назад. Варил в нахлест на деталь, сплошным швом точками. Через время только лёгкая просадка в месте шва, а так все норм
Будь добр, пожалуйста прокомментируй сварку проволокой Сu si ,вроде как, которая медная. Ты говорил про перегрев металла ,я к этому. Если чё я твой подписчик.
Спасибо за подписку! Не знаю я состава проволки, но мне кажется это и не принципиально, потому что в машинах всегда разные сплавы. А температуру чувствовать нужно. Контролировать ведения
@@brest_blachar спасибо! К сожалению гаражным мастерам только мечтать о такой оснастке как у вас, такой инструмент конечно позволяет выполнять работы на высочайшем качестве ну и само собой прямые руки)
@@SergeevDima52 прекрасно понимаю, что не у каждого есть! Но своими роликами я смог бы мотивировать начинающих добывать их. Для тех, кто живёт железом также, как и я. Развитие.
таким образом пороги варю, делаю кант(отворот) на остатке родного порога, а на него уже новый, но все равно смотрю и диву даюсь какие крутые у него станки и какая крутая техника штамповки....мне до него очень далеко..
Сколько разных видео смотрел, каждый варит по разному. Самому скоро предстоит крылья от бобров лечить, благо есть к чему вариться, варить буду только учиться, так что и незнаю с чего начать, хорошо хоть крыло снять можно, с двух сторон обработать можно
Желаю успехов в сварке! Как по мне, важнее сделать хорошую латку, а выбор швов это уже нюансы. Точки тут самое простое. Не забывайте снимать клемму с аккумулятора)
Каждый ..рочит как хочет) поэтому делай, как сподручнее тебе - люди бывают разные, есть левша, а есть правша. Я бы посоветовал от ведения использовать специальные пасты и гели, благо такие существуют, а лучше ещё тиг сварку. Есть ещё один способ, но удорожит работу - но в тоже время от части его упростит, однако ведение металла после сварки станет не существенным) А так, если честно и без обид, сварка точками, как именно в данном видео, мягко говоря не очень, ты по большому случаю пытаешься больше прихватить, нежели приварить. Есть старый добрый дедовский способ, проклеить буртик из пластилина милеметров 15 над швом, и положить на него мокрую тряпку, если не сильно "пячы" и менять по чаще тряпку, то "будзе шчасце"))) P.S. Хорошая работа!👍
Человек, рекомендую тебе пересмотреть свои знания по таким работам. Серьезно. пока не наделал беды. паста от ведения? химия против температурных деформаций? тиг верю, но он не панацея. а мокрая тряпка ооочень сильно, прям на глазах ускоряет коррозию. воздухом под давлением остужать можно. и все...
@@brest_blachar ну ты ж не богиня кали, чтобы и варить и остужать, а что тряпка, она не намного влаги добавит, кроме той что уже есть в воздухе, я не думаю что вас и у кого либо в мастерской есть ионизация воздуха и специальный микроклимат) зря недооцениваешь. А про кант помнишь я говорил, вон в коментах тоже пишут про этоже. Если уже так не нравится, отсверли крыло, снимешь напряжение со всего элемента, свари всё как надо, а потом на место точечной или же по высверленым местам. Сто про не поведёт да и внутри всё обработается в полном объёме. P. S. Я ж не учить пытаюсь, а так, делюсь мыслями. Всё равно будешь делать, как сам считаешь нужным. Получается неплохо.
@@brest_blachar химия температуры?! Отрой автомобильную аптечку, там лежит пакетик с дистиллированной водой, в нем пакетик типо с мочевиной, лопаешь его и становится холодным шо писец, вот тебе и химия
@@brest_blachar так а чего тогда писал, раз знаешь) я много видосов смотрел американских жестянщиков, так они там этим во всю пользовали уже давным давно. Тиг тема, если подгонять латки вплотную, то электродов не нужно, сваривание будет проходить и так, там ещё радиус разогрева меньше и время дуги точнее и стабильнее.
@@brest_blachar через день приезжают доводы на переделку,после спецов которые варят в нахлест или в стык точками через +- 1см.,ещё и обрабатывают изнутри ,усугубляя проблему,т.к всё надо счищать и вытирать.Вообщем каждому своё,где то как уплачено так и заху...но,где-то уплачено но зах...но,а где то уплачено и сделано на совесть .Никого не осуждаю,каждый зарабатывает как может и как совесть и прямость рук позволяет ,90% мастеров в Беларуси делают залипухи за дорого.
@@belumit6388 Очень хочу понять вашу боль, но это сложно сделать без внятных доводов. Если я ошибаюсь, мне важно понять где. Что именно происходит через день после сварки и обработки изнутри?
Хороший вопрос! На удивление, все хорошо и даже толково. Несущая пластина, конечно люфтит, но это ни на секунду не проблема. Доработали только пружиной, подимающей верх вал и более удобная ручка для её опускания.
@@brest_blachar просто где то слышал что люди губки подпиливают, недостаточная глубина рёбра типа получается для 0.8 металла и приходится напильником с ним поработать)
Крутой контент! Так приятно найти такой канал, где еще около тыщи подписчиков и наблюдать как станет 100к
Уоу! Вы аж на столько верите в меня! Спасибо!
Как восстанавливать и как варить сгнившие фрагменты на автомобилях я скажу так: ВСЁ зависит от клиента, его целей, от его машины и желания, то есть от того, что он хочет с ней сделать и конечно же от цены за проделанную работу. Я не буду лукавить - могу многое, например отформовать любую кузовную запчасть или фрагмент так, что ни о какой шпалёвке вообще речи не будет - деталь будет отполированной (посмотрите видосы про изготовление бензобаков ), шов сварной тоже могу положить так, что спотером вообще не придётся пользоваться, и при рихтовке формовке тоже, после ремонта, перед грунтовкой, определить где был сварной шов нереально - НО нужно ли это - ведь большинство клиентов то приезжает совсем с другими целями !
Например 80% клиентов (большинство перекупщики) приезжают и сразу говорят - надо задёшево и пофиг как, лишьбы панель блестела свежей краской - машина на продажу, кое где насри сваркой, кое где там где не к чему приварить заполни пеной и стеклошпаклей, далее грунт, покраска и машина уже продаётся. И плевать им что через месяц другой человек купивший такую машину будет в шоке от отвалившейся прямо на ходу арки или порога! Я обычно таких клиентов посылаю и в итоге теряю 80 % работы.
Но есть клиент ещё похлеще - приезжает и хочет качественно, но задёшево, ему говоришь - так не бывает, а он стоит на своём. Как правило и таких посылаешь, но бывает что поездив по конкурентам он приезжает назад, В большинстве регионов у людей банально и тупо не хватает денег на качественный кузовной ремонт. И ни о какой правильной технологии бывает и речи нет - большинство сервисов работают кабы как, лишь бы побыстрей и машины с вновь прогнившим недавним местом кузовного ремонта опять кочуют по рукам или по кузовным мастерским. Сейчас уже не та эпоха - когда наши деды работали на совесть и вместо шпакли лудили кузова оловом. Как то так - много ещё написал бы - нюансов в кузовном ремонте очень много - да времени нет, надо работать над кузовом Т -2. ВСЕМ ДОБРА!
Спасибо за такой большой комментарий! В нашем автосервисе 60% организации, 30% личные машины клиентов и 10,может меньше, процентов перекупов. Вымирают как мамонты.
А на счёт технологий дедов... Не соглашусь. Однозначно лучше тогда давали сплавы в кузова с завода. И олово крутая тема. Но сейчас есть доступные сварки полуавтоматы, споттер и материалы в сотню раз лучше лидской краски и чернрвицкой шпатлёвки!
Согласен это топовый контент , видно что человек любит свое дело , успехов вам)
Спасибо!
Контент супер, мантра для глаз и ушей, такой контент пользуется спросом, автор делай свое дело, и 1 лям подписчиков обеспечен
Спасибо, конечно) но для ляма мне нужно будет начать делать что -нибудь совершенно сверхъестественное.
Друг, дай бог тебе здоровья, смотрю и наглядеться не могу, перфекционист в внутри меня наконец то замолчал))
Спасибо! Приятно такое читать)
Привет! Спасибо что делитесь. С большим удовольствием посмотрел, почерпнул много информации.
Спасибо!
Отличная работа!отличный контент!желаю успехов в саморазвитии!
Спасибо! Я стараюсь
Опыт дает ответы на все вопросы
Про тиг братан скажу! т.к сам имею три аппарата, сварка типа ("холодной" она же колд велд.. про которую ты и имел ввиду (НЕ ТЫ А ЭТО К ДРУГОМУ КОМЕНТАРИЮ ОТНОСИЛОСЬ НИЖЕ) без присадки) не со всем работает.. Подгонка должна быть вообще без зазора а это сделать допустим встык 2 метра порога не реально да даже арку, да даже латку 10см.. Без присадки не получиться к сожалению (у меня анделли китайский может поэтому) Вторая тема: которую вы тут не затронули, это сварка кремнивой бронзой CU SI3 я работаю ей и варю всегда сплошным в стык без отбортовок это самый идеальный вариант т.к я не я не трачу время на изготовление этих притворов, мне проще вырезать деталь в стык и за это время я уже наполовину шов заварю наверно пока ты делаешь отбортовку (все равно её надо подгонять, да и инструментов для неё у меня нет к сожалению) ! Тепловложение при этом всего 904 градуса это типа пайка, бронза сама не ржавеет, меньше ведёт металл и к тому же пользуюсь немецкой пастой для охлаждения, бронзой 0.8мм так же пользуюсь в качестве присадки(иногда беру пруток 2мм отдельно продаётся) для тиг сварки точками, НО как и сказал выше/ниже другой коллега это очень долго и дорого в итоге я понял на пересчёт обычной малярки, что за один порог при таких работах я должен брать 40 тыщ(раньше делал за 12 потом за 20, работаю я кстати не быстро уже здоровье не то, что раньше под порогами на корачках ползать.. )! А в нашем маленьком нищебродском городе никто столько не даст, гнилые машины старые и как правило дешёвые до 250 т.р по рынку.. Поэтому теперь заказов уже год нет(хотя люди спрашивают постоянно) , только маленькие латки делаю. Бронза дорогая 5кг 17т р + чистый аргон. Пользуюсь эпоксидной шпаклей мипа, грунт, краска, лак все премиум, фирмы Кансай.
К автору ролика : после просмотра пришёл к выводу, что по идее это как раз мой вариант для тех кто хочет дёшево (прерывистыми точками я наверно делал лет 20 назад когда начинал) теперь думаю так и надо делать для этих нищебродов(даже отбортовку не делать просто заводить под или на металл внахлест.. и закидывать дешёвой волосянкой.. А все очень просто! Ржавая машин в 90% была куплена после кузовщиков ушлепков, значит пожопились на спеца кто мог помочь выбрать или повелиь на ценник , т.е у них и денег то по жизни нет а я тут настроил реставрационные технологии под других клиентов которых нет!)) надо гнать погонаж гарантия год и все.. Я так делал знакомым кстати которые клялись что через месяц продадут тачку а ездят уже 2года и вроде все ок с моей залипухой..)) Но сварочные работы как то выручили меня в период просадки по работе около полугода когда вообще по малярке не было заказов, поэтому я на это грязное дело сильно забивать не собираюсь, да и на канале именно по сварке просмотров всегда больше почему-то! Удачи коллеги!
Спасибо за большой комментарий и за ваш опыт. Мне не кажется правильным называть людей нищебродами ни в каком случае. Экономить на н самом морально приятном и не первостепенном вполне разумно. Для кого - то и я нищеброд.
На своей машине делал сам заднюю арку пять лет назад. Варил в нахлест на деталь, сплошным швом точками. Через время только лёгкая просадка в месте шва, а так все норм
Спасибо за ваш опыт!
Спасибо, удачи тебе!!🤝
Спасибо!
Будь добр, пожалуйста прокомментируй сварку проволокой Сu si ,вроде как, которая медная. Ты говорил про перегрев металла ,я к этому. Если чё я твой подписчик.
Спасибо за подписку! Не знаю я состава проволки, но мне кажется это и не принципиально, потому что в машинах всегда разные сплавы. А температуру чувствовать нужно. Контролировать ведения
Автор молодец. Продолжай💪
Спасибо!
Хороший видос)
Спасибо! Я старался)
💪👍
Привет, хо ел бы обратиться к тебе по своей машине)
Кузов плюс, навигаторы нас знают.
Друг подскажи пожалуйста, как правильно называются инструменты и станки для штамповки у тебя на видео?
Шринкер (про него у меня есть видео), споттер, сварка и молотки. Всё
@@brest_blachar вроде у вас ещё есть зиг машина и английское колесо
@@alexgez8323 я подумал, что вы только по это видео. Листогиб самодельный ещё есть
@@brest_blachar спасибо! К сожалению гаражным мастерам только мечтать о такой оснастке как у вас, такой инструмент конечно позволяет выполнять работы на высочайшем качестве ну и само собой прямые руки)
@@SergeevDima52 прекрасно понимаю, что не у каждого есть! Но своими роликами я смог бы мотивировать начинающих добывать их. Для тех, кто живёт железом также, как и я. Развитие.
Отворот под нахлёст надо делать на крыле и на него класть латку, чтобы внутренний конденсат не скапливался в шве.
таким образом пороги варю, делаю кант(отворот) на остатке родного порога, а на него уже новый, но все равно смотрю и диву даюсь какие крутые у него станки и какая крутая техника штамповки....мне до него очень далеко..
Как конденсат зальется, если мы плотно все продуем мовилью?
@@brest_blachar мовиль высохнет и полопается, это же обычная канифоль, если уж делать во внутрь то лучше проливать пушсалом
@@brest_blachar во всё не залезишь)
@@Надопотерпеть мовиль я сказал для примера.
Подскажите сервис. Название, адрес
Кузов плюс, навигаторы на знают
Сколько разных видео смотрел, каждый варит по разному. Самому скоро предстоит крылья от бобров лечить, благо есть к чему вариться, варить буду только учиться, так что и незнаю с чего начать, хорошо хоть крыло снять можно, с двух сторон обработать можно
Желаю успехов в сварке! Как по мне, важнее сделать хорошую латку, а выбор швов это уже нюансы. Точки тут самое простое. Не забывайте снимать клемму с аккумулятора)
@@brest_blachar про клемму я слышал, да и видел как горе мастера варить начинали и АКБ на взлёт уходил
@@masterskaya_vovana уоу! я такого еще не видел. но слышал
Варю,точками но в сплошной шов,по принципу трубопровода для воды
Спасибо за ответ. Это явно оптимальный вариант.
Приветствую какой регион?
Привет! Брестский
Добрый день. Как с Вами связаться?
Добрый. Кузов плюс, навигаторы нас знают
@@brest_blachar хотелось бы обсудить возможность рекламы у Вас на канале
@@олегматюш-з9н пока не заинтересован.
Купил я пуляков т4 Фольксваген 4 ведра шпатлёвки 😂😂😂
Ребята какой у вас адрес?
Рябцева 39е
Каждый ..рочит как хочет) поэтому делай, как сподручнее тебе - люди бывают разные, есть левша, а есть правша. Я бы посоветовал от ведения использовать специальные пасты и гели, благо такие существуют, а лучше ещё тиг сварку. Есть ещё один способ, но удорожит работу - но в тоже время от части его упростит, однако ведение металла после сварки станет не существенным) А так, если честно и без обид, сварка точками, как именно в данном видео, мягко говоря не очень, ты по большому случаю пытаешься больше прихватить, нежели приварить. Есть старый добрый дедовский способ, проклеить буртик из пластилина милеметров 15 над швом, и положить на него мокрую тряпку, если не сильно "пячы" и менять по чаще тряпку, то "будзе шчасце"))) P.S. Хорошая работа!👍
Человек, рекомендую тебе пересмотреть свои знания по таким работам. Серьезно. пока не наделал беды. паста от ведения? химия против температурных деформаций? тиг верю, но он не панацея. а мокрая тряпка ооочень сильно, прям на глазах ускоряет коррозию. воздухом под давлением остужать можно. и все...
@@brest_blachar ну ты ж не богиня кали, чтобы и варить и остужать, а что тряпка, она не намного влаги добавит, кроме той что уже есть в воздухе, я не думаю что вас и у кого либо в мастерской есть ионизация воздуха и специальный микроклимат) зря недооцениваешь. А про кант помнишь я говорил, вон в коментах тоже пишут про этоже. Если уже так не нравится, отсверли крыло, снимешь напряжение со всего элемента, свари всё как надо, а потом на место точечной или же по высверленым местам. Сто про не поведёт да и внутри всё обработается в полном объёме. P. S. Я ж не учить пытаюсь, а так, делюсь мыслями. Всё равно будешь делать, как сам считаешь нужным. Получается неплохо.
@@brest_blachar химия температуры?! Отрой автомобильную аптечку, там лежит пакетик с дистиллированной водой, в нем пакетик типо с мочевиной, лопаешь его и становится холодным шо писец, вот тебе и химия
@@boottrunk7016 я знаю про эндотермические реакции. Если увеличить разницу температур металла заранее, деформации будут слюильнее.
@@brest_blachar так а чего тогда писал, раз знаешь) я много видосов смотрел американских жестянщиков, так они там этим во всю пользовали уже давным давно. Тиг тема, если подгонять латки вплотную, то электродов не нужно, сваривание будет проходить и так, там ещё радиус разогрева меньше и время дуги точнее и стабильнее.
Я встык варю
Спасибо за ваш опыт! Завидую вашему чувству ведения металлов)
Только сплошным.Осталоное всё залипуха.
Доводы?
@@brest_blachar через день приезжают доводы на переделку,после спецов которые варят в нахлест или в стык точками через +- 1см.,ещё и обрабатывают изнутри ,усугубляя проблему,т.к всё надо счищать и вытирать.Вообщем каждому своё,где то как уплачено так и заху...но,где-то уплачено но зах...но,а где то уплачено и сделано на совесть .Никого не осуждаю,каждый зарабатывает как может и как совесть и прямость рук позволяет ,90% мастеров в Беларуси делают залипухи за дорого.
@@belumit6388 Очень хочу понять вашу боль, но это сложно сделать без внятных доводов. Если я ошибаюсь, мне важно понять где. Что именно происходит через день после сварки и обработки изнутри?
китайский кромкогиб нормально работает?не дорабатывали на нем зев?
Хороший вопрос! На удивление, все хорошо и даже толково. Несущая пластина, конечно люфтит, но это ни на секунду не проблема. Доработали только пружиной, подимающей верх вал и более удобная ручка для её опускания.
@@brest_blachar просто где то слышал что люди губки подпиливают, недостаточная глубина рёбра типа получается для 0.8 металла и приходится напильником с ним поработать)
@@dimasem5858 не до конца понимаю, зачем их подпиливать.
Саня крутой!)
Если вы про Сашу Ли, то он тот самый азиат для меня, который умеет делать все в сотню раз лучше меня как-будто сразу со школы.
@@brest_blachar Про него, Вы ж его упомянули в ролике?
@@ДмитрийМихайлович-я1и Да, было такое.